1958 24 Heures du Mans - 1958 24 Hours of Le Mans

1958 24 Heures du Mans
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Les 24 Heures du Mans 1958 étaient la 26e édition des 24 Heures du Mans , Grand Prix d'Endurance, et se déroulèrent les 21 et 22 juin 1958, sur le Circuit de la Sarthe . Il s'agissait également de la cinquième manche du Championnat du monde des voitures de sport de 1958 , qui était soumis à de nouvelles réglementations introduites au début de la saison. Quelque 150 000 spectateurs s'étaient rassemblés pour la course de voitures de sport classiques d'Europe, autour du parcours de 8,38 milles. La perspective d'un duel passionnant entre Ferrari , Jaguar , Aston Martin et le tueur de géant Porsche a suffi à attirer les foules aux 24 Heures.

La course a été dominée par quinze heures de pluie dont trois torrentielles, marquant un mauvais solstice d'été. Il y a eu treize accidents, dont un tuant le gentleman-driver Jean-Marie Brussin. Il s'agissait de la première victoire au classement général d'un pilote américain et belge et de la troisième victoire de la Scuderia Ferrari . Les travaux Testarossas prenaient la tête dès la troisième heure quand, cette année, c'était le challenge britannique qui s'essoufflait. Après leur déroute de 1957 , les Italiens ont pris leur revanche puisque Osca a également remporté l'Index de Performance.

Règlements

Cette année, la deuxième en vertu des nouvelles règles de l'annexe C de la FIA , une révision a fixé une cylindrée maximale de 3,0 litres. Il s'agissait d'un effort pour limiter les vitesses très élevées des nouveaux prototypes Maserati et Ferrari (et, indirectement, exclure les Jaguars) dans le championnat des voitures de sport. L'équivalence pour les moteurs à induction forcée (suralimentés ou turbo) a été réduite de x1,4 à seulement x1,2 pour encourager les fabricants à utiliser cette technologie.

Pour la course elle-même, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) a autorisé une augmentation du relais d'un pilote à un maximum de 40 tours (au lieu de 36), bien que la limite totale de 14 heures soit toujours en place. Pousser une voiture n'importe où sur la piste, en dehors de la ligne des stands, n'était désormais plus autorisé.

Suivant l'exemple de Colin Chapman pour Lotus l'année précédente, de nombreuses voitures ont adopté le pare-brise « enveloppant » pour répondre aux exigences de dimension officielles. Cette année, Chapman a introduit des couvre-tonneaux pour le siège du passager afin de réduire la résistance au courant d'air et à l'air.

Entrées

Un total de 70 voitures inscrites à l'épreuve, dont 59 ont été autorisées à s'entraîner, pour se qualifier pour l'épreuve de 55 places de départ.

Catégorie	Des classes	Entrées
Gros moteurs	S-3000	21 (+2 réserves)
Moyen-moteurs	S-2000 / S-1500	15 (+2 réserves)
Petits moteurs	S-1100 / S-750	19 (+3 réserves)

Les duels des années précédentes entre Jaguar et Ferrari ont été réduits par la nouvelle restriction moteur. Si ces constructeurs sont arrivés avec de nouveaux moteurs, cela a également rendu Aston Martin (fraîche de leur triomphe sur les 1000 km du Nürburgring ) beaucoup plus compétitive, déjà avec son moteur 3 litres éprouvé. Dans la classe principale, seules Ferrari et Aston Martin ont envoyé des engagements d'usine.

Bien que les champions en titre Jaguar n'aient pas d'équipe d'usine, ils ont développé le nouveau moteur XK de 3 litres à course courte, utilisant des carburateurs et non l'injection de carburant, pour répondre aux réglementations de 3,0 litres pour leurs équipes clientes. Il fonctionnait à environ 5 500 à 7 000 tr/min, au lieu des 4 500 à 5 800 tr/min des moteurs plus gros précédents. Vainqueurs des deux dernières courses, l' équipe Ecurie Ecosse disposait de deux voitures, pour Ninian Sanderson /'Jock' Lawrence et Jack Fairman / Masten Gregory. Les trois autres pilotes privés comprenaient l'ancien vainqueur Duncan Hamilton au volant d' Ivor Bueb . Le nouveau petit constructeur britannique Lister, avec deux voitures, utilisait également le nouveau moteur Jaguar de 3 litres. Brian Lister avait déjà connu beaucoup de succès en Grande-Bretagne, mais son pilote principal, Archie Scott-Brown, avait été tragiquement tué lors d'une course de voitures de sport à Spa-Francorchamps trois semaines plus tôt.

Ferrari est de nouveau arrivé avec une force puissante avec pas moins de onze voitures pour leurs équipes d'usine et privées. Juste avant le meeting, Enzo Ferrari a décidé de ne pas engager ses deux derniers prototypes, estimant que sa Testa Rossa 3 litres 12 cylindres éprouvée n'était que la voiture pour le circuit, et ses meilleurs pilotes. Les jumelages provenaient principalement de l'équipe d'usine Ferrari F1 : Mike Hawthorn / Peter Collins , Phil Hill / Olivier Gendebien et Wolfgang von Trips / Wolfgang Seidel (appelé en remplacement de Luigi Musso blessé lors du Grand Prix de Belgique du week-end précédent ). Une quatrième voiture était prévue mais Gino Munaron a également été blessé. L'usine était épaulée par pas moins de six autres Testa Rossa privés, dont deux pour la nouvelle North American Racing Team (NART) de Luigi Chinetti et des entrées individuelles pour l' Equipe Nationale Belge et l'Equipe Los Amigos. Une Ferrari de 2 litres était engagée pour les frères mexicains Rodriguez. Cependant, Ricardo a été jugé trop jeune (16 ans) par l' ACO , et n'a pas été autorisé à prendre le départ, il a donc été remplacé par José Behra ( le frère de Jean Behra ).

Sans ses gros moteurs et désormais en grande difficulté financière, Maserati n'a pas fait d'effort cette année, avec seulement deux engagements privés : dans les catégories 3 litres et 2 litres.

La nouvelle réglementation convenait très bien à Aston Martin, qui utilisait déjà des voitures de 3 litres depuis plusieurs années. Ils ont engagé trois de leurs DBR1 mises à jour, ainsi qu'une entrée corsaire pour les frères Whitehead conduisant une Aston Martin DB3S de trois ans (la voiture finaliste en 1955). La solide équipe de pilotes de l'équipe d'usine était composée de Stirling Moss / Jack Brabham , Tony Brooks / Maurice Trintignant et Roy Salvadori / Stuart Lewis-Evans .

Après son succès de l'année précédente, Lotus revient avec quatre voitures d'usine et deux entrées privées. C'était seulement un mois après que Cliff Allison a terminé sixième après les débuts prometteurs de l'équipe en F1 au Grand Prix de Monaco . Pour cette course, ils ont mis au moins une voiture dans 4 classes. La nouvelle Lotus 15 a été conçue par Frank Costin et embarque plusieurs motorisations Coventry-Climax : un 2 litres, un 1,5 litre ou même 750 cm3 (pour l'équipe privée affiliée Equipe Lotus France). Colin Chapman a également demandé à Coventry Climax de développer un nouveau moteur de 741 cm3 basé sur son moteur de bateau léger de 650 cm3. Enfin, il y avait aussi une paire de modèles Lotus 11 plus anciens pour contester la classe S-1100

La classe S-2000 comptait un groupe diversifié de huit inscriptions : outre la nouvelle Lotus et le corsaire Maserati, AC est revenu avec deux inscriptions, l'une basée sur un design John Tojeiro. NART avait une Ferrari 500 TR, et la société britannique Peerless engagea une véritable voiture GT, avec un moteur Triumph.

Porsche, après avoir dominé la classe S-1500, a maintenant élargi son champ d'action en améliorant deux de ses trois 718 RSK d'usine avec des moteurs de 1,6 L. Le 718RSK de la S-1500 était soutenu par trois voitures 550A privées. En plus d'une Lotus d'usine, il y avait deux Alfa Romeo Giulietta de l'équipe italienne Squadra Virgilio Conrero .

La classe S-1100 réduite était l'apanage du moteur Coventry Climax - deux Lotus et une voiture du nouveau designer spécialisé John Tojeiro . Il y avait un grand peloton dans la plus petite classe S-750 et dominé par les inscriptions d'usine : les champions en titre Lotus avaient deux voitures ; de France étaient trois de Deutsch et Bonnet, quatre de Monopole et un du spécialiste VP-Renault. L'Italie avait une paire d'OSCA et quatre de Stanguellini

S'entraîner

Après le succès des voitures anciennes l'année précédente, l'ACO a organisé cette année vendredi soir un essai de régularité d'une heure pour les voitures de course classiques du Mans.

Les qualifications se sont déroulées en trois séances pour un total de 660 minutes le mercredi et le jeudi. La plupart des essais qualificatifs se sont déroulés sur piste sèche et le meilleur temps a été réalisé par Moss, qui a poussé son Aston Martin en 4h07, à une moyenne de 121,7 mph. Le suivant était Brooks et la plupart de ses coéquipiers Aston Martin, devant le reste du peloton. La Jaguar la plus rapide est allée à Fairman, qui a fait 4 min 13 sec, un temps égalé par Hawthorn dans sa Ferrari. Les autres Ferrari étaient autour de la barre des 4 min 20 sec.

La Lotus 15 de 2 litres s'est avérée remarquablement rapide - Allison et le débutant Graham Hill ont réalisé les 4e et 5e temps les plus rapides aux essais dans une voiture pratiquement deux fois plus légère que les Jaguars d'Ecosse. En revanche, la petite Lotus d'usine a cassé son nouveau moteur et a dû passer à une pièce de rechange FWC.

À titre de comparaison, certains des temps au tour enregistrés pendant les essais étaient :

Classer	Auto	Conducteurs)	Meilleur temps
S-3000	Aston Martin DBR1/300 #2	Mousse	4min 07.3sec
S-2000	Lotus 15 #26	G. Colline	4min 12.7sec
S-3000	Jaguar Type D #6	Homme juste	4min 13sec
S-3000	Ferrari 250 TR/58 #12	Aubépine	4min 13sec
S-2000	Porsche 718 RSK #29	Behra	4min 20,5sec / 4min 29sec
S-1500	Porsche 718 RSK #31	Barth	4min 31sec
S-1100	Lotus 11 #38	Gel/Hicks	5min 10sec
S-750	OSCA 750S #42	de Tomaso	5min 19sec

Course

Début

C'était un après-midi chaud et ensoleillé lorsque le drapeau tricolore français est tombé à 16 heures. Le premier pilote à l'extérieur était Moss dans son Aston Martin – aussi rapide que l'éclair comme d'habitude – poursuivi par son coéquipier Brooks et les Jaguars et Ferraris. À peine 4 minutes et demie après son départ arrêté, Moss est passé à la fin du premier tour avec un quart de mille et cinq secondes d'avance sur Hawthorn, Brooks, von Trips, Gendebien et l'Aston de Salvadori. La meilleure Jaguar était dixième. A la fin du deuxième tour, Sanderson a fait rentrer l'une des Jaguar d'Ecosse avec un piston cassé. Cinq tours plus tard, son coéquipier Fairman est arrivé avec le même problème de terminal. La rapide Allison/Hill 2 litres Lotus, si rapide en pratique, avait également abandonné après seulement trois tours avec un joint de culasse grillé.

Moss était très rapide – augmentant son avance de 3 secondes par tour sur les Ferrari poursuivantes. Hawthorn, en tête du peloton, a fait de son mieux en réalisant le meilleur tour de la course en 4min 08sec. Après la première heure, Moss menait Hawthorn de 26 secondes. Viennent ensuite von Trips, Brooks, Gendebien et Hamilton dans sa Jaguar, avec seulement les trois premiers dans le tour de tête. La Porsche améliorée de Behra menait la catégorie 2 litres, se classant 11e devant les plus grosses Ferrari, Jaguar et Lister et bien devant le reste de leur catégorie. Pendant ce temps, les deux OSCA étaient en tête de la classe S-750 ainsi que de l'indice de performance. Les Jaguars d'Ecosse étaient partis - l'équipe accusant le carburant "officiel" d'avoir brûlé les pistons bien qu'il ait été attribué à un fonctionnement défectueux de la soupape.

Tel était le rythme de Moss, tous les concurrents à l'exception des trois premiers leaders, avaient été doublés au moins une fois. Dans l'heure suivante, Moss a étendu son avance à 95 secondes. Hawthorn a essayé de suivre, mais sa voiture souffrait maintenant d'un embrayage à friction, von Trips et Brooks se rapprochant rapidement de lui. Puis à 18h10, juste un tour avant les premiers ravitaillements, Moss s'est arrêté au virage de Mulsanne avec une bielle cassée. Hawthorn est allé aux stands pour un arrêt prolongé et ce sont les autres Ferrari d'usine – Hill devant von Trips – qui ont pris la tête, devant l'Aston Martin de Brooks et la Jaguar de Hamilton.

Peu de temps après, la météo (qui devait dominer le reste de la course) a soudainement changé alors qu'une énorme tempête a balayé le circuit, inondant la piste et réduisant la visibilité à zéro. La piste est bientôt inondée et une terrible série d'accidents commence : entre 18h30 et 22h, pas moins d'une dizaine de voitures sont impliquées dans des chutes. Dans la 3e heure Maurice Charles a perdu le contrôle de sa Jaguar sous l'averse de Maison Blanche et a été transporté à l'hôpital après avoir été percuté par deux autres voitures. À la 5e heure, alors qu'une deuxième averse commençait, Stuart Lewis-Evans a emmêlé la deuxième Aston Martin avec un marqueur arrière à Dunlop Curve, causant des dommages terminaux.

Mais le pire s'est produit au crépuscule juste après 22 heures lorsque Jean-Marie Brussin (courant sous le pseudonyme de "Mary") a perdu le contrôle de sa Jaguar en entrant dans la grande courbe de Dunlop après les stands, heurtant le talus, roulant et se retrouvant près du crête de la montée. Invisible, la voiture suivante sur les lieux était la Ferrari NART de Bruce Kessler , classée 5e, qui a percuté la Jaguar et a pris feu. Kessler a eu la chance d'être dégagé, ne recevant que de lourdes ecchymoses et des côtes cassées, mais Brussin a été tué dans l'accident. Duncan Hamilton, deuxième à l'époque, était à côté de la scène mais a été alerté par un spectateur anonyme jetant son chapeau sur la piste – une action que Hamilton a considérée plus tard comme pouvant lui avoir sauvé la vie – en lui donnant juste le temps de décoller et d'éviter les voitures accidentées.

Nuit

Hamilton conduisait extrêmement bien sur le mouillé et peu après 22 heures, sa Jaguar était à la deuxième place et dans l'heure, elle avait pris la tête après les prochains arrêts au stand. Phil Hill a rappelé la conduite de nuit : « Le volume de pluie était incroyable, mais j'ai découvert que si je m'asseyais sur le rouleau d'outils pour me soutenir – non, nous n'avons pas utilisé de ceintures de sécurité – puis j'ai penché la tête en arrière et j'ai regardé juste sur le bout du pare-brise et sous le bas de ma visière, la vue n'était pas trop mauvaise. Il a également écouté attentivement le bruit des rétrogradations des voitures devant pour se faire une idée du virage de Mulsanne qui approchait à la fin de la longue ligne droite.

En effet, vers 23 h 40, von Trips (dans la Ferrari deuxième) est arrivé au coude de Mulsanne à grande vitesse et a vu une épave sur la piste et un conducteur inconscient sur la route. Jean Hébert avait été éjecté lorsqu'il avait fait rouler son Alfa Romeo en évitant une voiture accidentée, et qui avait alors pris feu. Von Trips s'est arrêté, a couru en arrière et a dégagé le Français, ainsi que le plus gros de l'épave. Lorsque les commissaires accoururent du poste le plus proche, il remonta dans sa voiture et continua sa course. Hébert n'a pas été grièvement blessé.

Un autre accident majeur s'est ensuite produit à la courbe Dunlop juste avant minuit. L'Américain Jay Chamberlain a écrasé sa Lotus en évitant également une voiture en rotation. Il a eu la chance d'être sorti de la piste avant que François Picard , dans la Ferrari Equipe Los Amigos, ne s'y écrase et détruise les deux voitures, bien que Chamberlain et Picard n'aient subi que des blessures mineures. A 12h15, Wolfgang Seidel a glissé sa Ferrari, 3e, à Arnage. Bien que ne subissant que de légers dommages, il était bel et bien coincé dans la boue épaisse. Seidel a ensuite été réprimandé pour ne pas avoir fait plus d'efforts pour déterrer la voiture. Hill, après avoir succédé à Gendebien, a roulé exceptionnellement sous la pluie pour rattraper et dépasser le copilote d'Hamilton Ivor Bueb pour reprendre la tête. À 2 h 30, il avait établi un solide avantage au tour et demi.

Hawthorn et Collins se sont finalement retirés à 2 heures du matin – étant revenus à la 9e place après être tombés aussi bas que la 18e à cause de leurs problèmes d'embrayage. La dernière Ferrari du NART - la 500 TR 2 litres de Rodriguez / Behra - a abandonné juste avant la mi-temps avec un radiateur troué. À ce stade, il ne restait plus que 26 voitures en marche, soit la moitié du peloton. Le temps ne s'améliorait pas. Hill/Gendebien menaient toujours avec Hamilton/Bueb un tour à la dérive. Désormais troisième, à cinq tours du leader se trouvait l'Aston Martin de Brooks/Trintignant, toujours aussi performante. La Porsche S-2000 Behra/Herrmann (très stable sous la pluie) s'était hissée au 4e rang en dépassant l'Aston Martin des frères Whitehead. La Halford/Taylor Lister était 6e avec la Porsche Barth/Frère en 7e en tête de la classe S-1500. Pendant ce temps, dans l'Index de Performance, ce fut une course très serrée entre les voitures d'usine de l'OSCA de Tomaso et la DB de Laureau

Matin

Peu après 6 heures du matin, Trintignant, qui avait réalisé une solide 3e place dans la nuit, a été arrêté par une boîte de vitesses cassée. Il s'est arrêté au coin de Mulsanne, où Moss avait garé la voiture sœur presque exactement douze heures plus tôt.

La Lister-Jaguar de Bruce Halford était 7e lorsqu'elle a rencontré des problèmes de moteur. Perdant une demi-heure à remplacer l'arbre à cames il s'est ensuite arrêté sur la ligne droite des Mulsannes. Considéré par une foule, et discrètement conseillé par son mécanicien debout à proximité, le copilote Brian Naylor a passé plus d'une heure à réparer lui-même la boîte de vitesses et à la redémarrer au sec.

Hamilton avait occupé une solide 2e place toute la matinée, mais c'est un autre orage violent vers midi qui a conduit à son abandon. En entrant dans Arnage, il fut soudainement confronté à une Panhard immobile sur la route. Prenant des mesures d'évitement, il a perdu le contrôle et a fait rouler la Jaguar qui a atterri à l'envers à cheval sur un fossé imbibé d'eau. Une fois de plus, il a eu de la chance car deux spectateurs se trouvaient à proximité, à l'abri de la forte pluie, et ont pu sortir Hamilton inconscient avant qu'il ne se noie. Il a été transporté à l'hôpital avec une commotion cérébrale, des coupures mineures et des blessures aux jambes. L'accident de Hamilton s'est produit juste devant Hill et la disparition de la Jaguar a laissé la Ferrari Hill / Gendebien avec une énorme avance de 10 tours sur l'Aston Martin de Whitehead. L'équipe Porsche a connu une course exceptionnelle avec la Behra / Herrmann 1.6L RSK jusqu'à la 3e place malgré des freins défaillants. La variante 1.5L de Barth/Frère était un tour derrière et la Porsche privée de Carel de Beaufort 5ème.

Arrivée et après-course

En milieu d'après-midi, la pluie a finalement cessé, il était donc assez ironique que la course se termine sous le soleil sur une piste asséchée. Hill a franchi la ligne d'arrivée à 16h, clôturant l'une des 24 Heures du Mans les plus humides et les plus difficiles de l'histoire. La deuxième marche du podium revient à l'Aston Martin privée des frères Whitehead. Porsche a terminé son meilleur Le Mans à ce jour avec un résultat remarquable de 3-4-5 avec les victoires des classes S-2000 et S-1500 après l'échec de tant de voitures à plus gros moteur.

L'OSCA de Tomaso/Davis a remporté la classe S-750, terminant 11e au général, après avoir été poursuivie tout au long de la course par la DB-Panhard de Laureau/Cornet, terminant finalement seulement 2 tours devant eux. Trois DB ont terminé, mais un seul représentant de Lotus, Stanguellini et Monopole a franchi la ligne d'arrivée dans cette catégorie la plus nombreuse. En revanche, les deux OSCA ont terminé et remporté un succès 1-2 dans l'indice de performance, donnant les deux trophées majeurs aux voitures italiennes. Alejandro de Tomaso a ensuite fondé sa propre entreprise de supercars l'année suivante, avec sa femme de course, l' héritière de Coca-Cola , Elizabeth Isabel Haskell. Le nouveau Tojeiro-AC a finalement terminé 8e et deuxième en S-2000 (le seul autre finisseur classé dans la catégorie) mais à 31 tours derrière la Porsche. Tout au long du dimanche, Stoop et Bolton avaient lutté contre une mauvaise maniabilité, dû au fait que les supports de différentiel s'effondraient progressivement et avaient conduit très prudemment par mauvais temps. Il a réussi à répondre exactement à ses exigences d'indice avec un ratio de 1,0, tandis que l'autre AC, terminant 2 tours derrière, a raté de peu le classement. Le Lister est arrivé au bout mais ses retards lui ont aussi coûté trop de temps pour être classé.

C'était la troisième victoire de Ferrari, et par coïncidence, la deuxième victoire de 1954 avait également été un combat sous la pluie contre la Jaguar de Duncan Hamilton. Cette fois, cependant, aucune des Jaguar ou des Aston Martin d'usine n'a terminé. Malgré la météo atroce pendant la majeure partie de la course, la distance de course des vainqueurs Gendebien et Hill leur aurait quand même donné la cinquième place lors de la course de l'année précédente. Pour la quatrième course consécutive, Hawthorn a été le pilote le plus rapide sur un seul tour, mais son meilleur tour de 4'08 était bien inférieur à son record de 3'58,7 de 1957. Malheureusement, ce fut le dernier Le Mans pour les pilotes d'usine Ferrari : Musso et Collins ont tous deux été tués en Grand Prix plus tard dans l'année et, après avoir pris sa retraite en tant que champion du monde de F1 en 1958, Hawthorn serait également tué l'année suivante. Au cours d'une année sombre, elle a également vu la mort de Peter Whitehead, tué dans un accident alors que son demi-frère participait au Tour de France Automobile .

Résultats officiels

Les résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle des gagnants de la classe ACO, sont en gras .

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Tours
1	S3.0	14	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TR/58	Ferrari 3.0L V12	305
2	S3.0	5	AG Whitehead (entrant privé)	Peter Whitehead Graham Whitehead	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L S6	293
3	S2.0	29	Porsche KG	Jean Behra Hans Herrmann	Porsche 718 RSK	Porsche 1588cc F4	291
4	S1.5	31	Porsche KG	Edgar Barth Paul Frère	Porsche 718 RSK	Porsche 1498cc F4	290
5	S1.5	32	Baron de Beaufort	Carel Godin de Beaufort Herbert Linge	Porsche 550 A	Porsche 1498cc F4	288
6	S3.0	21	Equipe Nationale Belge	« Beurlys » (Jean Blaton) Alain de Changy	Ferrari 250 TR	Ferrari 3.0L V12	279
7	S3.0	22	E. Hugus (entrant privé)	Ed Hugus Ray "Ernie" Erickson	Ferrari 250 TR	Ferrari 3.0L V12	278
8	S2.0	28	AC Cars Ltd	Richard "Dickie" Stoop Peter Bolton	Prototype AC Ace LM	Bristol 1971cc S6	257
NC *	S2.0	27	AC Ace Ltd.	Hubert Patthey Georges Berger	AC As	Bristol 1971cc S6	255
9	S1.5	34	J.-P. Colas (entrant privé)	Jean Kerguen " Franc " (Jacques Dewez)	Porsche 550 A	Porsche 1498cc F4	254
dix	S750	42	Automobili OSCA	Alejandro de Tomaso Colin Davis	OSCA 750S	OSCA 749cc S4	252
11	S750	44	Automobiles Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Louis Cornet	DB HBR-4 Spyder	Panhard 745cc F2	250
12	S750	46	Automobiles Deutsch et Bonnet	Paul Armagnac Jean-Claude Vidilles	DB HBR-4 Spyder	Panhard 745cc F2	242
13	S750	41	Automobili Osca	Jean Laroche Rémy Radix	OSCA 750S	OSCA 749cc S4	241
NC *	S3.0	dix	B. Halford (entrant privé)	Bruce Halford Brian Naylor	Lister	Jaguar 3.0L I6	241
NC *	S2.0	24	Voitures sans égal	Peter Jopp Percy Crabb	Coupé GT incomparable	Triomphe 1991cc S4	240
14	S750	51	Cours Équipe Monopole	Jacques Poch Guy Dunaud-Saultier	Monopole X86	Panhard 745cc F2	218
15	S750	45	Automobiles Deutsch et Bonnet	Robert Mougin Jean Lucienbonnet	Coupé DB HBR-4 GTS	Panhard 745cc F2	214
16	S750	53	Automobili Stanguellini	François Sigrand René-Louis Revillon	Stanguellini S750 Sport	Fiat 741cc S4	212
17	S750	55	Équipe Lotus Ingénierie	Alan Stacey Tom Dickson	Lotus 11	Coventry Climax FWC 741cc S4	202

• Remarque * : Non classé en raison de la distance parcourue insuffisante

N'a pas fini

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Tours	Raison
DNF	S3.0	8	JD Hamilton (entrant privé)	Duncan Hamilton Ivor Bueb	Jaguar Type D	Jaguar 3.0L S6	251	Accident (20h)
DNF	S3.0	3	Aston Martin Ltd.	Tony Brooks Maurice Trintignant	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L S6	173	Boîte de vitesses (15h)
DNF	S1.1	38	Équipe Lotus Ingénierie	Innes Irlande Mike Taylor	Lotus 11	Coventry Climax FWA 1098cc S4	162	Électricité (20h)
DNF	S3.0	1	F. Godia-Ventes (entrant privé)	Francisco “Chico” Godia-Vente Jo Bonnier	Maserati 300 S	Maserati 3.0L S6	142	Transmission (15h)
DNF	S750	47	B. Deviterne (entrant privé)	Marcel Laillier René Bartholoni	DB HBR-5 Coupé	Panhard 745cc F2	129	Moteur (14h)
DNF	S2.0	25	Équipe de course nord-américaine	Pedro Rodriguez José Behra	Ferrari 500 TR	Ferrari 1998cc V12	119	Surchauffe (12h)
DNF	S3.0	12	Scuderia Ferrari	Mike Hawthorn Peter Collins	Ferrari 250 TR/58	Ferrari 3.0L V12	112	Embrayage (11h)
DNF	S750	54	Automobili Stanguellini	René-Philippe Faure Michel Nicol	Stanguellini S750 Sport	Fiat 741cc S4	110	Moteur (14h)
DNF	S3.0	16	Scuderia Ferrari	Wolfgang von Trips Wolfgang Seidel	Ferrari 250 TR/58	Ferrari 3.0L V12	101	Accident (9h)
DNF	S750	48	Parcours Équipe Monopole	Maurice van der Bruwaene Jacques Lefourel	Monopole X89	Panhard 745cc F2	101	Accident (12h)
DNF	S1.1	40	Jean Ogier	Tommy Bridger Peter Blond	MTC de Tojeiro	Coventry Climax FWA 1098cc S4	83	Transmission (9h)
DNF	S3.0	19	Équipe de course nord-américaine	Fernand Tavano Edwin 'Ed' Martin	Ferrari 250 TR	Ferrari 3.0L V12	77	Électricité (8h)
DNF	S3.0	20	Equipe Los Amigos	François Picard Jaroslav Juhan	Ferrari 250 TR	Ferrari 3.0L V12	72	Accident (7h)
DNF	S3.0	18	Équipe de course nord-américaine	Dan Gurney Bruce Kessler	Ferrari 250 TR	Ferrari 3.0L V12	64	Accident (7h)
DNF	S1.5	37	Escadron Virgilio Conrero	Jean Hébert Marcel Lauga	Alfa Romeo Giulietta SZ	Alfa Roméo 1290cc S4	59	Accident (8h)
DNF	S2.0	30	Porsche KG	Richard von Frankenberg Claude Storez	Porsche 718 RSK	Porsche 1588cc F4	55	Accident (9h)
DNF	S3.0	4	Aston Martin Ltd.	Roy Salvadori Stuart Lewis-Evans	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L S6	49	Accident (5h)
DNF	S3.0	11	H. Peignaux (entrant privé)	"Marie" (Jean-Marie Brussin) André Guelfi	Jaguar Type D	Jaguar 3.0L S6	47	Accident mortel (7h)
DNF	S3.0	17	F. Tavano (entrant privé)	Alfonso Gomez-Mena Piero Drogo	Ferrari 250 TR	Ferrari 3.0L V12	45	Moteur (7h)
DNF	S750	50	Parcours Équipe Monopole	Bernard Consten Jean Vinatier	Monopole VM-S	Panhard 745cc F2	44	Moteur (10h)
DNF	S3.0	9	Equipe Nationale Belge	Freddy Rousselle Claude Dubois	Lister	Jaguar 3.0L S6	43	Moteur (4h)
DNF	S1.5	35	Ingénierie Lotus	Jay Chamberlain Pete Lovely	Lotus 15	Coventry Climax FPF 1476cc S4	39	Accident (8h)
DNF	S750	52	Automobili Stanguellini	Georges Guyot Pierre Ros	Stanguellini 750 S	Fiat 741cc S4	38	Accident (5h)
DNF	S3.0	58 (réserve)	Ecurie Francorchamps	Lucien Bianchi Willy Mairesse	Ferrari 250 TR	Ferrari 3.0L V12	33	Accident (4h)
DNF	S1.5	36	Escadron Virgilio Conrero	Giorgio Ubezzi Eric Catulle	Alfa Romeo Giulietta SVZ	Alfa Roméo 1290cc S4	31	Système de carburant (8h)
DNF	S3.0	2	Aston Martin Ltd.	Stirling Moss Jack Brabham	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L S6	30	Moteur (3h)
DNF	S3.0	57 (réserve)	M. Charles (entrant privé)	Maurice Charles John Young	Jaguar Type D	Jaguar 3.0L S6	29	Accident (3h)
DNF	S1.1	39	Échange de voitures	Bob Hicks Bill Frost	Lotus 11	Coventry Climax FWA 1098cc S4	28	Accident (3h)
DNF	S2.0	23	J. Thépenier (entrant privé)	Eugène Martin Michel Dagorne	Maserati 200 SI	Maserati 1994cc S4	20	Boîte de vitesses (3h)
DNF	S750	56	Equipe Lotus France	André Héchard Roger Masson	Lotus 15	Coventry Climax FWMA 741cc S4	19	Accident (4h)
DNF	S750	49	Parcours Équipe Monopole	René Cotton André Beaulieux	Monopole X86	Panhard 745cc F2	dix	Moteur (2h)
DNF	S3.0	6	Ecurie Ecosse	Jack Fairman Masten Gregory	Jaguar Type D	Jaguar 3.0L S6	7	Moteur (1h)
DNF	S2.0	26	Équipe Lotus Ingénierie	Cliff Allison Graham Hill	Lotus 15	Coventry Climax FPF 1965cc S4	3	Moteur (1h)
DNF	S3.0	7	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson John 'Jock' Lawrence	Jaguar Type D	Jaguar 3.0L S6	2	Moteur (1h)
DNF	S750	43	Vice-président automobile	Jean-Marie Dumazer Robert Dutoit	Vice-président Spyder	Renault 747cc S4	2	Boîte de vitesses (1h)

n'a pas commencé

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Raison
DNS	S3.0	15	J. Bonnier (entrant privé)	Joakim 'Jo' Bonnier	Ferrari 250 TR	Ferrari 3.0L V12	Retiré
DNS	S1.5	33	C. Goethals (entrant privé)	Christian Goethals	Porsche 550 A	Porsche 1498cc F4	Retiré
DNS	S1.5	59 (réserve)	H. Schiller (entrant privé)	Heinz Schiller Claude Tot Hans Wirz	Porsche 550 A	Porsche 1498cc F4	Réserver l'entrée
DNS	S750	60 (réserve)	Automobili Stanguellini	Roger Castelain Pierre Ros	Stanguellini 750 S	Fiat 741cc S4	Réserver l'entrée
DNS	S750	61 (réserve)	Vice-président automobile	Louis Chardin Michel Heymel	Vice-président des sports	Renault 747cc S4	Réserver l'entrée
DNS	S750	62 (réserve)	De Pontac	.. Laforcade Gaston Serraud	CTAP	Renault 747cc S4	Réserver l'entrée
DNS	S2.0	63 (réserve)	Voitures sans égal	Ian Baillie Richard Gibson John Dalton	Coupé GT incomparable	Triomphe 1991cc S4	Réserver l'entrée

Indice de performance

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	But
1	S750	42	Automobili OSCA	Alejandro de Tomaso Colin Davis	OSCA 750S	1.270
2	S750	44	Automobiles Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Louis Cornet	DB HBR-4 Spyder	1.265
3	S750	46	Automobiles Deutsch et Bonnet	Paul Armagnac Jean-Claude Vidilles	DB HBR-4 Spyder	1.225
4	S750	41	Automobili Osca	Jean Laroche Rémy Radix	OSCA 750S	1,216
5	S1.5	31	Porsche KG	Edgar Barth Paul Frère	Porsche 718 RSK	1.191
6	S1.5	32	Baron de Beaufort	Carel Godin de Beaufort Herbert Linge	Porsche 550 A	1.183
7	S2.0	29	Porsche KG	Jean Behra Hans Herrmann	Porsche 718 RSK	1.181
8	S3.0	14	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TR/58	1.135
9	S750	51	Cours Équipe Monopole	Jacques Poch Guy Dunaud-Saultier	Monopole X86	1.103
dix	S3.0	5	AG Whitehead (entrant privé)	Peter Whitehead Graham Whitehead	Aston Martin DB3S	1.089

• Remarque : Seules les dix premières positions sont incluses dans cet ensemble de classement. Un score de 1,00 signifie que la distance minimale pour la voiture est atteinte, et un score plus élevé dépasse la distance cible nominale.

24e Coupe biennale Rudge-Whitworth (1957/1958)

Il n'y avait pas de finisseurs éligibles pour la Coupe Biennale.

Statistiques

Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO

• Tour le plus rapide en pratique – Moss, #2 Aston Martin DBR1/300 – 4m 07.3s ; 195,85 km/h (121,70 mi/h)
• Tour le plus rapide : Hawthorn, Ferrari 250 TR/58 n°12 - 4:08.0secs ; 195,40 km/h (121,42 mi/h)
• Distance - 4 101,93 km (2 548,82 mi)
• Vitesse moyenne du gagnant - 170,91 km/h (106,20 mph)
• Fréquentation – 150 000

Classement après la course

Pos	Championnat	Points
1	Ferrari	32 (38)
2	Porsche	18 (19)
3	Aston Martin	14
4	Lotus	3
5	Osca	2

Des points de championnat ont été attribués pour les six premières places de chaque course dans l'ordre de 8-6-4-3-2-1. Les constructeurs n'ont reçu de points que pour leur voiture la mieux classée, aucun point n'a été accordé pour les voitures supplémentaires qui terminent. Seuls les 4 meilleurs résultats sur les 6 courses seraient pris en compte pour le score final. Le total des points gagnés, mais non comptabilisés pour le championnat, est indiqué entre parenthèses.

Citations

Les références

• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset : Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• Cannell, Michael (2011) The Limit London: Atlantic Books ISBN  978-184887-224-0
• Clarke, RM - éditeur (2009) Le Mans 'Les années Ferrari 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars and Drivers London: Octopus Books Ltd
• Hill, Phil (2004) Ferrari: A Champion's View Deerfield: Dalton Watson Fine Books ISBN  978-185443-212-4
• Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) La course des 24 heures du Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvanie: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0

Liens externes

• Racing Sports Cars  – 24 Heures du Mans 1958 inscriptions, résultats, détails techniques. Récupéré le 13 février 2017
• Histoire du Mans  – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 13 février 2017
• Sportscars.tv  – commentaire de course. Récupéré le 10 mars 2017
• World Sports Racing Prototypes  – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 13 février 2017
• Voitures et pièces uniques  - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 10 mars 2017
•  Résultats Formule 2 – Le Mans 1958 et inscriptions de réserve. Récupéré le 13 février 2017
• Vidéos couleur en anglais de YouTube et son du moteur (1 ½ minutes). Récupéré le 13 février 2017
• Vidéo YouTube en anglais n/b (3 minutes). Récupéré le 13 février 2017
• Vidéo YouTube en couleur en français (3 minutes). Récupéré le 13 février 2017
• Vidéo YouTube en couleur allemande, regardant Porsche (3 minutes). Récupéré le 13 février 2017

Championnat du monde des voitures de sport
Course précédente : 1000km du Nürburgring	saison 1958	Prochaine course : RAC Tourist Trophy