24 Heures du Mans 2013 - 2013 24 Hours of Le Mans

24 Heures du Mans 2013
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Index : Courses | Gagnants
Circuit du circuit de la Sarthe
L' Audi R18 e-tron quattro n°2 gagnante en course

La 81e 24 Heures du Mans (français : 81 e 24 Heures du Mans ) était une épreuve d' endurance automobile de 24 heures pour Le Mans Prototype et Le Mans Grand Touring Endurance qui s'est tenue du 19 au 23 juin 2013 sur le Circuit de la Sarthe à proximité au Mans, France . Il s'agissait de la 81e édition de l' événement , organisé par l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) depuis 1923 . La course était la troisième et la première manche du Championnat du monde d'endurance FIA ​​2013 , avec 32 des 56 participants à la course. Une journée test a eu lieu deux semaines avant la course le 9 juin. Environ 245 000 spectateurs ont assisté à l'événement.

La course a été remportée par une Audi R18 e-tron quattro partagée par le Danois Tom Kristensen , le Britannique Allan McNish et le Français Loïc Duval après avoir mené les 248 derniers tours, remportant la douzième victoire des constructeurs au Mans depuis sa première dans l' édition 2000 . C'était la neuvième victoire de Kristensen, la troisième de McNish et la première de Duval. La voiture est partie de la pole position mais a perdu la tête au départ face à la sœur Audi n°1 d' André Lotterer , Marcel Fässler et Benoît Tréluyer qui a troqué la position avec la Toyota TS030 Hybrid n°8 d' Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin et Sébastien Buemi en rotation d' arrêt aux stands jusqu'à ce qu'il soit forcé dans la voie des stands à la septième heure avec un défaut du capteur de position du vilebrequin . Buemi, Davidson et Sarrazin ont terminé deuxièmes et Lucas di Grassi , Marc Gené et Oliver Jarvis dans l'Audi n°3 ont complété le podium de la course.

La catégorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) a terminé avec la voiture Morgan n°35 OAK Racing de Bertrand Baguette , Martin Plowman et Ricardo González devant la sœur n°24 d' Alex Brundle , David Heinemeier Hansson et Olivier Pla à une distance de un tour. Le podium de la catégorie a été complété par la Zytek Z11SN n ° 42 de Greaves Motorsport , pilotée par Michael Krumm , Jann Mardenborough et Lucas Ordóñez . La Porsche Manthey Racing 991 RSR n°92 de Romain Dumas , Marc Lieb et Richard Lietz a remporté la catégorie Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) et la sœur n°91 de Jörg Bergmeister , Timo Bernhard et Patrick Pilet est deuxième. Porsche a également remporté la catégorie Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) avec la voiture n°76 IMSA Performance Matmut de Raymond Narac, Christophe Bourret et Jean-Karl Vernay , offrant à la marque sa 100e victoire de classe au Mans.

Le résultat a élevé Kristensen, McNish et Duval au sommet du championnat des pilotes avec 94 points. Les leaders du championnat avant la course, Lotterer, Fässler et Tréluyer sont tombés à la deuxième place tandis que Davidson, Sarrazin et Buemi ont maintenu la troisième place grâce à la deuxième place du trio. Di Grassi, Gené et Jarvis passent de la sixième à la quatrième place et le duo Alexander Wurz et Nicolas Lapierre complète le top cinq. Avec 102 points, Audi a augmenté son avance sur Toyota au championnat des constructeurs à 35 points avec cinq manches à disputer dans la saison.

Fond

Les 24 Heures du Mans 2013 ont été avancées d'une semaine après le dépôt d'une demande de l'instance dirigeante mondiale du sport automobile, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), afin d'harmoniser le calendrier automobile 2013. Il s'agissait de la 81e édition annuelle de l' événement , ainsi que de la troisième des huit courses d' endurance automobile du Championnat du monde d' endurance FIA ​​2013 . Avant la course, les pilotes Audi Sport Team Joest André Lotterer , Marcel Fässler et Benoît Tréluyer ont mené le championnat des pilotes avec 44 points, un devant leurs coéquipiers Allan McNish , Tom Kristensen et Loïc Duval en deuxième position. Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin et Sébastien Buemi de Toyota ont terminé troisièmes avec 27 points. Rebellion Racing de Neel Jani , Nico Prost et Nick Heidfeld ont terminé quatrième avec 20 points, et leurs coéquipiers Andrea Belicchi , Mathias Beche et Cheng Congfu ont terminé cinquième avec 16 points. Au championnat des constructeurs , Audi (avec 51 points) devance ses rivaux Toyota de 20 points.

Balance des changements de performance

Le Comité d'Endurance de la FIA a modifié l' équilibre des performances dans trois des quatre catégories pour tenter de créer la parité dans les classes. Toutes les voitures LMP1 (Le Mans Prototype 1) à essence hybrides et non hybrides ont reçu une capacité de carburant supplémentaire de 3 l (0,66 gal imp; 0,79 gal US) pour une meilleure consommation de carburant, permettant à la Toyota TS030 hybride de fonctionner avec un réservoir de 76 l ( Réservoir de carburant de 17 gal ; 20 gal US) et les Lola B12/60s de Rebellion Racing et le HPD ARX-03c de Strakka Racing avaient des réservoirs de carburant de 80 l (18 gal imp ; 21 gal US). Porsche a obtenu une augmentation de ses performances en autorisant un restricteur d'air plus grand de 0,3 mm (0,012 in) sur l'admission d'air de ses moteurs dans les catégories Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) et Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). Aston Martin a ajouté 10 kg (22 lb) de lest à sa LMGTE Pro Vantage tandis que la Chevrolet Corvette C6.R a reçu une réduction de poids de 25 kg (55 lb). La Ferrari 458 Italia et la SRT Viper GTS-R n'ont subi aucun changement de performances.

Entrées

Le groupe automobile Automobile Club de l'Ouest (ACO) a décerné 56 invitations aux 24 Heures du Mans. Les engagements étaient répartis entre les catégories LMP1, LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro et LMGTE Am. A la date limite des inscriptions, le 16 janvier, 71 dossiers avaient été déposés auprès de l'ACO.

Saisies automatiques

Les inscriptions automatiques sont obtenues par les équipes qui ont remporté leur catégorie lors de la précédente édition des 24 Heures du Mans, ou qui ont remporté des séries et des événements basés au Mans tels que l' American Le Mans Series (ALMS), l' European Le Mans Series (ELMS) , et le Petit Le Mans . Certains finissants à la deuxième place se voient également accorder des inscriptions automatiques dans certaines séries. Des inscriptions sont également accordées aux vainqueurs du Michelin Energy Endurance Challenge du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA (WEC). Un engagement définitif est accordé au champion de la catégorie Formula Le Mans des Le Mans Series, le vainqueur recevant son invitation en LMP2. Pour la première fois, les champions de l'American Le Mans Series ou du Petit Le Mans n'étaient pas automatiquement inscrits. Au lieu de cela, l'American Le Mans Series s'est vu attribuer trois inscriptions « à l'étranger », que la série a décernées aux équipes intéressées à participer au Mans. Les inscriptions automatiques étant accordées aux équipes, les équipes étaient autorisées à changer de voiture de l'année précédente à l'année suivante, mais n'étaient pas autorisées à changer de catégorie. Cependant, les invitations automatiques dans les deux catégories GTE pourraient être interverties entre les deux en fonction des alignements de pilotes choisis par ces équipes.

Le 14 novembre 2012, la liste des entrées automatiques a été annoncée par l'ACO. JMB Racing et Conquest Racing sont les deux équipes qui ont choisi de ne pas accepter leurs invitations automatiques car elles n'ont couru dans aucune série au cours de la saison 2013.

Inscriptions automatiques aux 24 Heures du Mans 2013
Raison saisie LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am
1er aux 24 Heures du Mans Allemagne Audi Sport Team Joest États Unis Starworks Motorsport Italie AF Corse La France Larbre Compétition
1er de l' European Le Mans Series La FranceThiriet par TDS Racing Royaume-Uni JMW Motorsport La France IMSA Performance Matmut
2e de l'European Le Mans Series La France OAK Racing Monaco JMB Racing Italie AF Corse
American Le Mans Series en grand nombre États Unis Course de conquête de niveau 5 en sport automobile
États Unis
États Unis Sports mécaniques à vitesse extrême
1er au FIA WEC Michelin Green X Challenge Allemagne Audi Sport Team Joest Italie AF Corse
1er en catégorie FLM European Le Mans Series la Belgique Boutsen Ginion Racing
La source:

Liste d'entrée

Parallèlement à l'annonce des engagements pour le Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​et l' European Le Mans Series , l'ACO a annoncé la liste complète des 56 voitures engagées et la liste de réserve de dix véhicules lors d'une conférence de presse aux Eurosites George V à Paris le 1er février. En plus des 32 engagements garantis du WEC, dix engagements provenaient de l'ELMS et huit de l' ALMS , tandis que le reste du peloton était composé d'engagements uniques en compétition uniquement au Mans.

Garage 56

L'ACO a poursuivi le concept du Garage 56 qui a été lancé lors de la course de 2012 . Le Garage 56 permet une 56e participation à la course, utilisant les rigueurs des 24 Heures du Mans pour tester de nouvelles technologies. L'ACO a annoncé en 2012 que le véhicule GreenGT développé en Suisse avait obtenu l'entrée Garage 56 pour l'édition 2013. La GreenGT LMP-H2 utilise une pile à combustible à hydrogène pour faire fonctionner des moteurs électriques dans une carrosserie de style prototype Le Mans à toit ouvert. Trois semaines avant la course, GreenGT a retiré son inscription, invoquant un manque de temps pour terminer le réglage fin complexe du système de pile à combustible à hydrogène. Aucune réserve n'était disponible pour le 56e garage.

Réserves

Dix réserves ont été initialement désignées par l'ACO, limitées à la LMP2 et aux deux catégories LMGTE. Extreme Speed ​​Motorsports a retiré sa Ferrari 458 Italia le 1er mars, après un passage tardif dans la catégorie P2 de l'ALMS. Cela a permis à l' Aston Martin Racing Vantage 98 de participer à la course et la voiture a été déplacée de la catégorie LMGTE Am à la catégorie LMGTE Pro pour porter à cinq le nombre d'Aston Martin dans l'épreuve. Deux semaines plus tard, Sébastien Loeb Racing retirait son Oreca 03 - Nissan en raison de difficultés financières, promouvant l' Oreca- Judd n°34 Race Performance de la réserve. Starworks Motorsport , champions en titre du Mans et du FIA WEC dans la catégorie LMP2, a retiré son engagement HPD-Honda le 9 avril en raison d'un manque de financement des sponsors, promouvant la Morgan-Judd de Morand Racing .

Dix jours plus tard, Gulf Racing Middle East a retiré la deuxième de ses Lola-Nissan B12/80 et la Lola-Judd de DKR Engineering a remplacé l'entrée. Le 21 mai, l'ACO a publié une liste d'engagés révisée qui a confirmé le retrait de la Ferrari 458 Italia d'Extreme Speed ​​Motorsport, de l'Oreca 03-Nissan de Sébastien Loeb Racing, de la HPD-Honda de Starworks Motorsports et de la Lola-Nissan B12/80 de Gulf Racing Middle East. 24 Heures du Mans. Le 1er juin, GreenGT Technologies a annoncé le retrait de l'inscription au Garage 56, la Porsche 911 GT3 RSR LMGTE Am de Prospeed Competition étant annoncée comme son remplaçant. Au début de l'épreuve, une seule réserve n'avait pas été promue à la course.

Test et pratique

Une journée d'essai a eu lieu le 9 juin, deux semaines avant la course, et a obligé tous les participants à la course à participer à huit heures de piste divisées en deux sessions. Les 56 concurrents étaient impliqués ainsi qu'une quatrième Audi R18 e-tron quattro pilotée par Marco Bonanomi pour les essais de pneus 2014, une Signatech Alpine A450 pour Paul-Loup Chatin et Tristan Gommendy et un HPD de rechange de niveau 5 Motorsports ARX-03b testé par Scott Tucker . Deux Oreca-FLM09 du Team Endurance Challenge Le Mans Prototype Challenge ont également participé. Le temps humide a balayé la région pendant la journée et Audi a signé le meilleur temps avec un tour de 3 minutes et 22,583 secondes de Duval dans la voiture n ° 2 à la fin de la deuxième séance. Lucas di Grassi dans l'entrée sœur n ° 3 a suivi en deuxième et Lotterer a complété un lock-out des trois premiers entièrement Audi en troisième. Toyota s'est classée quatrième et sixième avec ses meilleurs temps venant de Sarrazin et Alexander Wurz ; ils ont été séparés par l'Audi de Bonanomi. Lors de la première séance, Duval a été distrait par un objet non identifié heurtant son pare - brise et a fortement endommagé la voiture n°2 dans le mur le long de la piste au virage Tertre Rouge. Olivier Pla 's OAK Racing Morgan-Nissan a été la voiture la plus rapide LMP2 avec un effort fin deuxième session de 3 minutes, 38,801 et il était huit dixièmes de seconde plus rapide que Nelson Panciatici ' Alpine Signatech s. LMGTE Pro était dominé par Peter Dumbreck pour Aston Martin Racing tandis que Jamie Campbell-Walter aidait également la marque à prendre la tête en LMGTE Am. Plantages de Tracy Krohn de Krohn Racing à droite de coin Mulsanne, AF Corse est Giancarlo Fisichella en laissant le même tour et Dominik Kraihamer pour Lotus dans les Virages Porsche conduit à des arrêts au cours des deux sessions.

Deux jours après la journée d'essais, Audi et Signatech Alpine ont organisé deux séances d'essais d'une demi-heure le matin et l'après-midi sur le circuit Bugatti plus court et permanent par temps humide pour s'assurer que les composants de la voiture fonctionnaient efficacement avant la course. Les essais officiels ont eu lieu le 19 juin avec l'ensemble du peloton de 56 voitures en piste pendant quatre heures. Une averse torrentielle est tombée au Mans en début d'après-midi, mais elle s'est estompée avant le début des essais et la piste s'est asséchée pendant la séance bien qu'une pluie légère soit revenue à mi-parcours et que certaines voitures soient parties en tête-à-queue. Audi a de nouveau mené dès le départ avec la voiture n°1 de Tréluyer établissant un temps de référence jusqu'à ce que Duval devienne le plus rapide avec un tour de 3 minutes 25,514 secondes. La voiture de niveau 5 Motorsports n ° 33 de Marino Franchitti a été le précurseur de la LMP2 jusqu'à ce que la Morgan n ° 24 OAK Racing d' Alex Brundle passe en tête , mais c'est la sœur de Bertrand Baguette n ° 35 qui a été la plus rapide avec un tour de 3 minutes, 42 813 secondes. Il était une seconde plus rapide que l' Oreca n°46 de Maxime Martin par TDS Racing . Une heure après le début de la séance, Eric Lux a lourdement écrasé la voiture n°41 Graves Motorsport dans une barrière entrant dans la deuxième chicane de Mulsanne et la séance a été interrompue en raison de débris sur la piste. Lux est indemne. La tête de la catégorie LMGTE Pro changeait constamment dans le peloton avec la Porsche 911 RSR n°91 de Richard Lietz la plus rapide et la Ferrari AF Corse n°71 de Kamui Kobayashi deux dixièmes de seconde plus lente en seconde. L' Aston Martin n°95 de Kristian Poulsen a été la plus rapide de la catégorie LMGTE Am. Krohn a eu un accident à grande vitesse dans la descente Dunlop Esses et sa voiture a été lancée à environ 20 pieds (6,1 m) dans les airs avant d'atterrir dans un bac à gravier , mettant fin prématurément à l'entraînement en raison d'une grande quantité de dommages aux barrières.

Qualification

La première séance sèche de la semaine a eu lieu mercredi soir lors de la première des trois séances de qualification. Audi a de nouveau mené dès le départ avec le premier tour de Duval en 3 minutes, 23,169 secondes, qu'il a ensuite amélioré à 3 minutes, 22,349 secondes. Le tour n'a pas été amélioré pour le reste de la séance, donnant à la voiture n°2 la pole position provisoire . La voiture sœur n°3 de Marc Gené a suivi en deuxième position et la voiture n°1 de Lotterer en troisième. Les deux Toyota ont répliqué leurs résultats de la journée d'essais de quatrième et sixième avec les pilotes Kazuki Nakajima et Buemi bien que le premier ait terminé deuxième au début des qualifications et qu'un problème de transmission ait écourté la séance de la Toyota n°8 au virage d'Arnage ; ils ont été séparés par le leader privé LMP1 , la Rébellion n°12. L' Oreca G-Drive n°26 de John Martin a réalisé le seul tour en LMP2 en moins de 3 minutes 40 secondes avec le meilleur tour de sa catégorie en 3 minutes 39,535 secondes, devant la Morgan-Nissan n°43 de Morand Racing de Franck Mailleux . et la voiture de course OAK n°24 de Brundle. Pierre Thiriet a eu un grave accident à la deuxième chicane de Mulsanne, ébranlant les barrières le long de la piste et mettant fin à la séance avec 15 minutes d'avance car les réparations n'ont pu être terminées à temps. La catégorie professionnelle LMGTE était dominée par Aston Martin qui a pris trois des quatre premières places avec le meilleur temps venant de la voiture n°99 de Frédéric Makowiecki puisque moins d'une seconde séparait les sept premiers. Allan Simonsen a aidé Aston Martin à être le plus rapide en LMGTE Am et il a éclipsé de peu la Porsche Proton n°88 de Paolo Ruberti.

L'Audi R18 e-tron quattro n°2 a décroché la pole position aux mains de Loïc Duval lors de la première séance qualificative.

La première séance de qualification de jeudi a été affectée par une piste gorgée d'eau après qu'une courte averse torrentielle soit tombée quelques minutes avant le début. Les conditions de piste s'amélioraient progressivement au fur et à mesure qu'il séchait mais tous les temps au tour étaient plus lents que mercredi soir. Le meilleur temps au tour de la séance est venu de Davidson dans la Toyota n°7 avec un temps de 3 minutes, 42,507 secondes et l'Audi la plus rapide était l'entrée n°3 de di Grassi en deuxième position. La deuxième Audi conduite par Fässler était la troisième la plus rapide et l'équipe privée la plus rapide était la Rebellion n°12 en quatrième position. La Toyota n°8 de Davidson complète le top cinq. En LMP2, John Martin a maintenu la G-Drive n°26 en tête de la catégorie tandis que Tom Kimber-Smith a conduit la Zytek-Nissan n°41 de Greaves Motorsport dans ses premiers tours depuis sa réparation et a terminé deuxième de sa catégorie lors de la session et était provisoirement 19e au général. La voiture sœur n ° 42 Greaves était troisième aux mains de Jann Mardenborough . L' Oreca-Nissan Boutsen Ginion n°40 de Matt Downs s'est écrasé lourdement dans la barrière intérieure entrant dans le virage d'Indianapolis avec son avant. Downs n'a pas été blessé mais les qualifications se sont terminées tôt car les réparations du mur ont duré jusqu'après la séance. La catégorie LMGTE Pro était menée par la Chevrolet Corvette C6.R n°73 de Jan Magnussen , tandis que la catégorie LMGTE Am était dominée par l'Aston Martin n°96 de Stuart Hall avec son coéquipier Poulsen en deuxième position.

Avec l'arrêt de la deuxième séance qualificative, la troisième séance a été prolongée d'une demi-heure pour donner aux équipes plus de temps sur le circuit. La piste a continué d'être mouillée mais elle a suffisamment séché pour permettre une amélioration des temps au tour avec 20 minutes restantes alors que l' adhérence sur la piste a continué de s'améliorer. Deux arrêts ont écourté le déroulement de la séance : le premier a été déclenché pendant dix minutes lorsque Christophe Bourret a retiré la roue avant gauche de la voiture IMSA Performance Matmut n°77 lors d'un impact avec le mur de la première chicane de Mulsanne. Jonny Kane dans la HPD ARX-03c n°21 de Strakka Racing a provoqué le deuxième drapeau rouge après avoir fortement heurté une barrière et jonché de débris à la deuxième chicane Mulsanne. Lotterer et son coéquipier di Grassi n'ont pas pu usurper le temps de Duval à partir de mercredi soir car ils ont été rattrapés par des taches d'humidité sur le circuit et le n°2 est parti de la pole position lors du premier lock-out d'Audi top trois sur la grille du Mans depuis l' édition 2002 . Toyota n'a pas pu défier Audi mais Sarrazin a amélioré le meilleur tour de la voiture n°8 dans les dernières secondes des qualifications pour partir quatrième et la voiture sœur n°7 de Nakajima s'est qualifiée cinquième. La Rebellion Lola of Jani n°12 était la corsaire la mieux classée en sixième au classement général.

LMP2 a continué à être mené par G-Drive en raison du tour de John Martin de la première qualification jusqu'à ce que le n°24 OAK Racing Morgan de Pla ait poussé fort dans l'air clair pour décrocher la pole position de la catégorie avec un temps de 3 minutes 38,621 secondes enregistré au fin de séance. La voiture était une seconde plus rapide que l'Oreca G-Drive n°26 qui partait de la deuxième position. Oliver Turvey a trouvé un meilleur rythme dans la Jota Sport Zytek Nissan n°38 et a amélioré le meilleur temps de la voiture pour commencer troisième et les trois premiers en LMP2 étaient représentés par trois constructeurs. Stefan Mücke a permis à l'Aston Martin n°97 de remporter la pole position provisoire en LMGTE Pro mais son coéquipier Makowiecki dans la voiture sœur n°99 a répondu immédiatement pour reprendre la position avec un tour de 3 minutes, 54,635 secondes. La Porsche n°91 de Marc Lieb a amélioré le meilleur temps de la voiture dans le dernier tour de la troisième séance de qualification pour prendre la troisième place sur la grille de départ. La tête en LMGTE Am est restée avec l'Aston Martin n°95 alors que Simonsen a amélioré son propre tour provisoire en pole à 3 minutes, 57,776 secondes pour aller plus d'une seconde plus vite que la Porsche de Proton Competition.

Résultats qualificatifs

Les pole positions dans chaque classe sont indiquées en gras . Le temps le plus rapide défini par chaque entrée est indiqué en gris.

Classement final qualificatif
Pos. Classer Non. Équipe Qualification 1 Qualification 2 Qualification 3 Écart Grille
1 LMP1 2 Audi Sport Team Joest 3:22.349 pas le temps 3:27.513 1
2 LMP1 1 Audi Sport Team Joest 3:25.474 3:41,951 3:23.696 +1.347 2
3 LMP1 3 Audi Sport Team Joest 3:24,341 3:40.990 3:24.776 +1.992 3
4 LMP1 8 Toyota Racing 3:30,841 3:42.507 3:26.654 +4.305 4
5 LMP1 7 Toyota Racing 3:26.676 3:40.924 3:28.859 +4.327 5
6 LMP1 12 Course de rébellion 3:30.423 3:42,261 3:28,935 +6.586 6
7 LMP1 13 Course de rébellion 3:32.167 4:07.039 3:37,296 +9.818 7
8 LMP1 21 Course de Strakka 3:36.547 pas le temps 3:45.173 +14.198 36
9 LMP2 24 OAK Racing 3:40.780 pas le temps 3:38.621 +16.272 8
dix LMP2 26 G-Drive Racing 3:39.535 3:53.998 3:45.468 +17.186 9
11 LMP2 38 Jota Sport 3:44.835 pas le temps 3:40.459 +18.110 dix
12 LMP2 43 Morand Racing 3:40,741 pas le temps 3:43.839 +18.392 11
13 LMP2 25 Delta - ADR 3:40.925 4:12.200 3:45.147 +18.576 12
14 LMP2 47 KCMG 3:45.500 pas le temps 3:41,042 +18.693 13
15 LMP2 48 Prototypes de Murphy 3:44.538 pas le temps 3:41.569 +19.220 14
16 LMP2 36 Signatech Alpine 3:43.835 4:06.213 3:41,654 +19.305 15
17 LMP2 35 OAK Racing 3:42.387 pas le temps 3:41.854 +19.505 16
18 LMP2 49 Pecom Racing 3:43.420 4:00.127 3:44.637 +21.071 17
19 LMP2 46 Thiriet par TDS Racing 3:43.494 pas le temps pas le temps +21.145 37
20 LMP2 42 Greaves Motorsport 3:49.421 3:58.807 3:44.421 +22.072 18
21 LMP2 41 Greaves Motorsport pas le temps 3:56,487 3:44.621 +22.272 19
22 LMP2 34 Performances de course 3:45.244 pas le temps 3:51.498 +22.895 20
23 LMP2 32 Lotus pas le temps 4:12.327 3:45.274 +22.925 21
24 LMP2 31 Lotus 3:47.920 pas le temps 3:49.548 +25.571 38
25 LMP2 45 OAK Racing 3:48.196 pas le temps 3:59,988 +25.847 22
26 LMP2 33 Niveau 5 Sports mécaniques 3:48.597 4:03.528 3:53.861 +26.248 23
27 LMP2 28 Gulf Racing Moyen-Orient 3:49,096 pas le temps 4:08.116 +26.747 39
28 LMP2 30 Statut HVM GP 3:49.805 4:14.473 3:54,358 +27.456 24
29 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing 3:55.658 4:17.862 3:54.635 +32,286 25
30 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3:56.004 4:25.834 3:55.445 +33.096 26
31 LMGTE Pro 92 Porsche AG Team Manthey 3:56,457 4:29.096 3:55,491 +33,142 27
32 LMGTE Pro 51 AF Corse 3:55.909 4:20.620 4:00.196 +33.560 28
33 LMGTE Pro 98 Aston Martin Racing 3:56.336 pas le temps 4:01.283 +33.987 40
34 LMGTE Pro 71 AF Corse 3:56,471 4:25.740 3:58,078 +34,122 29
35 LMGTE Pro 91 Porsche AG Team Manthey 3:56.573 4:17,996 3:58.433 +34.224 30
36 LMP2 39 DKR Ingénierie 3:56,905 pas le temps 4:03.613 +34.556 41
37 LMP2 40 Boutsen Ginion Racing 3:57.139 4:11.137 4:10,631 +34.790 42
38 LMGTE Am 95 Aston Martin Racing 3:58,661 4:19,486 3:57.776 +35,427 31
39 LMGTE Pro 74 Corvette Racing 3:59.860 4:21.574 3:58.644 +36,295 32
40 LMGTE Am 88 Concours de protons 3:59,246 pas le temps 3:58.889 +36.540 43
41 LMGTE Pro 73 Corvette Racing 3:59.526 4:11.034 4:02.189 +37.177 33
42 LMGTE Am 96 Aston Martin Racing 4:01,035 4:18.829 3:59,805 +37,456 44
43 LMGTE Am 61 AF Corse 4:02.815 4:24.897 3:59.97 +37,648 45
44 LMGTE Am 67 IMSA Performance Matmut 4:00.503 pas le temps 4:50,043 +38.154 46
45 LMGTE Am 75 Compétition Prospeed 4:11.719 pas le temps 4:00.682 +38.333 47
46 LMGTE Pro 53 Sports mécaniques SRT 4:03.127 pas le temps 4:00.802 +38,453 34
47 LMGTE Am 77 Dempsey Del Piero - Proton 4:03.378 pas le temps 4:00.916 +38.567 48
48 LMGTE Am 76 IMSA Performance Matmut 4:01.713 pas le temps 4:15.101 +39.364 49
49 LMGTE Am 81 Sports mécaniques 8 étoiles 4:07.625 4:24.002 4:01.934 +39.585 50
50 LMGTE Pro 93 Sports mécaniques SRT 4:03.461 pas le temps 4:04.477 +41.112 35
51 LMGTE Am 55 AF Corse 4:03.966 4:22.194 4:05.924 +41,617 51
52 LMGTE Am 70 Larbre Compétition 4:04.512 4:38.739 4:29.068 +42.163 52
53 LMGTE Am 50 Larbre Compétition 4:04.873 4:31.216 4:09,723 +42.524 53
54 LMGTE Pro 66 JMW Motorsport pas le temps pas le temps 4:05.417 +43.068 54
55 LMGTE Am 54 AF Corse 4:09,064 pas le temps 4:41.506 +46.715 55
56 LMGTE Am 57 Krohn Racing pas le temps pas le temps 4:16.233 +53.884 56
Pos. Classer Non. Équipe Qualification 1 Qualification 2 Qualification 3 Écart Grille

Remarques:

  • ^1  - Les voitures notées ont été déplacées à l'arrière de la grille de départ parce que leurs trois pilotes n'avaient pas établi de temps au tour de qualification à moins de 110% du temps de pole du leader de la classe.

Réchauffer

Les voitures ont pris le circuit samedi matin pour une séance d'échauffement de 45 minutes par temps sec et clair. La Toyota n°7 de Nicolas Lapierre a établi le meilleur temps de l'équipe du week-end jusqu'à présent à 3 minutes, 26,227 secondes. L'Audi n°2 de McNish était deuxième à 0,504 seconde et la troisième était occupée par son coéquipier Fässler dans la voiture sœur n°1. Le meilleur tour en LMP2 a été réalisé par l'Oreca G-Drive n°26 de John Martin avec un temps de 3 minutes 43,158 secondes, soit près de neuf dixièmes de seconde plus rapide que Brendon Hartley dans le véhicule Murphy Prototypes n°48 et le n°48 d' Archie Hamilton. 25 Delta - La voiture ADR a terminé troisième. Porsche et AF Corse se sont échangés les premiers en LMGTE Pro avant que la Ferrari n°71 de Toni Vilander ne signe le meilleur temps de la catégorie, tandis que Patrick Long , au volant de la Porsche Dempsey Proton n°77 , a été le plus rapide en LMGTE Am et deuxième parmi tous les LMGTE. voitures. Plusieurs pilotes sont sortis de la piste pendant la séance. Kristensen a heurté la voiture n°67 IMSA Performance Matmut de Pascal Gibon au virage d'Indianapolis et des drapeaux jaunes ont été agités dans la zone car Kristensen était coincé dans l'herbe à gauche du circuit. Philippe Dumas a écrasé la Corvette Larbre Compétition n°70 dans une barrière de pneus à la chicane Dunlop à mi-séance et la voiture G-Drive n°25 de Tor Graves a crevé son pneu arrière droit lors de la course vers les courbes Porsche et a viré fortement dans les barrières intérieures et des débris jonchaient la piste. Graves est indemne.

Course

Début

Allan Simonsen est décédé des suites des blessures subies lors de la neuvième minute des 24 Heures du Mans.

Environ 245 000 spectateurs ont assisté à l'événement le jour de la course. Le temps au départ était humide et couvert. La température de l'air variait de 12,8 à 18,3 °C (55,0 à 64,9 °F) et la température de la piste était de 15,5 à 21,8 °C (59,9 à 71,2 °F). La course a commencé à 15h00, heure d'été d'Europe centrale ( UTC 02:00 ), avec le fondateur de Grand-Am Road Racing et vice-président de NASCAR , Jim France, brandissant le drapeau tricolore français pour signaler le départ de la course. Lotterer a dépassé McNish pour la tête puis Lapierre a dépassé McNish pour la deuxième place à la deuxième chicane Mulsanne mais il a perdu la position à la sortie du virage. Lapierre a ensuite repris la deuxième place à McNish à l'approche du virage de Mulsanne. Davidson a dépassé di Grassi pour la deuxième place dans la chicane Ford alors que l' Aston Martin n°97 de Darren Turner a pris la tête de la LMGTE Pro devant son coéquipier Aston Martin Bell dans la voiture n°95. Lapierre se rapprochait de Lotterer lorsque les voitures de sécurité ont été déployées pour un accident au virage de Tetre Rouge. Le leader de la LMGTE Am, Allan Simonsen, s'est éloigné du peloton de la classe lorsque neuf minutes après le début de la course, le coin arrière gauche de sa voiture a perdu de l'adhérence sur un trottoir quittant le virage de Tetre Rouge. Lorsqu'il a tenté de corriger, sa voiture a viré à gauche et il est entré en collision brutale avec une barrière armco gauche sur une trajectoire presque frontale. L'impact a écrasé le toit de la voiture et son arceau de support ; sa force le lança lentement sur le circuit avec une roue et ses portes détachées.

Le personnel médical n'a pas tardé à s'occuper de Simonsen, qui aurait été conscient et aurait parlé aux autorités avant de perdre connaissance. Il a été extrait de la voiture et transporté au centre médical de l'intérieur après environ 20 minutes. Simonsen a ensuite été déclaré mort des suites de ses blessures au centre médical de l'infield. Sa partenaire Catrina a demandé à Aston Martin Racing de continuer à courir. Les voitures de sécurité sont restées en piste pendant 58 minutes au cours desquelles la commande LMGTE Pro a été divisée en deux mi-temps. Lorsque la course a repris, Davidson et le duo Audi de McNish de di Grassi ont dépassé Lapierre pour le rétrograder à la cinquième place. Davidson a pris la tête du classement général pour la première fois sur la rotation du cycle d' arrêt aux stands en raison de la meilleure économie de carburant de Toyota par rapport aux Audi et l'a conservée jusqu'à la fin du quinzième tour. Lieb passe en tête du LMGTE Pro en dépassant les Aston Martin de Rob Bell et Turner mais la Porsche n°91 perd la première place face à Turner à mi-chemin de la deuxième heure. Au début de la troisième heure, Lotterer a été rétrogradé à la deuxième place lorsque Lapierre l'a dépassé à la sortie du virage de Mulsanne mais il n'a pas été enregistré en tant que leader car il est entré dans la voie des stands à la fin du vingt-septième tour. La pluie revient en piste à ce moment-là alors que Turvey et Maxime Martin passent devant l' Oreca Pecom Racing n°49 de Pierre Kaffer pour les deuxième et troisième place en LMP2.

L'Audi R18 e-tron quattro n°2 suivie de près par la Toyota TS030 Hybrid n°8 au virage de Mulsanne

Lapierre s'est arrêté au bord de la ligne droite des Mulsannes avec une panne de pression d'essence pendant une demi-minute avant de reprendre la cinquième place. A la fin de la troisième heure, la voiture n°67 IMSA Performance Matmut de Gibon a crevé son pneu arrière gauche et a perdu la tête du LMGTE Am. La pluie s'est ensuite calmée et Audi a rétabli son avantage dans les trois premiers du classement général tandis que Brundle a élargi l'écart de la voiture OAK Racing n ° 24 en LMP2 sur Mike Conway après qu'il soit entré dans le bac à gravier au virage de Mulsanne tout en dépassant l'Aston Martin n ° 99 de Hall. et Matt Griffin a pris la tête de la LMGTE Am. L'action principale en piste impliquait Lucas Luhr qui a couru large dans les courbes Porsche et a jeté un coup d'œil à une barrière intérieure le long de la piste, mais il a continué sans dommage significatif à la Jota Sport Zytek n°38. Makowiecki a dépassé son coéquipier Aston Martin Mücke pour la tête de la LMGTE Pro et Oliver Jarvis a été retardé par la Lola DKR Engineering n°39 dans les courbes Porsche et a perdu la troisième place face à Buemi. Il reprenait la position de Buemi au tour suivant. Plus tard, Bill Auberlen a remplacé Mücke dans l'Aston Martin n°97 et il a été dépassé par la Porsche n°92 de Patrick Pilet pour la deuxième place en LMGTE Pro. Sept minutes après le début de la sixième heure, le pneu arrière gauche de la Signatech Alpine n°36 de Gommendy a éclaté et s'est désintégré en entrant dans la ligne droite des Mulsannes alors qu'il heurtait la barrière au virage de Tetre Rouge. Les voitures de sécurité ont été envoyées pendant 15 minutes pour l'enlèvement des débris.

Nuit

Alors que les voitures de sécurité étaient rappelées, David Heinemeier Hansson dans la Nissan OAK Racing n°24 est entré en collision avec l'Audi n°2 de Duval dans les courbes Porsche, lui faisant perdre la tête LMP2 au profit de la voiture G-Drive n°26 de Roman Rusinov . Les voitures de sécurité ont de nouveau été nécessaires pendant une courte période car la Lotus T128 n ° 32 de Kraihamer a perdu sa carrosserie arrière sur la ligne droite des Mulsanne et annulant l'avantage de Tréluyer et Jarvis car Duval est revenu à la deuxième place après avoir fait un arrêt au stand pendant la période. À la reprise de la course, Duval a ramené le meilleur tour de la course à 3 minutes 23,269 secondes alors que l' Aston Martin n°99 de Bruno Senna a échangé la tête de la LMGTE Pro avec la voiture n°97 de Dumbreck pour deux tours. Deux des trois prétendants à la victoire pure et simple ont eu des problèmes peu de temps après. L'Audi n°3 de Jarvis est entrée en contact avec une circulation plus lente et son pneu arrière droit a été crevé et filé sous le pont Dunlop . La carcasse du pneu est tombée alors qu'il retournait dans la voie des stands, bien que les réparations à l'arrière de la voiture aient été jugées inutiles par son équipage et la voiture est revenue sur le circuit en quatrième position au classement général. Plus tard, l'Audi n°1 de Tréluyer a été contrainte au garage pendant 43 minutes pour remplacer un capteur de position de vilebrequin défaillant et a redonné la tête à l'Audi n°2 de Duval et la Toyota n°8 de Sarrazin a pris la deuxième place. Darryl O'Young était le pilote le plus rapide en LMGTE Am à l'époque et a amené la Ferrari AF Corse n°55 en tête de la catégorie.

La Morgan OAK Racing n°35 vainqueur de la catégorie LMP2 de Bertrand Baguette , Martin Plowman et Ricardo González .

Le pilote G-Drive n°26 de John Martin a cédé la tête de la LMP2 à la voiture OAK Racing n°35 de Baguette lorsqu'il lui a été demandé d'entrer dans la voie des stands pour faire réparer un panneau de numéro de porte éclairé, ce qui a pris deux tours. Les voitures de sécurité ont été déployées pour la quatrième fois après 8 heures et 50 minutes lorsque Graves a fait tourner le véhicule Delta-ADR n ° 25 dans les barrières des courbes Porsche et a dispersé des débris sur la piste. En tête, les voitures de sécurité ont divisé le peloton en deux avec Kristensen augmentant son avance à trois minutes et sept secondes sur Sarrazin. Les voitures de sécurité étaient à nouveau nécessaires à la fin de la neuvième heure lorsque Krohn a fait un tête-à-queue et a écrasé sa Ferrari dans les courbes Porsche et a abandonné. La course a repris dix minutes après la dixième heure avec Gianluca Roda échouant la Porsche n°88 dans le bac à gravier du pont Dunlop et permettant à l'acteur Patrick Dempsey dans la voiture Dempsey Proton n°77 de prendre la tête du LMGTE Am. Turner a conduit l'Aston Martin n°97 dans les graviers au virage de Mulsanne, permettant à la Porsche n°91 de Lieb de le dépasser pour la deuxième place en LMGTE Pro. En LMGTE Am, la Ferrari AF Corse n°55 de Lorenzo Case est revenue en tête de la catégorie lorsque Dempsey a effectué un arrêt au stand pour faire le plein. Pendant 21 minutes, les voitures de sécurité ont été nécessaires car Tony Burgess a détruit l'arrière de la Lola HVM Status n°30 dans les courbes Porsche. Burgess n'a pas été blessé et il a été transporté à l'hôpital pour un contrôle préventif.

Alors que la course approchait de la mi-course, Howard Blank a considérablement endommagé la Ferrari AF Corse n°54 ainsi que le catchfencing au virage Dunlop Esses et Tetre Rouge, provoquant un record de l'épreuve en septième période de la voiture de sécurité. Blank n'a pas été blessé et a tenté un retour dans la voie des stands mais il n'a pas pu le faire et a abandonné. Pendant la période de la voiture de sécurité, l'Aston Martin n°99 a fait changer ses disques de frein et a donné l'avance de la LMGTE Pro à la Porsche n°92. Les voitures de sécurité devaient être retirées juste avant la fin de l'heure 13, mais de fortes pluies sur une grande partie du circuit l'ont prolongée de neuf minutes et plusieurs équipes ont installé des pneus pluie sur leurs voitures. Deux tours après la reprise de la course, la Toyota n°7 de Lapierre a devancé son coéquipier Buemi pour la deuxième place au classement général et il l'a maintenu jusqu'à ce que Buemi reprenne la position. Avant la fin de la 14e heure, Kane a fait un tête-à-queue et a échoué la voiture Strakka n°21 dans le bac à gravier de la Ford Chicane, mais a ramené la voiture sur le circuit. La Lola DKR Engineering n°39 de Romain Brandela s'est engouffrée dans la Ferrari AF Corse n°55 et la Porsche Proton n°88 avant de faire une embardée devant la Toyota n°8 de Buemi à la chicane Dunlop. La Jota Sport Zytek n°38 de Luhr s'est retirée d'une bataille avec la Greaves Zytek n°42 de Michael Krumm pour la troisième place en LMP2 lorsqu'il est entré dans le garage pour réparer son roulement de roue avant.

Du matin au début de l'après-midi

A la 16e heure, Richard Lietz a amené la Porsche n°92 dans la voie des stands et a fait changer ses disques de frein en quatre minutes, donnant la tête de LMGTE Pro à l'Aston Martin n°99 de Senna, qui a tenu trois quarts de minute. avantage sur lui mais Lietz l'a abaissé à six secondes à la fin de l'heure. Une pluie légère est revenue au cours de la 17e heure mais elle n'était pas assez forte pour affecter la course. En LMGTE Am, Bourret menait au volant de la Porsche Matmut Performance IMSA n°76 par un tour sur la Ferrari AF Corse n°55 de Lorenzo Case tandis que Dempsey sur sa Porsche n°77 était dépassé par la voiture n°61 de Marco Cioci. La 18e heure a commencé avec l'Aston Martin n°98 d'Auberlen émettant de la fumée de la voiture et laissant échapper une grande quantité d'huile dans la ligne droite des Mulsannes avant de s'arrêter au virage de Mulsanne. Les voitures de sécurité ont été dépêchées pendant 25 minutes pour permettre le séchage de l'huile par les commissaires de piste . La course a repris pendant seulement une demi-minute car les voitures de sécurité étaient nécessaires pour s'occuper des réparations d'une barrière en bordure de piste fortement endommagée à la sortie de la deuxième chicane Mulsanne; Belicchi était sur le point de doubler une Porsche GTE plus lente, mais a perdu de l'adhérence à l'arrière de la Rebellion n°13 et a viré droit dans une barrière. Il est retourné à la voie des stands pour d'importantes réparations à l'avant de la voiture. A la reprise des courses, Lietz a repris la tête de la LMGTE Pro. Il l'a tenu jusqu'à ce que son vrille à la chicane Dunlop retarde Dumbreck, permettant à Senna de prendre la tête de la catégorie et à la Porsche n°91 de Timo Bernhard de prendre la deuxième place.

La Porsche 991 n°92 de Marc Lieb , Richard Lietz et Romain Dumas a remporté la catégorie LMGTE Pro.

Après le retrait des voitures de sécurité, Makowiecki a relevé Senna dans l'Aston Martin n°99 et s'est éloigné de la Porsche n°92 de Lieb. La pluie est de nouveau tombée sur le circuit à cinq heures et quinze minutes de l'arrivée et certaines voitures ont été prises au dépourvu par le changement de temps. Makowiecki vire à gauche à la sortie de la deuxième chicane Mulsanne et percute une barrière de front. Cela a fait ricocher la voiture au centre de la piste. Makowiecki n'a pas été blessé mais les voitures de sécurité ont de nouveau été nécessaires car des réparations ont été effectuées sur le mur et Lieb est devenu le nouveau leader LMGTE Pro. Après la poursuite de la course, la Toyota n°7 de Nakajima a coupé la chicane Dunlop et s'est lancée sur le trottoir et a filé en arrière à travers le circuit. Il rejoint sans perdre la troisième place. La pluie s'est atténuée et les conditions de piste se sont améliorées alors que Turner réduisait l'avance de Lieb en tête du LMGTE Pro à 8,8 secondes à la fin de la 20e heure. A la 21e heure, un malentendu avec les mécaniciens de la Ferrari AF Corse n°51 de Matteo Malucelli dans son stand le libère avec le tuyau de ravitaillement attaché à la voiture et entre en collision avec la Morgan OAK Racing n°45 de Philippe Mondolot. La pluie est revenue sur le circuit au cours de l'heure. L'Audi n°1 de Lotterer a fait de l' aquaplanage dans un bac à gravier et a évité de justesse de s'entasser dans la Toyota n°8 de Davidson sur la ligne droite des Mulsanne.

L'Audi n°3 de Jarvis a dépassé la Toyota n°7 de Lapierre pour la troisième place lors de la rotation des arrêts aux stands et Lapierre est parti à la sortie du virage d'Indianapolis alors qu'il se battait pour reprendre la position. L'Audi n°2 de Kristensen a fait un arrêt au stand pour une crevaison lente alors que de fortes pluies revenaient avec 90 minutes restantes et plusieurs voitures aquaplané sur le circuit saturé. La Toyota n°7 de Lapierre n'avait aucune adhérence lors de la course dans les virages Porsche et a viré profondément à gauche dans le mur de pneus à grande vitesse. Il est sorti de la voiture mais y est revenu au bout de deux minutes. Baguette a eu un moment anxieux avant le virage d'Indianapolis au volant de la voiture OAK Racing n°24 mais a conservé l'avance en LMP2 sur la voiture n°25 sœur de son coéquipier Pla. Les voitures de sécurité ont de nouveau été envoyées alors que la tête du LMGTE Pro est revenue à la Porsche n°91 de Lieb en provenance de l'Aston Martin n°97 de Mücke en rotation des arrêts aux stands. Au cours de la période de la voiture de sécurité, l'engagement de Pla n°25 OAK Racing a été séparé de son coéquipier Baguette et était à quatre minutes de retard alors que la Toyota n°6 était réparée dans son garage et est revenue en quatrième position. Juste avant que les voitures de sécurité n'entrent dans la voie des stands à une demi-heure de la fin, l'Aston Martin n°97 a fait un arrêt au stand pour les pneus et a livré la bataille de la LMGTE Pro aux deux Porsche de tête. Plus de pluie a commencé à tomber 15 minutes plus tard et cela s'est transformé en un déluge sur tout le circuit alors que l'Audi n°2 de Kristensen entamait le dernier tour.

Finir

L' Oreca 03 G-Drive Racing n°26 a été disqualifiée de la troisième place en LMP2 à cause d'un réservoir de carburant surdimensionné.

L'Audi n°2 de Kristensen, Duval et McNish a mené les 248 derniers tours pour remporter la douzième victoire du constructeur au Mans depuis sa première en 2000 . C'était la neuvième victoire au classement général de Kristensen, la troisième de McNish et la première de Duval. Buemi s'est décroché de Kristensen dans la dernière demi-heure mais a reculé d'un tour peu de temps après. Lui, la Toyota n°8 de Davidson et Sarrazin a terminé deuxième et l'Audi n°3 de di Grassi, Jarvis et Gené a complété le podium général en troisième. Sur le podium, le drapeau danois a été mis en berne à la mémoire de Simonsen et Kristensen lui a dédié la victoire. La Strakka HPD ARX-03c n°21 de Kane, Danny Watts et Nick Leventis n'a pas été entravée après la disparition de Rebellion et a remporté la catégorie LMP1 privée en sixième position au général. OAK Racing a remporté la catégorie LMP2 avec la Morgan n°35 de Baugette, Ricardo González et Martin Plowman et la deuxième voiture de l'équipe de Pla, Heinememer Hansson et Brundle était un tour derrière pour une deuxième place. John Martin, Conway et Rusinov ont terminé troisièmes de leur catégorie dans l'Oreca G-Drive n°26, mais la voiture a été disqualifiée car son réservoir de carburant dépassait la limite autorisée de 75 l (16 imp gal; 20 US gal), faisant la promotion les n°42 Greaves Zytek de Mardenborough, Krumm et Lucas Ordóñez sur le podium de la catégorie. En LMGTE Pro, Porsche Manthey Racing a remporté la victoire de catégorie lors des débuts au Mans de la nouvelle voiture de course de la génération 991 avec les pilotes Lieb, Lietz et Romain Dumas dans la voiture n°92, tandis que la classe LMGTE Am a augmenté le nombre total de victoires de classe de Porsche à Le Mans à 100 avec la n°76 IMSA Performance de Jean-Karl Vernay , Raymond Narac et Bourret s'imposant.

Après la course

Allan Simonsen a été pleuré par la communauté du sport automobile. Une fondation commémorative a été créée en son honneur par l'Union danoise des sports automobiles et il a reçu des funérailles dans sa ville natale d' Odense, dans le sud du Danemark, le 2 juillet. Après le décès de Simonsen, l'ACO a annoncé l'amélioration de plusieurs sections du circuit en décembre 2013. Le Tertre Rouge a été reprofilé et de nouvelles barrières et murs de pneus ont été ajoutés à la sortie du virage sur la ligne droite des Mulsannes. Les zones de dégagement dans les virages de la Corvette ont été agrandies et des barrières TecPro ont été ajoutées derrière les parois des pneus au début des virages Porsche. De larges bordures ont été ajoutées au ruissellement pavé de la deuxième chicane Ford pour dissuader les voitures de prendre le virage. Un nouveau système de sécurité a été mis en place, qui a permis l'intervention de véhicules de sécurité sur une section particulière du circuit sans avoir besoin de neutraliser toute la course avec des voitures de sécurité. Le système, appelé zone lente, oblige les voitures à ralentir et à maintenir une vitesse de 60 km/h (37 mph) dans une zone spécifique.

Avec leur victoire, Kristensen, McNish et Duval sont devenus les nouveaux leaders du Championnat des Pilotes avec 94 points. Lotterer, Fässler et Tréluyer tombent deuxièmes et comptent trente points de retard sur leurs coéquipiers. La deuxième place de Davidson, Sarrazin et Buemi a permis au trio de rester troisième tandis que la troisième place de di Grassi, Gené et Jarvis leur a permis de passer de la sixième à la quatrième place. Wurz et Lapierre complètent les cinq premiers pilotes au classement du championnat. Au championnat des constructeurs, Audi a conservé son avance avec 102 points, mais l'a augmentée à trente-cinq points sur Toyota à cinq manches de la saison.

Résultats de la course

Les gagnants des classes sont marqués en gras . Les voitures qui n'achèvent pas 70 pour cent (244 tours) de la distance du vainqueur sont marquées comme non classées (NC).

Classement final de la course
Pos Classer Non. Équipe Conducteurs Châssis Pneu Tours Temps/Retraité
Moteur
1 LMP1 2 Allemagne Audi Sport Team Joest Royaume-Uni Allan McNish Tom Kristensen Loïc Duval
Danemark
La France
Audi R18 e-tron quattro M 348 24:01'16.436
Audi TDI 3,7 L Turbo V6
(Hybride Diesel)
2 LMP1 8 Japon Toyota Racing Royaume-Uni Anthony Davidson Stéphane Sarrazin Sébastien Buemi
La France
la Suisse
Toyota TS030 hybride M 347 +1 tour
Toyota 3,4 L V8
(hybride)
3 LMP1 3 Allemagne Audi Sport Team Joest Espagne Marc Gené Oliver Jarvis Lucas di Grassi
Royaume-Uni
Brésil
Audi R18 e-tron quattro M 347 +1 tour
Audi TDI 3,7 L Turbo V6
(Hybride Diesel)
4 LMP1 7 Japon Toyota Racing L'Autriche Alexandre Wurz Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima
La France
Japon
Toyota TS030 hybride M 341 +7 tours
Toyota 3,4 L V8
(hybride)
5 LMP1 1 Allemagne Audi Sport Team Joest Allemagne André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer
la Suisse
La France
Audi R18 e-tron quattro M 338 +10 tours
Audi TDI 3,7 L Turbo V6
(Hybride Diesel)
6 LMP1 21 Royaume-Uni Course de Strakka Royaume-Uni Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts
Royaume-Uni
Royaume-Uni
HPD ARX-03c M 332 +16 tours
Honda LM-V8 3.4L V8
7 LMP2 35 La France OAK Racing la Belgique Bertrand Baguette Martin Laboureur Ricardo González
Royaume-Uni
Mexique
Morgan LMP2 329 +19 tours
Nissan VK45DE 4.5L V8
8 LMP2 24 La France OAK Racing La France Olivier Pla Alex Brundle David Heinemeier Hansson
Royaume-Uni
Danemark
Morgan LMP2 328 +20 tours
Nissan VK45DE 4.5L V8
9 LMP2 42 Royaume-Uni Greaves Motorsport Allemagne Michael Krumm Jann Mardenborough Lucas Ordóñez
Royaume-Uni
Espagne
Zytek Z11SN 327 +21 tours
Nissan VK45DE 4.5L V8
dix LMP2 49 Argentine Pecom Racing Argentine Luís Pérez Companc Pierre Kaffer Nicolas Minassian
Allemagne
La France
Oréca 03 M 325 +23 tours
Nissan VK45DE 4.5L V8
11 LMP2 43 la Suisse Morand Racing la Suisse Natacha Gachnang Franck Mailleux Olivier Lombard
La France
La France
Morgan LMP2 320 +28 tours
Judd HK 3,6 L V8
12 LMP2 48 République d'Irlande Prototypes de Murphy Nouvelle-Zélande Brendon Hartley Karun Chandhok Mark Patterson
Inde
États Unis
Oréca 03 319 +29 tours
Nissan VK45DE 4.5L V8
13 LMP2 38 Royaume-Uni Jota Sport Royaume-Uni Simon Dolan Oliver Turvey Lucas Luhr
Royaume-Uni
Allemagne
Zytek Z11SN 319 +29 tours
Nissan VK45DE 4.5L V8
14 LMP2 36 La France Signatech - Alpin La France Pierre Ragues Nelson Panciatici Tristan Gommendy
La France
La France
Alpin A450 M 317 +31 tours
Nissan VK45DE 4.5L V8
15 LMGTE
Pro
92 Allemagne Porsche AG Team Manthey Allemagne Marc Lieb Richard Lietz Romain Dumas
L'Autriche
La France
Porsche 911 RSR M 315 +33 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
16 LMGTE
Pro
91 Allemagne Porsche AG Team Manthey Allemagne Jörg Bergmeister Timo Bernhard Patrick Pilet
Allemagne
La France
Porsche 911 RSR M 315 +33 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
17 LMGTE
Pro
97 Royaume-Uni Aston Martin Racing Royaume-Uni Darren Turner Peter Dumbreck Stefan Mücke
Royaume-Uni
Allemagne
Aston Martin Vantage GTE M 314 +34 tours
Aston Martin 4,5 L V8
18 LMP2 34 la Suisse Performances de course la SuisseMichel Frey Patric Niederhauser Jeroen Bleekemolen
la Suisse
Pays-Bas
Oréca 03 314 +34 tours
Judd HK 3,6 L V8
19 LMGTE
Pro
73 États Unis Corvette Racing Espagne Antonio García Jan Magnussen Jordan Taylor
Danemark
États Unis
Chevrolet Corvette C6.R M 312 +36 tours
V8 de 5,5 L de Chevrolet
20 LMGTE
Pro
71 Italie AF Corse Monaco Olivier Beretta Kamui Kobayashi Toni Vilander
Japon
Finlande
Ferrari 458 Italia GT2 M 312 +36 tours
Ferrari 4.5L V8
21 LMGTE
Pro
51 Italie AF Corse Italie Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella Matteo Malucelli
Italie
Italie
Ferrari 458 Italia GT2 M 311 +37 tours
Ferrari 4.5L V8
22 LMGTE
Pro
74 États Unis Corvette Racing Royaume-Uni Oliver Gavin Richard Westbrook Tommy Milner
Royaume-Uni
États Unis
Chevrolet Corvette C6.R M 309 +39 tours
V8 de 5,5 L de Chevrolet
23 LMP2 41 Royaume-Uni Greaves Motorsport États Unis Alexander Rossi Eric Lux Tom Kimber-Smith
États Unis
Royaume-Uni
Zytek Z11SN 307 +41 tours
Nissan VK45DE 4.5L V8
24 LMGTE
Pro
53 États Unis Sports mécaniques SRT la Belgique Marc Goossens Dominik Farnbacher Ryan Dalziel
Allemagne
Royaume-Uni
SRT Viper GTS-R M 306 +42 tours
SRT 8.0L V10
25 LMGTE
Am
76 La France IMSA Performance Matmut La FranceRaymond Narac
La FranceChristophe Bourret Jean-Karl Vernay
La France
Porsche 911 GT3 RSR M 306 +42 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
26 LMGTE
Am
55 Italie AF Corse ItaliePiergiuseppe Perazzini
ItalieLorenzo Casè Darryl O'Young
Hong Kong
Ferrari 458 Italia GT2 M 305 +43 tours
Ferrari 4.5L V8
27 LMGTE
Am
61 Italie AF Corse Afrique du SudJack Gerber
République d'IrlandeMatt Griffin
ItalieMarco Cioci
Ferrari 458 Italia GT2 M 305 +43 tours
Ferrari 4.5L V8
28 LMGTE
Am
77 États Unis Dempsey Del Piero - Proton États Unis Patrick Dempsey Patrick Long Joe Foster
États Unis
États Unis
Porsche 911 GT3 RSR M 305 +43 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
29 LMGTE
Am
50 La France Larbre Compétition La France Julien Canal Patrick Bornhauser Ricky Taylor
La France
États Unis
Chevrolet Corvette C6.R M 302 +46 tours
V8 de 5,5 L de Chevrolet
30 LMGTE
Am
96 Royaume-Uni Aston Martin Racing AllemagneRoald Goethe Jamie Campbell-Walter Stuart Hall
Royaume-Uni
Royaume-Uni
Aston Martin Vantage GTE M 301 +47 tours
Aston Martin 4,5 L V8
31 LMGTE
Pro
93 États Unis Sports mécaniques SRT États Unis Tommy Kendall Jonathan Bomarito Kuno Wittmer
États Unis
Canada
SRT Viper GTS-R M 301 +47 tours
SRT 8.0L V10
32 LMP2 40 la Belgique Boutsen Ginion Racing La FranceThomas Dagoneou
États UnisMatt Downs Rodin Younessi
États Unis
Oréca 03 300 +48 tours
Nissan VK45DE 4.5L V8
33 LMGTE
Am
67 La France IMSA Performance Matmut La FrancePascal Gibon
La FrancePatrice Milesi Loup Henzler
Allemagne
Porsche 911 GT3 RSR M 300 +48 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
34 LMGTE
Pro
66 Royaume-Uni JMW Motorsport Italie Andrea Bertolini Abdulaziz al Faisal Khaled al Qubaisi
Arabie Saoudite
Emirats Arabes Unis
Ferrari 458 Italia GT2 300 +48 tours
Ferrari 4.5L V8
35 LMGTE
Am
88 Allemagne Concours de protons AllemagneChristian Ried
ItalieGianluca Roda
ItaliePaolo Ruberti
Porsche 911 GT3 RSR M 300 +48 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
36 LMGTE
Am
75 la Belgique Compétition Prospeed La France Emmanuel Collard François Perrodo Sébastien Crubilé
La France
La France
Porsche 911 GT3 RSR M 298 +50 tours
Porsche 4.0 L Flat-6
37 LMGTE
Am
81 États Unis Sports mécaniques 8 étoiles Venezuela Enzo Potolicchio Rui Águas Jason Bright
le Portugal
Australie
Ferrari 458 Italia GT2 M 294 +54 tours
Ferrari 4.5L V8
38 LMP2 39 Luxembourg DKR Ingénierie La FranceOlivier Porta
La FranceRomain Brandela
La FranceStéphane Raffin
Lola B11/40 280 +68 tours
Judd HK 3,6 L V8
39 LMP1 12 la Suisse Course de rébellion La France Nicolas Prost Neel Jani Nick Heidfeld
la Suisse
Allemagne
Lola B12/60 M 275 +73 tours
Toyota RV8KLM 3.4L V8
40 LMP1 13 la Suisse Course de rébellion la Suisse Mathias Beche Andrea Belicchi Congfu Cheng
Italie
Chine
Lola B12/60 M 275 +73 tours
Toyota RV8KLM 3.4L V8
41 LMGTE
Am
70 La France Larbre Compétition États Unis Cooper MacNeil
La France Manuel Rodrigues
La FrancePhilippe Dumas
Chevrolet Corvette C6.R M 268 +80 tours
V8 de 5,5 L de Chevrolet
NC LMP2 33 États Unis Niveau 5 Sports mécaniques États Unis Scott Tucker Marino Franchitti Ryan Briscoe
Royaume-Uni
Australie
HPD ARX-03b M 242 Non classés
Honda HR28TT 2,8 L Turbo V6
DNF LMP2 46 La FranceThiriet par TDS Racing La France Pierre Thiriet
La France Ludovic Badey Maxime Martin
la Belgique
Oréca 03 310 Accident
Nissan VK45DE 4.5L V8
DNF LMGTE
Pro
99 Royaume-Uni Aston Martin Racing Brésil Bruno Senna Frédéric Makowiecki Rob Bell
La France
Royaume-Uni
Aston Martin Vantage GTE M 248 Accident
Aston Martin 4,5 L V8
DNF LMP2 45 La France OAK Racing La France Jacques Nicolet
La France Jean-Marc Merlin
La FrancePhilippe Mondolot
Morgan LMP2 246 Accident
Nissan VK45DE 4.5L V8
DNF LMP2 47 Chine KCMG la Suisse Alexandre Imperatori
Royaume-Uni Matt Howson Ho-Pin Tung
Pays-Bas
Morgan LMP2 M 241 Fuite d'huile
Nissan VK45DE 4.5L V8
DNF LMGTE
Pro
98 Royaume-Uni Aston Martin Racing Canada Paul Dalla Lana Bill Auberlen Pedro Lamy
États Unis
le Portugal
Aston Martin Vantage GTE M 221 Moteur
Aston Martin 4,5 L V8
DNF LMP2 32 République Tchèque Lotus Allemagne Thomas Holzer Dominik Kraihamer Jan Charouz
L'Autriche
République Tchèque
Lotus T128 219 Boîte de vitesses
V8 Praga 3,6 L
DNF LMP2 30 Canada Statut HVM GP Royaume-Uni Johnny Mowlem
Canada Tony Burgess Jonathan Hirschi
la Suisse
Lola B12/80 153 Accident
Judd HK 3,6 L V8
DNF LMGTE
Am
54 Italie AF Corse La FranceYannick Mallégol
La FranceJean-Marc Bachelier
États UnisHoward Blank
Ferrari 458 Italia GT2 M 147 Accident
Ferrari 4.5L V8
DNF LMGTE
Am
57 États Unis Krohn Racing États Unis Tracy Krohn Niclas Jönsson Maurizio Mediani
Suède
Italie
Ferrari 458 Italia GT2 M 111 Accident
Ferrari 4.5L V8
DNF LMP2 25 Royaume-Uni Delta - ADR Thaïlande Tor Graves
Royaume-Uni Archie Hamilton Shinji Nakano
Japon
Oréca 03 101 Accident
Nissan VK45DE 4.5L V8
DNF LMP2 28 Emirats Arabes Unis Gulf Racing Moyen-Orient La France Fabien Giroix
La France Philippe Haezebrouck Keiko Ihara
Japon
Lola B12/80 22 Accident
Nissan VK45DE 4.5L V8
DNF LMP2 31 République Tchèque Lotus États UnisKevin Weeda James Rossiter Christophe Bouchut
Royaume-Uni
La France
Lotus T128 17 Électrique
V8 Praga 3,6 L
DNF LMGTE
Am
95 Royaume-Uni Aston Martin Racing Danemark Allan Simonsen Kristian Poulsen Christoffer Nygaard
Danemark
Danemark
Aston Martin Vantage GTE M 2 Accident mortel,
Simonsen
Aston Martin 4,5 L V8
EX LMP2 26 Russie G-Drive Racing Russie Roman Rusinov John Martin Mike Conway
Australie
Royaume-Uni
Oréca 03 M  – Disqualifié
Nissan VK45DE 4.5L V8
Fabricants de pneus
Clé
symbole Fabricant de pneus
Dunlop
M Michelin

Classement après la course

Notes de bas de page

Les références

Liens externes


Championnat du monde d'endurance FIA
Course précédente :
6 Heures de Spa-Francorchamps
saison 2013 Prochaine course :
6 Heures de São Paulo