1988 24 Heures du Mans - 1988 24 Hours of Le Mans
| 1988 24 Heures du Mans | |
| Précédent : 1987 | Suivant : 1989 |
| Index : Courses | Gagnants | |
Les 24 Heures du Mans 1988 étaient le 56e Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 11 et 12 juin 1988. C'était aussi la cinquième manche de la saison du Championnat du Monde Sports-Prototypes .
Course
Les Porsche ont pu se tourner vers le turbo boost en qualifications, et ont ainsi pu se qualifier dans les premières places. Au début de la course, Jaguar s'est montré plus rapide et a dépassé toutes les Porsche (en configuration de course normale turbo boost) au 2e tour.
Après quatre années d'essais avec les évolutions précédentes, Jaguar a remporté la XJR-9 contre la 962C d'usine de Porsche en 1988. Hormis une seule Jaguar en quatrième position, les Porsche ont rempli le reste du top dix. L'équipe Sauber-Mercedes s'est retirée avant l'événement suite à des inquiétudes concernant l'éclatement de ses pneus Michelin. La course a couvert une distance de 5 332,97 km, la plus grande distance parcourue dans toutes les courses des 24 heures du Mans, à l'exception de 1971 lorsque la Porsche 917K du Martini Racing Team a parcouru 5 335,313 km en 397 tours. Ces records seront cependant battus plus de 20 ans plus tard aux 24 Heures du Mans 2010 , lorsque l' Audi R15 TDI plus #9 de Joest Racing (sous le nom d' Audi Sport North America ) a égalé le record du nombre de tours autour du Le Circuit du Mans (à 397 tours) et, en raison de ses configurations de parcours changeantes (telles que les chicanes de la Mulsanne Straight ), a établi un record de distance de 5 410,7 km (3 362,1 mi) - à peu près la distance entre Miami et Seattle - sur les 13,629 km configuration du cours.
Il s'agissait de l'avant-dernière course de 24 heures sans chicanes sur la ligne droite des Mulsannes, et le Team WM Peugeot avait donné la priorité à battre le record de vitesse cette année-là. La Peugeot WM-P88 conduite par le Français Roger Dorchy a réussi à atteindre une vitesse de pointe de 405 km/h (252 mph) à la fin des 5,8 kilomètres de la ligne droite des Mulsannes après avoir lutté avec la fiabilité pour l'ensemble de l'événement. Après la course record, les problèmes qui avaient affligé la voiture tout le week-end (turbocompresseur, refroidissement et électrique) ont finalement mis fin à leur course.
L'équipe Jaguar a souffert de problèmes de boîte de vitesses, Lammers tenant la voiture en 4ème pour éviter que la boîte de vitesses ne s'abîme. La Porsche 962C Bell, Stuck, Ludwig est passée très près de la victoire, Ludwig commettant une rare erreur en tombant à court de carburant sur la piste et en perdant un temps précieux pour retourner aux stands. Cette victoire a mis fin au règne de 7 ans de Porsche au Mans. Au moins 50 000 spectateurs britanniques étaient présents. A la fin de la course, la foule a inondé la piste et les pilotes ont eu du mal à atteindre la ligne d'arrivée. Il y avait 280 000 spectateurs présents. La course s'est déroulée de 15h00 à 15h00 en raison des élections françaises. Le châssis vainqueur n'avait pas réussi à terminer les quatre manches précédentes.
Résultats officiels
Les gagnants des classes en gras . Voitures n'ayant pas parcouru 70 % de la distance du vainqueur marquées comme non classées (NC).
Statistiques
- Pole Position – Hans-Joachim Stuck , #17 Porsche AG – 3:15,64 (154,758 mph/249,058 km/h)
- Tour le plus rapide – Hans-Joachim Stuck, #17 Porsche AG – 3:22,50
- Distance – 5332,97 km
- Vitesse moyenne – 221,765 km/h
- Vitesse de piège la plus élevée - #51 WM Secaleva - 253 mph (407 km/h) (qualifications) (record de tous les temps)
Remarques
Les références
- "Championnat du Monde FIA des Sports-Prototypes 1988 - 24 h du Mans" . Prototypes de courses sportives mondiales. 2 octobre 2005. Archivé de l'original le 26 avril 2008 . Récupéré le 02/04/2008 .
- " 24 Heures du Mans 1988 " . Voitures de sport de course. 7 décembre 2005 . Récupéré le 04-02-2011 .