24 Heures du Mans 2005 - 2005 24 Hours of Le Mans
24 Heures du Mans 2005 | |
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Index : Courses | Gagnants |
La 73e 24 Heures du Mans (français : 73 e 24 Heures du Mans ) était une course d'endurance automobile de 24 heures organisée pour Le Mans Prototype et voitures de Grand Tourisme du 18 au 19 juin 2005 sur le Circuit de la Sarthe à proximité du Mans , La France. C'était la 73e édition de l'événement, organisé par le groupe automobile, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) depuis 1923 . Contrairement à d'autres événements, il ne faisait partie d'aucun championnat de course automobile d'endurance. Une journée test a eu lieu deux semaines avant la course le 5 juin. Environ 230 000 personnes ont assisté à la course.
Une Pescarolo Sport C60 partagée par Jean-Christophe Boullion , Emmanuel Collard et Érik Comas est parti de la pole position après que Boullion ait signé le meilleur temps au classement général lors de la quatrième séance de qualification. La voiture a mené les deux premières heures jusqu'à ce qu'un défaut de boîte de vitesses l'oblige à entrer dans le garage pour des réparations et a promu le véhicule Champion Racing Audi R8 d' Emmanuel Pirro en tête jusqu'à ce que Pirro s'écrase après une intervention de la voiture de sécurité . La voiture sœur Champion de JJ Lehto , Tom Kristensen et Marco Werner a pris la tête et l'a maintenue pour le reste de la course pour gagner. C'était la première victoire de Werner au Mans, la deuxième de Lehto et la septième de Kristensen. Kristensen a éclipsé Jacky Ickx en tant que leader de tous les temps au classement général des victoires au Mans et Audi a remporté sa cinquième victoire depuis l' édition 2000 . Pescarolo a terminé deuxième à deux tours et la voiture sœur Champion Audi de Frank Biela , Allan McNish et Pirro a complété le podium de la course en troisième.
La catégorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) a été remportée par la voiture Ray Mallock Racing MG-Lola EX264 de Thomas Erdos , Mike Newton et Warren Hughes après avoir pris la tête de la classe dans la dernière heure de course. Karim Ojjeh , Claude-Yves Gosselin et Adam Sharpe dans un véhicule Paul Belmondo Racing Courage C65 ont terminé à cinq tours de la MG-Lola en deuxième position tandis que la voiture sœur n°37 de Didier André , Paul Belmondo et Rick Sutherland était troisième de la catégorie. Corvette Racing a remporté sa quatrième victoire de classe depuis ses débuts en 2001 . Olivier Beretta , Oliver Gavin et la Chevrolet Corvette C6.R n ° 64 de Jan Magnussen détenaient deux tours d' avance sur la n ° 63 de Ron Fellows , Max Papis et Johnny O'Connell dans Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) Catégorie. Porsche menait la catégorie Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) avec la 911 GT3-RSR Alex Job Racing n°71 de Leo Hindery , Marc Lieb et Mike Rockenfeller devant la voiture n°90 White Lighting Racing de Jörg Bergmeister , Patrick Long et Timo Bernhard .
Fond
Les dates des 24 Heures du Mans 2005 ont été publiées en septembre 2004. Il s'agissait de la 73e édition de la course et s'est déroulée sur le circuit de course sur route du Circuit de la Sarthe à 8,482 mi (13,650 km) à proximité du Mans , France, de 18 au 19 juin. Le journaliste automobile Charles Faroux a proposé la course à Georges Durand, président de l' Automobile Club de l'Ouest (ACO), et à l'industriel Emile Coquile pour un test de fiabilité et d'économie de carburant des véhicules, organisé pour la première fois en 1923 . L'événement est considéré comme l'une des courses automobiles les plus prestigieuses au monde et fait partie de la Triple Couronne du sport automobile .
Réglementation et suivi des changements
L'année 2005 a marqué des changements majeurs dans la réglementation du Mans pour les deux catégories Grand Tourisme (GT). La catégorie Le Mans Grand Touring Sport a été rebaptisée Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) et la catégorie Le Mans Grand Touring est devenue la classe Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2). Les nouveaux véhicules des deux catégories devaient être homologués à la fois par la Fédération internationale de l'automobile , l'organe directeur mondial de la course automobile, et par l'ACO. 2005 a été la dernière année où les voitures construites pour confirmer la réglementation Le Mans Prototype 900 (LMP900) pouvaient être engagées aux côtés des nouvelles voitures "hybrides" construites pour se conformer à la réglementation aérodynamique mise à jour dans la catégorie Le Mans Prototype 1 (LMP1). Les voitures LMP900 devaient fonctionner avec un restricteur d'air plus petit pour réduire les performances du moteur et devaient peser plus que les voitures « hybrides ».
L'ACO a recommandé que les voitures LMGT1 ne bouclent le Circuit de la Sarthe pas plus vite que 3 minutes, 55 secondes et que les LMGT2 ne soient pas autorisées à aller plus vite que 4 minutes, 8 secondes. Si ces règles n'avaient pas été respectées, le groupe automobile interviendrait immédiatement pour abaisser les performances des voitures individuelles en modifiant leur efficacité aérodynamique, en réduisant la taille de la bride d'air et du réservoir de carburant pour les futures éditions de la course du Mans. Les véhicules de spécification GT2 étaient autorisés à terminer si un minimum de 100 voitures de route étaient construites par « les grands constructeurs » et 25 produites par « les petits constructeurs ». Dans le cas contraire, l'ACO suspendrait l'holomogation pour l' édition 2006 .
De fin 2004 à début 2005, le circuit a été refait des virages de Mulsanne à Arnage et une section de route a été nivelée au 89ème poteau du circuit.
Entrées
L'ACO a reçu 78 candidatures (37 pour les catégories Le Mans Prototype (LMP) et 41 pour les catégories GT) à la date limite d'engagement du 19 janvier 2005. Elle a accordé 50 invitations à la course et les engagements ont été répartis entre les LMP1, Le Mans Catégories Prototype 2 (LMP2), LMGT1 et LMGT2.
Saisies automatiques
Les inscriptions automatiques ont été obtenues par les équipes qui ont remporté leur catégorie aux 24 Heures du Mans 2004 . Les équipes qui ont remporté des séries et des événements basés au Mans tels que le Petit Le Mans 2004 , la Le Mans Endurance Series 2004 et l' American Le Mans Series 2004 ont également été invitées. Certains seconds ont également obtenu des inscriptions automatiques dans certaines séries, bien qu'aucune n'ait été attribuée aux vainqueurs et vice-champions des catégories GT et N-GT du Championnat FIA GT 2004, comme cela avait été le cas l'année précédente. Comme les inscriptions étaient présélectionnées pour les équipes, celles-ci étaient limitées à un maximum de deux voitures et n'étaient pas autorisées à changer de véhicule de l'année précédente à la suivante. Les inscriptions étaient autorisées à changer de catégorie à condition qu'elles ne changent pas la marque de la voiture et que l'ACO ait accordé l'autorisation officielle pour le changement.
Le 18 janvier 2005, l'ACO a publié sa liste définitive d'invitations automatiques. Audi Sport Japan Team Goh , les vainqueurs de 2004, et les finalistes Audi Sport UK Team Veloqx étaient parmi les équipes à refuser leurs inscriptions automatiques. Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing et Alex Job Racing n'ont pas non plus accepté leurs inscriptions automatiques. Aucun remplaçant n'a été trouvé.
Raison saisie | LMP1 | LMP2 | LMGT1 | LMGT2 |
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1er aux 24 Heures du Mans | Audi Sport Japon Team Goh | Intersport Racing | Corvette Racing | Course d'éclairage blanc |
2e aux 24 Heures du Mans | Audi Sport UK Team Veloqx | Rachel Welter | Prodrive Racing | Équipe de course ChoroQ |
1er des Le Mans Endurance Series 2004 | Audi Sport UK Team Veloqx | Concours de courage | Larbre Compétition | Sebah Automobile |
2e des Le Mans Endurance Series 2004 | Équipe Goh | Concours PiR | Barron Connor Racing | JMB Racing |
1er au Petit Le Mans 2004 | Course de champions | Intersport Racing | Corvette Racing | Alex Job Racing |
1er de l' American Le Mans Series 2004 | Dyson Racing | Sports mécaniques miracles | Corvette Racing | Voler Lézard Motorsports |
La source:
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- 1. ^ – L'équipe a décliné ses invitations automatiques.
Liste des engagés et réserves
Le 24 mars 2005, l'ACO a annoncé la liste complète des 50 voitures engagées pour Le Mans, plus huit réserves. Suite à la publication des inscriptions, plusieurs équipes ont retiré leurs inscriptions. L'équipe Nasamax a retiré sa voiture DM139- Judd propulsée au bioéthanol depuis deux ans , invoquant des difficultés financières qui ont amené l'équipe à réduire son calendrier pour la saison de course 2005. Cela a promu la Porsche 911-GT3 RSR n° 91 T2M Motorsport à l'entrée de la course et elle a concouru dans la catégorie LMGT2. Quatre jours plus tard, ACEMCO Motorsports a retiré sa Saleen S7-R n°63 en raison de déficiences aérodynamiques causées par une modification de la hauteur de l' aileron arrière de la voiture au Petit Le Mans 2004 pour se conformer à la réglementation ACO. Cela a promu la Porsche de classe IMSA Performance LMGT2 n ° 76 à la course à partir des réserves.
Une liste d'engagement révisée publiée par l'ACO le 27 avril a confirmé le retrait des inscriptions Team Nasamax et ACEMCO Motorsports ainsi que l'abandon de la Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, la Porsche 911-GT3 RSR de Thierry Perrier, une deuxième Racing for Holland Dome S101-Judd, une Ferrari 360 Modena GTC engagée par GPC Sport et une seconde Ferrari 550-GTS Maranello achetée par Larbre Compétition sur la liste de réserve. Quatre jours avant le début des vérifications techniques , Lucchini Engineering n'a pas pu rectifier un problème de rapport de boîte de vitesses sur sa LMP2/04 et a été contraint de retirer la voiture, réduisant le nombre d'engagements à 49.
Essai
Une journée d'essais obligatoire pré-Le Mans pour travailler sur la configuration de la voiture et l'orientation des pilotes divisée en deux sessions de quatre heures chacune s'est tenue sur le circuit le 5 juin, impliquant 50 participants. Les précipitations vers la fin de la séance de l'après-midi ont empêché les équipes d'améliorer leurs temps au tour. Pescarolo Sport a donné le ton du jour avec un tour de 3 minutes 32,468 d' Emmanuel Collard au volant de la C60 Hybrid Judd n°16 . La soeur n°17 de Soheil Ayari , Pescarolo, a suivi en deuxième position et la voiture n°13 de Courage Compétition de Jonathan Cochet a terminé troisième. Le plus rapide Audi R8 véhicule était quatrième après un tour de JJ Lehto 'N ° 3 de Champion Racing entrée et Seiji Ara ' s No. 5 Jim Gainer Dome international voiture S101 a terminé cinquième. João Barbosa a réalisé un tour pour placer la Dallara SP1 n°18 de Rollcentre Racing en sixième position et le Team Oreca Audi de Franck Montagny a terminé septième. Sam Hancock a mené la catégorie LMP2 dans la Lola B05/40 n°32 d' Intersport Racing avec un temps de 3 minutes, 44,426 secondes d'avance sur la MG-Lola EX264 n°32 de Ray Mallock de Thomas Erdos , la Kruse Motorsport n°30 Courage C65 des voitures n°37 Paul Belmondo Racing de Phil Bennett et Didier André . Aston Martin , pour sa première participation d'usine au Mans depuis 1989 , a mené la catégorie LMGT1 avec un tour de 3 minutes, 50,033 secondes de la DBR9 n°58 de Tomáš Enge avec la n°59 de David Brabham deuxième. La Ferrari Cirtek Motorsport n°61 de Christophe Bouchut et les Corvette C6.R n°64 et n°63 d' Oliver Gavin et Johnny O'Connell occupaient la troisième à la cinquième place de leur catégorie. La voiture n°90 White Lighting Racing de Timo Bernhard a aidé Porsche à prendre la tête de la catégorie LMGT2, suivie de la Panoz Esperante GT-LM n°77 de Robin Liddell et de la voiture IMSA Performance n°76 de Romain Dumas .
Qualification
Huit heures de qualifications réparties en quatre séances de deux heures étaient offertes à tous les concurrents les 15 et 16 juin. Au cours des séances, tous les participants devaient établir un temps à moins de 115 % du tour le plus rapide établi par le véhicule le plus rapide dans chacune des quatre catégories pour se qualifier pour la course. La pluie est tombée au début de la première séance, rendant la piste glissante et réduisant la visibilité. Certains pilotes ont atteint la distance minimale requise pour conduire en course. Collard a mené avec un tour de 4 minutes, 13,526 secondes, qu'il a établi en fin de séance. L'Audi leader du champion était deuxième avec un tour de Tom Kristensen , et la voiture Jim Gainer Dome de Ryo Michigami était troisième. Andy Wallace a terminé quatrième sur la voiture DBA 03S -Judd n°7 de Creation Autosportif et le véhicule Rollcentre Dallara de Michael Krumm a terminé cinquième. L'engagement d'Ayari à Pescarolo était provisoirement sixième et Allan McNish septième dans la voiture Championne n°2. Bouchut a porté la Ferrari Cirtek en pole provisoire en LMGT1 avec un temps de 4 minutes, 23,885 secondes, devant les deux voitures Aston Martin de plus de 12 secondes. Un tour de 4 minutes, 24,832 secondes a donné l'avance en LMP2 à Paul Belmondo Courage d'André et l'Intersport Lola de Hancock a terminé deuxième. Auparavant, la Lola Chamberlain-Synergy Motorsport n°39 de Peter Owen avait provoqué l'arrêt de la séance en raison d'une perte de contrôle à l'arrière lors d'un changement de vitesse. Owen chute à la sortie de la deuxième chicane Mulsanne mais il est indemne. La Porsche Alex Job de Mike Rockenfeller a été la plus rapide en LMGT2 avec un tour de 4 minutes, 37,574 secondes, suivie par la n°90 White Lighting de Jörg Bergmeister et la n°76 de Dumas IMSA Performance.
La piste a séché vers la fin de la deuxième séance de qualification et les temps au tour ont commencé à baisser. Ayari dans la voiture n°17 de Pescarolo a amélioré la pole position provisoire de plus de 12 secondes avec un tour de 4 minutes, 1,197 secondes juste avant la fin de la séance, suivi par l'Audi n°2 améliorée de McNish et Nicolas Minassian dans la n°7 de Creation Autosportif Entrée DBA 03S. Montagny place l'Oreca Audi en pole provisoire à une demi-heure de la fin avant de chuter à la quatrième place. Lehto dans la deuxième voiture Champion est tombé à la cinquième place. Michigami a terminé sixième et la voiture Zytek 04S de Jota de Sam Hignett septième. Le Rollcentre Dallara a subi un incendie instantané qui a endommagé la carrosserie de la voiture en raison d'un joint d'étanchéité sur une plate-forme de carburant lors d'un freinage lors d'un arrêt au stand . Les dommages à la voiture ont réduit son fonctionnement prématurément. Hancock a donné à l'équipe Intersport la pole position provisoire dans la catégorie LMP2 après avoir remplacé la voiture Paul Belmondo d'André, réalisant un temps de 4 minutes, 11,719 secondes, une seconde plus rapide que le n°34 Miracle Motorsports Courage d'Ian James. En LMGT1, Larbre Compétition a mené la séance avec un tour de 4 minutes 20,688 de Vincent Vosse pour déplacer la Ferrari Cirtek en tête des feuilles de temps de la catégorie. De même, Dumas a enregistré un tour de 4 minutes, 25,598 secondes dans la Porsche Performance IMSA pour mener la catégorie LMGT2 avec 35 minutes à faire.
Le temps des deux séances qualificatives du 16 juin était humide et sec. Pour la deuxième séance consécutive, le véhicule Pescarolo n°17 d'Ayari a amélioré la pole position provisoire à 3 minutes 35,555 secondes. L'Audi de l'équipe Oreca de Montagny s'est classée deuxième et McNish était la voiture Champion la plus rapide en troisième. Cochet a amélioré le temps de la Pescarolo n°13 dans les dernières minutes de la séance pour passer en quatrième position alors que la DBA 03S de Minassian est tombée à la cinquième place. Le Jim Gainer Dome de Michigami a maintenu la sixième place et le Rollcentre Dallara de Barbosa a terminé septième. La Pescarolo C60 n°16 a vu ses temps supprimés pour Collard touchant la voiture après avoir relevé Jean-Christophe Boullion mais la pénalité a été annulée 40 minutes plus tard. En LMP2, le premier tour de Warren Hughes en 3 minutes 49,845 secondes dans la Ray Mallock MG-Lola n°25 a été devancé par le temps en 3 minutes 48,819 secondes de James dans la Miracle Courage C65 n°34 pour mener la catégorie. Une chute à la sortie du virage d'Indianapolis de la LMP04 n°23 de Jean-Bernard Bouvet, Gerard Welter WR , a interrompu la séance après 90 minutes. Pedro Lamy a aidé Aston Martin à mener en LMGT1 avec un tour de 3 minutes, 50,311 secondes, suivi de la voiture n°59 de Brabham et des Corvette de Gavin et O'Connell. Rockenfeller a considérablement amélioré le tour Porsche d'Alex Job pour conserver la tête en LMGT2 avec un temps de 4 minutes, 5,326 secondes. La Flying Lizard Motorsports n°80 de Johannes van Overbeek et la Panoz n°77 de Bill Auberlen ont terminé deuxième et troisième de leur catégorie. L'accélérateur de Tom Coronel s'est bloqué dans la Spyker C8 Spyder GT2-R n°85 et il s'est écrasé dans les virages Porsche. La Ferrari Scuderia Ecosse n°93 d' Andrew Kirkcaldy a heurté une barrière à la Ford Chicane.
Alors que les températures se refroidissaient lors de la dernière séance de qualifications, les trois quarts du peloton ont amélioré leurs tours les plus rapides, y compris la voiture Pescarolo n°16 de Collard avec un tour de 3 minutes, 34,715 secondes lors de son premier tour. Il s'est maintenu premier pour le reste des qualifications pour s'assurer la pole position. Ayari a rejoint Collard sur la première ligne de la grille avec un tour plus lent de 0,840 seconde. La voiture Champion de McNish était l'Audi la mieux placée, en troisième, Katsumoto Kaneishi a amélioré le tour du Jim Gainer Dome pour partir quatrième et l'équipe Oreca Audi de Montagny s'est qualifiée cinquième. Les véhicules Courage C60 n°13 de Shinji Nakano et DBA 03 n°7 de Minassian ont terminé sixième et septième. La voiture n°34 Miracle Courage C65 d' Andy Lally , Hancock, Erdos et Andre se partageait la tête de la catégorie LMP2 en début de séance jusqu'à ce que le tour d'André en 3 minutes 42,301 secondes assure la pole position à l'équipe Paul Belmondo. En LMGT1, Aston Martin a maintenu les deux premières positions alors que Brabham menait jusqu'à ce qu'Enge décroche la pole position à dix minutes de la fin avec un tour de 3 minutes, 48,576 secondes. Corvette Racing a terminé troisième avec la voiture n°64 de Gavin devant la Ferrari Cirtek d' Alexei Vasiliev . Rockenfeller d'Alex Job Racing a conservé la première place en LMGT2 des voitures n°80 Flying Lizard et n°77 Panoz. Une chute de Bergmeister dans le virage de Tetre Rouge a mis fin à la séance de Flying Lizard tôt.
Post-qualification
Bien que G-Force Racing se soit qualifié plus de 115 % plus lentement que la voiture de qualification la plus rapide de la catégorie LMP2, les commissaires sportifs ont appliqué un cas de force majeure après que le véhicule n°35 Courage C65 de l'équipe ait été lourdement endommagé lors de la première séance de qualification. L'équipe a été dispensée de prendre le départ de la course depuis l'arrière de la grille.
Résultats qualificatifs
Les gagnants de la pole position dans chaque classe sont indiqués en gras . Le temps le plus rapide défini par chaque entrée est indiqué en gris.
Pos | Classer | Non. | Équipe | Auto | Jour 1 | Jour 2 | Écart | Grille |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | 16 | Pescarolo Sport | Pescarolo C60 Hybride - Judd | 4:13.526 | 3:34.715 | - | 1 |
2 | LMP1 | 17 | Pescarolo Sport | Pescarolo C60 Hybride - Judd | 4:01.197 | 3:35.555 | +0.840 | 2 |
3 | LMP1 | 2 | ADT Champion Racing | Audi r8 | 4:02.027 | 3:37.795 | +3.080 | 3 |
4 | LMP1 | 5 | Jim Gainer International | Dôme S101Hb - Mugen | 4:08.745 | 3:38,094 | +3.379 | 4 |
5 | LMP1 | 4 | Audi PlayStation Team Oreca | Audi r8 | 4:05.770 | 3:38,281 | +3.566 | 5 |
6 | LMP1 | 13 | Concours de courage | Courage C60H - Judd | 4:26.247 | 3:38,785 | +4.070 | 6 |
7 | LMP1 | 7 | Création Autosportif | DBA 03S - Judd | 4:02.992 | 3:38.929 | +4.214 | 7 |
8 | LMP1 | 3 | ADT Champion Racing | Audi r8 | 4:07.643 | 3:38.988 | +4.273 | 8 |
9 | LMP1 | 18 | Rollcentre Racing | Dallara SP1 - Judd | 4:28,852 | 3:39,643 | +4.928 | 9 |
dix | LMP1 | 9 | Équipe Jota | Zytek 04S | 4:09.578 | 3:41.177 | +6.462 | dix |
11 | LMP1 | dix | Course pour la Hollande | Dôme S101 - Judd | 4:15,816 | 3:41.930 | +7.265 | 11 |
12 | LMP2 | 37 | Course Paul Belmondo | Courage C65 - Ford AER | 4:14.406 | 3:42.301 | +7.526 | 12 |
13 | LMP1 | 12 | Concours de courage | Courage C60H - Judd | 4:45.084 | 3:42.859 | +8.144 | 13 |
14 | LMP1 | 8 | Rollcentre Racing | Dallara SP1 - Nissan | 4:20,862 | 3:43.377 | +8.662 | 14 |
15 | LMP2 | 32 | Intersport Racing | Lola B05/40 - ARE | 4:11.719 | 3:44.752 | +10.040 | 15 |
16 | LMP2 | 25 | Ray Mallock Ltd. | MG-Lola EX264 - Judd | 4:28.869 | 3:46.205 | +11.490 | 16 |
17 | GT1 | 58 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | 4:31.022 | 3:48.576 | +13.861 | 17 |
18 | LMP2 | 34 | Sports mécaniques miracles | Courage C65 - ARE | 4:12.754 | 3:48.819 | +14.104 | 18 |
19 | LMP2 | 30 | Kruse sport automobile | Courage C65 - Judd | 4:31.127 | 3:49,267 | +14.552 | 19 |
20 | GT1 | 57 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | 4:22.600 | 3:49.739 | +15.024 | 20 |
21 | LMP2 | 33 | Cirtek Motorsport | Courage C65 - ARE | 4:29.217 | 3:51.844 | +17.129 | 21 |
22 | GT1 | 64 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | 4:36.209 | 3:52,426 | +17.711 | 22 |
23 | LMP2 | 31 | Course de Noël del Bello | Courage C65 - CG-Mecachrome | 4:21.562 | 3:53.051 | +18.336 | 23 |
24 | LMP2 | 36 | Course Paul Belmondo | Courage C65 - Ford AER | 4:27.268 | 3:53.376 | +18.661 | 24 |
25 | GT1 | 61 | Course d'âge russe | Ferrari 550-GTS Maranello | 4:23.885 | 3:55.309 | +20.594 | 25 |
26 | LMP2 | 39 | Chamberlain-Synergy Motorsport | Lola B05/40 - ARE | 4:51.514 | 3:55.531 | +20.816 | 26 |
27 | GT1 | 63 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | 4:36.309 | 3:55.914 | +21.199 | 27 |
28 | GT1 | 50 | Larbre Compétition | Ferrari 550-GTS Maranello | 4:20.688 | 3:55,983 | +21.268 | 28 |
29 | LMP2 | 20 | Concours Pir | Pilbeam MP93 - JPX | 4:39.059 | 3:57.612 | +21.897 | 29 |
30 | GT1 | 51 | BMS Scuderia Italie | Ferrari 550-GTS Maranello | 4:30,973 | 3:57.676 | +21.961 | 30 |
31 | LMP2 | 24 | Course de welters | WR LMP04 | 4:42.403 | 3:59.103 | +23.388 | 31 |
32 | GT1 | 52 | BMS Scuderia Italie | Ferrari 550-GTS Maranello | 4:24.686 | 3:59,475 | +23.760 | 32 |
33 | GT2 | 71 | Alex Job Racing | Porsche 911 GT3-RSR | 4:32.235 | 4:05.326 | +29.611 | 33 |
34 | LMP2 | 23 | Course de welters | WR LMP04 | 4:51.163 | 4:05.855 | +30.140 | 34 |
35 | GT2 | 80 | Voler Lézard Motorsports | Porsche 911 GT3-RSR | 4:44.434 | 4:06.658 | +30,943 | 35 |
36 | GT2 | 77 | Panoz Motorsports | Panoz Esperante GT-LM - Ford Élan | 4:32.904 | 4:07.027 | +31.312 | 36 |
37 | GT2 | 76 | Performances de l'IMSA | Porsche 911 GT3-RSR | 4:25.598 | 4:07.349 | +31.634 | 37 |
38 | GT1 | 69 | JMB Racing | Ferrari 575-GTC | 4:33.600 | 4:07.654 | +31.939 | 38 |
39 | GT2 | 78 | Panoz Motorsports | Panoz Esperante GT-LM - Ford Élan | 5:07.955 | 4:09.262 | +33.547 | 39 |
40 | GT2 | 90 | Course de foudre blanche | Porsche 911 GT3-RSR | 4:33.107 | 4:11.105 | +35.390 | 40 |
41 | GT2 | 91 | T2M sport automobile | Porsche 911 GT3-RSR | 4:47.922 | 4:12.144 | +36,429 | 41 |
42 | GT2 | 72 | Luc Alphand Aventures | Porsche 911 GT3-RSR | 4:41.065 | 4:12,258 | +36.543 | 42 |
43 | GT2 | 93 | Scuderia Ecosse | Ferrari 360 Modène CGV | 4:28.724 | 4:13.237 | +37.522 | 43 |
44 | GT2 | 89 | Sebah Automotive Ltd. | Porsche 911 GT3-RSR | 4:43.150 | 4:16,930 | +41.215 | 44 |
45 | GT2 | 92 | Cirtek Motorsport | Ferrari 360 Modène CGV | 4:53.019 | 4:20.873 | +45.158 | 45 |
46 | GT2 | 95 | Racesport Péninsule TVR | TVR Toscane T400R | 4:48.379 | 4:22.310 | +46.595 | 46 |
47 | GT2 | 83 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3-RSR | 4:49.404 | 4:24.068 | +48,351 | 47 |
48 | LMP2 | 35 | Course de force G | Courage C65 - Judd | 4:31.453 | Pas le temps | +55.738 | 48 |
49 | GT2 | 85 | Escadron Spyker | Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi | 4:36.539 | 4:32.043 | +56,327 | 49 |
Sources:
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Remarques:
- ^1 – L'engagement n°35 du G-Force Racing a été dispensé de prendre le départ de la course après avoir échoué à se qualifier à moins de 115 % de la voiture LMP2 la plus rapide.
Réchauffer
Les pilotes ont pris la piste à 09h00, heure d'été d'Europe centrale ( UTC 02:00 ) pour une séance d'échauffement de 45 minutes afin de vérifier le fonctionnement de la voiture par temps clair et chaud. La voiture Pescarolo n°16 de Boullion a été la plus rapide avec un tour de 3 minutes, 37,042 secondes. Champion a terminé deuxième et troisième avec la R8 n°3 de Kristensen et la voiture n°2 de Frank Biela . Sébastien Loeb a terminé quatrième au volant de la Pescarolo n°17 et le véhicule Creation Autosportif DBA n°7 de Jamie Campbell-Walter a terminé cinquième. Le tour le plus rapide en LMP2 a été réalisé en 3 minutes 49,477 secondes de la voiture Intersport Lola n°32 de Liz Halliday . La voiture Kruse Courage n°30 de Bennett était deuxième de sa catégorie. David Brabham au volant de l'Aston Martin n°59 a été le plus rapide en LMGT1 et la Porsche n°71 d'Alex Job de Lieb a mené en LMGT2. Le Rollcentre Dallara n°8 a émis de la fumée par son pot d'échappement gauche et l'équipe a changé de moteur. Un survirage majeur a fait perdre le contrôle à Dumas de la voiture IMSA Performance n°76 et endommager son virage avant droit contre une barrière à la sortie du virage d'Indianapolis.
Course
Heures de début et d'ouverture
Le temps au départ était sec et clair avec une température de l'air de 32 °C (90 °F). Environ 230 000 personnes ont assisté à la course. Le drapeau tricolore français a été agité par Martin Winterkorn , le président d'Audi, à 16h00 heure locale pour prendre le départ de la course. Boullion, le poleman, a mené le peloton. Quarante-neuf voitures prévoyaient de prendre le départ mais les véhicules Courage de Paul Belmondo, Gerald Welter WR de Bouvet, Rollcentre Dallara et Chamberlain-Synergy Lola sont partis de la voie des stands en raison de problèmes techniques. Boullion a maintenu l'avance sur son coéquipier Ayari pendant les trois premiers tours alors que la paire s'éloignait du reste du peloton. La voiture Jim Gainer Dome de Michigami a dépassé Emanuele Pirro à l'intérieur pour la troisième place dans la chicane Dunlop. Auberlen prend la tête de la LMGT2 à Rockenfeller au troisième tour. Des problèmes de sélection de vitesse ont forcé la voiture n°25 Ray Mallock Lola au garage et Michigami a perdu un tour en raison d'un problème mineur de changement de palette . Vers la fin de la première heure, l'Aston Martin n°59 de Turner, leader de la catégorie LMGT1, a écopé de deux pénalités d'arrêt et de départ pour avoir traversé une ligne blanche indiquant les limites de la piste à la Ford Chicane, laissant la voiture à la troisième place.
L'attrition mécanique a touché plusieurs voitures au cours de la deuxième heure. Le véhicule Panoz de Liddell a nécessité des réparations sur un passage de roue libre, propulsant la voiture Alex Job de Lieb en tête du LMGT2. Une crevaison à l'arrière gauche sur la Corvette n°64 de Gavin causée par un manque de pression sur la ligne droite des Mulsanne l'a ralenti à 97 km/h (60 mph) et il est retourné dans la voie des stands pour une roue de remplacement. Un nouveau retard causé par une fuite d'eau a retardé Gavin et il est tombé à la troisième place de la catégorie. Stefan Eriksson a eu un moment anxieux dans la Ferrari Cirtek n°92 avec un tête-à-queue juste avant les Ford Chicanes, obligeant plusieurs pilotes à chercher de l'espace pour éviter de heurter sa voiture. Peu de temps après, Patrick Bourdais a été pris au dépourvu alors qu'Ayari doublait sa voiture Panoz n°78 au virage d'Arnage, provoquant la collision de Bourdais et Ayari. Bourdais a fait une pirouette dans un bac à gravier , faisant un contact mineur avec une barrière de pneu. Ayari a subi des dommages à la direction et à la carrosserie avant de la Pesarolo n°17 et il a conduit la voiture au garage. Les réparations ont duré quatre minutes et il est tombé à la sixième place avec Éric Hélary remplaçant Ayari.
L'Aston Martin n°58 d'Enge a été élevée dans le top dix, lorsque Campbell-Walter a eu une connexion mécanique cassée entre les palettes de changement de vitesse et la boîte de vitesses de la DBA-Judd n°7. Les températures élevées de l'eau qui ont suivi ont pris 25 minutes pour se rectifier, faisant chuter la voiture dans l'ordre de course. Le LMP2 était mené par le véhicule Courage C65 de Kruse d'Ian Mitchell, qui a dépassé l'entrée Intersport Lola de Hancock et a affronté la voiture n°37 Paul Belmondo. La Porsche Petersen a ensuite dépassé la voiture Alex Job de Lieb pour prendre la tête du LMGT2. A l'approche des 2 heures et 30 minutes, la Corvette n°64 de Beretta a subi une deuxième crevaison à l'arrière gauche et est entrée dans la voie des stands pour un nouveau changement de pneus. Peu de temps après, Comas dans la Pescarolo n°16 a cédé la tête de la course à l'Audi n°2 de Pirro car une erreur de sélection de vitesse a nécessité une visite au garage, faisant passer la voiture à la cinquième place. Elle a perdu d'autres positions car le problème persistait laissant la première chicane Mulsanne avec Collard dans la voiture.
À la fin de la deuxième heure, le Chamberlain-Synergy Lola a commencé à fuir de l'huile, obligeant l'ACO à déployer trois voitures de sécurité pendant 15 minutes alors que les commissaires dispersaient de la poussière de ciment pour sécher l'huile déversée. Alors que les voitures de sécurité étaient rappelées, Pirro a verrouillé ses pneus froids fortement sur la course vers le virage d'Arnage, entrant en contact avec une barrière de pneu avec le coin avant gauche de l'Audi n°2. Les commissaires ont récupéré la voiture et Pirro a roulé lentement jusqu'à la voie des stands pour réparer sa carrosserie. L'Audi n°2 est revenue en cinquième position et Marco Werner a pris la tête de la course et la voiture du Team Oreca de Stéphane Ortelli a pris la deuxième place. Une crevaison à l'arrière gauche de la Pescarolo C60 n°16 en milieu de tour a obligé Hélary à s'arrêter au stand pour réparer les dégâts de la carrosserie. Le véhicule a rejoint la course en septième position après un arrêt au stand de dix minutes. La voiture Rollcentre Dallara n°18 de Krumm, dont le moteur avait des ratés d'allumage guéris, a été forcée d'entrer dans la voie des stands pour réparer une pompe de direction assistée cassée qui nécessitait un réapprovisionnement en liquide.
Nuit
A la tombée de la nuit, la tête de la LMGT1 est passée à la Corvette n°63 de Max Papis alors que Lamy effectuait un arrêt au stand pour changer le contrôle de l'Aston Martin n°58 avec son copilote Peter Kox . La Courage C60H n°13 de Bruce Jouanny a subi une grave crevaison à l'arrière gauche à l'approche du virage de Mulsanne au virage d'Indianapolis, enlevant l'aileron arrière et la carrosserie de la voiture, nécessitant son abandon dans le garage. L'incident a brièvement retardé Ortelli, qui a conduit dans un bac à gravier à Dunlop Esses après avoir heurté des débris de la voiture de Jouanny, mais il a évité une collision avec les barrières à côté de la piste. Un problème de suspension sur l'Audi Team Oreca de Jean-Marc Gounon l' a fait chuter à la sixième place du classement général, propulsant le véhicule Champion n°2 de Biela à la deuxième place. Gounon est revenu à la quatrième place en dépassant la Rollcentre Dallara n°18 de Vanina Ickx et la n°10 Racing de Jan Lammers pour les voitures Holland Dome. Pendant ce temps, le pilote Alex Job Rockenfeller a repris la tête du LMGT2 à White Lighting. La Corvette n°63 de Ron Fellows a été dépassée par l'Aston Martin n°59 de Kox pour la tête de la catégorie LMGT1 dans la première chicane Mulsanne à la septième heure et Kox a commencé à s'éloigner du reste du peloton de la classe.
Peu de temps après, le Spyker C8 n ° 85 de Donny Crevels a pris feu à l'arrière droit en raison d'une conduite d'huile cassée pulvérisant de l'huile sur son tuyau d'échappement chaud. Il a pris sa retraite après une vrille à grande vitesse dans un bac à gravier au coin d'Indianapolis. Les voitures de sécurité ont été nécessaires une deuxième fois pour permettre aux commissaires de travailler pendant 24 minutes pour sécher l'huile déversée avec de la poussière de ciment. Le Miracle Courage n°34 a perdu sa roue arrière gauche à la sortie de la voie des stands pendant la période de la voiture de sécurité et le véhicule a descendu une petite colline en roue libre et est rentré dans la voie des stands. Cela a conduit à la disqualification de la voiture Courage n ° 34 de la course pour « revenir sur la bonne voie ». Turner a par la suite encouru une troisième pénalité pour avoir dépassé une autre voiture dans des conditions de drapeau jaune; l'écart entre la Porsche Alex Job Racing de Lieb et la voiture White Lighting de Timo Bernhard dans les deux premières positions en LMGT2 était de 14 secondes. A minuit, la Pescarolo C60 n°17 d'Ayari et la Rollcentre Dallara n°8 de Bobby Verdon-Roe se sont contactées lors de la première chicane de Mulsanne, laissant Ayari à la 14e place alors que sa voiture était en réparation.
Halliday et plus tard Gregor Fisken ont amené à deux reprises la voiture Intersport Lola n°32 de la tête LMP2 directement dans la voie des stands avec un problème d' injecteur de carburant . L'équipe a perdu 15 minutes et la catégorie a pris la tête de la voiture n°37 Paul Belmondo Courage. Le véhicule Pescarolo C60 n ° 16 de Boullion a été élevé à la quatrième place lorsque le pilote John Bosch est entré dans la voie des stands pour retirer les débris du ponton et du radiateur de la voiture Racing for Holland Dome . Des problèmes d'injecteurs de carburant sur la n°37 de la catégorie LMP2 Paul Belmondo Courage ont forcé Andre à conduire la voiture dans le garage où sa pompe à carburant et ses filtres ont été remplacés, alors que le véhicule Intersport Lola n°32 a été retiré avec une soupape de moteur cassée. Andre a perdu ses deux tours d'avance sur la voiture sœur n°36 de Karim Ojjeh et plus tard d'Adam Sharpe. À l'approche de la mi-course, l'Audi n°3 de Werner a mené son coéquipier Champion McNish d'un tour après que la voiture n°2 ait effectué un arrêt imprévu pour remplacer une crevaison lente. Comas est revenu à la troisième place lorsque la voiture n°5 Jim Gainer Dome a vu son unité de contrôle du moteur changée et est tombée à la quatrième place.
Du matin au début de l'après-midi
Au petit matin, un rythme rapide de McNish a réduit l'avance globale de Kristensen à moins d'une minute. Gounon a perdu le contrôle du Team Oreca R8 et a évité de justesse une collision avec Kristensen à la Ford Chicane après avoir raté son point de freinage. Peu de temps après, un délaminage des pneus a placé le coin avant droit de l'Audi McNish dans une barrière de pneus à Indianapolis et il s'est échoué dans un bac à gravier. Il est revenu sur le circuit après que les commissaires aient récupéré l'Audi sur le gravier, mais McNish est allé directement au garage. Les réparations de la suspension avant droite et de la carrosserie arrière de l'Audi ont duré 18 minutes. Boullion dans la voiture Pescarolo n°17 a été promue à la deuxième place alors que l'Audi n°2 désormais conduite par Biela a émergé en troisième position. La Porsche n°91 T2M Motorsport de Xavier Pompidou a eu un grave accident avec un arbre à 190 km/h (120 mph) au virage d'Indianapolis après que son roulement de roue arrière gauche a échoué avant son point de freinage, forçant son abandon. Pompidou est indemne car le choc a endommagé de plein fouet le coin droit de la voiture ; il a été transporté hors du circuit via un véhicule médicalisé pour un contrôle préventif. Kristsensen a eu un moment d'anxiété lorsqu'il a sélectionné une vitesse trop tôt dans l'Audi n°3 et a couru large sur l'herbe à la deuxième chicane Mulsanne; il a conservé la tête du classement général du plus rapide Pescarolo de Boullion. Le véhicule Courage n°36 de Paul Belmondo Racing a cédé ses quatre tours d'avance dans la catégorie LMP2 à la voiture n°25 Ray Mallock Lola d'Erdos car un problème de surchauffe l'a contraint à entrer dans le garage.
Campbell-Walter a bloqué son pneu avant gauche sur du gravier et de l'huile dispersés sur la piste lors de la première chicane de Mulsanne et a eu un accident contre une barrière de pneu. Il a conduit la voiture N°13 Creation Autosportif DBA-Judd au garage pour un splitter de remplacement, une carrosserie et un nouveau disque de frein et a rejoint la course en 20ème position après 1 heure 10 minutes. Après être sorti de la piste et sur une route d'évacuation au coin d'Indianapolis, Loeb a amené la Pescarolo n ° 16 dans la voie des stands pour un arrêt de trois minutes afin d'éliminer les débris des prises d'air et de la carrosserie de la voiture . La MG-Lola Ray Mallock n°25 a cédé la tête de la LMP2 à Andre dans le véhicule Paul Belmondo Courage n°37 en raison d'un roulement d' arbre intermédiaire cassé qui a forcé la voiture à entrer dans le garage pendant ¾ d'heure, la faisant chuter à la troisième place en la catégorie. Peu de temps après, l'Aston Martin n°58 d'Enge a subi des dommages à son séparateur avant. La voiture a perdu la tête de la LMGT1 au profit de la Corvette n°64 de Beretta après un arrêt au stand de cinq minutes pour réparer les dégâts. L' Aston Martin n°59 de Stéphane Sarrazin a également dépassé son coéquipier Enge pour la deuxième place de la catégorie ; s'il a crevé à l'arrière gauche, son arrêt au stand ne lui a pas fait perdre la deuxième place en LMGT1.
A la 19e heure, Ayari, cinquième, a crevé à l'arrière sur une bosse de la première chicane de Mulsanne. Il a pivoté à 90 degrés dans un mur de pneus, endommageant l'aileron arrière, la direction et la suspension de la voiture Pescarolo n° 17, et desserrant sa carrosserie. Ayari a ralenti pendant presque un tour entier pour entrer dans le garage. Pescarolo n'a pas pu réparer les dégâts après une demi-heure et a abandonné la voiture. L'abandon de la n°17 a hissé la Jota Zytek n°9 de John Stack à la cinquième place du classement général. La voiture Zytek a maintenu la position jusqu'à ce que Hignett sous-vire à travers un bac à gravier au virage d'Indianapolis et qu'il s'écrase contre une barrière de pneus. Les maréchaux ont libéré Hignett de la barrière et la voiture est revenue en piste en huitième position au général. Le taux d'attrition parmi les voitures LMP1 a propulsé la Corvette n°64 leader de la classe LMGT1 à la cinquième place du classement général. Pendant ce temps, une défaillance de la suspension arrière droite de la voiture n°25 Ray Mallock MG-Lola d'Erdos l'envoya tourbillonner dans un bac à gravier à la Ford Chicane. Erdos a pu conduire la voiture jusqu'à la voie des stands pour des réparations. Avec 90 minutes à parcourir, l'Aston Martin n°59 est entrée dans le garage pour faire rectifier une fuite d'eau dans son radiateur et la voiture n°58 d'Enge a été abandonnée après une panne de carburant sur la piste. Peu de temps après, la Pescarolo n ° 16 a commencé à perdre le rythme de la course après que Boullion ait effectué une visite imprévue au garage pour faire retirer les débris du radiateur. Les débris étaient le résultat de l'ouverture de grilles de conduits pour empêcher la voiture de surchauffer.
Finir
Incontesté depuis la troisième heure de course, Kristensen a franchi le drapeau à damier de l'Audi n°3 en 24:01:30,901 à une vitesse moyenne de 210,216 km/h (130,622 mph), deux tours d'avance sur l'Audi n°3. 16 Voiture Pescarolo de Boullion. La voiture Championne n°2 était à quatre tours de plus pour compléter le podium à la troisième place. La dernière des voitures Audi était l'équipe Oreca en quatrième position, encore deux tours derrière. C'était la première victoire de Werner au Mans, la deuxième de Lehto et la septième de Kristensen. Kristensen a éclipsé le record de tous les temps de Jacky Ickx de six victoires au Mans, et Werner a complété la Triple Crown of Endurance Racing (victoires au total aux 24 Heures de Daytona , aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans). C'était aussi la cinquième victoire d'Audi au classement général et la dernière pour la R8. La Corvette n°64 a conservé son avantage de deux tours en tête du peloton LMGT1 sur la voiture n°63, permettant à l'équipe de remporter sa quatrième victoire de catégorie. La DBR9 n°59 d'Aston Martin complète le podium de la catégorie en troisième. Alex Job, incontesté depuis la cinquième heure de course, s'est imposé dans la catégorie LMGT2, deux minutes devant la Porsche n°90 de White Lightning et sept tours devant la n°80 de Flying Lizard. La bataille pour la victoire dans la catégorie LMP2 s'est poursuivie dans la dernière heure, alors que la voiture Ray Mallock Lola a dépassé les deux véhicules Paul Belmondo Courage après avoir eu des problèmes mécaniques à 45 minutes de la fin.
Classement des courses
Le nombre minimum de tours pour le classement (75 pour cent de la distance totale de course de la voiture gagnante) était de 277 tours. Les gagnants des classes sont indiqués en gras .
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