24 Heures du Mans 1967 - 1967 24 Hours of Le Mans
24 Heures du Mans 1967 | |
Précédent: 1966 | Prochain: 1968 |
Index: Courses | Gagnants |
Les 24 Heures du Mans 1967 étaient le 35e Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 10 et 11 juin 1967. C'était aussi la septième manche du Championnat du Monde des Voitures de Sport .
Dan Gurney et AJ Foyt ont remporté la course après avoir mené dès la deuxième heure, devenant les premiers (et, à partir de 2021, les seuls) vainqueurs entièrement américains - voiture, équipe et pilotes - de la course. Ferrari a terminé deuxième et troisième, et ces trois premières voitures ont toutes franchi la barre des 5000 km de distance totale parcourue pour la première fois. Tous les records du classement général ont été battus - le plus rapide, le plus loin, un nouveau record du tour et le plus gros moteur à gagner, ainsi qu'un certain nombre de records de classe.
Règlements
Après l'année précédente changement complet de la CSI (Commission Internationale Sportive - la FIA organisme de réglementation de l ») - l'Annexe J FIA - il n'y avait pas d' importants changements ou mises à jour de la réglementation.
Dans un souci de réduire la disparité de vitesse entre les classes, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) a relevé sa vitesse moyenne minimale pour la qualification, de 160 km / h (99 mph) à 190 km / h (120 mph). Ils exigent également que toutes les voitures se qualifient pour être à moins de 85% de la vitesse moyenne de la voiture de pole position. Il y a également eu une augmentation d'environ 2,5% des distances minimales de l'indice de performance.
Entrées
Une fois de plus, il y avait un déséquilibre marqué entre les catégories avec seulement six voitures de sport et sept GT par rapport aux 41 prototypes de la formation de départ. Il a réuni les meilleurs pilotes de course du monde avec 37 qui avaient ou allaient courir en Formule 1 . Il y avait cinq champions du monde et le mois précédent, onze pilotes avaient couru dans le Grand Prix de Monaco et sept dans l' Indy 500 .
Catégorie | Des classes | Groupe prototype 6 |
Groupe sportif 4 |
GT Groupe 3 |
Total des entrées |
---|---|---|---|---|---|
Grands moteurs | 2,5 à 7,0 L | 21 (+1 réserve) | 2 (+1 réserve) | 3 (+1 réserve) | 26 (+3 réserves) |
Moteurs moyens | 1,6 à 2,0 L | 8 | 1 (+1 réserve) | 2 (+2 réserve) | 11 (+3 réserve) |
Petits moteurs | 1,0 à 1,3 L | 11 (+2 réserves) | 0 (+1 réserve) | 0 | 11 (+3 réserves) |
Total de voitures | 40 (+3 réserves) | 3 (+3 réserves) | 5 (+3 réserve) | 48 (+9 réserves) |
Les champions en titre Ford, avec Porsche, avaient la plus grande représentation avec dix voitures. La nouvelle Ford GT40 Mark IV était une version mise à jour de la Ford J-Car, qui a été abandonnée à la suite de l'accident mortel de Ken Miles en août 1966 (la Mk III étant une voiture de route de petite production). Le Mark IV avait un tout nouveau châssis conçu et construit aux États-Unis. Le gros bloc de 427 pouces cubes (7 litres) dérivé de Ford Galaxie du Mk.II développait maintenant 530 chevaux. Quatre voitures étaient prêtes pour Le Mans: deux pour Shelby American qui avait la paire américaine de Dan Gurney et AJ Foyt dans une voiture et le tenant du titre Bruce McLaren avec Mark Donohue dans l'autre. L'équipe a dû fabriquer une «bulle» de toit pour accueillir le casque de Dan Gurney, qui mesurait plus de 190 cm (6 pieds 3 pouces). Les deux autres sont allés à Holman & Moody avec ses équipes de Mario Andretti / Lucien Bianchi et Denny Hulme / Lloyd Ruby .
Après une défaite humiliante face à l'équipe d'usine Ferrari lors de la première manche à Daytona (qui a terminé 1-2-3), Ford avait remporté la manche suivante à Sebring avec Mario Andretti et Bruce McLaren au volant du nouveau Mk IV. Pour la sécurité en nombre, Ford a également engagé trois Mk IIB (versions allégées de la voiture de l'année précédente) dirigées par Shelby American ( Ronnie Bucknum / Paul Hawkins ), Holman & Moody ( Frank Gardner / Roger McCluskey ) et Ford France ( Jo Schlesser / Guy) Ligier )
Cette année, Ferrari a choisi de concentrer ses efforts sur la catégorie des grands prototypes. Dernière évolution de la 250P, la 330 P4 avait une nouvelle carrosserie, une meilleure boîte de vitesses et le moteur retravaillé, produisant désormais 450 ch. Bien que plus léger et avec une maniabilité bien meilleure, il ne pouvait pas égaler les gros Ford à un rythme en ligne droite. Quatre ont été construits et tous étaient au Mans. L'équipe d'usine, désormais dirigée par Franco Lini, a amené trois des voitures. Les pilotes de l'équipe de F1 Chris Amon et Lorenzo Bandini avaient gagné à Daytona et Monza, mais après la mort de Bandini à Monaco, Amon a conduit avec Nino Vaccarella dans la version à toit ouvert, spyder. Les habitués de l'équipe Ludovico Scarfiotti / Mike Parkes ont eu le deuxième et Klass / Sutcliffe le troisième. L'autre P4 était dirigé par l' Equipe Nationale Belge pour Willy Mairesse / «Beurlys».
Il y avait également trois P3 mis à jour (maintenant appelés 412 P ) pour les autres équipes clientes: Maranello Concessionaires ( Richard Attwood / Piers Courage ), Scuderia Filipinetti ( Jean Guichet / Herbert Müller ) et North American Racing Team (NART) pour Pedro Rodriguez / Giancarlo Baghetti . NART a également exécuté à nouveau son ancien P2 modifié.
Après le succès de 1966, John Wyer et Ford s'étaient séparés à l'amiable. JW Automotive avait acheté l'usine Ford Advanced Vehicles et s'était mis à adapter la GT40. Avec un nouveau design de carrosserie à cockpit étroit de Len Bailey , le Mirage M1 avait une nouvelle suspension et portait le moteur Ford de 351 pouces cubes (5,75 litres). Après que Jacky Ickx et Dick Thompson aient remporté de façon sensationnelle les 1000 km de Spa , deux voitures ont été engagées pour Le Mans. Ickx a co-conduit avec Alan Rees et Thompson avait David Piper .
Egalement récompensée pour son travail sur le projet Ford GT, Lola Cars revient au Mans avec le nouveau T70 . John Surtees avait remporté la première série Can Am en Amérique du Nord avec un moteur Chevrolet V8. La version Mk3 GT a été emmenée au Mans, désormais propulsée par un moteur Aston Martin développant 450 ch. Surtees avait David Hobbs comme copilote, avec une deuxième voiture pour Chris Irwin / Peter de Klerk
Les voitures les plus marquantes cette année ont été les deux Chaparrals. Le nouveau modèle 2F avait une aile réglable montée en hauteur poussant vers le bas sur les roues arrière. Il était maintenant équipé d'un gros bloc Chevrolet de 7 litres produisant plus de 550 chevaux grâce à une transmission automatique à trois vitesses. Le précédent vainqueur de la course, Phil Hill, a couru avec Mike Spence avec Bruce Jennings / Bob Johnson dans la deuxième voiture.
Une fois de plus, Porsche est arrivé avec une nouvelle variante Carrera - la 910 était plus basse et plus légère que la 906 homologuée . Avec un plus gros moteur de 2,2 litres, il avait réalisé des performances constantes dans la saison jusqu'à présent, aboutissant à une victoire dans la Targa Florio , mais pour Le Mans, l'équipe a été prudente et est revenue aux moteurs de 2,0 litres (injectés pour 220 ch) dans deux voitures, pour les vainqueurs Rolf Stommelen / Jochen Neerpasch et Targa Florio Udo Schütz / Joe Buzzetta. Cependant, l'équipe a également présenté une autre nouvelle voiture: la longue queue 907 construite presque spécifiquement pour la ligne droite de Mulsanne . Deux voitures étaient présentes, conduites par le vainqueur de la course 1964 Jochen Rindt avec l'actuel champion Hillclimb Gerhard Mitter et Jo Siffert / Hans Herrmann .
Comme ni Alfa Romeo ni Dino ne l' ont montré, la principale opposition de Porsche serait de Matra. Leur nouveau MS630 utilisait toujours le moteur BRM 2 litres, mais il a été construit pour être également capable de transporter le Ford V8 4,7 litres (qui a été essayé lors du week-end d'essai d'avril) ainsi qu'un nouveau moteur Matra 3 litres toujours en cours développé. Bien que capable de 290 km / h (180 mph), sa tenue de route signifiait qu'elle était encore plus lente que la Porsche. Les mêmes pilotes-combinaisons sont revenus: Jean-Pierre Beltoise / Johnny Servoz-Gavin aux côtés de Jean-Pierre Jaussaud / Henri Pescarolo .
Dernier cadeau en 1964, le Team Elite revient au Mans avec la nouvelle Lotus 47, la version course de la Lotus Europa . Le nouveau design de Colin Chapman était équipé d’un moteur Ford 1,6 litre à double came de 165 ch.
Alpine est arrivé avec sept engagements de son A210 dont deux pour son équipe client, Ecurie Savin-Calberson. Une gamme de moteurs Renault-Gordini était proposée en 1000, 1300 et 1500 cm3; ce dernier moteur était piloté par les vétérans Mauro Bianchi / Jean Vinatier . Il y avait aussi un ancien M64 entré par NART. Les deux pilotes, Therier et Chevallier, avaient été choisis parmi 200 candidats lors d'un speed-trial par le propriétaire de l'équipe Luigi Chinetti .
Après avoir amené les Mini-Marcos au Mans en 1966, Frank Costin a proposé cette année un design aérodynamique inhabituel pour le pilote privé Roger Nathan. Avec un cadre en contreplaqué, une carrosserie en fibre de verre, il avait un moteur Hillman Imp de 1 litre monté à un angle de 54 °, produisant 97 ch. Et la classe était composée des retours de CD-Peugeot, Marcos et Austin-Healey.
Il n'y avait que six voitures dans la catégorie des voitures de sport du groupe 4, car la plupart des prototypes ne pouvaient pas être produits en nombre suffisant. Ford avait engagé trois GT40 pour Ford France, Scuderia Filipinetti et JW Automotive de John Wyer . Porsche a engagé une 906 standard pour Ben Pon et Vic Elford , faisant ses débuts au Mans, ainsi que le corsaire français Christian Poirot. Abarth était de retour au Mans pour la première fois depuis 1962, avec l'Ecurie du Maine française pilotant l'une des nouvelles 1300 GT. Il avait le propre moteur DACT de 1,3 litre d'Abarth, qui développait 147 ch.
Dans un domaine tout aussi petit, il n'y avait que les sept participants dans la catégorie Groupe 3 GT. Les équipes de la Scuderia Filipinetti et de l'Equipe Nationale Belge ont complété leurs engagements prototypes avec des Ferrari 275 GTB. Ils affrontaient le corsaire belge Claude Dubois, qui dirigeait une robuste Ford Mustang GT350 modifiée par Shelby et une Corvette Stingray de deuxième génération entrée par les Américains . Enfin, il y avait quatre Porsche 911 S, car la voiture a commencé à devenir la voiture de choix du privé.
Cette année a également vu l'importance croissante de la «guerre» entre les fabricants de pneumatiques, en partenariat avec les principaux fabricants: Goodyear avec Ford, Firestone avec Ferrari, Dunlop avec Porsche et Michelin avec Alpine.
Entraine toi
Lors du week-end d'essai d'avril, Bandini était le plus rapide dans la Ferrari P4 spyder avec un record du tour sensationnel de 3: 25,4, devant Parkes dans l'autre P4, puis Surtees dans la Lola (3: 31,9). Bien que Donohue puisse atteindre 330 km / h (210 mph) dans le Ford MkIV. il n'a pu obtenir que le 4e temps le plus rapide (3: 32,6). Le week-end a également été tragique lorsque Roby Weber dans la nouvelle Matra a perdu le contrôle à pleine vitesse sur la ligne droite de Mulsanne. La voiture a dérapé et a fait un saut périlleux hors de la piste. Pris au piège dans la voiture en feu, Weber est mort avant que les maréchaux puissent atteindre l'accident à temps.
Pendant la semaine de course, Ford avait apporté de nouvelles améliorations aérodynamiques et les MkIV allaient encore plus vite. Cependant, les voitures étaient très instables à haute vitesse, créant beaucoup d'inquiétude parmi les pilotes, et toutes les voitures avaient des problèmes avec leurs pare-brise fissurés et éclatés à haute vitesse.L'équipe Ferrari n'était pas sans problèmes: la NART P2, en marche lent, a gêné le P4 de Klass, l'envoyant dans les arbres et détruisant la voiture mais laissant le conducteur indemne. La pole position est revenue à Bruce McLaren (3: 24,4), juste devant le Chaparral étonnamment rapide de Phil Hill (3: 24,7). Viennent ensuite les Ford d'Andretti, Hulme, Bucknum et Gardner avant la Ferrari de Parkes en 7e position avec 3: 28,9.
Initialement qualifiés avec leurs moteurs de 5,7 litres, les Mirages ont ensuite connu des pannes et JWA a décidé de revenir aux moteurs de 5,0 litres. Cependant, les commissaires techniques ont souligné que cela ne pouvait pas être fait car les voitures transportaient toujours les plus grands réservoirs de carburant pour la classe 5.0+. Ford a cependant réussi à fournir deux moteurs légèrement plus grands que 5 litres pour permettre aux voitures de courir. Le Team Elite Lotus avait un problème similaire mais a résolu le leur en mettant des bouteilles en plastique vides dans le réservoir de carburant.
Toutes les vitesses étaient augmentées et pendant la course, vingt voitures ont été enregistrées à plus de 300 km / h sur un kilomètre volant sur la ligne droite de Mulsanne:
Conducteurs | Voiture | La vitesse |
---|---|---|
Andretti / Bianchi | Ford Mk IV | 343 km / h |
Gurney / Foyt | Ford Mk IV | 340 km / h |
Hulme / Rubis | Ford Mk IV | 340 km / h |
McLaren / Donohue | Ford Mk IV | 333 km / h |
Bucknum / Hawkins | Ford Mk IIB | 332 km / h |
Surtees / Hobbs | Lola T70 Mk3 GT | 330 km / h |
P.Hill / Spence | Chaparral 2F | 320 km / h |
Scarfiotti / Parkes | Ferrari 330P4 | 310 km / h |
Course
Démarrer
Bien que la journée ait commencé nuageux, la course a débuté par beau temps. La Ford de Bucknum et le NART P3 de Rodriguez étaient les premiers à l'extérieur, tandis que les deux Chaparrals étaient parmi les derniers alors que Jim Hall insistait pour que ses pilotes remettent leur harnais de course complet avant de partir. A la fin du premier tour, ce sont les Mk IIB de Bucknum et Gardner qui conduisent le MkIV de Gurney, puis les Ferrari de Rodriguez et Amon, et Surtees dans la Lola. Au quatrième tour, le moteur de la Lola a cassé un piston. Spence a quant à lui fait un bon rythme pour remonter le peloton.
Les premiers visiteurs aux stands comprenaient le Mk IV de Hulme pour réparer une manette des gaz, le Mk IV de Bianchi pour vérifier son pare-brise après qu'une pierre errante l'ait fissuré et la Ford de Gardner pour un nouveau pneu avant. Dubois a acheté la Shelby Mustang en manquant la moitié de son spoiler avant après avoir heurté les ailes dans la course de départ et Jaussaud parce que la porte de sa Matra ne se fermait pas correctement. Bucknum a continué de mener au-delà de la première heure, jusqu'aux premiers arrêts au stand. Après que tous les leaders se soient opposés, c'est Foyt qui mène désormais depuis Hill dans le Chaparral et les Ford d'Andretti et McLaren avec Parkes en 5e.
Soudainement, la JWA Ford GT de Mike Salmon s'est enflammée à plus de 300 km / h dans la ligne droite arrière avec un réservoir plein de carburant. Salmon a courageusement approché la voiture d'un poste de maréchal au coin de Mulsanne avant de sauter mais a été transporté à l'hôpital avec de graves brûlures aux 2e et 3e degrés. Au bout de deux heures, les trois Américains Foyt, Hill et Andretti (33 tours) ont déjà réalisé un tour sur les Ferrari et le reste du peloton. Après son retard précoce, Hulme a ensuite établi un nouveau record du tour de 3: 23,6, plus rapide que le temps record de la pole. Les Ferrari jouaient un long match, conduisant selon leur capacité à tenir la distance. Les Porsche de Siffert / Herrmann et Mitter / Rindt, désormais 14e et 15e au général, avaient une confortable avance dans l'indice de performance. Cependant, les grosses voitures britanniques étaient toutes sorties avant la tombée de la nuit: les Mirages et la deuxième Lola ont eu des problèmes de moteur après avoir été hors du top 10.
Nuit
Peu après 22 heures, alors que la nuit tombait, la Ferrari d'Amon a subi une crevaison alors qu'elle courait 5e. En raison d'un maillet défectueux, il n'a pas pu changer le pneu sur la piste et, en rentrant aux stands, des étincelles provenant du moyeu de roue ont déclenché un incendie dans le moteur. Amon a été forcé de sortir rapidement (indemne) à distance de tout poste de maréchal et la voiture a été brûlée jusqu'à l'épave. Peu de temps après, le Chaparral a dû faire face avec son aileron coincé en position de freinage, ce qui a fait perdre à la voiture environ 20 km / h de sa vitesse de pointe. Bucknum a perdu deux heures pour obtenir une conduite d'eau soudée puis a dû ramper pendant deux tours pour atteindre le minimum obligatoire de 25 tours pour le réapprovisionnement en liquides Deux fois, Lloyd Ruby a abandonné sa Ford dans le bac à sable du coin de Mulsanne, perdant tout le temps qu'Hulme avait rattrapé. avoir à réparer le train de roulement. Le deuxième incident s'est avéré terminal.
La Ferrari Rodriguez / Baghetti NART avait glissé sur le terrain et s'était retirée après 2 heures du matin avec un piston brûlé. À 3 heures du matin, Ford était 1-2-3 avec Gurney (182 tours) menant Andretti (qui avait récemment égalé le record du tour de Hulme) et McLaren de trois tours. À 3 h 35, toujours deuxième, Andretti a opposé J-7. AJ Foyt, qui avait amené le J-5 au même moment, se plaignait bruyamment de la conduite agressive de son rival américain. Distrait par cette «discussion», un mécanicien changeant les plaquettes de frein avant du J-7 a installé une plaquette vers l'arrière (ce qui pourrait être fait). Andretti a accéléré hors des stands et sous le pont Dunlop, mais quand il a freiné pour la première fois, après une vitesse élevée dans les Esses, un frein avant s'est verrouillé et le J-7 a tourné, heurtant les berges de la terre et se retrouvant dans le désarroi. au milieu de la piste. Andretti, avec trois côtes cassées, bondit hors du mur. (Il est apparu plus tard que Bianchi avait raison et que les freins avaient été mis de l'arrière vers l'avant) Peu de temps derrière lui, à grande vitesse, est venu McCluskey (9e) qui a délibérément heurté l'autre mur en croyant que l'épave pourrait encore avoir le conducteur piégé à l'intérieur, puis Schlesser (6e) ) qui a essayé de tisser entre les deux. Les deux se sont écrasés et soudainement Ford a perdu trois voitures. McCluskey, transportant Andretti blessé, a réquisitionné la voiture d'un maréchal et est retourné au centre médical Ford.
McLaren a détecté une deuxième crevaison à travers les débris, puis a perdu plus de temps avec des problèmes d'embrayage. Pour couronner le tout, le capot du moteur arrière a volé plus tard sur la ligne droite de Mulsanne et 45 minutes supplémentaires ont été perdues pour le récupérer et le remonter, les ramenant au 6e rang.
Cela a laissé la voiture Gurney / Foyt avec une avance de 5 tours et a élevé la Ferrari Parkes / Scarfiotti à la deuxième place et la Hill / Spence Chaparral à la troisième place. Pendant la nuit, Gurney s'était un peu détendu pour préserver sa voiture, et Parkes est venu derrière dans la deuxième Ferrari pour se libérer. Pendant plusieurs kilomètres, Parkes a traqué la Ford, faisant clignoter ses lumières dans les rétroviseurs de Gurney jusqu'à ce qu'un Gurney exaspéré s'arrête simplement au coin d'Arnage et s'arrête sur un bord d'herbe. Parkes s'arrêta derrière lui, et les deux chefs de course restèrent assis là dans le noir, immobiles. Enfin, Parkes concéda que sa tentative de provoquer une course avec Gurney n'allait pas fonctionner et il se retira et reprit la course, Gurney le suivant peu de temps après. La Porsche Siffert / Herrmann était toujours en tête de l'indice de performance bien qu'elle soit désormais poursuivie par l'Alpine en amélioration de Larrousse / Depailler.
Matin
L'aube est arrivée claire et froide, avec peu de brume cette année. Le Chaparral a développé une fuite d'huile dans la transmission, la faisant tomber dans l'ordre, puis la retraite éventuelle. La Ferrari P4 belge a connu une course régulière et s'est classée troisième, avec l'autre P4 de Klass / Sutcliffe maintenant quatrième. Cependant, une pompe d'injection de carburant cassée a forcé leur retraite en milieu de matinée. La Corvette a abandonné avec une bielle cassée tout en menant la catégorie GT.
Bucknum et Hawkins, premiers leaders de la course, avaient durement roulé pour remonter au 6e rang après leur retard de nuit lorsqu'ils ont finalement été stoppés par des problèmes de moteur à 9h40. Donc à 10h du matin, la marque des trois quarts, il n'y avait plus que 16 voitures en circulation. Gurney et Foyt avaient déjà parcouru 293 tours, vingt de plus que McLaren et Amon l'année précédente à la même époque. Avec une bonne avance, le leader Ford pouvait se permettre de réduire ses temps au tour de 30 secondes par tour. Même si les Ferrari tournaient 10 secondes par tour plus vite et pouvaient aller 20% plus loin entre les arrêts de ravitaillement, elles n'ont pas pu faire de progrès significatifs et le quart restant de la course s'est déroulé en grande partie sans incident.
Arrivée et après la course
En fin de compte, ce fut une victoire confortable pour la Ford entièrement américaine avec Gurney et Foyt gagnant par quatre tours, après avoir mené pendant tout sauf les 90 premières minutes de la course. Leur était la seule des dix Ford à ne pas avoir eu de problèmes tout au long de la course. Peut-être étonnamment pour un si gros moteur, ils ont également remporté l'indice d'efficacité thermique de leur distance record parcourue. Ferrari a récupéré une certaine fierté après la débâcle de l'année précédente avec les deuxième et troisième rangs, McLaren / Donohue se battant pour revenir au quatrième.
Siffert et Herrmann ont terminé 5ème avec leur Porsche 2 litres, parcourant à peine 12 km de moins que les vainqueurs de 1966. Ils ont mené à la maison quatre autres Porsche dont Pon / Elford en 7e position, étant la première voiture du groupe 4 à la maison. La Porsche privée 8e vient de battre l'Alpine de Grandsire / Rosinski qui remporte la classe 1300. La Ferrari GTB suisse de Spoerry / Steinemann a été la première GT à domicile, 11e, neuf tours d'avance sur la 911 française. L'Austin-Healey, éternelle finisseuse, a été la seule britannique à arriver au bout, 15e. La petite Abarth, après une course en proie à des problèmes, a fini (à la dernière place) mais n'avait pas bouclé assez de tours pour être classée.
Lorsque les vainqueurs sont montés sur le stand de la victoire, Gurney a reçu le traditionnel magnum de champagne . Regardant vers le bas, il a vu le PDG de Ford Henry Ford II , le propriétaire de l'équipe Carroll Shelby , leurs épouses et plusieurs journalistes qui avaient prédit un désastre pour le duo de haut niveau de Gurney et Foyt. Ils avaient dit que les deux pilotes, très compétitifs aux États-Unis, casseraient leur voiture dans une rivalité intra-muros. Au lieu de cela, les deux pilotes ont pris un soin particulier à conduire la voiture avec discipline et ont gagné facilement. Sur le stand de la victoire, Gurney a secoué la bouteille et a pulvérisé tout le monde à proximité, établissant une tradition reconstituée dans les célébrations de la victoire dans le monde entier depuis.
«Ce que j'ai fait avec le Champagne était totalement spontané. Je n'avais aucune idée que cela allait lancer une tradition. J'étais au-delà de mes soucis et j'étais juste pris dans l'instant. C'était l'une de ces occasions uniques où les choses ont tourné parfaitement… je pensais que cette victoire disputée avait besoin de quelque chose de spécial ».
Gurney, d'ailleurs, a dédicacé et donné la bouteille de champagne au photographe de Life Magazine , Flip Schulke , qui l'a utilisée comme lampe pendant 30 ans. Schulke a ensuite rendu la bouteille à Gurney, qui l'a placée dans la salle de conférence du siège de son équipe All American Racers en Californie.
Chaparral a obtenu sa récompense un mois plus tard avec la seule victoire de la 2F à Brands Hatch. C'était une finale convenable pour Phil Hill , champion du monde de F1 en 1961 , de se retirer d'une carrière de course de voitures de sport distinguée qui comprenait trois victoires au Mans.
Résultats officiels
Finisseurs
Les résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle des gagnants de la classe ACO, sont en texte gras .
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Tours |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
P +5,0 |
1 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Dan Gurney A. J. Foyt |
Ford Mk IV | Ford V8 de 7,0 L | 388 |
2 |
P 5.0 |
21 | SpA Ferrari SEFAC |
Ludovico Scarfiotti Mike Parkes |
Ferrari 330 P4 | Ferrari 4.0L V12 | 384 |
3 | P 5.0 |
24 | Equipe Nationale Belge |
Willy Mairesse «Beurlys» (Jean Blaton) |
Ferrari 330 P4 | Ferrari 4.0L V12 | 377 |
4 | P +5,0 |
2 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Bruce McLaren Mark Donohue |
Ford Mk IV | Ford V8 de 7,0 L | 359 |
5 |
P 2.0 |
41 | Ingénierie système Porsche |
Jo Siffert Hans Herrmann |
Porsche 907 langheck | Porsche 1991cc F6 | 358 |
6 | P 2.0 |
38 | Ingénierie système Porsche |
Rolf Stommelen Jochen Neerpasch |
Porsche 910 Kurzheck | Porsche 1991cc F6 | 351 |
7 |
S 2.0 |
37 | Ingénierie système Porsche |
Ben Pon Vic Elford |
Porsche 906 | Porsche 1991cc F6 | 327 |
8 | S 2.0 |
66 (réserve) |
C. Poirot (participant privé) |
Christian Poirot Gerhard 'Gerd' Koch |
Porsche 906 | Porsche 1991cc F6 | 321 |
9 |
P 1.3 |
46 |
Société Automobiles Alpine |
Henri Grandsire José Rosinski |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 321 |
dix | P 1.3 |
49 | Écurie Savin-Calberson |
André de Cortanze Alain LeGuellec |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 318 |
11 |
GT 5.0 |
28 | Scuderia Filipinetti |
Dieter Spoerry Hans-Heinrich 'Rico' Steinemann |
Ferrari 275 GTB Compétition |
Ferrari 3,3 L V12 | 317 |
12 | P 1.3 |
48 | Écurie Savin-Calberson |
Roger Delageneste Jacques Cheinisse |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 311 |
13 |
P 1.6 |
45 |
Société Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi Jean Vinatier |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1470cc S4 | 311 |
14 |
GT 2.0 |
42 | Auguste Veuillet |
Robert Buchet Herbert Linge |
Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 308 |
15 | P 1.3 |
51 | Donald Healey Motor Company |
Clive Baker Andrew Hedges |
Austin-Healey Sprite Le Mans | BMC 1293cc S4 | 289 |
NC* | S 1.3 |
64 (réserve) |
Écurie du Maine |
Marcel Martin Jean Mesange |
Abarth 1300 OT | Fiat -Abarth 1289cc S4 | 262 |
- ' Remarque * : Non classé car distance parcourue insuffisante.
N'a pas fini
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Tours | Raison |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | P +5,0 |
57 (réserve) |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Ronnie Bucknum Paul Hawkins |
Ford Mk IIB | Ford V8 de 7,0 L | 271 | valve (18hr) |
DNF | P 5.0 |
19 | SpA Ferrari SEFAC |
Günter Klass Peter Sutcliffe |
Ferrari 330 P4 | Ferrari 4.0L V12 | 246 | pompe à carburant (18 h) |
DNF | P +5,0 |
7 | Voitures Chaparral Inc. |
Phil Hill Mike Spence |
Chaparral 2F | Chevrolet 7,0 L V8 | 225 | transmission (18h) |
DNF | P 1.3 |
47 |
Société Automobiles Alpine |
Jean-Claude Andruet Robert Bouharde |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 219 | accident (17h) |
DNF | P 5.0 |
23 | Concessionnaires de Maranello |
Richard Attwood Piers Courage |
Ferrari 412 P | Ferrari 4.0L V12 | 208 | pompe à huile (15h) |
DNF | P 1.15 |
56 |
Société Automobiles Alpine |
Gérard Larrousse Patrick Depailler |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 204 | moteur (17hr) |
DNF | P 1.15 |
55 | Équipe de course nord-américaine |
Jean-Luc Thérier François Chevalier |
Alpine M64 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 201 | moteur (18hr) |
DNF | P +5,0 |
3 |
Ford Motor Company Holman & Moody |
Mario Andretti Lucien Bianchi |
Ford Mk IV | Ford V8 de 7,0 L | 188 | accident (13h) |
DNF | P +5,0 |
6 |
Ford Motor Company Ford France SA |
Jo Schlesser Guy Ligier |
Ford Mk IIB | Ford V8 de 7,0 L | 183 | accident (13h) |
DNF | P +5,0 |
5 |
Ford Motor Company Holman & Moody |
Roger McCluskey Frank Gardner |
Ford Mk IIB | Ford V8 de 7,0 L | 179 | accident (13h) |
DNF | GT +5,0 |
9 | Dana Chevrolet Inc. |
Bob Bondurant Dick Guldstrand |
Chevrolet Corvette Stingray | Chevrolet V8 de 7,0 L | 167 | moteur (13hr) |
DNF | P 2.0 |
29 | Équipe Matra Sports |
Jean-Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin |
Matra MS630 | BRM 1998cc V8 | 155 | conduite d'huile (12h) |
DNF | P 5.0 |
25 | Équipe de course nord-américaine |
Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti |
Ferrari 412 P | Ferrari 4.0L V12 | 144 | piston (11h) |
DSQ | GT 2.0 |
67 (réserve) |
P. Boutin (participant privé) |
Pierre Boutin Patrice Sanson |
Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 134 | changement d' huile prématuré (11 h) |
DNF | S 5.0 |
16 | Ford France SA |
Pierre Dumay Henri Greder |
Ford GT40 | Ford V8 de 4,7 L | 129 | joint de culasse (14hr) |
DNF | GT 2.0 |
60 (réserve) |
P. Farjon (participant privé) |
Philippe Farjon André Wicky |
Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 126 | roulements (11h) |
DNF | S 5.0 |
18 | Scuderia Filipinetti |
Umberto Maglioli Mario Casoni |
Ford GT40 | Ford V8 de 4,7 L | 116 | joint de culasse (9h) |
DNF | P 5.0 |
20 | SpA Ferrari SEFAC |
Chris Amon Nino Vaccarella |
Ferrari 330 P4 Spyder | Ferrari 4.0L V12 | 105 | feu (8h) |
DNF | P 2.0 |
40 | Ingénierie système Porsche |
Gerhard Mitter Jochen Rindt |
Porsche 907 langheck | Porsche 1991cc F6 | 103 | arbre à cames (9hr) |
DNF | P +5,0 |
8 | Voitures Chaparral Inc. |
Bob Johnson Bruce Jennings |
Chaparral 2F | Chevrolet 7,0 L V8 | 91 | batterie (10h) |
DNF | P 5.0 |
22 | Scuderia Filipinetti |
Jean Guichet Herbert Müller |
Ferrari 412 P | Ferrari 4.0L V12 | 88 | piston (7h) |
DNF | P +5,0 |
4 |
Ford Motor Company Holman & Moody |
Denny Hulme Lloyd Ruby |
Ford Mk IV | Ford V8 de 7,0 L | 86 | accident (8h) |
DNF | P 2.0 |
39 | Ingénierie système Porsche |
Udo Schütz Joe Buzzetta |
Porsche 910 Langheck | Porsche 1991cc F6 | 84 | pression d'huile (7h) |
DNF | P 1.15 |
58 (réserve) |
Société Automobiles Alpine |
Philippe Vidal Leo Cella |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 67 | roulements (8h) |
DNF | P +5,0 |
14 | Ingénierie automobile JW |
David Piper Dick Thompson |
Mirage M1 |
Ford V8 5,7 L (V8 5,1 L d'occasion) |
59 | soupape d'admission (5h) |
DNF | GT 5.0 |
17 |
C. Dubois (participant privé) |
Claude Dubois Chris Tuerlinckx |
Ford - Shelby Mustang GT350 | Ford V8 de 4,7 L | 58 | fuite d'huile (7h) |
DNF | P 1.6 |
44 | Équipe Élite |
David Preston John Wagstaff |
Lotus Mk.47 | Ford - Cosworth 1588cc S4 | 42 | surchauffe (5h) |
DNF | P 2.0 |
30 | Équipe Matra Sports |
Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo |
Matra MS630 | BRM 1998cc V8 | 35 | suspension (8h) |
DNF | P 1.15 |
53 | CD SEC Automobiles |
André Guilhaudin Alain Bertaut |
CD SP66 | Peugeot 1149cc S4 | 35 | bielle (8h) |
DNF | P 5.0 |
26 | Équipe de course nord-américaine |
Chuck Parsons Ricardo Rodríguez Cavazos |
Ferrari 365 P2 | Ferrari 4.4L V12 | 30 | accident (4h) |
DNF | P +5,0 |
15 | Ingénierie automobile JW |
Jacky Ickx Brian Muir |
Mirage M1 |
Ford V8 5,7 L (V8 5,1 L d'occasion) |
29 | moteur (4hr) |
DNF | P +5,0 |
12 |
Surtees de l'équipe Lola Racing |
Peter de Klerk Chris Irwin |
Lola T70 Mk.III | Aston Martin V8 de 5,0 L | 25 | moteur (4hr) |
DNF | P 1.15 |
52 | CD SEC Automobiles |
Dennis Dayan Claude Ballot-Léna |
CD SP66 | Peugeot 1149cc S4 | 25 | surchauffe (5h) |
DNF | S 5.0 |
62 (réserve) |
Ingénierie automobile JW |
Mike Salmon Brian Redman |
Ford GT40 | Ford V8 de 4,7 L | 20 | feu (2h) |
DNF | P 1.15 |
54 | Roger Nathan Racing Ltd. |
Roger Nathan Mike Beckwith |
Costin Nathan GT | Hillman 1.0L I4 | 15 | allumage (5h) |
DNF | P 1.3 |
50 | Marcos Racing Ltd. |
Chris Lawrence Jem Marsh |
Mini Marcos GT 2 + 2 | BMC 1293cc S4 | 13 | boîte de vitesses (3h) |
DNF | P +5,0 |
11 |
Surtees de l'équipe Lola Racing |
John Surtees David Hobbs |
Lola T70 Mk.III | Aston Martin V8 de 5,0 L | 3 | piston (1h) |
DNF | GT 2.0 |
43 |
J. Franc (participant privé) |
«Franc» (Jacques Dewes) Anton 'Toni' Fischhaber |
Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 2 | embrayage (1h) |
N'a pas commencé
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Raison |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | GT 5.0 |
61 | Equipe Nationale Belge |
Gustave 'Taf' Gosselin Hughes de Fierlandt |
Ferrari 275 GTB Compétition |
Ferrari 3,3 L V12 | N'a pas commencé |
DNP | P +5,0 |
dix | Prototipi Bizzarrini |
Edgar Berney Giancarlo Naddeo |
Bizzarrini P538 GT Strada | Chevrolet V8 de 5,4 L | Vérifications techniques ratées |
ADN | GT 5.0 |
27 | Équipe de course nord-américaine |
Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti |
Ferrari 250 LM | Ferrari 3,3 L V12 | N'est pas arrivé |
ADN | P 2.0 |
31 | Equipe Nationale Belge |
Gustave 'Taf' Gosselin Hughes de Fierlandt |
Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | Retiré |
ADN | P 2.0 |
32 | Équipe de course nord-américaine | Charlie Kolb | Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | Retiré |
ADN | P 2.0 |
33 | SpA Ferrari SEFAC | Jonathon Williams | Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | Retiré |
ADN | P 2.0 |
34 | Autodelta SpA |
Andrea de Adamich Ignazio Giunti |
T33 | Alfa Romeo 1995cc V8 | Retiré |
ADN | P 2.0 |
35 | Autodelta SpA |
Jean Guichet Roberto Bussinello |
T33 | Alfa Romeo 1995cc V8 | Retiré |
ADN | P 2.0 |
36 | Autodelta SpA |
Teodoro Zeccoli Giovanni 'Nanni' Galli |
T33 | Alfa Romeo 1995cc V8 | Retiré |
ADN | P 1.3 |
59 (réserve) |
Marcos Racing Ltd. |
Chris Lawrence Tim Lalonde |
Mini Marcos GT 2 + 2 | BMC 1293cc S4 | Non requis |
ADN | P 1.3 |
68 (réserve) |
Jean-Claude Hrubon |
Jean 'Johnny' Rives Jean-Louis Marnat |
Hrubon | Renault 1296xx S4 | N'a pas été éligible |
Gagnants de la classe
Classer | Gagnants du prototype |
Classer | Gagnants sportifs |
Classer | Gagnants GT |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Prototype > 5000 |
# 1 Ford Mk.VI | Gurney / Foyt * | Sports > 5000 |
- | Grand tourisme > 5000 |
pas de finisseurs | ||
Prototype 5000 |
# 21 Ferrari 330 P4 | Scarfiotti / Parkes * | Sports 5000 |
pas de finisseurs | Grand Touring 5000 |
# 28 Ferrari 275 GTB Compétition |
Spoerry / Steineman | |
Prototype 2000 |
# 41 Porsche 907 gauche | Siffert / Herrmann * | Sports 2000 |
# 37 Porsche 906/6 | Pon / Elford | Grand Touring 2000 |
# 42 Porsche 911 S | Buchet / Linge |
Prototype 1600 |
# 45 Alpine A210 | Bianchi / Vinatier * | Sports 1600 |
aucun participant | Grand Touring 1600 |
aucun participant | ||
Prototype 1300 |
# 46 Alpine A210 | Grand-père / Rosinski * | Sports 1300 |
pas de finisseurs | Grand Touring 1300 |
aucun participant | ||
Prototype 1150 |
pas de finisseurs | Sports 1150 |
aucun participant | Grand Tourisme 1150 |
aucun participant |
- Remarque : définir un nouvel enregistrement de distance.
Indice d'efficacité thermique
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | But |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | P +5,0 |
1 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Dan Gurney AJ Foyt |
Ford Mk IV | 1,49 |
2 | P 2.0 |
41 | Ingénierie système Porsche |
Jo Siffert Hans Herrmann |
Porsche 907 langheck | 1,45 |
3 | P 1.3 |
49 | Écurie Savin-Calberson |
André de Cortanze Alain LeGuellec |
Alpine A210 | 1,44 |
4 | P 1.3 |
48 | Écurie Savin-Calberson |
Roger Delageneste Jacques Cheinisse |
Alpine A210 | 1,43 |
5 | P 1.3 |
46 | Société Automobiles Alpine |
Henri Grandsire José Rosinski |
Alpine A210 | 1,42 |
6 | P 1.6 |
45 | Société Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi Jean Vinatier |
Alpine A210 | 1,28 |
7 | P 5.0 |
21 | SpA Ferrari SEFAC |
Ludovico Scarfiotti Mike Parkes |
Ferrari 330 P4 | 1,27 |
8 | P 5.0 |
24 | Equipe Nationale Belge |
Willy Mairesse «Beurlys» (Jean Blaton) |
Ferrari 330 P4 | 1,24 |
9 | P 1.3 |
51 | Donald Healey Motor Company |
Clive Baker Andrew Hedges |
Austin-Healey Sprite Le Mans | 1,21 |
dix | P +5,0 |
2 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Bruce McLaren Mark Donohue |
Ford Mk IV | 1.13 |
- Remarque : seules les dix premières positions sont incluses dans cet ensemble de classements.
Indice de performance
Tiré du livre de Moity.
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | But |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 2.0 |
41 | Ingénierie système Porsche |
Jo Siffert Hans Herrmann |
Porsche 907 langheck | 1.306 |
2 | P 5.0 |
21 | SpA Ferrari SEFAC |
Ludovico Scarfiotti Mike Parkes |
Ferrari 330 P4 | 1,299 |
3 | P 2.0 |
38 | Ingénierie système Porsche |
Rolf Stommelen Jochen Neerpasch |
Porsche 910 Kurzheck | 1.281 |
4 | P 5.0 |
24 | Equipe Nationale Belge |
Willy Mairesse «Beurlys» (Jean Blaton) |
Ferrari 330 P4 | 1,275 |
5 | P +5,0 |
1 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Dan Gurney AJ Foyt |
Ford Mk IV | 1,270 |
6 | P 1.3 |
46 | Société Automobiles Alpine |
Henri Grandsire José Rosinski |
Alpine A210 | 1,269 |
7 | P 1.3 |
49 | Écurie Savin-Calberson |
André de Cortanze Alain LeGuellec |
Alpine A210 | 1,257 |
8 | P 1.3 |
48 | Écurie Savin-Calberson |
Roger Delageneste Jacques Cheinisse |
Alpine A210 | 1,232 |
9 | P 1.6 |
45 | Société Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi Jean Vinatier |
Alpine A210 | 1,196 |
dix | S 2.0 |
37 | Ingénierie système Porsche |
Ben Pon Vic Elford |
Porsche 906 | 1,193 |
- Remarque : seules les dix premières positions sont incluses dans cet ensemble de classements. Un score de 1,00 signifie atteindre la distance minimale pour la voiture, et un score plus élevé dépasse la distance cible nominale.
Statistiques
Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO
- Tour le plus rapide en pratique - B.McLaren, Ford Mk IV n ° 2 - 3: 24,4 secondes; 236,08 km / h (146,69 mi / h)
- Tour le plus rapide - D.Hulme, Ford Mk IV n ° 4 / Ford Mk IV n ° 3 M.Andretti n ° 3 - 3: 23,6 s; 238,01 km / h (147,89 mi / h)
- Distance - 5 232,90 km (3 251,57 mi)
- Vitesse moyenne du vainqueur - 218,04 km / h (135,48 mi / h)
- Fréquentation - 310000
Classement Challenge Mondial de Vitesse et Endurance
Tel que calculé après Le Mans, 4e de 4e journée
Pos | Fabricant | Points |
---|---|---|
1 | Porsche | 24 |
2 | Gué | 20 |
3 | Ferrari | 9 |
4 | Alfa Romeo | 2 |
- Citations
Les références
- Armstrong, Douglas - éditeur anglais (1967) Automobile Year # 15 1967-68 Lausanne: Edita SA
- Clarke, RM - éditeur (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
- Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) La course des 24 heures du Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvanie: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Éperon, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
Liens externes
- Racing Sports Cars - 24 Heures du Mans 1967, inscriptions, résultats, détails techniques. Récupéré le 9 avril 2018
- Histoire du Mans - Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 9 avril 2018
- World Sports Racing Prototypes - résultats, entrées de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 9 avril 2018
- Équipe Dan - résultats et entrées de réserve, expliquant les listes de pilotes. Récupéré le 9 avril 2018
- Voitures et pièces uniques - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 9 avril 2018
- Formule 2 - Résultats du Mans et inscriptions de réserve. Récupéré le 9 avril 2018
- YouTube - Reportage américain en couleur sur le départ et l'arrivée (3 minutes). Récupéré le 9 avril 2018
- YouTube - Couleur d'images personnelles avec superposition de musique (7 minutes). Récupéré le 9 avril 2018
- YouTube - Images personnelles en couleur de 8 mm (10 minutes). Récupéré le 9 avril 2018
- YouTube - Images N / B, en espagnol (4 minutes). Récupéré le 9 avril 2018