1962 24 Heures du Mans - 1962 24 Hours of Le Mans

1962 24 Heures du Mans
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Les 24 Heures du Mans 1962 étaient le 30e Grand Prix d'Endurance, et se déroulèrent les 23 et 24 juin 1962. Il s'agissait de la huitième manche du nouveau Championnat International des Constructeurs 1962 .

Règlements

La CSI (Commission Sportive Internationale - l' organisme de réglementation de la FIA ) a lancé son nouveau championnat destiné spécifiquement aux voitures GT. Le championnat international des constructeurs a été étendu à quinze courses, dont des courses d'endurance, des courses courtes et des courses de côte, ouvertes à toutes ou à certaines des classes éligibles.

Cependant, les organisateurs du Mans, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO), ont réalisé la popularité publique de la catégorie des voitures de sport et ont formulé leur propre développement des règles existantes. L'objectif était d'encourager les prototypes de futurs modèles GT potentiels. La cylindrée maximale de ces voitures (désormais appelée « expérimentale ») est passée de 3 à 4 litres. Cette approche a été adoptée par les quatre grandes épreuves d'endurance (Sebring, Targa Florio, Nürburgring et Le Mans) qui se sont associées pour créer le Challenge Mondial de Vitesse et Endurance (Speed ​​World Challenge) au sein du championnat FIA qui a duré jusqu'en 1974.

Entrées

Les idées de l'ACO ont eu l'effet escompté et il y a eu 79 candidatures pour que la course soit réduite à 60 voitures à pratiquer pour les 55 places de départ.

Outre Ferrari et Maserati, un certain nombre d'entreprises sont arrivées avec de nouveaux prototypes, notamment Aston Martin, Tojeiro, TVR, Abarth et OSCA. Les règles de pare-brise CSI influençaient la conception, favorisant les voitures fermées, et seulement 6 des 55 démarreurs étaient à toit ouvert.

Il y avait 28 entrées « œuvres ». Les équipes de quatre voitures sont venues de Ferrari, Abarth et Panhard et Levassor. La plupart des autres équipes d'usine et privées ont amené des équipes de 3 voitures.

Catégorie	Des classes	Entrées expérimentales	Entrées GT	Total des entrées
Gros moteurs	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L	15	12 (+3 réserves)	27
Moyen-moteurs	2.0, 1.6, 1.3L	7 (+3 réserves)	10 (+4 réserves)	17
Petits moteurs	1,15, 1,0, 0,85 L	11 (+4 réserves)	0	11
Nombre total de voitures		33 (+7 réserves)	22 (+7 réserves)	55 (+14 réserves)

Encore une fois, Ferrari était la marque dominante dans la course avec 18 inscriptions – la plus grande représentation de toutes les marques au Mans. Le spécialiste des voitures de sport Abarth était le suivant avec 9 voitures.

SEFAC Ferrari s'était remis du chaos à la fin de 1961, lorsque le grand designer Carlo Chiti a dirigé un débrayage du personnel clé de l'entreprise. Son dernier dessin, le nouveau 330 TRI/LM a été terminé par Mauro Forghieri . Cette dernière voiture de sport Ferrari à moteur avant avait un V12 de 4 litres développant un puissant 390 ch. Il a été remis au meilleur duo d'endurance de Ferrari, Phil Hill et Olivier Gendebien . Le même moteur a également été installé dans une version mise à jour de la 250 GTO, la 330 LMB conduite par Mike Parkes et Lorenzo Bandini . Ferrari est également arrivée avec deux variantes de ses voitures à moteur central à succès, la 246 SP V6 pour les frères Rodriguez, préférés des fans, et la 268 SP V8 pour Ludovico Scarfiotti / Giancarlo Baghetti .

Les voitures TRI/61 de l'année précédente ont été vendues, une chacune, aux deux équipes clientes de Ferrari : la North American Racing Team (NART) qui possédait également une 250 GT non standard qui devait entrer dans la catégorie « expérimentale ». L'autre est allé au comte italien Giovanni Volpi de la Scuderia Serenissima équipe. Cependant, le comte s'était attiré les foudres d' Enzo Ferrari en embauchant Chiti et ses confrères et ne pouvait plus acheter de voitures Ferrari. Il a donc demandé à Chiti de redessiner une 250 GT avec un grand arrière aérodynamique. Surnommé le « fourgon à pain », son profil bas le rendait très rapide, et il a été donné à Carlo Maria Abate et Colin Davis .

Contrairement à la tendance à s'orienter vers les voitures à moteur central, la nouvelle Maserati T151 était un V8 de 3,9 litres à moteur avant générant 360 ch et une queue Kamm aérodynamique . Quatre étaient engagés, dont deux pour Briggs Cunningham et la nouvelle équipe Maserati France. Elles se sont avérées être les voitures les plus rapides en ligne droite, atteignant 287 km/h (180 mph). Cependant, ils ont perdu du temps face aux Ferrari les plus maniables dans les courbes.

Aston Martin est revenu au Mans avec un nouveau prototype basé sur sa DB4 – le Project 212 . John Wyer , le manager de l'équipe et cerveau derrière leur victoire au Mans 1959 était maintenant le PDG de l'entreprise. Le moteur Straight-6 de 4 litres développait 330 ch et propulsait la voiture à 270 km/h (170 mph) dans la ligne droite des Mulsanne. La voiture serait pilotée par Masten Gregory et Graham Hill .

Les habitués du Mans, l' équipe Ecurie Ecosse , ont demandé à John Tojeiro de leur construire une paire de coupés, utilisant un moteur Coventry Climax F1 de 2,5 litres monté au centre . Les châssis ont été à peine terminés à temps et ont été expédiés au Mans sans peinture. Lorsque le transporteur a eu un accident de la circulation dans le Kent en route, il a endommagé la voiture prête, alors l'équipe a choisi de gratter la voiture non assemblée.

Dans les classes de moteurs de taille moyenne, il n'y avait qu'une seule entrée de TVR, le petit constructeur britannique de voitures de sport, dans la classe 2 litres. Une entreprise britannique similaire, Marcos , était dans la catégorie 1,6 litre contre une paire d' OSCA 1600GT. La catégorie 1300 cm3 était uniquement disputée par cinq coupés Abarth , désormais propulsés par des moteurs SIMCA de 125 ch.

Dans les classes les plus petites, il y a eu un changement remarquable dans la liste des inscrits par rapport aux années précédentes. Abarth a complété ses plus grosses voitures avec des voitures standard à moteur Fiat de 700 cm3. Après la rupture du partenariat Deutsch et Bonnet, Panhard et Bonnet arrivent avec de nouvelles voitures. Charles Deutsch est resté avec Panhard Power pour l'équipe d'usine de retour, tandis que René Bonnet a présenté son nouveau Djet avec des moteurs Renault.

Lors de la récente course sur un circuit humide du Nürburgring, la Lotus 23 de Colin Chapman pilotée par Jim Clark avait mené tout le peloton. Il a engagé deux de ces voitures pour les honneurs de l'Index, mais a été bloqué aux vérifications techniques parce que les roues avant et arrière avaient un nombre différent de goujons de roue. Les responsables ont déclaré que la roue de secours obligatoire ne pouvait donc pas être universellement appliquée. Chapman a retiré les inscriptions et a juré qu'il ne reviendrait jamais au Mans - et ne l'a jamais fait.

Comme les années précédentes, la division GT était dominée par les voitures Ferrari. En plus de trois des 250 GT, il y avait cinq des superbes nouvelles 250 GTO engagées par les équipes clientes. Il emportait le moteur 3 litres de la voiture de sport Testarossa. Bien que la réglementation GT stipulait que 100 exemplaires devaient être construits, Ferrari a réussi à convaincre les autorités qu'il s'agissait en fait d'une dérivation d'un modèle existant - la 250 GT. Autorisé en vertu de la faille des règles, il pourrait utiliser ce record de production pour obtenir l'homologation (le « O » dans « GTO »).

Le prototype Jaguar E2A de l'année précédente avait maintenant été homologué en tant que "type E" et trois voitures de ce type étaient engagées, y compris à nouveau l'équipe de Briggs Cunningham . Cunningham était copiloté par le vainqueur du Mans Roy Salvadori parce qu'il ne pouvait pas entrer dans les voitures Maserati de Brigg. En plus d'une Austin-Healey 3000 , il y avait aussi une paire d' Aston Martin DB4 dont un retour du Français Jean Kerguen.

La plus grosse voiture du domaine était la Chevrolet Corvette privée américaine , pratiquement de série avec son moteur Stingray de 5,4 litres (327 pouces cubes) modifié pour produire 360 ​​ch.

Dans la catégorie GT 2 litres, la voiture d'usine Morgan Plus 4 a été de nouveau engagée après avoir été rejetée l'année précédente pour son aspect trop démodé. La version Super Sport avait un moteur Triumph amélioré produisant 115 ch et capable de 120 mph (190 km/h).

La catégorie 1,6 litre devait être une bataille entre trois Porsche-Abarth (Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, également appelée Porsche 695 GS Abarth) et trois Sunbeam d'usine. Porsche avait décidé de ne pas engager son nouveau Flat-8 dans la classe Experimental. Dans la catégorie 1,3 litre, c'était entre les Elites de Team Lotus et les Alfa Romeo Giulietta de la Scuderia St Ambroeus.

S'entraîner

Une nouvelle fois, les voies publiques ont été fermées pour permettre un week-end d'essais les 7 et 8 avril, dont 33 participants ont profité. Le meilleur temps a été réalisé par Willy Mairesse dans la Ferrari 250 GT SWB, réalisant un temps de 4:07,1, plus rapide que son temps dans la nouvelle GTO de 4:10,8.

Lors de la semaine de course, lors des essais du mercredi soir, Phil Hill, le champion du monde de F1 de Ferrari, a battu le record du tour de longue date de Mike Hawthorn de 1957 de plus de deux secondes (3:55,1). Mike Parkes dans le prototype GTO a terminé deuxième (3:58,6), suivi de Thompson dans la Cunningham Maserati (3:59,1), l'Aston Martin de Graham Hill (3:59,8), la Maserati de McLaren (4:01,3) et Pedro Rodriguez dans la Ferrari (4:02.2).

En revanche, la nouvelle Abarth-Simca de Bianchi a enregistré un 4:34.3. Le seul incident grave a eu lieu lorsque Robert Bouharde a écrasé son petit Bonnet Djet à Maison Blanche, détruisant la voiture. Il a été transporté à l'hôpital avec une blessure au genou.

Course

Début

Le samedi était beau et ensoleillé. Cette année, Maurice Baumgartner, nouveau Président du CSI, était le titulaire honoraire. Graham Hill a été le premier sous le pont Dunlop, mais s'est lancé dans une course d'accélération dans la longue ligne droite avec Parkes dans le prototype GTO. Les deux voitures freinant en retard, l'Aston Martin a poussé la Ferrari dans le bac à sable au virage de Mulsanne, ce qui lui a immédiatement coûté de nombreux tours. Au deuxième tour, Gendebien réussit à dépasser Hill proprement dans la ligne droite. Au troisième tour, la TVR est devenue le premier abandon lorsque Peter Bolton est passé aux stands avec toute son eau épuisée, bien avant qu'un ravitaillement ne soit autorisé.

Ainsi, pour la première heure, la grosse Ferrari a mené Hill devant les trois Maserati de Kimberley, Trintignant et McLaren. Pedro Rodriguez avait d'abord atteint la troisième place avant de redescendre à la sixième place. Viennent ensuite les Ferrari de Gurney, Baghetti, la « fourgonnette » d'Abate et la GTO de Guichet en dixième position dans la division GT. Mais la meilleure maniabilité et l'économie de carburant de la Ferrari ont ramené les frères mexicains à la deuxième place alors que les arrêts aux stands tournaient. En poussant durement Phil Hill (il a battu le record du tour de course de Hawthorn en 1957 dans la troisième heure), ils ont atteint l'avant dans la troisième heure. L'autre Ferrari de Scarfiotti/Baghetti occupait une troisième place assurée.

La Ferrari « breadvan » du comte Volpi était 7e, menant les autres GTO lorsqu'elle a été arrêtée par un arbre de transmission cassé à la 3e heure. Après avoir couru en quatrième position pendant les trois premières heures, une dynamo défectueuse sur l'Aston Martin a nécessité plusieurs arrêts au stand, la mettant hors course et elle a finalement abandonné avant minuit. Les trois Maserati sont restées au contact, prenant brièvement la tête sur les stratégies de ravitaillement.

Nuit

Dick Thompson a été la première Maserati à faiblir (vers 20h30) lorsqu'il a filé sur les Esses avec de nouvelles plaquettes de frein, balayant l'arrière et brisant son réservoir d'huile. La Maserati de McLaren était deuxième mais a lancé une bande de roulement qui l'a fait chuter de plusieurs places. Le voyage de Mike Parkes au piège à sable a finalement tué le radiateur du 330 LMB et ils ont été retirés après 22 heures.

Les deux Ferrari ont échangé la tête tout au long de la nuit, ravissant la foule immense avec des courses serrées. Troisième, et deux tours en arrière, était la Ferrari Scarfiotti alors la GTO de tête, de Noblet. La Maserati française occupait la 7e place mais a abandonné vers 2 heures du matin après qu'une rotation précédente sur l'huile avait laissé la suspension dangereusement déséquilibrée. Le défi Maserati s'est finalement éteint lorsque la deuxième voiture Cunningham, de Hansgen/McLaren en 6e position, a abandonné à la 12e heure lorsque son différentiel s'est emballé.

L'Ecosse Tojeiro avait couru au milieu de terrain jusqu'à peu avant 23 heures lorsque Tom Dickson s'est soudainement retrouvé au neutre dans la section rapide à l'approche de Maison Blanche. Cela a duré plusieurs minutes dangereuses, les voitures passant dans l'obscurité avant que les commissaires ne puissent aider à pousser la voiture hors de la piste pour se mettre en sécurité. Le gros Chevrolet V8 avait également couru au milieu du terrain, mais peu de temps après la mi-course, Jack Turner a accidentellement mis la voiture en marche arrière au virage de Mulsanne. En détruisant la boîte de vitesses, il ne restait plus que la troisième vitesse et les hauts régimes constants ont rapidement cassé l'injection de carburant.

Matin

Pour une fois, une nuit sèche s'est transformée en une journée ensoleillée. Seuls 33 des 55 partants étaient encore en course. Les choses tombaient dans le sens de Ferrari jusqu'à ce qu'à 4h45 du matin, la voiture de Rodriguez brise soudainement son dernier entraînement. Cela a finalement permis à Hill & Gendebien de relâcher et de reposer un embrayage potentiellement gênant. Il y avait encore du drame pour Gendebien quand il a raté de peu un gros accident avec un marqueur arrière qui a été arrêté au milieu de la route après avoir filé dans la lumière de l'aube. Trois heures plus tard, l'autre Ferrari abandonnait également dans la ligne droite des Mulsannes, avec un embrayage cassé. C'est ainsi que les nouvelles Ferrari GTO sont montées sur le podium : l'engagement privé de Pierre Noblet devant la GTO modifiée NART de Grossman/Roberts et la voiture de l'Équipe Nationale Belge de « Beurlys »/« Eldé ».

Les deux Jaguar Type E restantes suivaient, les corsaires britanniques gardant quatre tours d'avance sur Briggs Cunningham. Dans un duel de course, le leader Herrmann/Barth, la Porsche 2 litres GT avait pourchassé la plus petite Lotus Elite de 1,2 litre de Hobbs/Gardner. Les deux avaient régulièrement progressé dans le peloton tout au long de la nuit et se sont classés parmi les 10 premiers au cours de la matinée. Puis la Lotus est tombée sur trois cylindres permettant à la Porsche de la dépasser.

Arrivée et après-course

Les positions sont restées relativement statiques au cours des quatre dernières heures, à l'exception de la Ferrari américaine qui a glissé à la sixième place avec des problèmes de démarreur. Hill et Gendebien terminent confortablement avec 5 tours d'avance sur les Français. Noblet/Guichet ont amélioré leur 3e place de l'année précédente, remportant la division GT et terminant avec 12 tours d'avance sur la GTO belge.

Le reste du peloton a des grappes de finitions serrées : dans la dernière heure, la Jaguar de Cunningham a finalement réussi à dépasser ses rivaux britanniques et a terminé 4e. La voiture de Peter Sargent avait un support moteur cassé, puis sa boîte de vitesses s'est bloquée en vitesse supérieure, mais a pu ramener la voiture à la maison.

Au final, Herrmann et Barth ont terminé en force dans la Porsche, malgré une boîte de vitesses défaillante, et ont poussé jusqu'à terminer 7e, à moins d'un tour de la Lotus qui récupère. Chapman était ravi de pouvoir remporter l'indice d'efficacité thermique (atteignant plus de 20 mpg), partageant le prix avec Dubois/Harris Abarth-Simca.

Dans la bataille pour l'Indice de Performance entre les Français Panhard, Renault et SIMCA, la victoire revient au seul survivant CD-Panhard de Guilhardin/Bertaut. Dans une arrivée serrée, ils viennent de battre deux des nouveaux Djets Bonnet-Renault. La Morgan "à l'ancienne" a persévéré tout au long et après que sa seule compétition, l'Equipe Chardonnet AC Ace, a abandonné après seulement quatre heures, a terminé 13e et a remporté la victoire dans la catégorie GT 2 litres.

Même si seulement quatre de leurs 15 partants ont atteint l'arrivée, la victoire a fait de Ferrari la marque la plus titrée au Mans, avec six victoires, devant Jaguar et Bentley cinq. Il s'est avéré que ce serait la dernière victoire d'une voiture à moteur avant. Sa quatrième victoire a fait d'Olivier Gendebien le pilote le plus titré du Mans – jusqu'à l'arrivée du légendaire Jacky Ickx à la fin de la décennie. Ce succès, et le quasi-accident qu'il a eu à l'aube, l'ont convaincu d'annoncer rapidement sa retraite alors qu'il était sur un point culminant.

Ce fut le dernier Le Mans pour OSCA – en 1963, les frères Maserati vendirent l'entreprise au comte Domenico Agusta , propriétaire de la société de motos MV Agusta . De même, ce fut le dernier hourra pour l'équipe d'origine Ecurie Ecosse, qui avait remporté la course en 1956 et 1957 avec la Jaguar D-type.

Pendant plusieurs années, les jeunes frères mexicains Rodriguez avaient excité la foule avec leur conduite rapide et compétitive. Malheureusement, le frère cadet, Ricardo , serait tué en novembre lors des essais pour le Grand Prix du Mexique hors championnat. Il avait 20 ans. Paul Armagnac, double vainqueur de l'indice de performance DB, avait récemment construit un nouveau circuit à Nogaro dans le sud-ouest de la France. C'est le dernier de ses huit Mans puisqu'il est lui aussi tué en fin d'année, à Monthlèry.

Résultats officiels

Finisseurs

Les résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle des gagnants de la classe ACO, sont en gras .

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Tours
1	E +3.0	6	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 330 TRI/LM	Ferrari 4.0L V12	331
2	GT 3.0	19	P. Noblet (entrant privé)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	326
3	GT 3.0	22	Equipe Nationale Belge	« Eldé » (Léon Dernier) « Beurlys » (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	314
4	GT +3.0	dix	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham Roy Salvadori	Jaguar Type E Coupé	Jaguar 3.8L S6	310
5	GT +3.0	9	PJ Sargent (entrant privé)	Peter Sargent Peter Lumsden	Jaguar Type E Coupé	Jaguar 3.8L S6	310
6	E 3.0	17	Équipe de course nord-américaine	Bob Grossman Glenn 'Fireball' Roberts	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	297
7	GT 1.6	34	Ingénierie système Porsche	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	287
8	GT 1.3	44	Équipe Lotus Ingénierie	David Hobbs Frank Gardner	Lotus Elite Mk14	Coventry Point culminant 1216cc S4	286
9	GT 3.0	21	SEFAC Ferrari	Ed Hugus George Reed	Ferrari 250 GT SWB Bertone	Ferrari 3.0L V12	281
dix	GT 1.3	39	Scuderia Saint-Ambrée	Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano	Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato	Alfa Roméo 1290cc S4	281
11	GT 1.3	45	Équipe Lotus Ingénierie	Clive Hunt Dr John 'Mac' Wyllie	Lotus Elite Mk14	Coventry Point culminant 1216cc S4	278
12	GT 1.6	35	A. Veuillet (entrant privé)	Robert Buchet Heinz Schiller	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	272
13	GT 2.0	29	Morgan Motor Company	Chris Lawrence Richard Shepherd-Baron	Morgan Plus 4 Super Sports	Triomphe 1991cc S4	270
14	E 1.3	43	Equipe Nationale Belge	Claude Dubois Georges Harris	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	268
15	GT 1.6	32	Talbot rayon de soleil	Peter Harper Peter Procter	Rayon de soleil alpin	Rayon de soleil 1590cc S4	268
16	E 850	53	Panhard & Levassor	André Guilhaudin Alain Bertaut	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	255
17	E 1.15	46	Automobiles René Bonnet	Bernard Consten José Rosinski	Bonnet Djet	Renault 996cc S4	255
18	E 850	50	Automobiles René Bonnet	Paul Armagnac Gérard Laureau	Bonnet Djet 2 Spider	Renault 706cc S4	253

N'a pas fini

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Tours	Raison
DNF	E 3.0	27	SEFAC Ferrari	Giancarlo Baghetti Ludovico Scarfiotti	Ferrari 268 SP	Ferrari 2.6L V8	230	embrayage (18h)
DNF	E 1.6	37	Automobili OSCA	George Arents José Behra	OSCA 1600 GT Zagato	OSCA 1569cc S4	227	boîte de vitesses (23h)
DNF	GT 1.3	40	Scuderia Saint-Ambrée	Karl Foitek Riccardo Ricci	Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato	Alfa Roméo 1290cc S4	225	embrayage (23h)
DNF	GT 3.0	24	Ecurie Chiltern	Sir John Whitmore Bob Olthoff	Austin Healey 3000	BMC 2.9L S6	212	piston (19h)
DNF	GT 3.0	23	F. Tavano (entrant privé)	Fernand Tavano André Simon	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	202	différentiel (16h)
DNF	GT 1.6	33	Talbot rayon de soleil	Paddy Hopkirk Peter Jopp	Rayon de soleil alpin	Rayon de soleil 1590cc S4	187	moteur (16h)
DNF	E +3.0	2	Briggs Cunningham	Bruce McLaren Walt Hansgen	Maserati Tipo 151 Coupé	Maserati 3.9L V8	177	différentiel (13h)
DNF	E 3.0	28	SEFAC Ferrari	Ricardo Rodriguez Pedro Rodriguez	Ferrari 246 SP	Ferrari 2.4L V6	174	transmission (14h)
DNF	GT 3.0	58 (réserve)	Scuderia SSS Republica di Venezia	Nino Vaccarella Giorgio Scarlatti	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	172	moteur (15h)
DNF	E 850	56	R. Masson (entrant privé)	Roger Masson Teodore Zeccoli	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	171	moteur (17h)
DNF	GT 3.0	20	UDT Laystall Racing Team	Innes Irlande Masten Gregory	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	165	électrique (15h)
DNF	E +3.0	4	Maserati France	Maurice Trintignant Lucien Bianchi	Maserati Tipo 151 Coupé	Maserati 3.9L V8	152	suspension (10h)
DNF	GT +3.0	1	/ Scuderia Scirocco	Tony Settmber Jack Turner	Chevrolet Corvette Coupé	V8 de 5,4 L de Chevrolet	150	piston (14h)
DNF	E 3.0	18	Équipe de course nord-américaine	Peter Ryan John Fulp	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	150	accident (15h)
DNF	GT +3.0	12	J. Kerguen (entrant privé)	Jean Kerguen "Franc" (Jacques Dewez)	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	134	joint de culasse (12h)
DNF	E 850	55	Panhard & Levassor	Guy Verrier Bernard Boyer	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	128	moteur (14h)
DNF	GT +3.0	14	M. Salmon (entrant privé)	Mike Salmon Maj Ian Baillie	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	124	piston (12h)
DNF	E 850	51	Abarth Corse & Cie	Régis Fraissinet Paul Condrillier	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	115	piston (14h)
DNF	E 3.0	25	Ecurie Ecosse	Jack Fairman Tommy Dickson	Tojeiro EE Coupé	Coventry Point culminant 2.5L S4	81	boîte de vitesses (9h)
DNF	E 1.6	38	Voitures Marcos	John Hine Dick Prieur	Marcos GT Gullwing	Ford 1502cc S4	80	conduite d'huile (9h)
DNF	E +3.0	11	Département de course de David Brown.	Graham Hill Richie Ginther	Aston Martin DP212	Aston Martin 4.0L S6	78	conduite d'huile (7h)
DNF	E 850	54	Panhard & Levassor	Pierre Lelong Jean-Pierre Hanrioud	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	73	accident (9h)
DNF	E +3.0	3	Briggs Cunningham	Bill Kimberley Dick Thompson	Maserati Tipo 151 Coupé	Maserati 3.9L V8	62	accident (6h)
DNF	E 1.3	41	Abarth Corse & Cie	Roger Delageneste Jean Rolland	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	60	allumage (7h)
DNF	E +3.0	7	SEFAC Ferrari	Mike Parkes Lorenzo Bandini	Ferrari 330 LMB	Ferrari 4.0L V12	56	radiateur (7h)
DNF	GT +3.0	8	M. Charles (entrant privé)	Maurice Charles John Coundley	Jaguar Type E Coupé	Jaguar 3.8L S6	53	moteur (4h)
DNF	GT 2.0	60 (réserve)	A. Chardonnet (entrant privé)	Jean-Claude Magne Maurice Martin	AC As	Bristol 1971cc S6	49	embrayage (5h)
DNF	GT 1.6	30	Ingénierie système Porsche	Carel Godin de Beaufort Ben Pon	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	35	allumage (4h)
DNF	GT 3.0	59 (réserve)	Equipe Nationale Belge	Georges Berger Robert Darville	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	35	accident (4h)
DNF	E 3.0	15	Scuderia SSS Republica di Venezia	Joakim 'Jo' Bonnier Dan Gurney	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	30	boîte de vitesses (4h)
DNF	E 3.0	16	Scuderia SSS Republica di Venezia	Carlo Maria Abate Colin Davis	Ferrari 250 GT Drogo	Ferrari 3.0L V12	30	arbre de transmission (4h)
DNF	E 1.3	62 (réserve)	Abarth Corse & Cie	Gianni Balzarini Franz Albert	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	30	boîte de vitesses (4h)
DNF	E 1.3	42	Abarth Corse & Cie	Henri Oreiller Tom Spychinger	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	21	allumage (4h)
DNF	E 850	61 (réserve)	Automobiles René Bonnet	Jean Vinatier Jean-Claude Vidilles	Bonnet Djet	Renault 706cc S4	13	surchauffe (5h)
DNF	E 1.6	36	Automobili OSCA	John Bentley John Gordon	OSCA 1600 GT Zagato	OSCA 1569cc S4	12	moteur (4h)
DNF	E 850	52	Abarth Corse & Cie	Herbert Demetz Oddone Siggala	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	12	allumage (5h)
DNF	E 2.0	31	Voitures TVR	Peter Bolton Ninian Sanderson	TVR Grantura Mk3	MG 1623cc S4	3	surchauffe (1h)

n'a pas commencé

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Raison
DNS	E 850	49	Automobiles René Bonnet	Robert Bouharde Jean Vinatier	Bonnet Djet	Renault 706cc S4	accident de pratique
RES	GT 1.6	64 (réserve)	Talbot rayon de soleil	Keith Ballisat Ian Lewis	Rayon de soleil alpin	Rayon de soleil 1590cc S4	Non requis
RES	E 2.0	65 (réserve)	Voitures TVR	Rob Slotmaker Ted Lund	TVR Grantura Mk3	MG 1623cc S4	Non requis
RES	E 850	68 (réserve)	« Sarayac » (Guy Flayac) (entrant privé)	Georges Alexandrovitch Lucien Barhe	Abarth 1000S	Fiat 1000cc S4	Non requis
RES	E 850	70 (réserve)	Panhard & Levassor	Robert Neyrat Robert Mougin	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	Non requis

Gagnants de classe

Classer	Gagnants
Expérimental >4000	non Eligible		Grand Tourisme >4000	pas de finisseurs
Expérimental 4000	#6 Ferrari 330 TRI/LM	Gendebien / Colline	Grand Tourisme 4000	#10 Jaguar Type E Coupé	Cunningham / Salvadori
3000 expérimental	#17 Ferrari 250 GTO	Grossman / Roberts	Grand Tourisme 3000	#19 Ferrari 250 GTO	Noblet / Guichet
2500 expérimental	pas de finisseurs		Grand Tourisme 2500	pas d'entrants
2000 expérimental	pas de finisseurs		Grand Tourisme 2000	#29 Morgan Plus 4 Super Sports	Laurent / Berger-Baron
Expérimental 1600	pas de finisseurs		Grand Tourisme 1600	#34 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Hermann / Barth
1300 expérimental	#43 Abarth 1300	Dubois / Harris	Grand Tourisme 1300	#44 Lotus Élite	Hobbs / Gardner
1150 expérimental	pas d'entrants		Grand Tourisme 1150	pas d'entrants
1000 expérimental	#46 Bonnet Djet	Consten / Rosinski	Grand Tourisme 1000	non Eligible
Expérimental 850	#53 CD Dyna Coupé	Guilhaudin / Bertaut	Grand Tourisme 850	non Eligible

Indice d'efficacité thermique

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	But
1=	GT 1.3	44	Équipe Lotus Ingénierie	David Hobbs Frank Gardner	Lotus Elite Mk14	1,27
1=	E 1.3	43	Equipe Nationale Belge	Claude Dubois Georges Harris	Abarth 1300	1,27
3	GT 1.3	45	Équipe Lotus Ingénierie	Clive Hunt Dr John 'Mac' Wyllie	Lotus Elite Mk14	1.17
4	E 850	53	Panhard & Levassor	André Guilhaudin Alain Bertaut	CD Dyna Coupé	1,15
5	GT 1.3	39	Scuderia Saint-Ambrée	Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano	Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato	1.10
6	GT 1.6	34	Ingénierie système Porsche	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	1.06
7	GT +3.0	9	PJ Sargent (entrant privé)	Peter Sargent Peter Lumsden	Jaguar Type E Coupé	1.04
8=	GT +3.0	dix	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham Roy Salvadori	Jaguar Type E Coupé	1,00
8=	E 850	50	Société Automobiles René Bonnet	Paul Armagnac Gérard Laureau	Bonnet Djet 2 Spider	1,00

• Remarque : Seules les neuf premières positions sont incluses dans cet ensemble de classement.

Indice de performance

Tiré du livre de Moity, en contradiction avec le livre de Quentin Spurring

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	But
1	E 850	53	Panhard & Levassor	André Guilhaudin Alain Bertaut	CD Dyna Coupé	1.265
2	E 850	50	Société Automobiles René Bonnet	Paul Armagnac Gérard Laureau	Bonnet Djet 2 Spider	1,251
3	GT 1.3	44	Équipe Lotus Ingénierie	David Hobbs Frank Gardner	Lotus Elite Mk14	1.204
4	GT 3.0	19	P. Noblet (entrant privé)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GTO	1.203
5	E +3.0	6	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 330 TRI/LM	1.192
6	GT 1.3	45	Équipe Lotus Ingénierie	Clive Hunt Dr John 'Mac' Wyllie	Lotus Elite Mk14	1.169
7	GT 1.3	39	Scuderia Saint-Ambrée	Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano	Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato	1.166
8	GT 3.0	22	Equipe Nationale Belge	« Eldé » (Léon Dernier) « Beurlys » (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	1.156
9	GT 1.6	34	Ingénierie système Porsche	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	1,146
dix	E 1.15	46	Automobiles René Bonnet	Bernard Consten José Rosinski	Bonnet Djet	1.125

• Remarque : Seules les dix premières positions sont incluses dans cet ensemble de classement. Un score de 1,00 signifie que la distance minimale pour la voiture est atteinte, et un score plus élevé dépasse la distance cible nominale.

Statistiques

Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO

• Tour le plus rapide en pratique – P.Hill, Ferrari 330 TRI/LM #6 – 3m 55,1s ; 206,12 km/h (128,08 mi/h)
• Tour le plus rapide – P.Hill, Ferrari 330 TRI/LM n°6 – 3 : 57,3 secondes ; 204,20 km/h (126,88 mi/h)
• Distance – 4 451,25 km (2 765,88 mi)
• Vitesse moyenne du gagnant – 185,47 km/h (115,25 mph)
• Participation – 300 000+

Classement Challenge Mondial de Vitesse et Endurance

Pos	Fabricant	Points
1	Ferrari	39
2	Porsche	35
3	Alfa Romeo	25

Citations

Les références

• Clarke, RM - éditeur (2009) Le Mans 'Les années Ferrari 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) La course des 24 heures du Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvanie: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset : Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9
• Wilkins, Gordon - éditeur (1962) Année automobile #10 1962-63 Lausanne : Edita SA

Liens externes

• Racing Sports Cars  – 24 Heures du Mans 1962 inscriptions, résultats, détails techniques. Récupéré le 2 décembre 2017
• Histoire du Mans  – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 2 décembre 2017
• Sportscars.tv  – commentaire de course. Récupéré le 2 décembre 2017
• World Sports Racing Prototypes  – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 2 décembre 2017
• Team Dan  - résultats et entrées de réserve, expliquant les listes de pilotes. Récupéré le 2 décembre 2017
• Voitures et pièces uniques  - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 2 décembre 2017
•  Résultats Formule 2 – Le Mans 1961 et inscriptions de réserve. Récupéré le 10 août 2017
• YouTube  – court clip British Pathé en couleur (1 min). Récupéré le 2 décembre 2017
• YouTube  – court clip British Pathé en n/b (1 min). Récupéré le 2 décembre 2017