24 Heures du Mans 1998 - 1998 24 Hours of Le Mans
1998 24 Heures du Mans | |
Précédent : 1997 | Suivant : 1999 |
Index : Courses | Gagnants |
Les 24 Heures du Mans 1998 étaient le 66e Grand Prix d'Endurance, et se sont déroulées les 6 et 7 juin 1998.
Calendrier
Les épreuves des 24 Heures du Mans ont débuté le 2 mai par les contrôles techniques, avant les premières pré-qualifications le 3 mai. La semaine de course a débuté le lundi 1er juin avec de nouveaux contrôles techniques.
Calendrier | ||
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Date | Heure (locale) | Événement |
samedi 2 mai | Inconnu | Vérifications Sportives Pré-qualificatives et Vérifications Administratives |
dimanche 3 mai | 07h30 – 13h30 | Pré-qualification |
14h30 – 20h30 | ||
Lundi 1er juin | 15h00 - 18h00 | Contrôles Sportifs et Vérifications Administratives |
mardi 2 juin | 9h00 - 17h00 | |
mercredi 3 juin | 19h00 – 00h30 | Séances de qualification 1 & 2 |
Jeudi 4 juin | 19h00 – 00h30 | Séances qualificatives 3 & 4 |
samedi 6 juin | Matin | Réchauffer |
14:00 | Départ des 24 Heures du Mans | |
dimanche 7 juin | 14:00 | Arrivée des 24 Heures du Mans |
Entrées
1998 a vu une augmentation significative de l'implication des fabricants. Porsche et Mercedes-Benz sont restés, avec des voitures améliorées en GT1 et LMP. Toyota a envoyé trois de ses nouvelles voitures de course GT-One extrêmement rapides , tandis que BMW, en association avec WilliamsF1 , a lancé la nouvelle BMW V12 LM . Nissan a envoyé 4 de ses nouvelles R390 GT1 . Les États-Unis étaient également représentés correctement avec une équipe de deux voitures de Panoz , avec des Esperante GTR-1 propulsées par Ford et une Chrysler Viper GTS-R soutenue par l'usine dans la classe GT2 engagée par Oreca .
Invitations automatiques
L'inscription automatique aux 24 Heures du Mans 1998 a été accordée aux équipes qui avaient bien performé aux 24 Heures du Mans de l'année précédente, ainsi qu'à la saison 1997 du Championnat FIA GT et de la Coupe d'Automne Le Mans. Les entrées avec un fond bleu ont été acceptées, mais n'ont pas accepté leurs invitations.
Raison saisie | LMP1 | GT1 | GT2 |
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1er aux 24 Heures du Mans | Joest Racing GmbH 1 | Équipe du Golfe Davidoff McLaren | Elfe Haberthur Racing |
1er de la Coupe d'Automne du Mans | Concours de courage | Équipe du Golfe Davidoff McLaren | Société Chereau |
1er au Championnat FIA GT 1997 | AMG-Mercedes | Équipe Viper Oreca |
- 1. Joest Racing a renoncé à son inclusion automatique en courant sous l'équipe d'usine Porsche (voiture numéro 7).
Vérifications techniques
Au total, 63 concurrents, dont ceux déjà qualifiés d'office, ont été présentés aux vérifications techniques le samedi 2 mai. 61 voitures ont passé les vérifications techniques, mais deux concurrents - la #37 Newcastle United Lister Storm et la #59 Pilbeam Racing Designs Lotus Esprit , ont été refusés pour des raisons techniques. Faute de temps pour effectuer les changements nécessaires, les deux concurrents ne pourraient pas participer aux pré-qualifications pour la course.
Pré-qualification
Les pré-qualifications pour les 24 Heures du Mans 1998 ont eu lieu le dimanche 3 mai. Les inscriptions ont été divisées en deux groupes de qualifications où les inscriptions les plus lentes de chaque classe seraient éliminées et donc non qualifiées pour la course. Au total, 49 places de départ étaient disponibles pour les voitures engagées, y compris celles déjà pré-qualifiées automatiquement, et ont été réparties en fonction de la session et de la classe. Les résultats de pré-qualification étaient les suivants :
Session du matin (7h30 - 13h30)
Ce fut une session qui s'annonçait serrée pour les voitures GT1, avec 7 solides engagés en compétition pour 5 places sur la grille. Au final, ce sont les malheureux engagés de Larbre et Zakspeed qui n'ont pas eu de chance malgré leurs efforts dans le cas des moments spectaculaires du numéro 38. La plus lente de toutes en GT1 était la GTC McLaren avec la Mercedes (qui s'est arrêtée sur la Mulsanne à 12h30, raison inconnue) séparant les deux non-pré-qualificatifs.
En LMP1, 8 concurrents se sont disputés 6 places sur la grille, la Ferrari Moretti réalisant le meilleur temps. Les non-qualifiés étaient le numéro 17 Kremer K8 (4:02) et le WR (3:56) qui a subi une vrille dans le bac à gravier de la courbe Dunlop en début de séance. La plus lente des voitures LMP1 était la Courage #24, déjà qualifiée.
Le groupe GT2 était composé de 11 participants en compétition pour 8 créneaux. Seule engagée en LMP2, la Debora n°22 avait été regroupée dans cette catégorie en l'absence de toute autre compétition. Le bénéfice prévu de l'Oreca Viper, avec 4,3 secondes d'avance sur la 911 GT2 la plus rapide. Les non-qualificatifs étaient deux 911 GT2 et le Helem PRV V6.
Remarque : le fond rose indique les non-qualifiants, le fond vert indique les entrées automatiquement pré-qualifiées.
Séance de l'après-midi (14h30 - 20h30)
La session de l'après-midi a vu les 9 dernières inscriptions GT1 se disputer les 7 places restantes sur la grille. La Porsche n°26 aux mains d'Allan McNish a été la plus rapide au classement général et en GT1 après une bataille titanesque avec la Toyota de Martin Brundle dans la dernière heure, la différence n'étant que de 0,09 seconde. Les deux qui n'allaient pas plus loin en GT1 pour cette session étaient Hybrid Panoz et la deuxième Porsche Zakspeed (ce qui signifie qu'aucune des Zakspeed n'a pu participer à la course). Les deux Nissan (un TWR, un Nova) et la Panoz « conventionnelle » ont réussi à s'en sortir confortablement, malgré le fait que la Nissan Nova n°33 se soit retrouvée dans un bac à graviers après seulement 10 minutes de séance, reprenant plus tard avec la carrosserie arrière de rechange de l'un des voitures TWR.
En LMP1, 9 concurrents se disputaient 7 créneaux. Encore une fois, une Ferrari a été la plus rapide, car la Ferrari JB a battu les entrées d'usine BMW et Porsche avec respectivement 0,4 et 2,7 secondes. Le deuxième Kremer K8 a gratté le Konrad K8 de 0,08 seconde et a ainsi fait la course. L'autre prototype à ne pas progresser était l'autre WR qui n'a jamais réussi à établir un chrono compétitif.
Le GT2 est à nouveau dominé par les Oreca Vipers. 8 des 10 inscriptions passeraient, les deux non-qualifiés étant la deuxième Cirtek Mustang et la troisième Roock Racing 911 GT2.
Remarque : le fond rose indique les non-qualifiants, le fond vert indique les entrées automatiquement pré-qualifiées.
Réserver des entrées
Les inscriptions qui n'ont pas réussi à se pré-qualifier ont été placées sur une liste de réserve, au cas où une inscription de la liste des 48 se serait retirée avant l'événement. Ces inscriptions ont été autorisées à rejoindre la liste des inscrits à la course sur la base des temps de pré-qualification les plus rapides du même groupe et de la même classe que l'inscription retirée.
Avant la course, deux engagements LMGT2 de la première séance de pré-qualification ont été retirés. La première à être retirée était la seule Cirtek Mustang qui s'était qualifiée, ce qui a promu la #65 Roock Racing 911 GT2 dans la course. Deuxièmement, la Viper Team Oreca, qui comptait un total de quatre Vipers qualifiées pour la course, y compris leur inscription automatique, a retiré la Viper #52. Cela a promu le #58 RJ Racing Helem dans la course.
Qualification
Sur les 48 voitures engagées pour la course, 47 prendraient part aux essais et aux qualifications. La Helem V6, qui avait été promue suite au retrait de la Viper #52, a finalement échoué aux vérifications techniques de la semaine de course en raison de différences structurelles non conformes entre la voiture de route et celle de compétition engagée aux 24 Heures. Après avoir à peine gratté une entrée de réserve, la voiture ne serait donc plus autorisée à prendre part à la course.
Les qualifications se sont déroulées sur quatre sessions combinées tenues mercredi et jeudi soir, les temps les plus rapides étant établis à tout moment sur toutes les sessions déterminant la grille de départ de la course.
Résultats qualificatifs
Les chefs de classe sont en gras .
Course
Porsche a remporté la course alors que les voitures les plus rapides de Mercedes, BMW et Toyota ont abandonné avec des difficultés mécaniques et des dommages accidentels. Les autres Nissan et McLaren obsolètes n'ont pas pu suivre le rythme des 911 GT1 améliorées. Après cette course, Porsche est entré en congé sabbatique, selon la rumeur, faisant partie d'un plan visant à permettre au partenaire de Porsche, Audi, de développer sa propre voiture de sport sans concurrence au sein de l'alliance.
Porsche reviendra au Mans en 2014 ; ils finiraient par gagner la course de 2015 .
La victoire en classe GT2 de la Chrysler Viper GTS-R était la première victoire en classe GT pour une voiture de fabrication américaine depuis la victoire de la Shelby Daytona Coupé en 1964.
Résultats officiels
Statistiques
- Pole Position - #35 AMG-Mercedes - 3:35.544
- Tour le plus rapide - Toyota Motorsport #28 - 3:41.809
- Distance - 4783,78 km
- Vitesse moyenne - 199,324 km/h
- Vitesse de piège la plus élevée — Toyota GT-One - 345 km/h (entraînement)