1977 24 Heures du Mans - 1977 24 Hours of Le Mans

1977 24 Heures du Mans
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Les 24 Heures du Mans 1977 étaient le 45e Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 11 et 12 juin 1977. Deuxième année des règlements FIA Groupe 5 et Groupe 6 , elle a produit une course passionnante jusqu'au bout. Porsche s'était retiré du championnat du groupe 6, invoquant un manque de concurrence large. Renault, avant de passer en Formule 1, a décidé de mettre l'accent principal de course pour l'année sur Le Mans. Les deux équipes d'usine étaient les favorites avant la course.

Dès le départ, les Alpine-Renault ont pris les commandes. Les Porsche d'usine ont monté un bref défi, mais des problèmes de moteur les ont retardés dans les stands. Lorsque Pescarolo abandonne sa 936 sur des problèmes de moteur, son copilote Jacky Ickx est transféré sur la voiture sœur de Barth / Haywood , croupissant à la 41e place et à 15 tours des leaders. Ickx a eu carte blanche pour conduire aussi fort qu'il l'osait et dans une course épique toute la nuit, son rythme moyen n'était que de deux secondes en dessous du rythme de qualification. Dans la nuit, le challenge français a commencé à s'effondrer – la voiture de Tambay , quatrième, s'est arrêtée à 3 heures du matin avec un moteur à l'arrêt. Une heure plus tard, la deuxième voiture a perdu une demi-heure à faire reconstruire la boîte de vitesses. Puis à 9h, après 17 heures d'avance, la voiture Jabouille et Bell abandonne avec un piston grillé.

Du coup, Porsche se retrouve en tête. Ickx a terminé son effort marathon après un total de onze heures au volant. Barth et Haywood maintenaient le rythme et lorsque la dernière Renault abandonnait juste un autre midi avec un autre piston brûlé, ils pouvaient se détendre avec une énorme avance de 19 tours sur le Mirageof Schuppan / Jarier . Cependant, à seulement trois quarts d'heure de la fin, Barth s'est arrêté sur cinq cylindres. Les mécaniciens ont soigné le moteur et ont attendu, jusqu'à ce qu'à dix minutes de la fin, il revienne sur le circuit pour boucler les deux derniers tours. Malgré le retard, ils ont tout de même terminé 11 tours d'avance sur la Mirage, la plus grande marge de victoire de la décennie. La Porsche 935 française d'ASA-Cacchia était troisième, à 16 tours de plus, avec la GTP Inaltéra du propriétaire-pilote Jean Rondeau , et Alain de Cadenet tous deux à peine 90 secondes derrière.

Règlements

C'était la deuxième année de la dernière réglementation CSI. La FIA a toujours insisté pour organiser deux championnats pour le groupe 6 ( Championnat du monde des voitures de sport ) et le championnat du monde des marques pour les groupes 4 et 5. Le groupe 6 autorisait soit un moteur de production standard jusqu'à 5 litres de cylindrée, soit des moteurs de course jusqu'à 3 -litres (ou 2,1 litres si turbo). Le groupe 5 a encouragé les constructeurs à adapter et à modifier leurs voitures de tourisme (groupe 2) et de grand tourisme (groupe 4), y compris une carrosserie à silhouette aérodynamique. Une fois de plus, comme l'année précédente, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) a été rebuté par les petits plateaux du championnat et a décidé de faire courir les deux classes ensemble dans la course. Et, encore une fois, cela les a mis en désaccord avec la FIA qui les a exclus de leurs championnats.

La classe Touring Car Groupe 2, jamais fortement soutenue, a été abandonnée cette année. Cependant, certaines voitures de classe 2 ont été engagées dans les classes IMSA et Groupe 5 à la place. Conservant ses liens avec l'organisation IMSA, ils acceptèrent les inscriptions sous la réglementation américaine GTO. L'ACO a également pris des entrées de leurs propres règles évoluées du système CSI : GTP, un développement à corps fermé du groupe 6, et GTX du groupe 5.

Après les plaintes de Renault l'année précédente sur la qualité du carburant qui avait compromis la course de leur voiture, l' indice d'octane a été porté à 100,6, le même que celui utilisé en Formule 1. Les limitations de la distance entre les ravitaillements ont finalement été supprimées, bien que les voitures aient un réservoir de carburant maximum de 160 litres.

Après un an de suspension, le trophée de l'économie de carburant a été restauré : rebaptisé Indice d'efficacité énergétique. Un tableau de consommation de carburant cible a été établi par rapport à la vitesse moyenne, et ce chiffre de référence a été divisé par la consommation réelle. Les derniers contrôles ont été effectués aux arrêts de carburant de l'heure 22 afin que les voitures ne bénéficient pas artificiellement d'un ralentissement à la fin pour économiser du carburant.

Entrées

L'ACO a reçu 88 candidatures, dans les 7 classes, dont 62 se sont qualifiées pour la semaine de course. Les seules équipes d'usine du constructeur étaient Porsche et Renault, bien qu'il y ait eu des entrées de plusieurs spécialistes de la course à petite échelle comme Inaltéra, Mirage, Osella et WM. La montée en puissance des voitures à turbocompresseur s'est poursuivie, constituant 23 des 62 voitures.

Classer	Classes de gros moteurs > 2,0 L	Moteurs moyens < classes 2,0 L	Moteurs turbo
Groupe 6 S Sports	13 / 12	11 / 9	8 / 0
Groupe 5 SP Production Spéciale	8 / 8	-	5
Groupe 4 GTS Spécial GT	11 / 10	-	7
GTP Le Mans GT Prototype	6 / 5	-	3
GTX Le Mans GT Expérimental	1 / 1	-	0
IMSA GT	12 / 10	-	0
Entrées totales	51 / 46	11 / 9	23

• Remarque : Le premier nombre est le nombre d'arrivées, le second le nombre de départs.

Groupe 6 et GTP

L' équipe d'usine Martini- Porsche avait choisi de ne pas disputer le Championnat FIA en invoquant le manque de concurrence. L'évolution de 1977 de la Porsche 936 avait une coque plus aérodynamique, tout en étant plus étroite. Le moteur 6 cylindres à plat de 2,1 litres avait deux turbos KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) et avec deux échappements, il pouvait désormais développer 540 ch et atteindre près de 350 km/h (215 mph) lorsque le turbo était remonté. Deux voitures étaient engagées avec le duo all-star des triples champions Jacky Ickx et Henri Pescarolo dans l'une et Jürgen Barth jumelé avec le débutant Hurley Haywood (lui-même triple vainqueur des 24 heures de Daytona) dans l'autre.

Renault-Alpine avait également choisi de ne pas courir en Championnat, de faire un gros effort pour la victoire au Mans avant de se concentrer sur la Formule 1 . Un travail important a été fait sur l' A442 : il a été rallongé pour améliorer la manutention et plus, 14" roues avant équipé pour permettre de freins plus gros test Aerodynamic a été fait sur non ouvert. Autoroutes et quatre points d'endurance séparés au moderne circuit Paul Ricard Le test-. La voiture a parcouru plus de 11 000 km. Les ingénieurs de Renault ont découvert que l'échec de la seule voiture l'année dernière était dû au carburant de faible qualité utilisé. La société a dépensé 3 millions de francs (400 000 £) et soixante équipages étaient sur place pour soutenir un effort total L'alignement de pilotes comprenait certains des meilleurs pilotes de monoplace de France avec Jacques Laffite / Patrick Depailler et Patrick Tambay / Jean-Pierre Jaussaud , tandis que la troisième voiture avait des vétérans Jean-Pierre Jabouille et Derek Bell . En outre, Hugues de Chaunac, manager de l'équipe Martini- Renault de Formule 2 s'est vu confier la voiture d'essai en tant que client de ses jeunes pilotes René Arnoux et Didier Pironi .

Les directeurs de Mirage Harley Cluxton et John Horsman avaient envisagé de diriger les Renault. Cependant, ils ont finalement choisi de mettre à niveau le M8 avec le moteur turbo Renault de 490 ch, pour remplacer le Cosworth DFV . Le directeur de Renault Sport , Gérard Larrousse, a accepté, à condition que chaque voiture conduise un pilote français. Le châssis a été modifié avec une nouvelle boîte à air pour refroidir le turbo. L'habitué de l'équipe Vern Schuppan était jumelé à Jean-Pierre Jarier et l'Américain Sam Posey faisait équipe avec Michel Leclère . Jarier était un remplaçant tardif de Jean-Louis Lafosse qui n'était pas arrivé avec l'argent promis du parrainage, ce qui a donné aux avocats du travail pour plaider devant le tribunal.

Alain de Cadenet , avec son copilote habituel Chris Craft , est revenu avec leur dernière version modifiée de la Lola T380, la LM77. L'aile arrière de la voiture célébrant patriotiquement le jubilé d'argent de la reine . Encore une fois, ils ont fait leur habitude d'arriver, et de préparer la voiture, à la dernière minute dans le paddock. Leur voiture de l'année précédente a été achetée par Simon Phillips de l'équipe Dorset Racing Associates et a été co-engagée avec de Cadenet. Le corsaire français Xavier Lapeyre engage à nouveau sa Lola T286.

L'équipe du Mans Jean Rondeau avait fait d'excellents débuts l'année précédente en remportant la nouvelle classe GTP. Cette année, trois voitures étaient engagées – portant toujours le nom de leur sponsor, la société française d'ameublement Inaltéra. L'un est resté dans la classe GTP (piloté par Rondeau lui-même, avec Jean Ragnotti ) tandis que les deux autres ont été allégés de 95 kg et modifiés pour courir dans la classe Groupe 6. Le vétéran français de la Formule 1 Jean-Pierre Beltoise a conduit l'un avec l'Américain Al Holbert et l'autre avait le couple entièrement féminin de l'Italienne Lella Lombardi avec la Belge Christine Beckers.

L'ancien staff Peugeot Gérard Welter et Michel Meunier étaient de retour avec leur WM P76 en classe GTP. Le moteur Peugeot V6 de 2,7 litres développe 250 ch. Ils ont également terminé un deuxième châssis P77, cette fois équipé d'un turbo KKK qui a augmenté la puissance de sortie à 380 ch beaucoup plus compétitif. Une autre entrée entièrement française était l' Alpine A310 modifiée de Bernard Decure , équipée du moteur V6 PRV. Une autre participation au GTP a vu le retour au Mans d'Aston Martin. Engagée par l'Anglais Robin Hamilton, sa DBS V8 a été progressivement modifiée pour répondre aux réglementations Groupe 4 et Groupe 5. Le V8 de 5,3 litres, avec ses nombreuses modifications, développait 510 ch et amenait la voiture à 300 km/h (188 mph). Étant la voiture la plus lourde du peloton, les fans français l'ont surnommée le petit camion et l'ACO lui a permis de passer en classe GTP. Hamilton a été rejoint par son copilote habituel, David Preece, ainsi que par Mike Salmon , qui avait été l'un des pilotes de la dernière participation d'Aston Martin, en 1964 . Le pilote de rallye français Robert Neyrat a de nouveau piloté sa Lancia Stratos dans la catégorie GTP, la Ferrari V6 de 2,4 litres modifiée avec un turbo KKK. Cette année, la conductrice Christine Dacremont était associée à Marianne Hoepfner.

Groupe 6 (2 litres)

La classe des moins de 2000 a été pimentée par de nouveaux constructeurs entrant dans ce qui avait été une bataille Lola contre Chevron , et il y avait un bon peloton de 11 personnes. La classe a encouragé le mélange du châssis avec un choix de moteur. Le motoriste français Société ROC possédait trois des dernières B36 Chevrons (les voitures les plus légères de la course) tandis que l'équipe britannique Chandler-Ibec utilisait une Chevron-Ford. Leurs compatriotes Dorset Racing avaient une Lola-Ford tout comme l'équipe suisse GVEA tandis que le corsaire français Jean-Marie Lemerle avait une combinaison Lola-ROC.

Après avoir quitté la Formule 2 , Osella était la première marque 2 litres du championnat du monde, souvent deuxième derrière les Alfa Romeo 3 litres. L'une des voitures d'usine FA5 était engagée, avec son moteur BMW de 2 litres. Enzo Osella a remplacé son équipage habituel pour la course par Alain Cudini , Raymond Touroul et Anna Cambiaghi. La petite entreprise suisse de Peter Sauber avait construit un petit nombre de monocoques pour l'escalade. Il envisageait maintenant la course sur circuit avec la C5, également propulsée par le moteur BMW. Herbert Müller avait remporté le trophée Interserie 1976 avec elle et maintenant ils se tournaient vers Le Mans. Elle serait conduite par ses compatriotes Eugen Strähl et Peter Barnhard. Les autres entrées étaient deux d'un autre petit fabricant suisse, Cheetah. Charles Graemiger avait un nouveau G601 à moteur BMW pour le corsaire Daniel Brillat, tandis que l'ancien G501-Cosworth était préparé pour le propriétaire d'Inaltéra, André Chevalley.

Groupe 5 et GTX

Porsche dominait le championnat du monde en remportant chaque manche contre une concurrence sporadique de BMW, qui se concentrait sur le championnat DRM en Allemagne. Cette année, Porsche a construit 13 des 935 pour la vente générale, à 35 000 £ chacun. La liste des engagés du Groupe 5 était donc l'apanage exclusif de Porsche.

Pour Le Mans, l'équipe d'usine Martini-Porsche a engagé sa voiture de championnat, l'itération 935/77. L'ingénieur Norbert Singer avait peaufiné l'aérodynamisme et réduit le poids. Le turbo unique a été remplacé par deux plus petits turbos KKK qui réduisaient le décalage des gaz et augmentaient un peu la puissance, à 630 ch. Cela a propulsé la voiture dans la ligne droite des Mulsanne à 323 km/h (201 mph). Avec Ickx aux commandes de la 936 et Jochen Mass ne faisant plus d'épreuves de 24 heures, les tâches de pilotage ont de nouveau été confiées aux autres pilotes de l'équipe Rolf Stommelen et Manfred Schurti . Trois équipes clientes ont engagé leurs voitures de 1976. Georg Loos avait deux voitures pour Klaus Ludwig / Toine Hezemans et Tim Schenken / Hans Heyer (actuel champion DRM). La voiture de l'équipe de France JMS Racing a été préparée par Henri Cachia pour Claude Ballot-Léna avec le champion américain Peter Gregg . Les frères Kremer ont encore modifié leur voiture, avec des ajouts plus légers et aérodynamiques. Le K2 serait piloté par les Britanniques John Fitzpatrick , Nick Faure et Guy Edwards . Les autres concurrents du Groupe 5 étaient des corsaires avec des Porsche 911 modifiées ou 934 turbos. Le seul détenteur du règlement Le Mans GTX était une Porsche Carrera RS 3 litres modifiée engagée par le Club suisse Porsche Romand.

Groupe 4 et IMSA GT

Comme la liste des engagés du Groupe 5, la classe Groupe 4 était un avantage Porsche et les dix inscriptions étaient un mélange de 934 turbos (480 ch) et 911 Carreras (340 ch). Cependant, une liste multinationale a ajouté l'intérêt, avec l'équipe allemande Kremer et l'équipe française JMS Racing soutenant leurs inscriptions dans le groupe 5, affrontant l'espagnole Escuderia Montjuich et les deux voitures de l'équipe suisse Schiller Racing. BMW avait réduit sa participation aux courses de Groupe 5, l'équipe d'usine passant de la 3.0 CSL à la nouvelle 320i dans les courses de Groupe 2. Le Groupe 2 n'étant plus une option au Mans, les voitures ont plutôt été autorisées dans la catégorie IMSA-GT. L'équipe belge Luigi Racing (actuellement titulaire du Championnat d'Europe des voitures de tourisme ) engageait deux BMW 3.0 CSL, l'une pour les champions Pierre Dieudonné et Jean Xhenceval, avec Spartaco Dini, et l'autre pour Eddy Joosen et Claude de Wael avec Tom Walkinshaw amené. Ils sont venus directement de Brno , où ils avaient couru le week-end précédent en ETCC.

Les récents efforts de l'ACO pour rapprocher Le Mans et la course sur route américaine n'ont pas porté leurs fruits cette année, aucune NASCAR ou IMSA super-modifiée n'étant engagée. La dernière BMW Art Car du commissaire-priseur et gentleman driver Hervé Poulain a été peinte cette année par l'Américain Roy Lichtenstein . Le modèle 320i dominait la classe 2 litres de l'ETCC, mais malgré une maniabilité supérieure, ses 300 ch étaient dépassés dans la classe de taille IMSA à moteur unique. Néanmoins, Poulain a bénéficié d'un solide soutien BMW de Jochen Neerpasch et d'un équipage d'usine. Après la dispute sur la ligne de départ entre le NART et l'ACO lors de la course de 1975, il n'y avait eu aucune présence de Ferrari à la course l'année dernière. Cependant, NART est revenu cette année, exécutant une Ferrari 365 BB pour la dernière fois aux 12 Heures de Sebring 1975 . Elle serait conduite par des Français, et d'anciens corsaires Ferrari, Lucien Guitteny et François Migault.

Entraînement et qualification

Encore une fois, il y a eu deux jours d'entraînement formel, le mercredi et le jeudi, de 18h à minuit. La première soirée a été pratiquement balayée par la pluie et peu d'équipes ont choisi de se lancer sur le circuit. Manfred Schurti, dans le Groupe 5 Martini-Porsche était étonnamment le plus rapide devant les voitures du Groupe 6. Jeudi, Jean-Pierre Jabouille s'emparait de la pole position avec un nouveau record du tour en 3'31,7, soit plus d'une seconde de plus que son temps de pole en 1976, avec son coéquipier Laffite en seconde. Ickx a placé sa Porsche en troisième position, sept secondes plus vite que son temps de qualification de l'année précédente. Viennent ensuite les deux autres Renault, tandis que le coéquipier d'Ickx, Stommelen, a placé la 935 en sixième position en tant que voiture du Groupe 5 la plus rapide. Les deux Porsche Loos étaient derrière les équipes d'usine aux 8e et 9e places tandis que la Lapeyre Lola complétait le top 10 devant les deux Mirage. Horsman avait découvert que ses voitures manquaient de vitesse de pointe (presque 30 km/h (20 mph) de moins que leurs collègues Renault) et les conducteurs se plaignaient de sentir leurs casques aspirés vers la prise d'air. Beltoise a qualifié l'Inaltéra surclassé en 13e, soit 9 secondes plus vite que l'année précédente avec le même châssis. Dix-huit voitures ont franchi la barre des 4 minutes cette année, contre seulement douze l'année précédente. Il s'agit notamment de la voiture GT de tête, la Porsche Kremer de Bob Wollek (17e) et l'Osella (18e) comme la plus rapide du groupe 2 litres du Groupe 6 – toutes deux devant l'Inaltéra GTP de Rondeau (20e avec 4:00,7). La BMW des frères Ravenel était l'entrée IMSA la plus rapide en 36e (4:21,7), tandis que l'Aston Martin était la dernière qualifiée (4:31,8). Elle n'a pris le départ que lorsque la Porsche 935 de Jean-Louis Chateau a été bousculée car il n'avait pas pu qualifier ses copilotes. Parmi les non-qualifiés figurait le nouveau Cheetah, où des problèmes considérables l'ont empêché de fixer un temps. L'équipe Dorset Racing, à l'origine du deuxième De Cadenet, n'a pas non plus couru. Mercredi soir, leur traducteur français prenait une douche au centre médical de la piste lorsque des vapeurs toxiques l'ont fait s'effondrer. Il a été transporté d'urgence à l'hôpital mais n'a jamais repris connaissance et est décédé le lendemain.

Course

Début

Le jour de la course était frais et venteux. Le starter d'honneur cette année était Pierre Ugeux, Président du CSI. Jabouille prend la tête dès le départ lancé. Pironi, remplissant son rôle potentiel de « lièvre », a sauté directement à la deuxième place. Cependant, après avoir couru l'équivalent de près de deux Le Mans en préparation, la voiture d'essai Renault n'a même pas pu boucler un tour en course. Au bout de la ligne droite des Hunaudières, une canalisation d'huile s'est fendue dans le moteur de Pironi, provoquant un incendie majeur. Il arrive au poste de pompiers de Mulsanne et en ressort indemne. A l'issue du premier tour c'est Jabouille qui mène la 935 de Stommelen, puis Ickx, Laffite et Tambay. Ce fut une première heure chargée dans les stands. Rondeau avait besoin de régler l'embrayage sur sa voiture GTP et la Gelo 935 de Klaus Ludwig a fait exploser son moteur après seulement 4 tours. Chris Craft a acheté le De Cadenet avec un embrayage douteux qui a perdu neuf minutes. Puis après 8 tours, Stommelen était dans les stands avec sa voiture souffrant d'un arbre de culbuteur desserré et perdant de l'huile. Abandonnant trois tours, il a dû rouler pendant 16 tours avant d'être autorisé à faire le plein d'huile, mais le mal était fait. Les choses ont empiré pour Porsche lorsque la voiture Barth/Haywood a été arrêtée pendant 20 minutes avec une pompe à essence défectueuse, puis encore 30 minutes avec un joint de culasse grillé, les faisant chuter à la 41e place.

Peu de temps après les premiers ravitaillements, au 15e tour, Fitzpatrick a amené la Kremer 935 en rampant dans les stands, elle était 8e et la dernière voiture dans le tour de tête. Il a été retiré avec des chemises de cylindres grillées. La meilleure économie de carburant des Porsche s'est rapidement manifestée avec le ravitaillement des Renault après 18-19 tours, tandis que Ickx/Pescarolo ont réussi 23 tours. Au bout de deux heures, Jabouille, Ickx et Laffite avaient bouclé 31 tours, Tambay quatrième à un tour. Un autre tour en arrière étaient les Mirage, les Gelo 935 restants et Beltoise dans l'Inaltéra. Plus de la moitié du peloton de 2 litres avait eu des problèmes mécaniques, mais l'Osella, leader de sa catégorie, était bien classée 12e au général. Dans la quatrième heure, les de Cadenet ont perdu du temps dans les stands en surchauffe à cause d'un roulage trop maigre, retombant à la 22e place. Puis peu avant 20h, Pescarolo se battait pour la tête avec Jabouille qui venait de passer aux stands. En sortant d'Indianapolis et en courant vers Arnage, il a surrégime le moteur et a cassé une bielle, générant une longue traînée de fumée et forçant la voiture à l'abandon. Cela a laissé les Renault courir à nouveau 1-2-3, plusieurs tours d'avance sur les Mirage. L'équipe Porsche a transféré Ickx, leur premier pilote, aux 936 autres dans l'espoir désespéré qu'il pourrait remonter le peloton pour une place sur le podium. Il comptait désormais 15 tours de retard sur les leaders.

Ainsi à 20h, après quatre heures, Jaussaud/Bell avaient bouclé 62 tours, un tour devant leurs coéquipiers. Quatrième, à deux tours, la Porsche Ludwig/Hezemans Gelo devance les deux Mirage et la Beltoise/Holbert Inaltéra. La 935 française était 8e (56) et deuxième de sa classe, la GTP Inaltéra neuvième. La Porsche Schiller Racing de Haldi/Vetsch était dixième (55) en tête des GT, la Sauber en 13e menait désormais la catégorie 2 litres (après le retard de l'Osella) tandis que la Béguin 911 était passée de la 39e à la 19e pour mener l'IMSA classer.

Au crépuscule, le Mirage Posey/Leclère, sixième, s'immobilise en bégayant. À l'insu de l'équipe, la pompe à carburant avait provoqué une fuite et le réservoir était à sec. Une heure plus tard, la voiture sœur, alors en troisième position, s'est arrêtée avec son alternateur rebondissant autour de son compartiment moteur, ce qui lui a coûté deux places.

Nuit

Aux ravitaillements de 21h, l'Inaltéra de Beltoise faisait le plein lorsque la durite s'est détachée, déversant du carburant dans le cockpit. Il est sorti sans incident et le liquide a été essuyé. Cependant, une étincelle parasite a enflammé les fumées et déclenché un feu instantané. Heureusement, les dégâts étaient légers, mais il a fallu soixante-dix minutes pour remettre la voiture en marche et elle était alors passée de la cinquième à la quinzième. À 21 heures, ils étaient remontés au neuvième

Laissant carte blanche, Ickx a réalisé un relais incroyable, ramenant parfois les leaders à plus de dix secondes au tour. Au cours des treize heures suivantes, Barth et Haywood n'ont conduit qu'un quart de travail chacun alors qu'Ickx a effectué son trajet épique toute la nuit, l'équivalent de cinq Grands Prix de F1 . Battant le record du tour à maintes reprises, son temps moyen dans l'obscurité n'était que de deux secondes plus lent que le rythme de qualification. A 21h, il était remonté au 9e rang et à minuit au 5e, derrière les trois Alpine-Renault (Jaussaud/Bell ayant bouclé 123 tours) et la Porsche Loos (117). La Mirage restante était sixième (114), devant la Cachia 935 (112), la Porsche Schiller (110), la De Cadenet remontait à la neuvième et l'Inaltéra féminine à la dixième (109).

Puis les choses ont commencé à se dégrader pour Renault. Vers 3 heures du matin, le moteur de Tambay est mort sans pression d'huile à l'approche d'Indianapolis. A la mi-course, 4 heures du matin, la Renault de tête avait bouclé 185 tours, avec une moyenne d'un peu plus de 15 tours à l'heure. La deuxième Renault avait deux tours de retard et encore quatre tours d'avance sur Ickx. La Loos 935 était confortable en quatrième position (175), devant la Mirage (171), la De Cadenet (170) et la Cachia 935 (167 tours). Une heure plus tard, la voiture Laffite/Depailler est garée plus de 30 minutes pour refaire sa boîte de vitesses. Cela place la Porsche Ickx/Barth/Haywood à la deuxième place après avoir regagné 9 des 15 tours du leader Renault. Le grand nombre de problèmes mécaniques s'était étendu sur le terrain. Le GTP Inaltéra remontait bien à la 8e place (172), tandis que la ROC Chevron, leader de la catégorie 2 litres, s'inscrivait dans le top 10 (171) et était sur le point de dépasser la troisième Renault abandonnée. Après l'abandon de la première Porsche Schiller, l'autre voiture de l'équipe avait pris la tête du Groupe 4 et se classait 11e au général, jusqu'à ce qu'elle aussi se retrouve avec des problèmes de moteur moins de deux heures plus tard. La classe IMSA a connu une course serrée toute la nuit avec quatre leaders successifs : les Porsche Béguin et Cachia, le Luigi BMW restant puis la Porsche Charles Ivey en tête du nouveau jour.

Matin

À l'aube, une forte averse a balayé la piste, rattrapant de nombreux pilotes. Cela incluait le leader Jabouille qui a eu une énorme vrille à la Ford Chicane et a eu la chance de ne rien heurter. Un autre était Chris Craft, qui a fait de l'aquaplanage. Il a fallu une heure pour réparer les freins et la partie avant du De Cadenet, les ramenant à la neuvième place. La Sauber qui roulait bien, deuxième de sa catégorie et dixième au général, a abandonné avec une boîte de vitesses cassée. La répartition du peloton était telle qu'à 6 heures du matin, l'écart entre le premier et le dixième était passé à 41 tours.

L'effort marathon d'Ickx s'est finalement terminé à 9h10, après avoir parcouru le temps maximum autorisé pour un pilote. Il rendit la voiture à Barth le tout aussi rapide Barth. Quelques minutes plus tard, les spectateurs français étaient stupéfaits lorsque le moteur de l'Alpine-Renault de Jabouille explosa dans un nuage de fumée descendant la ligne droite des Hunaudières. Il a boité jusqu'au stand, mais après avoir mené pendant plus de 17 heures, la voiture a été abandonnée avec un piston cassé. Cela signifiait que la Porsche menait désormais, avec deux tours d'avance sur la voiture Laffite/Depailler, très retardée, après avoir également remonté le peloton. Les Français ont appuyé fort pour combler l'écart, retirant un tour de la Porsche, et seulement six minutes derrière.

La Porsche Gelo s'était confortablement maintenue quatrième toute la nuit et jusqu'au matin. Juste avant 11h, maintenant jusqu'à la troisième, il est arrivé aux stands de fumer. L'équipe de ravitaillement a changé le turbo en seulement douze minutes, mais d'autres arrêts n'ont jamais résolu les problèmes et le moteur a arrêté la voiture sur la piste une heure plus tard.

Arrivée et après-course

Une course désastreuse pour Renault s'est terminée juste avant midi lorsque la voiture restante s'est également arrêtée à Indianapolis avec un autre piston cassé. Cela a laissé la Porsche (294 tours) avec un énorme 16 tours sur le Schuppan/Jarier Mirage (278). Troisième, il y a longtemps, l'Inaltéra (262) de Rondeau, la Porsche ASA Cachia (260) et la De Cadenet (257) qui se rapprochent rapidement, dont aucun n'avait dépassé la voiture de Loos arrêtée. Il ne restait plus que 23 voitures en circulation. Dans la chaleur fulgurante de l'après-midi, Barth et Haywood ont perdu leurs temps au tour de plus de quinze secondes. Ce qui aurait pu être une croisière régulière jusqu'à l'arrivée est devenu un drame majeur lorsque Haywood est entré dans les stands à moins d'une heure de la fin, avec de la fumée s'échappant de la Porsche. C'était un autre piston troué. Les mécaniciens ont débranché les turbos, isolé le cylindre défectueux et ont dit à Barth d'attendre. Pendant ce temps, après avoir été retardée plus tôt dans l'après-midi, l'Inaltéra était tombée à la quatrième place, mais maintenant, Craft et eux étaient en train de vaciller dans la 935 française, tous dans le même tour avant la dernière heure.

À dix minutes de la fin, Barth est lentement revenu sur la piste avec une horloge attachée au volant pour surveiller attentivement le temps restant. Le règlement prévoyait qu'une voiture devait boucler le dernier tour dans un certain pourcentage du tour précédent. Barth a bouclé deux tours prudents pour décrocher une victoire improbable, leur avance considérable sur la Mirage réduite à onze tours – toujours la plus grande marge de victoire de la décennie. Au final, troisième (à seize tours plus loin) revient à la Porsche 935 de Claude Ballot-Léna et Peter Gregg, vainqueurs de Groupe 5. La marge finale n'était que de 40 secondes devant l'Inaltéra, vainqueur du GTP de Jean Rondeau, et 90 secondes devant Chris Craft (qui avait la majeure partie du pilotage) dans la De Cadenet.

Dans une bataille d'usure, le seul finisseur de la catégorie 2 litres Groupe 6 était le Pignard/Dufrène/Henry Chevron-ROC. La Lola du Dorset Racing avait surchauffé au début, puis a été en proie à des problèmes de boîte de vitesses et de suspension tout au long de la course et bien qu'elle ait finalement atteint l'arrivée, elle n'a pas pu être classée n'ayant parcouru que 213 tours. Bob Wollek a justifié sa décision de piloter la Porsche Kramer en terminant 7e en tant que vainqueur de la catégorie Groupe 4, en 17 tours. Cela n'avait pas été une victoire facile pour eux, le remplacement du joint universel et les problèmes de direction et de suspension. Huitième était la BMW Luigi Racing de Dieudonné/Xhenceval/Dini. Vers minuit, ils ont perdu du temps à réparer la boîte de vitesses mais remportent la victoire en classe IMSA devant les Porsche. Neuvième et deuxième de sa catégorie, la BMW Art Car d'Hervé Poulain au terme d'un parcours très fiable. La Ferrari et l'Aston Martin ont toutes deux terminé (16e et 17e respectivement) après avoir passé la majeure partie de la course à se poursuivre.

Par chance fortuite, l'équipe Mirage avait survécu. Ils n'avaient pas obtenu les tests de vitesse maximale aux États-Unis nécessaires pour simuler les longues lignes droites du Mans. De ce fait, incapables de modifier l'aérodynamisme, ils ont rapidement découvert que leurs voitures ne recevaient pas un flux d'air suffisant sur les turbos. Cela signifiait que les voitures fonctionnaient très riches en carburant et consommaient environ 20 % de carburant de plus que les voitures d'usine. Ce qui, à son tour, refroidissait leurs moteurs et protégeait suffisamment les pistons de la combustion. La même chose s'était produite l'année précédente mais les techniciens Renault l'avaient imputé au carburant utilisé.

Peu de temps après la course, Charles James a quitté Inaltéra en tant que président. Le nouveau conseil d'administration voulait sortir du sport automobile et a vendu les voitures. Jean Rondeau ne pouvait pas se permettre de les acheter, et à la place, ils ont été vendus au spécialiste suisse des moteurs de course Heini Mader.

Il convenait que l'un des plus grands entraînements de Jacky Ickx, onze heures pleines, lui offre sa quatrième victoire, égalant le record détenu par Olivier Gendebien qui était présent pour assister à l'exploit de son compatriote belge.

Résultats officiels

Finisseurs

Les résultats extraits du livre de Quentin D' ACCÉLÉRATION, officiellement agréés par l' OCA classe Les gagnants sont en gras texte

Pos	Classer	Non.	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Tours
1	Gr.6 S 3.0	4	Système Porsche Martini Racing	Jürgen Barth Hurley Haywood Jacky Ickx	Porsche 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 bi-turbo	ré	342
2	Gr.6 S 3.0	dix	Voitures de Grand Tourisme Inc	Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier	Mirage M8	Renault 1997cc V6 turbo	g	331
3	Gr.5 SP	40	JMS Racing ASA Cachia	Claude Ballot-Léna Peter Gregg	Porsche 935	Porsche 2.9L F6 turbo	ré	315
4	GTP	88	Inaltéra	Jean Rondeau Jean Ragnotti	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	g	315
5	Gr.6 S 3.0	5	A. de Cadenet (entrant privé)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet - Lola LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	g	315
6	Gr.6 S 2.0	26	Cours d' organisation de courses de la Société	Michel Pignard Albert Dufrène Jacques Henry	Chevron B36	Simca- ROC 1996cc S4	g	303
7	GT de Gr.4	58	Porsche Kremer Racing	Bob Wollek "Steve" (Jean-Pierre Wielemans) Philippe Gurdjian	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	g	298
8'	IMSA GT	71	Luigi Racing	Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Spartaco Dini	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	ré	291
9	IMSA GT	50	H. Poulain (entrant privé)	Hervé Poulain Marcel Mignot	BMW 320i	BMW M12 1991cc S4	g	287
dix	IMSA GT	61	C. Gouttepifre (entrant privé)	Christian Gouttepifre Philippe Malbran Alain Leroux	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	ré	281
11	Gr.6 S 3.0	2	Inaltéra	Lella Lombardi Christine Beckers	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	g	279
12	IMSA GT	70	JMS Racing ASA Cachia	Jean-Pierre Delaunay Jacques Guérin Simon Delautour	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	ré	275
13	Gr.6 S 3.0	1	Inaltéra	Jean-Pierre Beltoise Al Holbert	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	g	275
14	IMSA GT	79	Frères Ravenel (entrant privé)	Jean-Louis Ravenel Jean 'Jacky' Ravenel Jean-Marie Détrin	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	ré	274
15	GTP	86	WM AEREM	Max Mamers Jean-Daniel Raulet	WM P76	Peugeot PRV 2.7L V6	M	274
16	IMSA	75	Équipe de course nord-américaine	François Migault Lucien Guitteny	Ferrari 365 GT/4 BB	Ferrari 4.4L V12	g	268
17	GTP	83	R. Hamilton (entrant privé)	Robin Hamilton David Preece Mike Saumon	Aston Martin DBS	V8 Aston Martin de 5,3 L	ré	260
18	Gr.5 SP	47	A.-C. Verney (entrant privé) / BP	Anne-Charlotte Verney René Metge Dany Snobeck Hubert Striebig	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	ré	254
19	GT de Gr.4	56	JMS Racing ASA Cachia	Jean-Louis Bousquet Cyril Grandet Philippe Dagoreau	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	ré	253
20	IMSA GT	77	International de Wynn	Dennis Aase Bob Kirby John Hotchkis	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	g	246
NC*	Gr.6 S 2.0	31	Associés de course du Dorset	Ian Harrower Martin Birrane Ernst Berg Richard Down	Lola T294	Cosworth BDA 1950cc S4	g	213

• Note * : Non Classé car n'a pas parcouru une distance suffisante (70% du leader) aux intervalles de 12, 18 ou 24 heures.

N'a pas fini

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Tours	Raison
DNF	Gr.6 S 3.0	8	Équipe Renault Elf	Patrick Depailler Jacques Laffite	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 biturbo	M	289	Moteur (21h)
DNF	Gr.5 SP	39	Équipe de course Gelo	Klaus Ludwig Tim Schenken Hans Heyer Toine Hezemans	Porsche 935	Porsche 2.9L F6 turbo	g	269	Moteur (21h)
DNF	Gr.6 S 3.0	9	Équipe Renault Elf	Jean-Pierre Jabouille Derek Bell	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 biturbo	M	257	Moteur (18h)
DNF	GTX	96	GVEA Porsche Club Romand	André Savary Jean-Robert Corthay Antoine Salamin	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	211	Moteur (19h)
DNF	IMSA GT	78	Charles Ivey Ingénierie	John Rulon-Miller John Cooper Peter Lovett	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	g	198	Moteur (18h)
DNF	IMSA GT	80	B. Béguin (entrant privé)	Bernard Béguin René Boubet Jean-Claude Briavoine	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	ré	191	Moteur (17h)
DNF	Gr.6 S 2.0	25	Cours d' organisation de courses de la Société	Max Cohen-Olivar Alain Flotard Michel Dubois	Chevron B36	Simca-ROC 1996cc S4	g	176	Fuite d'huile (17h)
DNF	Gr.6 S 2.0	21	P. Sauber AG / Francy Racing	Eugen Strähl Peter Bernhard	Sauber C5	BMW M12 1998cc S4	g	161	Boîte de vitesses (14h)
DNF	GT de Gr.4	59	Schiller Racing	François Sérvanin Laurent Ferrier Franz Hummel	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	160	g	Moteur (13h)
DNF	Gr.6 S 3.0	7	Équipe Renault Elf	Patrick Tambay Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 biturbo	M	158	Moteur (12h)
DNF	GTP	87	B. Decure (entrant privé)	Bernard Decure Jean-Luc Thérier « Cochise » (Jacky Cauchy)	Alpin A310	Renault PRV 2.7L V6	M	137	Moteur (16h)
DNF	GT de Gr.4	60	Schiller Racing	Claude Haldi Florian Vetsch Angelo Pallavicino	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	g	123	Moteur (10h)
DNF	GT de Gr.4	57	N. Koob (entrant privé)	Nicolas Koob Willy Braillard Guillermo Ortega	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	ré	116	Moteur (14h)
DNF	GT de Gr.4	55	Escuderia Montjuich	Juan Fernández Eugenio Baturone Raphaël Tarradas	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	?	115	Roue perdue (10h)
DNF	Gr.6 S 2.0	14	D.Broudy (entrant privé)	Xavier Lapeyre Patrick Perrier	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8	g	104	Moteur (11h)
DNF	Gr.6 S 2.0	29	Osella Squadra Corse	Alain Cudini Raymond Touroul Anna Cambiaghi	Osella PA5	BMW M12 1993cc S4	g	100	Transmission (9h)
DNF	GT de Gr.4	63	J. Laplacette (entrant privé)	Joël Laplacette Yves Courage "Ségolen" (André Gahinet)	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	M	100	Moteur (14h)
DNF	Gr.6 S 2.0	32	Cheetah Racing Cars A. Chevalley	André Chevalley François Trisconi Wink Bancroft	Guépard G-501	Cosworth BDG 1975c S4	g	93	Boîte de vitesses (8h)
DNF	Gr.5 SP	48	T. Perrier (entrant privé)	Thierry Perrier Jean Belliard	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	ré	90	Moteur (10h)
DSQ	GTP	85	WM AEREM	Marc Sourd Xavier Mathiot	WM P77	Peugeot PRV 2.7L V6 biturbo	M	90	Distance insuffisante (14h)
DNF	Gr.5 SP	49	H. Striebig (entrant privé) / BP	Hubert Striebig Guy Chasseuil Helmut Kirchoffer	Porsche 934/5	Porsche 3.2L F6 turbo	ré	65	Pompe à essence (4h)
DNF	Gr.6 S 3.0	11	Voitures de Grand Tourisme Inc	Sam Posey Michel Leclère	Mirage M8	Renault 1997cc V6 turbo	g	58	Moteur (4h)
DNF	Gr.5 SP	41	Système Porsche Martini Racing	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935-77	Porsche Type-935 2.9L F6 biturbo	ré	52	Moteur (4h)
DNF	GT de Gr.4	62	G. Bourdillat (entrant privé)	Georges Bourdillat Bruno Sotty Alain-Michel Bernhard	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	?	52	Moteur (5h)
DNF	IMSA GT	72	Luigi Racing	Tom Walkinshaw Eddy Joosen Claude de Wael	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	ré	46	Moteur (4h)
DNF	Gr.6 S 3.0	3	Système Porsche Martini Racing	Jacky Ickx Henri Pescarolo	Porsche 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 bi-turbo	ré	45	Moteur (3h)
DNF	GTP	89	Équipe Esso Aseptogyl	Christine Dacremont Marianne Hoepfner	Lancia Stratos Turbo	Ferrari 2.4L V6 turbo	M	37	Moteur (4h)
DNF	IMSA GT	76	Garage du Bac Jean-Claude Giroix (entrant privé)	"Dépnic" (Jean-Claude Depince) Jacques Coulon	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	ré	28	Électricité (4h)
DNF	Gr.6 S 2.0	28	J.-M. Lemerle (entrant privé)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Pierre-François Rousselot	Lola T294	Simca-ROC 1996cc S4	g	27	Pompe à essence (4h)
DNF	Gr.6 S 2.0	22	Chandler IBEC Team Lloyd's	Tony Charnell Ian Bracey John Hine Robin Smith	Chevron B31	Cosworth FVD 1985cc S4	g	21	Boîte de vitesses (4h)
DNF	Gr.6 S 2.0	30	GVEA Écurie Rolloise	Georges Morand Christian Blanc Frédéric Alliot	Lola T296	Cosworth BDG 1992cc S4	g	19	Moteur (2h)
DNF	Gr.5 SP	38	Équipe de course Gelo	Klaus Ludwig Toine Hezemans Hans Heyer	Porsche 935	Porsche Type-935 2.9L F6 turbo	g	15	Moteur (1h)
DNF	Gr.5 SP	42	Porsche Kremer Racing	John Fitzpatrick Guy Edwards Nick Faure	Porsche 935 K2	Porsche Type-935 2.9L F6 turbo	g	15	Turbo (1h)
DNF	Gr.6 S 3.0	16	J. Haran / H. de Chaunac (entrant privé)	Didier Pironi René Arnoux Guy Fréquelin	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 biturbo	M	0	Feu (1h)

n'a pas commencé

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Raison
DNQ	Gr.6 S 3.0	6	A. de Cadenet (entrant privé)	Simon Phillips Richard Bond Tony Birchenhough	De Cadenet-Lola T380	Cosworth DFV 3.0L V8	g	Ne s'est pas qualifié
DNQ	Gr.6 S 2.0	20	D. Brillat (entrant privé) Seymaz Racing	Daniel Brillat Eric Vuagnat Sandro Plastina	Guépard G-601	BMW M12 1998cc S4	g	Accident
DNQ	Gr.6 S 2.0	27	Cours d' organisation de courses de la Société	Fred Stalder Jacky Haran Jean-Louis Bos	Chevron B36	Simca-ROC 1996cc S4	g	Ne s'est pas qualifié
DNQ	Gr.5 SP	43	L. Meznarie (entrant privé)	Thierry Sabine Jean Bélin	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.2L F6	ré	Ne s'est pas qualifié
DNQ	GT de Gr.4	66	"Ségolen"	"Ségolen" (André Gahinet) Christian Bussi	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	M	Ne s'est pas qualifié
DNQ	IMSA GT	73	M. Ouvière (entrant privé)	Roger Dorchy Philippe Streiff Philippe Jaffrenou	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	Ne s'est pas qualifié
ADN	GTP	84	J.-L. Château (entrant privé)	Jean-Louis Château Jean-Marie Tranchant	Porsche 935	Porsche Type-935 3.0L F6 turbo	ré	Tous les conducteurs ne sont pas qualifiés
ADN	GT de Gr.4	67	Scuderia Jolly Club	Anna Cambiaghi Emilio Paleari	Lancia Stratos HF	Ferrari 2.4L V6	?	N'est pas arrivé

Gagnants de classe

Classer	Voiture gagnante	Pilotes gagnants
Groupe 6 S Sport 3 litres	#4 Porsche 936	Barth / Haywood / Ickx
Groupe 6 S Sport 2 litres	#26 Chevron B36	Pignard / Dufrène / Henri *
Groupe 5 SP Production Spéciale	#40 Porsche 935	Ballot-Léna / Gregg
Groupe 4 GTS Spécial GT	#58 Porsche 934	Wollek / "Steve" / Gurdjian *
GTP Le Mans GT Prototype	#88 Inaltéra LM77	Rondeau / Ragnotti *
GTX Le Mans GT Expérimental	pas de finisseurs
IMSA GT	#71 BMW 3.0 CSL	Dieudonné / Xhenceval / Dini *

• Note : établir un nouveau record de distance de classe.

Indice d'efficacité énergétique

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	But
1	Gr.6 S 2.0	26	Cours d' organisation de courses de la Société	Michel Pignard Albert Dufrène Jacques Henry	Chevron B36	0,96
2	Gr.6 S 3.0	4	Système Porsche Martini Racing	Jürgen Barth Hurley Haywood Jacky Ickx	Porsche 936-77	0,90
3	IMSA GT	61	C. Gouttepifre (entrant privé)	Christian Gouttepifre Philippe Malbran Alain Leroux	Porsche 911 Carrera RS	0,78
4	IMSA GT	50	H. Poulain (entrant privé)	Hervé Poulain Marcel Mignot	BMW 320i	0,75
5	GTP	88	Inaltéra	Jean Rondeau Jean Ragnotti	Inaltéra LM77	0,74
6	GTP	86	WM AEREM	Max Mamers Jean-Daniel Raulet	WM P76	0,74
7	Gr.6 S 3.0	5	A. de Cadenet (entrant privé)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet-Lola LM77	0,73
8	Gr.5 SP	40	JMS Racing ASA Cachia	Claude Ballot-Léna Peter Gregg	Porsche 935	0,64
9	IMSA GT	71	Luigi Racing	Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Spartaco Dini	BMW 3.0 CSL	0,61
dix	Gr.6 S 3.0	dix	Voitures de Grand Tourisme Inc	Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier	Mirage M8	0,59

• Remarque : Seules les dix premières positions sont incluses dans cet ensemble de classement.

Statistiques

Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO

• Tour le plus rapide en pratique –J.-P. Jabouille, Renault-Alpine A442 #9 – 3:31.7secs; 230,43 km/h (143,18 mi/h)
• Tour le plus rapide – J. Ickx, Porsche 936-77 n°4 – 3:36,5 secondes; 226,81 km/h (140,93 mi/h)
• Distance gagnante – 4 671,83 km (2 902,94 mi)
• Vitesse moyenne du vainqueur – 194,67 km/h (120,96 mph)
• Fréquentation – 170000

Citations

Les références

• Clarke, RM - éditeur (1997) Le Mans 'Les années Porsche 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Kettlewell, Mike - éditeur (1978) Autocourse # 26 1977-78 Hazelton Publishing ISBN  0-905-13803-1
• Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset : Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong : David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

Liens externes

• Racing Sports Cars  – 24 Heures du Mans 1977 inscriptions, résultats, détails techniques. Récupéré le 1 juillet 2021
• Histoire du Mans  – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, citations, liens YouTube). Récupéré le 1 juillet 2021
• World Sports Racing Prototypes  – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 1 juillet 2021
• Team Dan  - résultats et entrées de réserve, expliquant les listes de pilotes. Récupéré le 1 juillet 2021
• Voitures et pièces uniques  - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 1 juillet 2021
• Formule 2  – Résultats du Mans et inscriptions de réserve. Récupéré le 1 juillet 2021
• Mémorial du sport automobile  - détails des accidents mortels de l'année. Récupéré le 1 juillet 2021
• YouTube  - Les séquences en couleur "partie 2" sont la partie du samedi, en allemand (10 minutes). Récupéré le 15 juillet 2021
• YouTube  – Images en couleur « partie 3 » de la course de nuit et du dimanche, en allemand (10 minutes). Récupéré le 15 juillet 2021
• YouTube  – Un tour du Mans en Porsche 936 (4min). Récupéré le 15 juillet 2021