Érik Comas - Érik Comas
Née |
Romans-sur-Isère , Drôme , France |
28 septembre 1963
---|---|
Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
Nationalité | français |
Années actives | 1991 – 1994 |
Équipes | Ligier , Larrousse |
Entrées | 63 (59 départs) |
Championnats | 0 |
Victoires | 0 |
Podiums | 0 |
Points de carrière | 7 |
Pôles positions | 0 |
Les tours les plus rapides | 0 |
Première entrée | 1991 Grand Prix des États-Unis |
Dernière entrée | Grand Prix du Japon 1994 |
Érik Comas (né le 28 septembre 1963) est un ancien pilote de Formule 1 français. Il a été champion de France de Formule 3 en 1988, puis champion de Formule 3000 en 1990, après avoir marqué le même nombre de points que Jean Alesi en 1989, mais perdu au décompte des positions. Il a participé à 63 Grands Prix, débutant le 10 mars 1991. Il a marqué un total de 7 points de championnat. Son dernier point, au Grand Prix d'Allemagne 1994 , était aussi le dernier pour l' équipe Larrousse .
Carrière
Formule Un
1991 et 1992 : Ligier
Après sa victoire au championnat de F3000 en 1990, Comas a été sélectionné pour piloter pour l'équipe Ligier F1 en 1991 . La Ligier JS35 avec son moteur Lamborghini s'est révélée peu compétitive tout au long de la saison. Comas n'a pas réussi à se qualifier pour la course lors de sa première tentative au Brésil , a obtenu son premier résultat avec une 10e place à Imola et a obtenu son meilleur résultat de la saison avec une 8e place au Canada , ne marquant aucun point au cours de la saison. Bien qu'il n'ait pas réussi à se qualifier à deux autres occasions et qu'il ait subi une chute spectaculaire à Hockenheim , il se compare généralement bien à son coéquipier plus expérimenté Thierry Boutsen qui n'a pas non plus marqué de points. Au début de 1992, la place de Comas au sein de l'équipe a été brièvement menacée par Alain Prost qui a testé la nouvelle voiture à moteur Renault de l'équipe en vue de piloter et éventuellement de l'acheter. En fin de compte, Prost a choisi de ne pas continuer et Comas a conservé son entraînement aux côtés de Boutsen pour la saison. La voiture de 1992, la Ligier JS37 semblait prometteuse, un tout nouveau design avec le moteur Renault V10 vainqueur de la course, mais elle s'est avérée inconséquemment compétitive. Comas a marqué son premier point en F1 en carrière avec une 6e place au Canada , a marqué 5e lors de la course à domicile de Ligier en France et un autre point en Allemagne lors d'une reprise à mi-saison de la fortune de l'équipe. Avec quatre points, il était généralement plus rapide et a dominé Boutsen, et a terminé 11e au championnat des pilotes . Au Grand Prix de Belgique 1992, Comas a été impliqué dans un grave accident au virage de Blanchimont lors des qualifications de samedi. Laissé inconscient dans sa voiture échouée au milieu de la piste avec le moteur toujours en marche, Comas a été secouru par Ayrton Senna qui a arrêté sa propre voiture, a couru pour aider Comas et a maintenu la tête du Français dans une position stable jusqu'à l'arrivée des secours médicaux. Comas a crédité Senna de lui avoir sauvé la vie.
1993 et 1994 : Larrousse
Malgré de bonnes performances en 1992, Comas n'a pas été retenu par Ligier pour 1993 . Au lieu de cela, il a signé avec la petite équipe Larrousse , exécutant le châssis LH93 propulsé par des Lamborghini V12. La voiture n'était pas compétitive, Comas abandonnant la moitié des 16 courses de la saison et ne marquant qu'un point pour la 6ème place à Monza . Retenu par Larrousse pour 1994 , Comas conduisait la voiture LH94 , désormais propulsée par des moteurs Ford HB plus fiables . Comas a marqué un précieux point pour la 6e place au Grand Prix du Pacifique , et a profité de l' abandon de nombreuses autres voitures pour prendre un autre point à Hockenheim . Ce serait Comas, et les derniers points de F1 de Larrousse. Pour la dernière course de la saison en Australie , Comas a renoncé à son siège pour laisser la place à Jean-Denis Delétraz qui a apporté plus de financement à l'équipe.
Au Grand Prix de Saint-Marin 1994, Comas a été par erreur sorti des stands et a roulé sur le circuit pendant le drapeau rouge qui a suivi l'accident mortel d' Ayrton Senna . Les maréchaux ont tenté frénétiquement de faire signe à Comas dans le virage Tamburello et il a évité de justesse les secouristes et les véhicules, dont un hélicoptère de secours qui avait atterri sur les lieux, avant d'immobiliser son Larrousse. Comas n'a pas réussi à redémarrer la course en raison des scènes pénibles dont il a été témoin alors que le personnel médical tentait de faire revivre Senna - particulièrement important pour Comas après que Senna l'ait aidé après son propre accident grave au Grand Prix de Belgique 1992.
Après la Formule 1
Après avoir mis fin à sa carrière en Formule 1 à la fin de la saison 1994, il se rend au Japon pour poursuivre sa carrière de pilote dans le All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) , la première série de courses au Japon. Il a rapidement connu le succès et a remporté le titre GT500 en 1998 et 1999, ainsi que la deuxième place du classement en 2000, tous les trois ans au volant pour Nissan dans une Skyline GT-R préparée par Nismo . Il a quitté l'équipe Nismo en 2002 pour rejoindre l' équipe d' usine Toyota l'année suivante. À la fin de la saison 2003, il était le pilote le plus titré de l'histoire de la série, avec le plus grand nombre de points de championnat en carrière jamais marqués par un seul pilote. Cela a finalement été dépassé par un autre pilote Nismo, Satoshi Motoyama .
Après une course décente avec Toyota, Comas a passé les saisons 2004/2005 avec l'équipe privée Hasemi Sport de Masahiro Hasemi, pilotant des Nissan 350Z non-usine en GT500, héritant notamment de la seule victoire de l'équipe (co-pilote avec Toshihiro Kaneishi ) à ce jour, sur le soir du 18 décembre 2004 lors de la course d'exhibition "All-Star 200" sur le parcours combiné ovale/route du California Speedway après que les vainqueurs non officiels aient été pénalisés de 60 secondes sur leur temps d'arrivée pour une infraction à la fenêtre des stands. Malheureusement, la course était un événement sans points et, en tant que tel, ne compte pas pour le record officiel de victoires des pilotes ou des équipes.
Au cours de la saison 2006 du championnat Super GT (anciennement JGTC), il a couru pour l'ancien pilote JGTC et propriétaire de l'équipe des 24 Heures du Mans , Masahiko Kondo, la toute nouvelle équipe de course privée Nissan 350Z . Il s'est également diversifié dans le rallye, participant à divers événements à travers le monde. Parallèlement à cela, il a créé Comas Racing Management (CRM), une entreprise qui se concentre sur la gestion et le développement de jeunes pilotes prometteurs, principalement de son pays d'origine, la France.
Lors de la 5e course de la saison 2006 à Sportsland SUGO , Comas a été remplacé par le troisième pilote de Pokka 1000 km, Seiji Ara, en raison de ce que le site Web du CRM a qualifié de "mauvaise santé". Après son retour pour le Pokka 1000 km, le 5 septembre 2006, Comas a annoncé sur son site Internet qu'en raison de sa santé, il ne participerait pas aux 3 dernières courses de la saison.
Comas était connu pour ne pas porter de visière teintée, préférant porter des lunettes de soleil sous sa visière. Son fils, Anthony Comas, a participé à la série Formula BMW UK pour Carlin Motorsport .
Comas s'est maintenant effectivement retiré de toutes les formes de course. Il passe son temps à diriger Comas Historic Racing, qui permet aux clients payants de participer à des rallyes historiques au volant de voitures de sa flotte de voitures Alpine bleues .
En 2010 et 2011, il remporte la catégorie véhicule électrique du Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (épreuve d'ouverture de la FIA Alternative Energies Cup ) avec une Tesla Roadster .
En 2014, Comas a remporté la Carrera Panamericana en Studebaker .
Entre 2012 et 2017, Comas n'a rallié qu'une Lancia Stratos , ayant du mal à trouver une équipe compétente capable de le soutenir dans son objectif de remporter le classement général du Championnat d'Europe des Rallyes Historiques FIA, devant de nombreuses voitures plus jeunes.
Réalisations
- Champion karting France classe bleu 1983
- Champion du Championnat de France de Formule Renault 1986
- Champion de France Superproduction 1987
- Champion du Championnat de France de Formule 3 1988
- Champion du Championnat Intercontinental de Formule 3000 1990
- Champion JGTC (GT 500) 1998
- Champion JGTC Nissan GTR 1999
- Champion du Championnat d'Italie des Rallyes Historiques 2015
- Champion FIA Championnat d'Europe des Rallyes Historiques 2017
Record de course
Résumé de carrière
Résultats complets de la Formule 3000 internationale
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide.)
Année | Participant | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | CC | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | BARRAGES |
SIL 5 |
VAL 4 |
PAU DNQ |
JER 2 |
PER Ret |
BRH 3 |
BIR Ret |
SPA 2 |
BOGU 1 |
DIJ 1 |
2e | 39 | |
1990 | BARRAGES |
DON 1 |
SIL 2 |
PAU Ret |
JER 1 |
MNZ 1 |
PER Ret |
COH 4 |
BRH Ret |
BIR Ret |
BOGU 1 |
NOG 2 |
1er | 51 |
Résultats complets de la Formule 1
( clé )
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Ligier Gitanes | Ligier JS35 | Lamborghini V12 |
États-Unis DNQ |
BRA Ret |
SMR 10 |
LUN 10 |
CAN 8 |
MEX DNQ |
FRA 11 |
GBR DNQ |
GER Ret |
HUN 10 |
BEL Ret |
LIR 11 |
POR 11 |
ESP Ret |
JPN Ret |
18 AUD |
NC | 0 |
1992 | Ligier Gitanes Blondes | Ligier JS37 | Renault V10 |
RSA 7 |
MEX 9 |
BRA Ret |
ESP Ret |
SMR 9 |
LUN 10 |
CAN 6 |
FRA 5 |
GBR 8 |
GER 6 |
HUN Ret |
BEL DNQ |
ITA Retraité |
POR Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
11ème | 4 |
1993 | Larrousse F1 | Larrousse LH93 | Lamborghini V12 |
RSA Ret |
SOUTIEN-GORGE 10 |
9 euros |
SMR Ret |
ESP 9 |
LUN Ret |
CAN 8 |
FRA 16 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA 6 |
POR 11 |
JPN Ret |
12 AUD |
20e | 1 |
1994 | Tourtel Larrousse F1 | Larrousse LH94 | Ford V8 |
SOUTIEN-GORGE 9 |
CAP 6 |
SMR Ret |
LUN 10 |
ESP Ret |
CAN Ret |
FRA Retraité |
GBR Ret |
GER 6 |
HUN 8 |
BEL Ret |
ITA 8 |
POR Ret |
EUR Ret |
JPN 9 |
AUS | 23e | 2 |
Résultats complets JGTC/Super GT
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Équipe | Auto | Classer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | CC | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Équipe Cerumo | Toyota Supra | GT1 |
SUZ 5 |
FUJ 14 |
SEN 15 |
FUJ Ret |
SUG 11 |
MIN DSQ |
19e | 8 | |||
1996 | TOM | Toyota Supra | GT500 |
SUZ 16 |
FUJ 4 |
SEN 1 |
FUJ Ret |
SUG 4 |
MIN 2 |
3e | 55 | |||
1997 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 1 |
FUJ |
SEN 2 |
FUJ 10 |
MIN 9 |
SUG 3 |
6e | 50 | |||
1998 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 1 |
FUJ C |
SEN 1 |
FUJ 10 |
CT 4 |
MIN 4 |
SUG 6 |
1er | 67 | ||
1999 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 2 |
FUJ 5 |
SUG 6 |
MIN 1 |
FUJ 3 |
TAI 7 |
CT 3 |
1er | 77 | ||
2000 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
CT 1 |
FUJ 6 |
SUG Ret |
FUJ 4 |
TAI 3 |
MIN 3 |
SUZ 5 |
2e | 68 | ||
2001 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
TAI 13 |
FUJ 4 |
SUG 10 |
FUJ 2 |
CT Ret |
SUZ 3 |
MIN 2 |
4e | 53 | ||
2002 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
TAI 12 |
FUJ 6 |
SUG 4 |
SEP 16 |
FUJ 14 |
CT 17 |
MIN Ret |
SUZ 8 |
19e | 19 | |
2003 | TOM | Toyota Supra | GT500 |
TAI 6 |
FUJ 10 |
SUG 2 |
FUJ 7 |
FUJ 5 |
CT 2 |
AUT 8 |
SUZ 8 |
5e | 61 | |
2004 | Hasemi Motorsport | Nissan Z | GT500 |
TAI 6 |
SUG 6 |
SEP 4 |
COT 3 |
CT 7 |
AUT Retraité |
SUZ 3 |
4e | 50 | ||
2005 | Hasemi Motorsport | Nissan Z | GT500 |
OKA 3 |
FUJ 9 |
SEP Ret |
SUG 15 |
CT 13 |
FUJ 4 |
AUT 3 |
SUZ 4 |
8e | 42 | |
2006 | Course de Kondo | Nissan Z | GT500 |
SUZ 10 |
D'accord 10 |
FUJ 10 |
8 SEPTEMBRE |
SUG |
SUZ 5 |
CT | AUT | FUJ | 18e | 18 |
Résultats des 24 Heures du Mans
Année | Équipe | Co-pilotes | Auto | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Concours Société Larbre |
Jean-Pierre Jarier Jesús Pareja |
Porsche 911 GT2 Evo | GT1 | 64 | DNF | DNF |
1997 | NISMO |
Kazuyoshi Hoshino Masahiko Kageyama |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 294 | 12e | 5e |
1998 | NISMO |
Jan Lammers Andrea Montermini |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 342 | 6e | 6e |
1999 | NISMO |
Michael Krumm Satoshi Motoyama |
Nissan R391 | LMP | 110 | DNF | DNF |
2002 | Équipe PlayStation Oreca |
Olivier Beretta Pedro Lamy |
Dallara SP1 - Judd | LMP900 | 359 | 5e | 4e |
2004 | Pescarolo Sport |
Soheil Ayari Benoît Tréluyer |
Pescarolo C60 - Judd | LMP1 | 361 | 4e | 4e |
2005 | Pescarolo Sport |
Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion |
Pescarolo C60 Hybride - Judd | LMP1 | 368 | 2e | 2e |
2006 | Pescarolo Sport |
Emmanuel Collard Nicolas Minassian |
Pescarolo C60 Hybride - Judd | LMP1 | 352 | 5e | 4e |
Résultats complets du JTCC
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Équipe | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | CC | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Équipe Cerumo | Toyota Corona EXiV |
FUJ 1 18 |
FUJ 2 6 |
SUG 1 6 |
SUG 2 10 |
SUZ 1 Retraité |
SUZ 2 Retraité |
MIN 1 13 |
MIN 2 8 |
SEN 1 6 |
SEN 2 5 |
TOK 1 Ret |
TOK 2 8 |
FUJ 1 1 |
FUJ 2 3 |
8e | 52 |
Résultats du championnat du monde des rallyes
Année | Participant | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Éric Comas | Mitsubishi Lancer Evo VI | LUN | SUE | KEN | POR | ESP | ARG | GRC | NZL | AILETTE | CAP | FRA | ITA | AUS Ret |
GB | - | 0 |
Les références
- ^ YouTube.com
- ^ ErikComas.com Archivé le 5 février 2012, à la Wayback Machine
- ^ ErikComas.com Archivé le 5 février 2012, à la Wayback Machine
- ^ comashistoric.com Archivé le 19 juillet 2009, à la Wayback Machine
- ^ Rallye Monte Carlo des Énergies Nouvelles et Électrique , dans ACM.mc .