2001 24 Heures du Mans - 2001 24 Hours of Le Mans
2001 24 Heures du Mans | |
Précédent : 2000 | Suivant : 2002 |
Index : Courses | Gagnants |
Les 24 Heures du Mans 2001 étaient le 69e Grand Prix d'Endurance et ont eu lieu les 16 et 17 juin 2001.
Fond
Aperçu
Les 24 Heures du Mans 2001 étaient la 69e édition de la course et se sont déroulées sur le circuit de course sur route du Circuit de la Sarthe à 13,605 km , à proximité du Mans , en France, du 16 au 17 juin. Les 24 Heures du Mans ont été conçues au Mondial de l'Automobile de Paris 1922 par le journaliste automobile Charles Faroux à Georges Durand, le président du groupe automobile, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) et l'industriel Emile Coquile comme moyen de incitant les constructeurs automobiles à tester la fiabilité et l'efficacité énergétique des véhicules et équipements de course. Elle est considérée comme l'une des courses automobiles les plus prestigieuses au monde et fait partie de la Triple Couronne du sport automobile .
Suivi et évolution de la réglementation
Après la course de 2000 , l'ACO et le gouvernement français ont modifié la route nationale 138 qui forme le détroit des Mulsannes , en diminuant la hauteur d'une colline de 7,9 pi (2,4 m) à l'approche du Mulsanne Corner où Mark Webber a eu un accident en vol. dans une Mercedes-Benz CLR lors d'une séance d'échauffement pour l' édition 1999 . Des travaux dans la zone, d'un coût de près de 6,5 millions de F, ont été mandatés par l'organe directeur de la course automobile, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), pour se conformer aux règles de sécurité routière et le trafic utilisant la zone a été détourné sur un itinéraire alternatif. Il a commencé le 1er décembre 2000 avec l'enlèvement de 7 000 m 3 (250 000 pi3) de déblais et s'est poursuivi jusqu'à la mi-mars 2001. D'autres changements ont inclus un élargissement de la zone de ruissellement vers l'extérieur à l'approche de la Le coin d'Indianapolis et un bac à gravier et une section de spectateurs ont été reculés pour tenter d'améliorer la sécurité.
L'ACO a permis aux voitures de la catégorie Le Mans Prototype 675 (LMP675) d'être équipées d'un moteur V6 turbocompressé d'une cylindrée maximale de 2 000 cm3 (120 cu in) par rapport à un moteur V4 lors de l'épreuve de 2000. Les équipes pouvaient également installer un moteur V8 dans une voiture au cas où elle serait normalement aspirée . L'organe directeur a également abrogé un règlement pour que les phares d' une voiture soient allumés pendant la journée et la FIA superviserait les tests de collision en laboratoire effectués sur tous les véhicules. Les modifications apportées au format du week-end ont vu la journée d'essai avoir 48 voitures et 6 réserves roulant toutes ensemble au lieu de sessions individuelles pour le Grand Tourisme et les Prototypes et n'élimineraient aucune voiture de discorde comme cela a été vu dans les éditions précédentes de la course.
Entrées
L'ACO a reçu 80 demandes de "bonne qualité" avant la date limite d'inscription le 28 février 2001 à minuit. Le comité de sélection de l'ACO, composé de huit personnes, a accordé 48 invitations aux 24 Heures du Mans fin mars. Les engagements étaient répartis entre les catégories Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), LMP675, Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) et Le Mans Grand Touring (LMGT).
Saisies automatiques
Les inscriptions automatiques ont été obtenues par des équipes qui ont remporté leur catégorie aux 24 Heures du Mans 2000, ou qui ont remporté des séries et des événements basés au Mans tels que le Petit Le Mans 2000 de l' American Le Mans Series , la course des mille ans organisée dans le cadre de l'Asian-Pacific Le Mans Series et des 2000 1000 km du Nürburgring de l'European Le Mans Series. Les inscriptions étant présélectionnées aux équipes, celles-ci étaient limitées à un maximum de deux voitures et n'étaient pas autorisées à changer de véhicule ni de licence concurrent de l'année précédente à la suivante. Les inscriptions étaient autorisées à changer de catégorie à condition qu'elles ne changent pas la marque du véhicule et que l'ACO ait accordé l'autorisation officielle pour le changement.
L'ACO a publié sa liste définitive de places automatiques le 26 janvier 2001. Audi Sport North America , Viper Team Oreca et Dick Barbour Racing étaient les trois équipes sur les douze qui ont été présélectionnées pour décliner leurs invitations automatiques.
Raison saisie | LMP | LMGTS | LMGT | |
---|---|---|---|---|
1er aux 24 Heures du Mans | Audi Sport Team Joest | Équipe Viper Oreca | Équipe Taisan Advan | |
1er des 1000 km du Nürburgring | Panoz Motorsport | Équipe Viper Oreca | Dick Barbour Racing | |
1er au Petit Le Mans | Audi Sport Amérique du Nord | Corvette Racing | Dick Barbour Racing | |
1er dans la course des mille ans | Audi Sport Amérique du Nord | Équipe Viper Oreca | Dick Barbour Racing | |
La source:
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- 1. ^ – L'équipe a décliné ses invitations automatiques.
Liste des engagés et réserves
L'ACO a annoncé la liste complète des 48 voitures engagées pour Le Mans plus six réserves le 4 avril. Les marques Ascari , Audi , Bentley , Cadillac , Courage , Chrysler , Dome et Panoz ont été acceptées dans les deux catégories Prototype, qui comportaient un mélange d' équipes d'usine et de voitures privées . Des voitures de Lola , Pilbeam et Reynard figuraient dans la catégorie LMP675 à huit véhicules. Chrysler, General Motors via sa division Chevrolet et Saleen étaient les trois constructeurs dans la catégorie LMGTS. La majorité des voitures de la classe LMGT étaient de Porsche avec Callaway représenté par une équipe. Le 27 avril, la S7 n°59 de Saleen/Allen Speedlab a été retirée de la course. La voiture n°21 du Team Ascari a été promue du haut de la liste des réservistes pour prendre la place vacante sur la grille.
Essai
Une journée d'essais obligatoire pré-Le Mans divisée en deux sessions diurnes de quatre heures chacune s'est tenue sur le circuit le 6 mai, impliquant les 48 voitures et quatre inscriptions de réserve. La séance du matin a été menée par Audi avec un tour de 3 minutes 36,054 secondes de Stefan Johansson dans la Johansson Motorsport R8 n°4 . L'Audi d'usine la mieux classée était la voiture n°1 du Team Joest de Tom Kristensen en deuxième position et la Bentley EXP Speed 8 la plus rapide était la n°7 de Stéphane Ortelli en troisième. Emanuele Pirro du Team Joest, Johnny Herbert pour Champion Racing et Yannick Dalmas dans une Chrysler LMP occupaient les quatrième à sixième positions. Un cassé en- tête d' échappement a causé le châssis en fibre de carbone sur David Brabham de Panoz LMP07 à prendre feu dans les derniers instants de la séance du matin. Panoz a retiré la voiture n°12 pour le reste de la journée d'essais en raison des dommages importants qu'elle a subis. Eric van de Poele pour Dick Barbour a signé le meilleur tour dans la catégorie LMP675, tandis que l' équipe Larbre Compétition menait les deux catégories GT avec l'Oreca Viper n°58 et la Porsche n°60. Plusieurs pilotes sont sortis du circuit pendant la séance. Kristensen a endommagé l'avant droit de l'Audi n°2 et le bras de suspension de la voiture a été remplacé. La direction de la Corvette n°64 est tombée en panne et la voiture s'est arrêtée sur la ligne droite des Mulsannes.
La deuxième séance d'essais a permis à Audi de continuer à mener avec Rinaldo Capello dans la voiture n°2 avec le meilleur tour du jour en 3 minutes, 32,742 secondes. Cela a été suivi d'un meilleur temps pour la voiture Champion Racing de Ralf Kelleners en deuxième position et de Martin Brundle dans la voiture n°8 de Bentley en troisième. Racing for Holland a terminé quatrième grâce à un tour de Jan Lammers et la deuxième Joest Audi de Frank Biela a complété le top cinq. L'équipe Dick Barbour a continué à mener la catégorie LMP675 avec un tour amélioré de 3 minutes, 44,272 secondes, devant le trio de pilotes du n°38 ROC Auto Reynard 01Q et Claudia Hurtgen 's n°32 Roock/KnightHawk Racing Lola B2K/40 - Nissan troisième. Oliver Gavin a propulsé la Saleen Allen Speedlab S7R n°60 en tête des LMGTS avec un tour de 3 minutes, 54,344 secondes. Il a été suivi par la voiture n°62 Ray Mallock de Johnny Mowlem sur les pneus à gomme tendre et la C5-R n°63 de Corvette a terminé troisième de la séance. Xavier Pompidou sur la Porsche Freisinger Motorsport n°73 menait la catégorie LMGT avec la voiture Larbre n°80 n°80. La voiture Seikel Motorsport n°83 de Fabio Babini et la MP84-Nissan Rowan Racing Pilbeam n°35 ont pris contact à la Ford Chicane en fin de séance et la première n'a pas pu continuer à rouler.
Qualification
Huit heures de qualifications réparties en quatre séances de deux heures étaient offertes à tous les concurrents les 13 et 14 juin. Au cours des séances, tous les participants devaient établir un temps à moins de 110 % du tour le plus rapide établi par le véhicule le plus rapide dans chacune des cinq catégories pour se qualifier pour la course. La première séance s'est déroulée par temps clair. Audi, le favori avant la course, a mené dès le début avec un tour lancé de Kristensen avant que son coéquipier Capello ne suive avec un temps de 3 minutes et 34,880 secondes pour devenir le plus rapide au classement général. Kristensen était à trois dixièmes de seconde de la seconde. Lammers a suivi en troisième et Kelleners a terminé quatrième pour Champion Racing. La Bentley la plus rapide était en cinquième position après un tour de Brundle. La Panoz n°12 de Jan Magnussen s'est arrêtée après la chicane PlayStation et a ensuite été mise à l'écart avec une boîte de vitesses bloquée . Anthony Reid a porté la MG-Lola EX257 -Lola n°34 en pole position provisoire dans la catégorie LMP675 avec un temps de 3 minutes, 42,065 secondes d'avance sur les engagés ROC Auto Reynard et n°36 Dick Barbour. L'équipage de la voiture n°33 de MG n'a effectué aucun tour car elle a souffert d'un problème d' alternateur qui a créé un raté d'allumage. La classe GTS de GT était menée par la Corvette n°64 de Ron Fellows , qui a réalisé un tour de 3 minutes et 55,552 secondes. Andy Pilgrim sur la Corvette sœur n°63 a terminé deuxième suivi de la Larbre Oreca n°58 de Christophe Bouchut en troisième. A l'issue de la séance, la Porsche Larbre n°80 menait en LMGT devant la MCR Callaway C12-R Aspen Knolls n°70 et la voiture n°72 du Team Taisan Advan.
Les meilleurs tours de la journée devaient être réalisés dans les quinze premières minutes de la deuxième session en raison de la baisse des températures ambiantes et des niveaux de luminosité. Kristensen a amélioré la pole position provisoire à un tour de 3 minutes, 32,458 secondes sept minutes après le début de la séance, soit quatre secondes plus rapide que le tour de pole 2000 d' Allan McNish . Il n'a pas pu s'améliorer davantage en raison d'un raté électrique qui a affecté l'Audi n°1. Capello est tombé à la deuxième place; la voiture n°2 a eu un défaut de direction assistée au moment où Christian Pescatori a relevé son copilote. Kelleners fait passer Champion Racing à la troisième place après un changement de boîte de vitesses. Lammers of Racing for Holland est tombé à la quatrième place et la Bentley n°7 de Brundle a été rétrogradée à la cinquième parce qu'un pneu crevé sur la ligne droite de Mulsanne l'a envoyé dans le bac à gravier à Mulsanne Corner. La voiture n ° 34 de Reid MG avait un filtre à carburant potentiellement bloqué qui régulait sa pression de carburant; la voiture conserve la pole de classe des LMP675. Kevin McGarrity a élevé la sœur MG n°33 à la deuxième place de sa catégorie et ROC Auto est tombée à la troisième place. En LMGTS, la Saleen n°60 d'Oliver Gavin menait la séance et s'adjugeait la pole position provisoire de la catégorie à Corvette Racing. Fellows a percuté une barrière de pneus lors de la deuxième chicane Mulsanne et la Corvette n ° 63 a subi de lourds dommages à l'arrière. Il était indemne. La seule voiture non Porsche en LMGT de la Callaway C12 d'Aspen Knolls MCR de Cort Wagner s'est hissée en tête de la classe avec la voiture n°80 Larbre de Patrice Goueslard deuxième.
Le temps était couvert pour la troisième séance d'essais du 14 juin et de la pluie est tombée par intermittence. Aucune des trois premières équipes Audi n'a amélioré ses temps par rapport à la veille, la plupart des équipes se concentrant sur la localisation de leurs configurations de course . Lammers a établi le meilleur tour de la séance à 3 minutes 34,838 secondes pour renforcer la position de Racing for Holland en quatrième position et il est passé à moins d'une demi-seconde de l'Audi Champion d'Herbert. Johanasson a terminé deuxième et son temps a fait passer l'Audi n°4 de la huitième à la cinquième dans les dix dernières minutes de la séance. Jordi Gené a signé le meilleur temps en LMP675 au volant de la ROC Auto Reynard, mais il était à près de quatre secondes de la MG n°34, leader de la catégorie. La catégorie LMGTS est restée la même en tête alors que Gavin a amélioré le meilleur temps de la Saleen n°60 à 3 minutes, 52,849 secondes et a battu un nouveau record de classe. L'Oreca Larbre n°58 de Christophe Bouchut conserve la troisième place de la catégorie. La tête de LMGT a changé lorsque Goueslard n°80 Larbre a pris la pole position de la catégorie tard avant que Wagner dans l'Aspen Knolls Callaway n'utilise le moteur de course de son équipe pour récupérer la position. Michel Neugarten de Perspective Racing est sorti du circuit et a endommagé l'arrière de la Porsche n°75 à la chicane PlayStation. Luis Marques sur la voiture n°74 Luc Alphand Adventure a eu une fuite d'huile à l'entrée de la chicane Michelin en raison d'un problème de durite et les commissaires de piste ont rapidement nettoyé la piste. Le véhicule n°79 de Noël del Bello de Georges Forgeois a endommagé son avant-gauche dans un accident.
Alors que les températures se refroidissaient lors de la dernière séance de qualification en raison de la pénombre, Capello a attendu dans son garage avant de négocier un trafic plus lent pour réaliser un tour de 3 minutes et 32,249 secondes dans l'Audi n ° 2 et rétrograder Kristensen de la pole position. La voiture n°1 de Kristensen a vu son amortisseur et sa carrosserie avant changés et a utilisé un moteur réglé pour la course ainsi que des pneus à gomme tendre ; il n'a pas pu améliorer le tour de son coéquipier à cause d'une crevaison lente lorsqu'il s'est heurté à un bac à gravier lors de la première chicane de la ligne droite des Mulsanne, donnant la pole position à la voiture n°2. Champion Racing n'a pas pu améliorer son tour et a pris la troisième place. Le temps de Lammers lors de la troisième session a assuré la quatrième place à Racing for Holland et l'Audi n°4 de Johannson a pris la cinquième place. Anthony Reid a réinitialisé à deux reprises le meilleur tour en LMP675 pour assurer la pole position à l'équipe MG n°34 avec un tour de 3 minutes, 41,769 secondes. Kevin McGarrity dans la sœur MG a terminé deuxième de sa classe après qu'une fuite d'huile ait obligé l'équipe à changer de moteur. L'engagement ROC Auto de Gené a pris la troisième place dans la catégorie. Les catégories GT sont restées les mêmes avec le temps au tour de la Saleen n°60 établi par Gavin lui donnant la pole position dans la catégorie GTS et le tour de Wagner en LMGT n'a été amélioré par aucun autre pilote. La Porsche n°72 du Team Advan pilotée par Kazuyuki Nishizawa a eu un accident dans les virages Porsche et a subi des dommages à l'avant et à l'arrière.
Résultats qualificatifs
Les gagnants de la pole position dans chaque classe sont indiqués en gras et par un Le temps le plus rapide établi par chaque entrée est indiqué en gris.
Pos | Classer | Non. | Équipe | Auto | Jour 1 | Jour 2 | Écart | Grille |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP900 | 2 | Audi Sport Team Joest | Audi r8 | 3:33.514 | 3:32.429 | - | 1 |
2 | LMP900 | 1 | Audi Sport Team Joest | Audi r8 | 3:32.458 | 3:37.678 | +0.029 | 2 |
3 | LMP900 | 3 | Course de champions | Audi r8 | 3:34.349 | 3:38.787 | +1.920 | 3 |
4 | LMP900 | 9 | Course pour la Hollande | Dôme S101 | 3:36.031 | 3:34.838 | +2,419 | 4 |
5 | LMP900 | 4 | Johansson Motorsport | Audi r8 | 3:37,451 | 3:35.128 | +2,699 | 5 |
6 | LMP900 | 16 | Équipe PlayStation | Chrysler LMP | 3:36.155 | 3:44.755 | +3.726 | 6 |
7 | LMGTP | 7 | Équipe Bentley | Bentley EXP Vitesse 8 | 3:36.535 | 3:37,441 | +4.106 | 7 |
8 | LMP900 | 5 | BARRAGES | Cadillac Northstar LMP01 | 3:39,892 | 3:37,402 | +4.973 | 8 |
9 | LMGTP | 8 | Équipe Bentley | Bentley EXP Vitesse 8 | 3:37.408 | 3:38.512 | +4.979 | 9 |
dix | LMP900 | 19 | SMG | Courage C60 | 3:38,746 | 3:54.156 | +6.317 | dix |
11 | LMP900 | 15 | Équipe Viper Oreca | Chrysler LMP | 3:38.814 | 3:42.559 | +6.385 | 11 |
12 | LMP900 | 6 | BARRAGES | Cadillac Northstar LMP01 | 3:39.596 | 3:41,991 | +7.167 | 12 |
13 | LMP900 | 17 | Pescarolo Sport | Courage C60 | 3:40.926 | 3:39,789 | +7.300 | 13 |
14 | LMP675 | 34 | MG Sport & Racing Ltd. | MG-Lola EX257 | 3:42,065 | 3:40,243 | +7.814 | 14 |
15 | LMP900 | dix | Équipe Den Blå Avis-Goh | Dôme S101 | 3:42,089 | 3:40.958 | +8.529 | 15 |
16 | LMP900 | 14 | Équipe Viper Oreca | Chrysler LMP | 3:42.215 | 3:48.022 | +9.786 | 16 |
17 | LMP675 | 33 | MG Sport & Racing Ltd. | MG-Lola EX257 | 3:42.476 | 3:56.274 | +10,047 | 17 |
18 | LMP900 | 20 | Équipe Ascari | Ascari A410 | 3:42.931 | 11:18.421 | +10,502 | 18 |
19 | LMP900 | 12 | Panoz Motorsport | Panoz LMP07 | 3:48,083 | 3:42.974 | +10,545 | 19 |
20 | LMP900 | 18 | Pescarolo Sport | Courage C60 | 3:43.924 | 3:43.004 | +10,575 | 20 |
21 | LMP900 | 11 | Panoz Motorsport | Panoz LMP07 | 3:51.969 | 3:43.498 | +11.049 | 21 |
22 | LMP900 | 21 | Équipe Ascari | Ascari A410 | 3:46.398 | 3:43.663 | +11.234 | 22 |
23 | LMP675 | 38 | ROC Auto | Reynard 2KQ-LM | 3:48,075 | 3:44.198 | +11.759 | 23 |
24 | LMP675 | 36 | Dick Barbour Racing | Reynard 01Q | 3:49.650 | 3:46.008 | +13.679 | 24 |
25 | LMP675 | 30 | Gérard Welter | WR LMP01 | 3:49,986 | 3:50.006 | +17.557 | 25 |
26 | LMGTS | 60 | Saleen/Allen Speedlab | Saleen S7-R | 3:54.190 | 3:52.849 | +20.420 | 26 |
27 | LMGTS | 63 | Corvette Racing Pratt | Chevrolet Corvette C5-R | 3:55.552 | 3:59,399 | +23.123 | 27 |
28 | LMGTS | 58 | Larbre Compétition | Chrysler Viper GTS-R | 3:58,658 | 3:56,838 | +24.609 | 28 |
29 | LMGTS | 64 | Corvette Racing Pratt | Chevrolet Corvette C5-R | 3:58.209 | 3:57,052 | +24.803 | 29 |
30 | LMP675 | 32 | Roock-ChevalierFaucon | Lola B2K/40 | 3:57,942 | 3:57,099 | +24.850 | 30 |
31 | LMP675 | 37 | Dick Barbour Racing | Reynard 01Q | 3:58.533 | 3:57,257 | +25.028 | 31 |
32 | LMGTS | 62 | RML | Saleen S7-R | 4:02.022 | 3:58,626 | +26.297 | 32 |
33 | LMGTS | 61 | Konrad Motorsport | Saleen S7-R | 4:03,135 | 3:58,868 | +26.439 | 33 |
34 | LMP675 | 36 | S+R Rowan Racing Ltd. | Pilbeam MP84 | 4:14.269 | 3:59.302 | +26.873 | 34 |
35 | LMGTS | 57 | Equipe de France FFSA | Chrysler Viper GTS-R | 4:00.790 | 4:02.181 | +28.341 | 35 |
36 | LMGTS | 56 | Course Paul Belmondo | Chrysler Viper GTS-R | 4:02.148 | 4:02.183 | +29.719 | 36 |
37 | LMGTS | 55 | Course Paul Belmondo | Chrysler Viper GTS-R | 4:06.329 | 4:02.791 | +30,362 | 37 |
38 | LMGT | 70 | Aspen Knolls MCR | Callaway C12-R | 4:13.063 | 4:10.168 | +37,738 | 38 |
39 | LMGT | 80 | Larbre Compétition | Porsche 911 GT3-RS | 4:13.834 | 4:11.738 | +38.509 | 39 |
40 | LMGT | 83 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3-RS | 4:15.167 | 4:11.787 | +38.547 | 40 |
41 | LMGT | 72 | Équipe Taisan Advan | Porsche 911 GT3-RS | 4:18.010 | 4:13.158 | +40.729 | 41 |
42 | LMGT | 77 | Freisinger sport automobile | Porsche 911 GT3-RS | 4:18.918 | 4:13.816 | +41.587 | 42 |
43 | LMGT | 79 | Noël del Bello | Porsche 911 GT3-RS | 4:18.573 | 4:24.058 | +46.143 | 43 |
44 | LMGT | 76 | PK Sport Ltd-Ricardo | Porsche 911 GT3-RS | 4:18.625 | 4:23.422 | +46.196 | 44 |
45 | LMGT | 74 | Luc Alphand Aventure | Porsche 911 GT3-RS | 4:18.926 | 4:24.814 | +46,427 | 45 |
46 | LMGT | 82 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3-RS | 4:23.973 | 4:19,445 | +47.216 | 46 |
47 | LMGT | 75 | Perspective de course | Porsche 911 GT3-RS | 4:20.667 | 4:38.786 | +48.238 | 47 |
48 | LMGT | 71 | Ingénierie de course | Porsche 911 GT3-RS | 4:30.143 | 4:24.840 | +52.391 | 48 |
Sources:
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Réchauffer
Les pilotes ont pris la piste à 09h00 heure locale le 16 juin pour une séance d'échauffement de 45 minutes. Il s'est déroulé sur une piste humide après une pluie nocturne ; les équipes se sont concentrées sur les vérifications des systèmes, la configuration de leurs voitures par rapport aux conditions météorologiques de l'époque, ont essayé plusieurs composés de pneus et se sont assurés que leurs pilotes avaient une certaine expérience de conduite. L'Audi n°2 pilotée par Christian Pescatori a réalisé le meilleur temps avec un tour de 3 minutes 40,497 secondes. La sœur n°1 Joest Audi d'Emanuele Pirro a terminé deuxième avec la Bentley la mieux classée en troisième avec la voiture n°7 de Guy Smith . Sébastien Bourdais sur la C60 n°17 de Pescarolo Sport a terminé quatrième et la Cadillac Northstar LMP DAMS n°5 d' Éric Bernard cinquième. Le meilleur tour en LMP675 a été réalisé par le ROC Auto Reynard à 3 minutes 51,491 secondes. La Saleen n°62 de RML était la voiture la plus rapide de la catégorie LMGTS et l'Aspen Knolls MCR Callaway menait en LMGT. La Panoz n°11 de Klaus Graf a eu un problème de pneu et est entrée dans le bac à gravier à la sortie du virage d'Indianapolis d'où les commissaires l'ont sorti. La voiture n°64 de la Corvette s'est arrêtée au pont Dunlop avec une courroie de pompe à huile cassée et la Porsche Larbre n°80 a perdu de l'huile par le dessous en raison d'un éventuel défaut du système de carburant.
Course
220 000 personnes ont assisté à l'événement. Les deux premiers d'Audi ont dû partager le podium avec un intrus de Bentley, mais leur marge sur la troisième place était formidable.
La victoire de Corvette Racing en classe GTS a été entachée par un rythme lent et la présence de deux Porsche 911 de classe GT devant eux. C'était la dernière fois qu'une équipe Porsche terminait devant la classe GTS jusqu'à ce qu'elle ait en sa possession la 997 GT3 RSR 4,0 litres de consolidation de la classe, en 2010.
Résultats officiels
- Distance - 4381,65 km
- Vitesse moyenne - 180,949 km/h
- Vitesse de piège la plus élevée — Audi R8 - 318 km/h (course), Dome Judd S101 - 335 km/h (entraînement)
Les références
- Sauter^ « 24 Heures du Mans 2018 – Informations de presse » (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . Juin 2018. pp. 7, 10, 16 & 21. Archivé (PDF) de l'original le 23 juin 2019 . Récupéré le 23 juin 2019 .
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- ^ "Commémoration du 90e anniversaire des 24 Heures du Mans" . Automobile Club de l'Ouest. 1er février 2013. Archivé de l'original le 2 juin 2019 . Récupéré le 2 juin 2019 .
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