1976 24 Heures du Mans - 1976 24 Hours of Le Mans

1976 24 Heures du Mans
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Les 24 Heures du Mans 1976 étaient le 44e Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 12 et 13 juin 1976. Cette année, la FIA a introduit ses nouveaux règlements Groupe 5 et Groupe 6 et la course était désormais ouverte à neuf classes distinctes, bien que cela ne faisait toujours pas partie des saisons de championnat du monde. Porsche a présenté ses nouveaux modèles, la 936 en Groupe 6, la 935 en Groupe 5 et la 934 en Groupe 4 . En réponse, BMW avait son 3.0 CSL modifié dans le groupe 5. C'était l'année où les turbos sont arrivés en nombre considérable, avec plus d'une douzaine d'entrées turbocompressées, menées par la Renault Alpine A442 . Il a vu l'arrivée des constructeurs français de prototypes Jean Rondeau et Gérard Welter dans une nouvelle classe GTP et une première invitation aux inscriptions américaines IMSA et NASCAR .

Une fois le défi initial de Renault Alpine relevé, les 936 des précédents vainqueurs de course Jacky Ickx et Gijs van Lennep ont construit une avance implacable et inexorable qui n'a jamais été prise. Même un arrêt de 30 minutes pour réparer un échappement fissuré dimanche matin n'était pas suffisant pour le pack suivant et ils ont gagné avec une confortable marge de 11 tours. La deuxième était la Mirage des pilotes français François Migault et Jean-Louis Lafosse – la même voiture qui avait terminé troisième l'année précédente. L' effort privé d' Alain de Cadenet s'est montré bien plus fiable cette année et il a réalisé son meilleur résultat au Mans avec la troisième place.

La Porsche 935 turbo d'usine de Rolf Stommelen et Manfred Schurti a terminé quatrième, remportant facilement la catégorie Groupe 5. Après des problèmes précoces, Henri Pescarolo et Jean-Pierre Beltoise ont acheté leur nouvelle maison Inaltéra en 8e position pour remporter la première victoire en classe GTP. La Porsche 911 privée d'André Gahinet a été le vainqueur inattendu du Groupe 4 lorsque toutes les grandes équipes et leurs nouvelles Porsche 934 ont faibli. La course a également vu la mort du Français André Haller lorsque sa Datsun 260Z s'est écrasée à grande vitesse au Mulsanne Kink et a pris feu.

Règlements

Après un an de retard, la CSI (Commission Sportive Internationale - l' organisme de réglementation de la FIA ) a publié son nouveau règlement. L' ancien Groupe 5 a été rebaptisé Groupe 6 . Les moteurs autorisés étaient soit un moteur de production standard jusqu'à 5 litres de capacité, soit des moteurs de course jusqu'à 3 litres (ou 2,1 litres s'ils sont turbocompressés). La FIA a relancé le Championnat du monde des voitures de sport pour les voitures du groupe 6. Le nouveau Groupe 5 était destiné aux voitures de production spéciale. Une formule de silhouette qui a permis de modifier considérablement une voiture de Groupe 2 ou de Groupe 4, sans aucune production minimale requise. La FIA a utilisé le Championnat du Monde des Marques séparé (avec plus de courses d'endurance) pour le nouveau Groupe 5 avec les voitures du Groupe 4 et du Groupe 2, couru séparément mais parallèlement aux voitures du Groupe 6. Pour encourager les constructeurs à se joindre à nous, la FIA a également réduit le nombre requis de voitures du groupe 4 de 500 à 400.

L' Automobile Club de l'Ouest (ACO) a vu les petits champs dans ces événements et a décidé qu'il devait ouvrir son inscription aux deux catégories dans une course, contre la politique actuelle de la FIA. La FIA a rapidement programmé une course de championnat sur le Circuit Paul Ricard le même week-end qui, sans surprise, a ensuite dû être annulée faute d'engagements. Mis à l'écart par la FIA, l'ACO a plutôt développé des liens plus étroits avec l' organisation IMSA en développement en Amérique du Nord. Un nouveau Trophée Le Mans-Daytona a été inauguré reliant les courses de voitures de sport de 24 heures. L'ACO a ouvert sa liste d'inscription aux voitures de la catégorie IMSA ainsi qu'aux coureurs NASCAR pour encourager la participation américaine.

Pour sa part, l'ACO a continué avec sa classe non homologuée GTX - un contrepoint au Groupe 5. Fait significatif, cette année, elle a également présenté sa nouvelle classe GTP (Grand Touring Prototype) - un pendant du Groupe 6. Ces voitures étaient fermées- voitures surmontées d'au moins 110 cm de haut, 850 kg de poids minimum (plus lourd que le groupe 6) et sans ailes, nominalement comme prototypes pour les nouvelles conceptions GT. GTP allait devenir le précurseur de la réglementation Groupe C utilisée dans les années 1980. Au total, il y avait maintenant neuf classes distinctes d'entrée.

L'expérience de l'ACO en 1975 avec les limitations de carburant n'a pas été répétée (bien que les voitures GTP aient dû utiliser moins de 25 litres de carburant aux 100 km). Par conséquent, la liberté de remplacer et de réparer toutes les pièces a également été supprimée. Il était désormais interdit de remplacer le bloc moteur, les culasses, la boîte de vitesses ou le différentiel en cours de course. L'ACO a déclaré que toutes les inscriptions devaient avoir été construites à partir du 1er janvier 1972. Ils ont également dicté que chaque pilote devait faire au moins 1 tour avec 125% des 3 tours les plus rapides effectués par les pilotes de leur catégorie.

Enfin, il n'y a pas eu de concours d'indice d'efficacité thermique. Au lieu de cela, cette année, l'ACO a offert un prix de 1 000 £ aux voitures qui ont couvert le plus de tours au cours de chaque période de 6 heures.

Entrées

Cette année, l'ACO a reçu 97 candidatures, dont 68 ont été acceptées et 58 sont arrivées pour les qualifications lors de la semaine de course. De manière significative, c'était le premier Le Mans sans Ferrari depuis la fondation de cette société en 1947. Les équipes d'usine de Porsche, BMW et Renault sont arrivées. Il est à noter qu'en cette période de finances limitées, même les grands constructeurs ne dirigeaient que 1 ou 2 équipes d'usines automobiles. Il a vu une augmentation du nombre de voitures à moteur turbo. Avec l'équivalence de capacité 1,4x, l'augmentation de la puissance par rapport au poids supplémentaire les rendait très attrayantes : 17 voitures turbo sont arrivées pour la semaine de course.

Classer	Classes de gros moteurs > 2,0 L	Moteurs moyens < classes 2,0 L
Groupe 6 S Sport 3 litres	10 / 9	9 / 8
Groupe 5 SP Production Spéciale	16 / 16	0
Groupe 4 GTS Spécial GT	10 / 10	0
Groupe 2 TS Spécial Touring	1 / 1	0
GTP Le Mans GT Prototype	4 / 4	0
GTX Le Mans GT Expérimental	2 / 1	0
IMSA GT	4 / 4	0
Stock-car NASCAR	2 / 2	0
Entrées totales	49 / 47	9 / 8

• Remarque : Le premier chiffre est le nombre d'arrivées, le second le nombre de départs.

L'équipe d'usine Porsche est revenue avec deux nouveaux designs pour le nouveau règlement. Norbert Singer avait dirigé le développement de la Porsche 935 Groupe 5 à partir de la 934 Turbo de 1974. Le moteur 6 cylindres à plat de 2,85 litres était complété par un turbo KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ), produisant 590 ch et capable de 335 kp/ h (210 mph). Le châssis ne pesait que 900 kg, bien en deçà du minimum de 970 kg prévu pour une voiture de 4 litres dans le règlement, permettant au lest obligatoire d'améliorer ensuite la répartition du poids. La réglementation permettait également d'encastrer les feux dans le becquet avant, améliorant encore l'aérodynamisme. Pour Le Mans, la voiture d'usine était pilotée par Rolf Stommelen / Manfred Schurti .

La Porsche 936 était encore plus récente – développée en seulement neuf mois. Les voitures du groupe 6 ont droit à 40 litres de carburant en plus et à plus de 200 kg de moins. Son moteur 6 cylindres à plat de 2,1 litres était également turbocompressé et pouvait produire 520 ch et, lorsque le turbo était remonté, pouvait atteindre 320 km/h (200 mph). Jacky Ickx et Jochen Mass avaient fait double emploi avec les 936 et 935 d'usine dans des courses alternatives des Championnats du monde, et étaient inscrits en tête 936 pour Le Mans. Une deuxième voiture d'usine a été préparée, reprenant une participation de Joest Racing et conduite par les pilotes réguliers de cette équipe, Reinhold Joest lui-même avec Jürgen Barth .

Renault-Alpine serait la principale opposition de Porsche dans les courses de championnat du monde de format plus court. Gérard Larrousse s'était retiré de la compétition fin 1975 et avait pris le poste de directeur du sport automobile chez Renault. L'entreprise rachète la dernière part de Jean Rédélé chez Alpine et la rebaptise Renault Sport . Au cours de l'hiver, l' A442 a été développée et une version longue queue s'est avérée la meilleure pour Le Mans. Avec son turbo Garrett , il pouvait produire 500 ch et atteindre 335 km/h (210 mph). Alors que la course se heurtait au GP de Suède de Formule 1 , Larrousse avait moins d'options de pilotes, donc une seule voiture était engagée. Celui-ci serait piloté par Jean-Pierre Jabouille , José Dolhem et Patrick Tambay (à sa première course en monoplace).

Avec le départ à la retraite de John Wyer , l'exploitation Gulf-Mirage est reprise par l'américain Harley Cluxton. Avec John Horsman toujours en tant que directeur technique, les deux mêmes voitures qui avaient terminé première et troisième lors de la course de l'année précédente ont de nouveau été engagées. Rebaptisés Mirages à nouveau, ils étaient pilotés respectivement par Derek Bell / Vern Schuppan et les anciens pilotes Ligier François Migault et Jean-Louis Lafosse . Sans les restrictions de carburant strictes de l'année précédente, ils pourraient faire reculer les voitures à des régimes plus élevés.

L'essor du constructeur automobile privé se poursuit. Alain de Cadenet , accompagné de son copilote habituel Chris Craft , est revenu avec une version légèrement modifiée de sa Lola T380, désormais capable de 320 km/h (200 mph). Cette année a été le début de la production pour un autre homme passionné de gagner la course dans une voiture de sa propre conception : l'équipe locale du Mans Jean Rondeau a été la première à construire une voiture selon la nouvelle spécification GTP de l'ACO. Financée par Charles James de la société française d'ameublement Inaltéra, la voiture était équipée du moteur Cosworth DFV V8 et d'une boîte de vitesses Hewland . Une équipe de notables a été amenée à piloter les voitures : Vic Elford était le team manager, avec Henri Pescarolo / Jean-Pierre Beltoise dans la voiture de tête et Jean-Pierre Jaussaud / Christine Beckers avec Rondeau lui-même dans la deuxième voiture. Le designer Peugeot Gérard Welter et l'ingénieur Michel Meunier avaient commencé à fabriquer leurs propres voitures de course sous le nom de WM . Ils ont conçu le P76 pour la nouvelle formule GTP, en utilisant le moteur Peugeot V6 PRV de 2,7 litres . En rouge-blanc-bleu patriotique, ils avaient les pilotes français Claude Ballot-Léna , Guy Chasseuil et Xavier Mathiot. La dernière participation au GTP était un retour de Lancia après 23 ans. La Lancia Stratos , homologuée en Groupe 4, était une voiture de rallye réussie pour l'équipe d'usine, et était adaptée aux règlements du Groupe 5 par le designer Gian Paolo Dallara et l'ancien pilote et ingénieur Ferrari Mike Parkes . Une participation privée des pilotes de rallye français Robert Neyrat et Bernard Darniche a ajouté un turbo KKK au V6 Ferrari de 2,4 litres et modifié la carrosserie et la suspension. Le pilote était le duo féminin de Lella Lombardi et Christine Dacremont.

Kremer Racing était l'une des équipes Porsche les plus clientes et la première à obtenir la nouvelle 935. Sous leur propre modification, ce qui est devenu connu sous le nom de 935K-1 a conservé davantage l'apparence de la 911 RSR d'origine. Le pilote de l'équipe Hans Heyer a fait équipe avec les Mexicains Juan Carlos Bolaños , Eduardo Negrete et Billy Sprowls. Porsche a également fourni le moteur turbo RSR de 2,1 litres aux clients pour l'adapter à leurs prototypes 908 afin de les maintenir compétitifs. Reinhold Joest et Egon Evertz ont tous deux engagé leurs voitures améliorées.

La classe des moins de 2000 était essentiellement une bataille entre Lola et Chevron . Les voitures ont été conçues pour s'adapter à une variété de groupes motopropulseurs, la plupart des équipes s'installant sur les moteurs britanniques Cosworth FVC ou français ROC. Une solide inscription de neuf voitures a été acceptée, dont deux de la Société ROC et des voitures de petits constructeurs Jörg Obermoser ( Toj ) et Charles Graemiger (Cheetah).

Le principal rival de Porsche dans le Groupe 5 était BMW. Porsche, par Peter Gregg de Brumos Racing , a remporté la saison IMSA 1975 et les deux fabricants ont gagné deux courses de championnat cette saison. La BMW a utilisé la 3.0 CSL comme conception de base, libérant les voitures de leurs équipes clientes. Schnitzer Motorsport en a inscrit un pour Dieter Quester , Alpina- Faltz en avait un pour Harald Grohs et la nouvelle équipe britannique Hermetite Racing avait John Fitzpatrick comme pilote principal. Il y avait aussi une première entrée corsaire d'Australie menée par Peter Brock . L'équipe d'usine a également adapté une CSL en l'équipant de pneus arrière de 19 pouces, d'un moteur de 3,2 litres et de deux turbocompresseurs KKK qui développaient un monstrueux 750 ch. Peinte par l'artiste américain Frank Stella , c'était la deuxième BMW Art Car et était conduite par Brian Redman et Peter Gregg (avec le créateur de l'art-car Hervé Poulain comme réserve).

Le groupe 4 était dominé par Porsche. En plus de la 911 Carrera RSR de 340 ch, un certain nombre des meilleures équipes clientes ont couru son successeur, la 934. Le 3 litres était turbocompressé pour développer désormais 480 ch. Les équipes allemandes Kremer et Gelo, et les équipes françaises ASA-Cachia ont été les premiers acheteurs. La seule opposition au mastodonte Porsche était le retour du corsaire français Andre Haller, qui avait amélioré sa Datsun à la nouvelle variante de 2,6 litres .

L'ACO travaillait plus étroitement avec IMSA et Bill France Jr. de NASCAR et Daytona Speedway , pour encourager les courses inter-séries. À cette fin, quatre voitures IMSA et deux voitures NASCAR ont été engagées. Bien que la course se soit heurtée à une course NASCAR à Riverside, deux des équipes juniors sont arrivées. Hershel McGriff a couru avec son fils dans leur Dodge Charger, tandis que Dick Brooks a partagé sa Ford Torino avec Dick Hutcherson (également pilote NASCAR et vétéran de la course de 1966 avec Ford) et Marcel Mignot (instructeur de conduite au circuit du Mans). Les voitures devaient être adaptées aux virages serrés à droite et être équipées d'essuie-glaces et de feux. De loin les voitures les plus lourdes de la course, elles ont beaucoup attiré l'attention des médias et ont été très appréciées du public français. L'actuel champion américain de la Trans-Am, John Greenwood, avait déjà amené des Corvettes à la course. Cette année, sa Corvette modifiée aux spécifications IMSA, surnommée la "Batmobile", est arrivée. Le châssis a été conçu par Bob Riley (ancien ingénieur des fusées Ford GT et Saturn ) et l'aérodynamique par Zora Arkus-Duntov . Bien que lourd et doté de gros freins à disque, son V8 géant de 427 pouces cubes développait 700 ch et propulsait la voiture à une vitesse impressionnante de 355 km/h (220 mph). Michael Keyser a acheté l'une des nouvelles Chevrolet Monza modifiées par DeKon Engineering, construites pour affronter Porsche dans la série IMSA. Tom Vaugh et Diego Febles ont également engagé deux de ces Porsche conformes aux spécifications IMSA pour la course.

Entraine toi

Mercredi, premier jour d'essais, Jean-Pierre Jabouille a immédiatement jeté le gant avec un tour fulgurant en 3h33,1 qui a dissuadé les Porsche de tenter de concourir pour la pole position. Le meilleur temps d'Ickx dans la 936 était un lointain 3:39,8 pour la deuxième et Stommelen a terminé troisième dans la 935 avec 3:41,7. Xavier Lapeyre, au volant de sa Lola Groupe 6 privée, a impressionné en se classant quatrième en 3:44.0, devant Joest dans l'autre Porsche d'usine (3:45.4). Viennent ensuite les deux Mirage à des temps presque identiques à leurs temps de qualification de l'année précédente. Le huitième était Brian Redman dans l'art-car BMW du Groupe 5, mais ils ont fait exploser les deux moteurs dans le processus. Après une panne d'embrayage, le monstre Corvette de John Greenwood a atteint la neuvième place et Chris Craft dans le De Cadenet a complété le top 10.

La Pescarolo/Beltoise Inaltéra a été la plus rapide de la catégorie GTP en 12e (3:56.9) avec la Porsche Hezemans/Schenken Gelo la plus rapide du Groupe 4 (4:.01.1) avec quatre secondes d'avance sur la Porsche Kremer de Wollek. La BMW Alpina-Faltz s'était qualifiée 18e. Mais ses portes ultra-fines qui se plient à grande vitesse et laissent passer les gaz d'échappement rendent les conducteurs assez nauséeux. Le meilleur qualifié dans la catégorie 2 litres du groupe 6 était Servanin/Ferrier Chevron de la Société ROC en 19ème (4:05,4). Les deux entrées TOJ avaient des problèmes considérables et ni l'une ni l'autre n'était qualifiée. Les gros NASCARS ont eu du mal avec les virages serrés et la piste sinueuse et n'ont pu gérer que les 47e (McGriff 4:29,7) et 54e (Brooks 4:38,0) tout en travaillant sur les problèmes de moteur causés par le faible indice d'octane du carburant.

Course

Démarrer

Le temps chaud de la semaine s'est poursuivi jusqu'au week-end de course - ce devait être l'un des Mans les plus chauds depuis des années. Le début honorifique de cette année était Bill France Jr. , président de NASCAR . Dès le départ lancé, l'Alpine prend immédiatement la tête, suivie par les Porsche d'usine. Redman, sachant qu'il était en sursis, a remonté le turbo de la BMW et a dépassé Stommelen et Joest en troisième position avant qu'une inévitable fuite d'huile ne l'oblige à s'enfoncer dans un nuage de fumée. Pendant ce temps, au premier tour, la NASCAR Dodge s'est immobilisée avec des pistons grillés à cause du carburant à faible indice d'octane. Les autres premières victimes comprenaient la Lola française avec des problèmes de moteur et l'IMSA Chev Monza qui s'était battu pour la sixième place avec l'IMSA-Corvette de John Greenwood. Un arbre de transmission tordu a mis le Monza dans les stands et hors de la course.

Au bout d'une heure, les deux 936 et l'Alpine ont fait un tour sur la Martini 935, puis de nouveau sur De Cadenet, les deux Mirage, Greenwood, Kinnunen dans l'Evertz 908, et les deux Inaltéras remplissant le top 10. L'Alpine s'était arrêtée après 10 tours pour vérifier la hausse des températures du moteur, et avec son réservoir de carburant plus petit, l'Alpine devait s'arrêter plus souvent. Un raté d'allumage a nécessité de changer les bougies puis le boîtier d'allumage, faisant chuter Tambay au 7ème rang. Ickx a pris la tête lorsque la voiture française a été retardée. Dans la troisième heure, trois des BMW ont eu des problèmes : le moteur de Redman a finalement lâché, tout comme celui de la voiture Hermetite, bloquant Walkinshaw à Arnage, tandis que Posey a dû amener le sien pour changer le pare-brise. De nombreux pilotes souffraient de la forte chaleur de fin d'après-midi. L'équipe Inaltéra a eu ses problèmes : la Pescarolo/Beltoise a eu des problèmes de fuite d'huile et d'alternateur, tandis que la voiture Rondeau a eu besoin d'un amortisseur remplacé deux fois. Avant 20h également, la 935 assoiffée de travaux a été retardée car la nuit tombait devant faire remplacer son alternateur, puis une crevaison à grande vitesse a arraché la carrosserie arrière. Une crevaison a également éteint la Corvette Greenwood lorsqu'elle a endommagé la suspension arrière et la pile à combustible.

Puis, à 21 heures, alors qu'il commençait à faire plus sombre, il y a eu un grave accident sur la ligne droite des Mulsannes . André Haller, qui venait de terminer son deuxième relais, a perdu le contrôle de sa Datsun 260Z lorsqu'elle a glissé sur l'herbe au coude en fin de ligne droite. Il a tourné plusieurs fois, s'est écrasé contre la barrière et a pris feu. Bien que les maréchaux aient réussi à sortir Haller de l'épave, il est décédé en route vers l'hôpital des suites de graves blessures à la poitrine.

Nuit

Le Kremer 935 occupait une solide 7ème place derrière le De Cadenet lorsque l'embrayage a échoué à la tombée de la nuit, le faisant chuter dans l'ordre. L'Alpine s'est battue pour remonter dans le peloton (Jabouille signant le meilleur tour en course), dépassant la Bell/Schuppan Mirage pour se hisser en troisième position jusqu'à ce qu'elle soit arrêtée définitivement par un piston soufflé. Lorsque la Mirage de tête a perdu 4 tours à 1h du matin en réparant son alternateur, la voiture de l'équipe Migault/Lafosse a repris la 3e place. Les deux autres BMW d'usine couraient les huitième et dixième à minuit. Mais la voiture Schnitzer a été éteinte par un arbre à cames cassé tôt le matin, tout comme l'entrée britannique Hermetite.

À mi-parcours, à 4 heures du matin, Ickx et van Lennep avaient bouclé 180 tours, avec un coussin de 2 tours sur leurs 936 coéquipiers et six sur Lafosse dans la Mirage. Le De Cadenet était quatrième (169) devant le deuxième Mirage (168) et Martini 935 (167). La Porsche Gelo était la suivante (162), en tête du Groupe 4, suivie par l'Alpina-BMW (161), la Touroul/Cudini Porsche RSR (160) et la Joest 908 en dixième position.

Matin

À l'aube, la Porsche Ickx/van Lennep roulait toujours comme sur des roulettes, effectuant un rythme métronomique de 15 tours par heure. Cependant, derrière eux, la plupart des voitures ont commencé à avoir des problèmes : les 936 autres ont perdu 20 minutes à 7h du matin en réparant leurs soupapes, puis leur embrayage s'est cassé juste après. Les Mirage ont eu des problèmes avec leurs pompes à essence, tandis que la De Cadenet a perdu 8 minutes cruciales avec un écrou de roue coincé. L'usine 935 avait fermé rapidement, mais a ensuite eu un dysfonctionnement d'allumage, puis une panne de turbo à midi.

Cela laissait à la voiture Ickx/van Lennep une avance de 16 tours, jusqu'à ce qu'ils perdent cinq tours en passant 34 minutes à réparer un tuyau d'échappement divisé (pour que le turbo continue de fonctionner) juste avant midi. A quatre heures de l'arrivée, la Mirage Migault/Lafosse n'avait plus que deux tours d'avance sur la De Cadenet, la Stommelen/Schurti 935 trois tours plus loin que la deuxième Mirage cinquième à 6 tours de la fin.

La Porsche Gelo menait confortablement le Groupe 4 et occupait la sixième place du classement général, lorsqu'il s'agissait des stands avec seulement 1er et 2e, pour obtenir une reconstruction de la boîte de vitesses. Ils ont repris et finalement terminé 16e. La voiture du Porsche Club Romand a hérité de la tête de la classe, mais son moteur a ensuite expiré peu après midi alors qu'il était neuvième.

Arrivée et après-course

Les choses touchaient à leur fin prévisible lorsque le drame a éclaté dans la dernière heure. Hans Heyer était à toute allure dans la ligne droite arrière lorsqu'une conduite d'huile s'est détachée dans le moteur de la Kremer 935. Un incendie spectaculaire s'est déclaré mais Heyer a pu le garer près du poste de commissaire au virage de Mulsanne et sortir sain et sauf. A moins de vingt minutes de l'arrivée, le capot moteur arrière du Mirage de Lafosse s'envole. Bien que la voiture ait perdu du temps dans les stands pour la remplacer, puis essayer de redémarrer, il a réussi à garder un tour d'avance sur un Chris Craft en pleine charge dans le De Cadenet renaissant. Au final, Ickx et van Lennep ont remporté une victoire de onze tours, et avec deux victoires au Mans (dont la course record de 1971 ), Gijs van Lennep a immédiatement annoncé son abandon. C'était la première victoire d'une voiture turbo ou suralimentée depuis Bugatti en 1939 .

La 935 de Stommelen/Schurti était quatrième, à 23 tours de ses coéquipiers mais clairement vainqueur dans le Groupe 5. L'autre Mirage, vainqueur en 1975, était cinquième. La Pescarolo/Beltoise Inaltéra a remporté la nouvelle classe GTP en terminant 8e, tandis que le vainqueur du Groupe 4 était la Porsche privée de « Segolen »/Gadal/Ouvière après l'échec de toutes les nouvelles 934. La 911 RSR de Tom Waugh était le seul finisseur IMSA à la 14e place. Dans la catégorie Sport 2 litres, les trois Lola ont terminé alors que les trois Chevron n'ont pas terminé. La Lola-Cosworth de Daniel Brillat a remporté la classe en 15e position par 27 tours. Seule engagée dans le Groupe 2, la BMW de Jean-Louis Ravenel était le finaliste classé à plus de 100 tours et 1500 km derrière le vainqueur.

Il s'agissait d'un début en force pour les nouvelles Porsche 936 et 935, qui allaient réaffirmer la domination de l'entreprise au Mans et dans les courses de voitures de sport mondiales au cours des prochaines années. Cela marquerait également le début de l'ère du turbo.

Résultats officiels

Finisseurs

Les résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle des gagnants de la classe ACO, sont en gras .

Pos	Classer	Non.	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Tours
1	Gp.6 3.0	20	Système Porsche Martini Racing	Jacky Ickx Gijs van Lennep	Porsche 936	Porsche 2.1L F6 turbo	g	349
2	Gp.6 3.0	dix	Voitures de Grand Tourisme Inc.	Jean-Louis Lafosse François Migault	Mirage M8	Cosworth DFV 3.0L V8	g	338
3	Gp.6 3.0	12	A. de Cadenet (entrant privé)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet - Lola T380 LM76	Cosworth DFV 3.0L V8	g	337
4	Gp.5 SP	40	Système Porsche Martini Racing	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935	Porsche 3.0L F6 turbo	ré	331
5	Gp.6 3.0	11	Voitures de Grand Tourisme Inc.	Derek Bell Vern Schuppan	Mirage M8	Cosworth DFV 3.0L V8	g	326
6	Gp.5 SP	52	G. Méo (entrant privé)	Raymond Touroul Alain Cudini	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	ré	314
7	Gp.6 3.0	17	Joest Racing	Ernst Kraus Günther Steckkönig	Porsche 908/3 Turbo	Porsche 2.1L F6 turbo	g	313
8	GTP	1	Inaltéra	Henri Pescarolo Jean-Pierre Beltoise	Inaltéra LM	Cosworth DFV 3.0L V8	M	305
9	Gp.5 SP	63	Egon Evertz KG	Heinz Martin Hartwig Bertrams Egon Evertz	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	ré	302
dix	Gp.5 SP	42	BMW Motorsport GmbH Alpina-Faltz	Harald Grohs Sam Posey Baron Hughes de Fierlandt	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	g	299
11	Gp.5 SP	54	L. Meznarie (entrant privé)	Hubert Striebig Anne-Charlotte Verney Helmut Kirschoffer	Porsche 934 /5	Porsche 3.0L F6 turbo	ré	298
12	Gp.4 GT	71	"Ségolen" (entrant privé)	"Ségolen" (André Gahinet) Michel Ouvière Jean-Yves Gadal	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	292
13	Gp.5 SP	53	ASA Cachia	Thierry Sabine Philippe Dagoreau Jean-Claude Andruet	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	g	288
14	IMSA GT	77	T. Vaugh (participant privé)	Tom Vaugh John Rulon-Miller Jean-Pierre Laffeach	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	g	283
15	Gp.6 2.0	35	Daniel Brillat Georges Morand (entrant privé)	Georges Morand François Trisconi André Chevalley	Lola T292	Cosworth BDG 1998cc S4	F	279
16	Gp.4 GT	57	Équipe de course Gelo	Tim Schenken Toine Hezemans	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	g	277
17	Gp.4 GT	67	J. Laplacette (entrant privé)	Joël Laplacette Alain Leroux Georges Bourdillat	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	273
18	Gp.5 SP	50	T. Perrier (entrant privé)	Thierry Perrier Guy de Saintpierre Martine Rénier	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	ré	273
19	Gp.4 GT	65	Kremer Racing	Bob Wollek Didier Pironi Marie-Claude Beaumont	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	g	270
20	GTP	3	Aseptogyle	Lella Lombardi Christine Dacremont	Lancia Stratos Turbo	Ferrari Dino 2.4L V6 turbo	M	265
21	GTP	2	Inaltéra	Jean Rondeau Jean-Pierre Jaussaud Christine Beckers	Inaltéra LM	Cosworth DFV 3.0L V8	M	264
22	Gp.6 2.0	31	Chandler IBEC Dorset Racing Associates	Tony Birchenhough Ian Bracey Simon Phillips Brian Joscelyne	Lola T294	Cosworth FVC 1950cc S4	g	252
23	Gp.5 SP	55	Equipe Alméras Frères	Christian Poirot René Boubet Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	ré	245
24	Gp.2 TS	95	Les Maisons de Week-End (entrant privé)	Jean-Louis Ravenel Jean 'Jacky' Ravenel Jean-Marie Détrin	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	ré	237
NC*	Gp.6 2.0	30	J.-M. Lemerle (entrant privé)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Patrick Daire	Lola T294	Simca- ROC 1996cc S4	g	218
NC*	Gp.4 GT	61	ASA Cachia	Jean-Claude Andruet Henri Cachia Jacques Borras	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	ré	203
NC*	Gp.4 GT	70	"Beurlys" (entrant privé)	"Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure John Goss	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	ré	168

• ' Note * : Non Classé car n'a pas parcouru une distance suffisante (70% du leader) aux intervalles de 12, 18 ou 24 heures.

N'a pas fini

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Tours	Raison
DNF	Gp.5 SP	47	Porsche Kremer Racing	Juan Carlos Bolaños Eduardo Lopez Negrete Billy Sprowls Hans Heyer	Porsche 935	Porsche 2.8L F6 turbo	g	272	Feu (24h)
DNF	Gp.4 GT	58	Porsche Club Romand GVEA	Bernard Chenevière Peter Zbinden Nicolas Bührer	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	M	270	Moteur (22h)
DNF	Gp.6 2.0	26	Cours Société Racing Organisation	Fred Stalder Albert Dufrène Alain Flotard	Chevron B36	Simca- ROC 1996cc S4	g	241	Pompe à huile (23h)
DNF	Gp.4 GT	69	Équipe de course Schiller	Claude Haldi Florian Vetsch	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	g	219	Moteur (19h)
DNF	Gp.6 3.0	18	Système Porsche Martini Racing	Reinhold Joest Jürgen Barth	Porsche 936	Porsche 2.1L F6 turbo	g	218	Moteur (17h)
DNF	Gp.5 SP	46	Équipe Brock (participant privé)	Peter Brock Brian Muir Jean-Claude Aubriet	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	ré	156	Transmission (19h)
DNF	IMSA GT	78	Diego Febles Racing (entrant privé)	Diego Febles Alec Poole Hiram Cruz	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	g	144	Transmission (15h)
DNF	Gp.6 3.0	19	Renault Sport	Jean-Pierre Jabouille Patrick Tambay José Dolhem	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 turbo	M	135	Moteur (11h)
DNF	Gp.5 SP	44	ASPM-Tanday Music (entrant privé)	Jean-Claude Juge Jean Bélin	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	ré	128	Moteur (13h)
DNF	GTP	5	Ecurie Batteries et Piles TS	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil Xavier Mathiot	WM P76	Peugeot PRV 2.7L V6	M	125	Pile à combustible (16h)
DNF	Gp.6 3.0	16	Egon Evertz KG	Egon Evertz Leo Kinnunen	Porsche 908/3 Turbo	Porsche 2.1L F6 turbo	ré	124	Moteur (11h)
DNF	Gp.5 SP	43	BMW Motorsport GmbH Schnitzer Motorsport	Dieter Quester Albrecht Krebs Alain Peltier	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	g	117	Moteur/feu (12h)
DNF	NASCAR	90	NASCAR WC Donlavey	Dick Brooks Dick Hutcherson Marcel Mignot	Ford Torino	Ford 7.0L V8	g	104	Transmission (11h)
DNF	Gp.6 2.0	27	Cours Société Racing Organisation	François Servanin Laurent Ferrier	Chevron B36	Simca- ROC 1996cc S4	g	88	Transmission (11h)
DSQ	Gp.6 2.0	29	J. Thibault (entrant privé)	José Thibault Alain Hubert Michel Dernières	Lenham	Cosworth FVC 1840cc S4	g	88	Distance insuffisante (15h)
DNF	Gp.4 / GTX *	72	W. Vollery (entrant privé)	William Vollery Jean-Pierre Aeschlimann Roger Dorchy	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	82	Électricité (9h)
DNF	Gp.4 GT	62	P. Dagoreau (entrant privé)	Christian Bussi Philippe Gurdjian Christian Gouttepifre	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	ré	79	Moteur (9h)
DNF	Gp.5 SP	49	Équipe de course Gelo	Clemens Schickentanz Howden Ganley	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	g	74	Transmission (7h)
DNF	Gp.6 2.0	33	Équipe Schäfer (participant privé)	Georges Schäfer Jean-Pierre Adatte Riccardo Albanesi	Chevron B36	Cosworth FVC 1980cc S4	F	62	Moteur (7h)
DNF	Gp.4 GT	73	Sion Auto (entrant privé)	André Haller Claude Buchet Jean-Luc Favresse	Datsun 260Z	Datsun 2.6L S6	g	39	Accident mortel (7h)
DNF	IMSA GT	76	Corvettes IMSA Greenwood	John Greenwood Bernard Darniche	Chevrolet Corvette Stingray	Chevrolet 7.0L V8	g	29	Pile à combustible (5h)
DNF	Gp.5 SP	41	BMW Motorsport GmbH	Brian Redman Peter Gregg	BMW 3.0 CSL Turbo	BMW 3.2L S6 turbo	g	23	Fuite d'huile (5h)
DNF	Gp.5 SP	45	Hermetite Productions Ltd.	John Fitzpatrick Tom Walkinshaw	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	g	17	Moteur/feu (3h)
DNF	IMSA GT	75	IMSA M. Keyser	Michael Keyser Eddie Wachs	Chevrolet Monza GT	V8 4.4L de Chevrolet	g	11	Transmission (3h)
DNF	Gp.6 3.0	21	GVEA Porsche Club Ramond X. Lapeyre (entrant privé)	Xavier Lapeyre Bernard Chevanne	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8	g	9	Moteur (4h)
DNF	Gp.5 SP	48	J.-L. Château (entrant privé)	Jean-Louis Château Dominique Fornage Jean-Claude Guérie	Porsche 934 /5	Porsche 3.0L F6 turbo	ré	9	Transmission (7h)
DNF	NASCAR	4	NASCAR H. McGriff	Hershel McGriff Doug McGriff	Dodge Charger	Dodge Hemi 5.6L V8	g	2	Fuite d'huile (2h)
DNF	Gp.6 2.0	36	Voitures de course guépard	Daniel Brillat Michel Degourmois "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	Guépard G-601	BMW 1998cc S4	g	2	Transmission (3h)

• Remarque : inscrite en tant que voiture de Groupe 4 en Spurring et sur la liste des engagés du programme Le Mans 1976. Mais répertorié comme GTX par les sites Web World Sports Cars, Le Mans History et TeamDan.

n'a pas commencé

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Raison
DNS	GTX	82	Équipe de course Wicky	Martial Delalande Jacques Marché Max Cohen-Olivar	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8		Moteur
DNQ	Gp.6 3.0	8	Racing Team Schulthess (entrant privé)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Max Antichan	Toj SC301	Cosworth DFV 3.0L V8	g	Ne s'est pas qualifié
DNQ	Gp.6 2.0	25	Racing Team Schulthess (entrant privé)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Max Antichan	Toj SC204	Simca- ROC 1996cc S4	g	Ne s'est pas qualifié
DNQ	Gp.4 GT	83	P. Rilly (entrant privé)	Paul Rilly Roger Le Vève	Porsche 911 Carrera SC	Porsche 3.0L F6	M	Vérifications techniques ratées

Gagnants de classe

Classer	Voiture gagnante	Pilotes gagnants
Groupe 6 S Sport 3 litres	#20 Porsche 936	Ickx / van Lennep *
Groupe 6 S Sport 2 litres	#35 Lola T292	Trisconi / Morand / Chevalley *
Groupe 5 SP Production Spéciale	#40Porsche 935	Stommelen / Schurti *
Groupe 4 GTS Spécial GT	#71 Porsche 911 Carrera RSR	« Ségolen » / Ouvière / Gadal
Groupe 2 TS Spécial Touring	#95 BMW 3.0 CSL	Ravenel / Ravenel / Detrin
GTP Le Mans GT Prototype	#1 Inaltéra LM	Pescarolo / Beltoise *
GTX Le Mans GT Expérimental	pas d'entrants
IMSA GT	#77 Porsche 911 Carrera RSR	Waugh / Rulon-Miller / Laffeach *
Stock-car NASCAR	pas de finisseurs

• Note : établir un nouveau record de distance de classe.

Gagnants du segment de six heures

Support	Parrainer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Tours
1 à 6 heures	Prix ​​Inaltéra	20	Système Porsche Martini Racing	Ickx / van Lennep	Porsche 936	91
7 – 12 heures	Prix ​​SMGF	20	Système Porsche Martini Racing	Ickx / van Lennep	Porsche 936	90
13 – 18 heures	Prix ​​Nescafé	20	Système Porsche Martini Racing	Ickx / van Lennep	Porsche 936	91
19 – 24 heures	Prix ​​Moët et Chandon	12	Alain de Cadenet	De Cadenet / Artisanat	De Cadenet-Lola T380 LM76	84

Statistiques

Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO

• Pole Position –J.-P. Jabouille, Renault-Alpine A442 n°19 – 3:33.1secs; 230,43 km/h (143,18 mi/h)
• Tour le plus rapide – J.-P. Jabouille, Renault-Alpine A442 #19 – 3:43.0secs; 220,20 km/h (136,83 mi/h)
• Distance gagnante – 4 769,92 km (2 963,89 mi)
• Vitesse moyenne du gagnant – 149,13 km/h (92,67 mph)
• Présence - ?

Citations

Les références

• Clarke, RM - éditeur (1997) Le Mans 'Les années Porsche 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset : Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong : David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

Liens externes

• Racing Sports Cars  – 24 Heures du Mans 1976 inscriptions, résultats, détails techniques. Récupéré le 7 août 2018
• Histoire du Mans  – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, citations, liens YouTube). Récupéré le 7 août 2018
• World Sports Racing Prototypes  – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 7 août 2018
• Team Dan  - résultats et entrées de réserve, expliquant les listes de pilotes. Récupéré le 7 août 2018
• Voitures et pièces uniques  - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 7 août 2018
• Formule 2  – Résultats du Mans et inscriptions de réserve. Récupéré le 7 août 2018
• YouTube  - Reportage couleur de course (10mins). Récupéré le 19 août 2018
• YouTube  - Reportage par BMW du duel BMW-Porsche GT (en allemand - 5mins). Récupéré le 19 août 2018
• YouTube  - Reportage couleur de course (en allemand - 13mins). Récupéré le 19 août 2018
• YouTube  - Article sur la Corvette Greenwood #76 (6 minutes). Récupéré le 19 août 2018
• YouTube  - Article sur l'artcar BMW n°41 (2mins). Récupéré le 19 août 2018