1977 Accident d'hélicoptère Encino - 1977 Encino helicopter crash
_at_Kahului_Heliport.jpg) Un Bell 206B similaire à l'avion accidenté
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| Accident | |
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| Date | 1 août 1977 |
| Résumé | Erreur pilote |
| Placer |
Encino, Los Angeles , États-Unis 34 ° 10′01 ″ N 118 ° 29′00 ″ O / 34,16694 ° N 118,48333 ° W Coordonnées : 34 ° 10′01 ″ N 118 ° 29′00 ″ O / 34,16694 ° N 118,48333 ° W |
| Avion | |
| Type d'aéronef | Cloche 206 |
| Opérateur | NBC INC |
| Inscription | N4TV |
| Origine du vol | Burbank, Californie |
| Passagers | 1 |
| Équipage | 1 |
| Décès | 2 |
| Blessures | 0 |
| Les survivants | 0 |
Le 1er août 1977, un hélicoptère de nouvelles Bell 206 piloté par Francis Gary Powers a manqué de carburant et s'est écrasé dans un champ près d' Encino , en Californie, tuant Powers et le seul passager de l'avion, le caméraman George Spears.
Accident
Le Bell 206 JetRanger fonctionnait sous le Federal Aviation Regulation Part 91 sur un vol non commercial et a quitté l' aéroport Hollywood Burbank à Burbank le matin du 1er août 1977, pour fournir une couverture aérienne et enregistrer une vidéo après un incendie de forêt à Santa Barbara , 86 milles marins ( 160 km; 100 mi) à l'ouest. Vers 12 h 25 HAP , Powers a contacté KNBC et a déclaré qu'il avait terminé la collecte des images, qu'il retournait à Burbank et qu'il pensait avoir suffisamment de carburant pour le voyage de retour. Quelques minutes plus tard, Powers a téléphoné à la tour de contrôle de l'aéroport de Van Nuys pour demander l'autorisation d'y atterrir en raison du manque de carburant; l'autorisation a été accordée, mais l'avion n'est pas arrivé.
L'hélicoptère était maintenant à 800 pieds (240 m) au-dessus du sol (AGL) et presque à court de carburant. Réalisant qu'il ne se rendrait pas à l'aéroport, Powers a commencé à chercher un endroit pour atterrir dans la zone fortement bâtie. À 12 h 35, Powers a dirigé l'aéronef vers la zone de loisirs du barrage Sepulveda et s'est préparé à effectuer une rotation automatique vers une zone dégagée. Le Bell 206 a des caractéristiques d'autorotation supérieures, mais en descendant, on suppose que Powers a vu un groupe d'adolescents jouer sur un terrain de baseball et a fait une manœuvre brusque pour les éviter. La dernière transmission radio de Powers était "TV four vient de perdre -". À environ 50 pieds (15 m) AGL, le rotor de queue est tombé et Powers a été éjecté de l'hélicoptère. À 12 h 36, l'avion a percuté le sol à environ 50 mètres (45 m) de l'endroit où les garçons jouaient, a creusé une tranchée de six mètres de long dans le sol et s'est retourné. Powers et Spears ont tous deux été tués, mais personne au sol n'a été blessé.
Avion
L'hélicoptère impliqué dans l'accident était un Bell 206B JetRanger numéro de série 433 construit en 1969.
Il était propulsé par un seul turbomoteur Allison modèle 250-C20B, d'une puissance nominale de 420 chevaux . La date de délivrance du certificat d'aéronef était le 19 septembre 1974 et elle avait été modifiée par l'ajout d'une caméra vidéo à 360 degrés et d'un équipement d'enregistrement vidéo montés à l'extérieur. Enregistré sous le nom de N4TV, il était communément appelé le « Telecopter ».
Équipage
Le pilote d'hélicoptère était Francis Gary Powers , 47 ans , qui a commencé à piloter le JetRanger lorsqu'il a rejoint KNBC en novembre 1976. Mieux connu pour avoir piloté une mission de reconnaissance infructueuse au- dessus de l' Union soviétique en 1960, Powers détenait une licence de pilote professionnel valide et était instrument évalué avec 7 193 heures de vol au total, dont 381 dans le Bell 206.
Conséquences et enquête
L'hélicoptère d'un demi-million de dollars a été complètement détruit lors de l'accident. Lorsque les pompiers sont arrivés, ils ont retiré la batterie fumante de l'hélicoptère du fuselage pour des raisons de sécurité. L'épave a été transférée à la Wayne Airframe Aviation Company à Van Nuys. À l'intérieur de l'hélicoptère se trouvaient le magnétoscope et quatre cassettes vidéo. Les enquêteurs espéraient que les bandes pourraient avoir des indices sur la raison de l'accident, mais apparemment l'enregistreur n'avait pas fonctionné au moment de l'incident. L'avion n'était pas équipé d'un enregistreur de données de vol (FDR) ou d'un enregistreur de la parole dans le poste de pilotage (CVR).
Au cours de l' enquête du National Transportation Safety Board (NTSB), aucune preuve de défaillance ou de dysfonctionnement de l'avion ou de l'un de ses systèmes avant l'écrasement n'a été trouvée. Un examen plus approfondi du moteur a révélé qu'environ cinq onces liquides de carburéacteur dans tout le système d'alimentation en carburant et que le moteur s'était éteint en raison d'une panne de carburant. Le rapport final du NTSB énumère les causes probables comme des décisions en vol inappropriées et une mauvaise gestion du carburant par le pilote commandant de bord qui a conduit à l'épuisement du carburant. On a également mentionné le mauvais fonctionnement des commandes de vol pendant l'autorotation hors tension.
Selon un rapport, la jauge de carburant de l'hélicoptère avait été signalée défectueuse par Powers. La jauge de carburant qui ne fonctionnait pas correctement indiquerait qu'il était vide lorsque le réservoir de carburant contenait suffisamment de carburant pour 30 minutes de vol. Il a été allégué que la jauge avait été réparée pour fonctionner correctement sans que Powers en soit informé. C'est une explication possible pour laquelle un pilote expérimenté tel que Powers aurait pu manquer de carburant.