24 Heures du Mans 2014 - 2014 24 Hours of Le Mans
24 Heures du Mans 2014 | |
Précédent : 2013 | Suivant : 2015 |
Index : Courses | Gagnants |
La 82e 24 Heures du Mans (Français : 82 e 24 Heures du Mans ) était une épreuve d' endurance automobile de 24 heures pour Le Mans Prototype et Le Mans Grand Touring Endurance qui s'est tenue du 11 au 15 juin 2014 sur le Circuit de la Sarthe fermer au Mans, France . Il s'agissait de la 82e édition de l'événement, organisé par l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) depuis 1923 . La course était la troisième manche et la première épreuve du Championnat du Monde d'Endurance FIA 2014 , avec la moitié des cinquante-cinq inscrits de la course en lice pour le championnat. Environ 263 000 spectateurs ont assisté à l'événement, la plus grande foule depuis 1989 .
La course a été remportée par l' Audi n ° 2 conduite par le Suisse Marcel Fässler , l' Allemand André Lotterer et le Français Benoît Tréluyer , qui avait précédemment remporté Le Mans en trio en 2011 et 2012 . Cette victoire était la treizième d'Audi depuis les débuts de l'entreprise à la course en 1999. L'équipe Audi a pris la tête après l' arrêt de la Toyota n°7 après avoir mené la moitié de la distance de course, mais a été défiée par Porsche lorsque deux voitures Audi ont nécessité le remplacement du turbocompresseur. . L'Audi n°1 de Tom Kristensen , Marc Gené et Lucas di Grassi a terminé à la deuxième place, à trois tours des vainqueurs de la course, tandis que la Toyota n°8 d' Anthony Davidson , Sébastien Buemi et Nicolas Lapierre se remettait d'un accident dans la première heure. pour finir à la troisième place.
La catégorie LMP1-L (Le Mans Prototype 1-Lightweight) a été remportée par la Rebellion Racing Rebellion-Toyota n°12 de Nick Heidfeld , Mathias Beche et Nico Prost , le seul finisseur de la catégorie. La catégorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) a terminé avec la Jota Sport Zytek - Nissan de Simon Dolan , Oliver Turvey et Harry Tincknell devant la Ligier -Nissan TDS Racing à moins d'un tour. La Ferrari AF Corse n°51 a remporté la catégorie Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) avec les pilotes Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella et Toni Vilander , tandis que la catégorie Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) a été remportée par Aston Martin Le trio de pilotes danois de Racing : David Heinemeier Hansson , Kristian Poulsen et Nicki Thiim .
Le résultat a permis à Davidson, Lapierre et Buemi de rester en tête du championnat des pilotes avec 80 points tandis que la victoire de Fässler, Tréluyer et Lotterer leur a permis de passer en deuxième position avec 60 points et di Grassi et Kristensen sont restés à la troisième place mais à six points de plus. . Mathias Beche , Nicolas Prost et Nick Heidfeld sont restés en quatrième position avec 42 points et la deuxième place de Gené l'a propulsé à la cinquième place. Toyota restait en tête du championnat des constructeurs , mais son avantage sur Audi avait été réduit à un point tandis que Porsche conservait la troisième position avec cinq courses à disputer dans la saison.
Calendrier et classements pré-championnat
Le calendrier du Mans 2014 a été avancé d'une semaine pour éviter les conflits avec d'autres grandes séries de sport automobile. Il s'agissait de la 82e édition de l' épreuve et de la troisième des huit manches programmées du Championnat du Monde d' Endurance FIA 2014 . Avant la course, les pilotes Toyota Anthony Davidson , Sébastien Buemi et Nicolas Lapierre menaient le championnat des pilotes avec 50 points, 16 devant leurs coéquipiers Alexander Wurz , Stéphane Sarrazin et Kazuki Nakajima et 16 devant Loïc Duval , Lucas di Grassi et Tom Kristensen . Mathias Beche , Nicolas Prost et Nick Heidfeld ont terminé quatrièmes avec 18 points et Timo Bernhard , Brendon Hartley et Mark Webber se sont classés cinquièmes avec 15,5 points. Toyota menait le championnat des constructeurs avec 84 points, 48 devant son rival Porsche en deuxième position ; le constructeur Audi, troisième, avait marqué 28 points. Toyota avait jusqu'à présent dominé le championnat, remportant les deux courses précédentes de la saison. Wurz, Sarrazin et Nakajima ainsi que Duval, di Grassi et Kristensen avaient terminé deuxièmes une fois et Bernhard, Hartley, Webber ainsi que Wurz, Sarrazin et Nakajima avaient tous deux obtenu la troisième place du podium.
Changements de circuit et de régulation
Suite au décès d' Allan Simonsen lors de la course 2013, l'ACO a annoncé des améliorations sur plusieurs sections du circuit. Tertre Rouge a été reprofilé et de nouvelles barrières et murs de pneus ont été ajoutés à la sortie du virage sur la ligne droite des Mulsannes . Les zones de dégagement dans les virages de la Corvette ont été agrandies et des barrières Tecpro ont été ajoutées derrière les parois des pneus au début des virages Porsche. De larges bordures ont été ajoutées au ruissellement pavé de la deuxième chicane Ford pour dissuader les voitures de prendre le virage.
Un nouveau système de sécurité a été mis en place, qui a permis l'intervention de véhicules de sécurité sur une section particulière du circuit sans avoir besoin de neutraliser toute la course avec des voitures de sécurité . Le système, appelé zone lente, oblige les voitures à ralentir et à maintenir une vitesse de 60 km/h (37 mph) dans une zone spécifique. Les vitesses dans les zones étaient surveillées par des systèmes GPS requis sur chaque voiture. En conjonction avec la procédure de zone lente, un système de signalisation embarqué a averti les conducteurs de l'emplacement des zones lentes. De nouvelles réglementations obligeaient les débutants, ainsi que les pilotes n'ayant pas couru au Mans au cours des cinq dernières années, à participer à une demi-journée de formation sur simulateur . Le parcours comprend des exemples de courses nocturnes et humides au Mans, ainsi que les nouvelles procédures de voiture de sécurité et de zone lente.
Entrées
Invitations automatiques
Les invitations automatiques ont été obtenues par les équipes qui ont remporté leur catégorie lors de la précédente édition des 24 Heures du Mans, ou qui ont remporté des séries basées au Mans telles que l' American Le Mans Series , l' European Le Mans Series et l' Asian Le Mans Series . Certains finissants de la deuxième place ont également reçu des invitations automatiques dans certaines séries. Comme pour la course 2013, l'American Le Mans Series a reçu deux inscriptions désignées plutôt que des inscriptions pour chaque classe. Toutes les inscriptions en cours pour la saison complète du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA ont également automatiquement gagné des invitations. Les invitations automatiques étant accordées aux équipes, les équipes étaient autorisées à changer de voiture de l'année précédente à la suivante, mais ne pouvaient pas changer de catégorie. Cependant, les invitations automatiques dans les deux catégories GTE ont pu être interverties entre les deux en fonction des alignements de pilotes choisis par ces équipes.
Le 20 décembre 2013, l'ACO a publié sa première liste d'invitations automatiques. Muscle Milk Pickett Racing et Team Endurance Challenge n'ont pas pris leurs engagements automatiques ; Risi Competizione a également décliné son invitation, mais a ensuite soumis une demande pour une autre voiture et a obtenu une entrée de réserve.
Raison invitée | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
---|---|---|---|---|
1er aux 24 Heures du Mans | Audi Sport Team Joest | OAK Racing | Porsche AG Team Manthey | IMSA Performance Matmut |
1er de l' European Le Mans Series | Signatech Alpine | Course de bélier | ||
2e de l'European Le Mans Series | Concours de protons | |||
Inscriptions désignées American Le Mans Series | Muscle Milk Pickett Racing | Risi Competizione | ||
1er en European Le Mans Series catégorie FLM | Défi d'endurance en équipe | |||
1er de l' Asian Le Mans Series | OAK Racing | AF Corse | ||
2e de l'Asian Le Mans Series | Course d'artisanat | |||
La source:
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Garage 56
L'ACO a poursuivi le concept du Garage 56, lancé en 2012. Le Garage 56 permet une 56e participation à la course, utilisant les rigueurs des 24 Heures du Mans pour tester de nouvelles technologies. Le BCA a annoncé en 2013 que la Nissan Motor Company de Nismo division avait été accordée l'entrée Garage 56 pour 2014.
Nissan a dévoilé la voiture, connue sous le nom de ZEOD RC , lors du week-end des 24 Heures du Mans 2013 . La ZEOD RC a été conçue par Ben Bowlby, qui a créé la DeltaWing 2012 d' entrée de gamme Garage 56 avec le soutien de Nissan. La ZEOD RC utilisait une transmission électrique hybride avec des batteries au lithium-ion dans un châssis de conception similaire à la DeltaWing. La voiture était équipée d'un moteur à combustion interne à trois cylindres turbocompressé et de deux moteurs d'entraînement électriques. Nissan prévoyait de tenter un tour complet du Circuit de la Sarthe en tout électrique, objectif atteint lors de la séance d'échauffement d'avant course.
Liste d'entrée
Parallèlement à l'annonce des engagements pour le Championnat du Monde d'Endurance FIA 2014 et l' European Le Mans Series 2014 , l'ACO a annoncé la liste complète des invitations pour Le Mans, plus dix réserves. En plus des 31 engagements garantis du Championnat du Monde d'Endurance, treize engagements provenaient de l'European Le Mans Series, cinq du United SportsCar Championship et deux de l'Asian Le Mans Series, tandis que le reste du peloton était composé d'un seul. hors engagements en compétition uniquement au Mans.
Suite à la publication des convocations, plusieurs équipes ont retiré leur candidature. SRT Motorsports a annoncé le retrait de ses Vipers , citant la concentration sur le United SportsCar Championship et ramenant à quatre les constructeurs de la catégorie Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro). Les voitures Ferrari de JMW Motorsports et du Team Taisan ont été promues à la course. Le 28 avril 2014, l'ACO a publié une liste d' engagés révisée qui a confirmé le retrait des deux entrées de Millennium Racing , Craft Racing, et de deux entrées supplémentaires d' Aston Martin Racing . Larbre Compétition , Caterham Racing , Pegasus Racing et les deuxièmes engagés d' IMSA Performance Matmut et Prospeed Compétition ont été promus de la réserve à l'engagement de course.
Lotus a retiré son nouveau prototype de classe LMP 1-L en raison d'un retard dans l'achèvement de la voiture, ne laissant que les voitures Rebellion Racing dans la catégorie. Millennium Racing, qui s'était précédemment retiré en raison d'un retard de financement, a réintégré une inscription. Une semaine plus tard, Strakka Racing a retiré sa Strakka Dome S103 après qu'un accident lors des essais ait endommagé la voiture, qui devait débuter dans la catégorie LMP2. Krohn Racing , qui avait initialement retiré son engagement commun avec Risi Competizione de la liste de réserve, a remplacé le Strakka. La veille du début des vérifications techniques, Millennium Racing n'a pas pu sécuriser son financement et a été contraint de se retirer pour la deuxième fois. Aucun remplaçant n'a été trouvé.
Test et pratique
Une journée d'essai a eu lieu le 1er juin, deux semaines avant la course, et a permis à tous les participants à la course de participer à huit heures de piste divisées en deux sessions, mais n'a pas exigé. Krohn Racing n'a pas assisté aux essais faute de préparation, tandis que la deuxième voiture de Prospeed Compétition n'était pas non plus engagée. Millennium Racing avait son entrée en course plus une deuxième voiture engagée pour les essais mais n'est pas arrivée. AF Corse a apporté une Ferrari supplémentaire pour permettre plus d'essais aux pilotes, portant le nombre total de voitures pour la journée à 54. Toyota a donné le ton de la journée avec un tour de trois minutes et 23,014 secondes enregistré par Buemi lors de la deuxième session, suivi de Nakajima en la Toyota n°7 en deuxième position. L' Audi n°3 de Marco Bonanomi était à une seconde du meilleur temps. La Porsche la plus rapide de Neel Jani était à plus d'une seconde et demie du tour de Buemi. Roman Rusinov a mené la catégorie LMP2 pour G-Drive Racing avec un temps au tour de 3 minutes et 37,795 secondes devant les Murphy Prototypes No. 48 de Karun Chandhok et Signatech Alpine . La catégorie LMGTE Pro était menée par la Porsche de Frédéric Makowiecki avec un temps de 3 minutes et 57,260 secondes, tandis que la deuxième voiture de l'équipe était irréparable en début de séance après s'être envolée dans les bacs à graviers de la chicane Ford. La Ferrari 8 Star Motorsports de Paolo Ruberti a été la plus rapide en LMGTE Am, et la deuxième plus rapide parmi tous les coureurs LMGTE, avec un tour de 3 minutes et 57,403 secondes. Après le test, plusieurs équipes de prototypes, dont toutes les voitures Audi, Porsche et Toyota ont participé à un test non officiel sur le circuit Bugatti plus court le lendemain pour s'assurer que les composants de la voiture fonctionnaient efficacement avant la course.
Les essais officiels ont eu lieu le 11 juin avec l'ensemble du peloton de 54 voitures en piste pendant quatre heures. Toyota a de nouveau mené dès le départ, Davidson signant le meilleur temps de la séance avec un tour de 3 minutes et 23,652 secondes, juste devant l'Audi n°2. Les meilleurs tours de Porsche étaient à près de trois secondes du rythme. En début de séance, l'Audi n°1 de Loïc Duval part en tête-à-queue et s'envole dans les virages Porsche, impactant les grillages au-dessus des barrières et détruisant la voiture. Duval a pu sortir de la voiture mais n'a pas été autorisé pour le reste de la semaine tandis qu'Audi a été contraint d'apporter un châssis de rechange pour remplacer le véhicule. Il a été remplacé par le pilote Jota Sport Marc Gené avec Oliver Turvey prenant le siège de l'Espagnol dans l'équipe britannique. La Ligier JS P2 d' OAK Racing , qui faisait ses débuts en course, a mené la catégorie LMP2 avec un chrono de 3 minutes et 40,611 secondes. En LMGTE, une voiture de classe Am a conduit le terrain avec Nicki Thiim de Aston Martin enregistrement trois minutes et 57.015 secondes du temps par tour, en avance sur le LMGTE Pro AF Corse Ferrari par treize millièmes de seconde. La Nissan ZEOD RC expérimentale a été la seule voiture à ne pas réaliser de temps au tour de la séance après avoir subi des pannes mécaniques lors de son premier tour. Un deuxième arrêt a été nécessaire après qu'Erik Maris ait percuté la barrière lors de la première chicane de Mulsanne et la séance s'est terminée tôt lorsque Frankie Montecalvo a heurté le mur de la deuxième chicane et que des débris ont été dispersés sur la piste.
Qualification
La première séance de qualification a commencé tard mercredi soir par temps clair, alors que Porsche menait les feuilles de temps dès le début avec un tour lancé de Jani dans l'engagement n ° 14, suivi du temps de 3 minutes et 23,157 secondes de Hartley quelques tours plus tard pour terminer la séance. . Les deux voitures Toyota avaient deux secondes de retard à la fin de la séance, bien que la voiture n°7 ait subi une fuite d'huile et s'est arrêtée sur le côté du circuit, tandis que les deux Audi R18 e-tron quattro participantes étaient à trois secondes de les véhicules Porsche. Olivier Pla a porté la Morgan d' OAK Racing en pole provisoire en LMP2 avec un temps de trois minutes 38,843 secondes devant la Signatech Alpine et KCMG Oreca . Nicolas Minassian au volant de l' Oreca-Nissan n°37 SMP Racing a provoqué un drapeau rouge pendant une demi-heure en début de séance après une chute dans les virages Porsche. La catégorie Pro de LMGTE était menée par la Ferrari AF Corse de Gianmaria Bruni , avec un rythme de 3 minutes et 54,754 secondes. Aston Martin, Porsche et Corvette avaient toutes des voitures à moins de deux secondes de la Ferrari. La deuxième course d'Aston Martin, pilotée par Fernando Rees , s'est écrasée dans les virages Porsche, obligeant la séance à se terminer une demi-heure plus tôt que prévu afin de réparer les barrières. L'Aston Martin sera plus tard retirée de la course en raison des dommages causés à la voiture. En fin de séance prématurée, la Ferrari SMP d' Andrea Bertolini était en tête du chronométrage LMGTE Am avec un chrono de 3 minutes et 56,787 secondes, suivie de la Ferrari AF Corse n°61 et de la Porsche Dempsey .
La première séance de qualification de jeudi a vu plus d'arrêts pour chutes. James Calado a écrasé sa Ferrari AF Corse dans les virages Porsche, nécessitant un drapeau rouge d'une demi-heure. Cela a été suivi par l'Audi n°1, effectuant certains de ses premiers tours depuis son accident de mercredi, filant au virage d'Indianapolis et endommageant la carrosserie de la voiture. Alors que le pilote di Grassi tentait de revenir dans la voie des stands, il a fait une embardée devant Pegasus Morgan de Leo Roussel, provoquant la sortie de la voiture LMP2 de la piste et un crash à l'entrée des stands. Au même moment, Bret Curtis dans la Porsche Prospeed n°79 a fait un tête-à-queue à l'entrée de la chicane Dunlop et a heurté le mur, faisant perdre connaissance à Curtis. Curtis a été transporté à l'hôpital local pour un contrôle et n'a pas été autorisé pour le reste de la réunion de course. Après le nettoyage du circuit, les qualifications ont repris à quinze minutes de la fin de la séance, et des améliorations ont été apportées par presque toutes les voitures hybrides et non hybrides en LMP1. Kazuki Nakajima a amélioré la pole position provisoire avec un tour de 3 minutes et 22,589 secondes, suivi par les Porsche de Romain Dumas et Bernhard. L'Audi la plus rapide a terminé quatrième après un tour d' Oliver Jarvis . Tristan Gommendy a offert à la Ligier débutante de TDS Racing la pole provisoire en LMP2 après avoir déplacé la Murphy Oreca dans le dernier tour de la séance, réalisant un temps de 3 minutes et 38,094 secondes. En LMGTE Pro, Corvette menait la séance mais n'améliorait pas le chrono d'AF Corse dès la première séance de qualification. De même, la Ferrari AF Corse n°61 a dépassé à deux dixièmes de seconde le temps d'avance de SMP en LMGTE Am.
Avec les multiples arrêts en qualifications, la troisième séance a été allongée d'une demi-heure afin de laisser plus de temps aux équipes sur le circuit. Quinze minutes après le début de la séance, Nakajima a établi un nouveau temps le plus rapide de 3 minutes et 21,789 secondes et tiendrait le haut du classement des temps pour prendre la première pole position de Toyota au Mans depuis 1999 . Dumas a amélioré le temps de la Porsche n°14 pour s'asseoir aux côtés de la Toyota au premier rang de la grille. Audi n'a pas été en mesure d'améliorer ses temps dès la deuxième séance de qualification et s'est contenté des cinquième, sixième et septième places sur la grille. La Rebellion n°12, pilotée par Beche, a battu sa sœur dans la catégorie LMP1-L non hybride mais à huit secondes de la pole position au général. En LMP2, OAK Racing et la Jota Zytek s'échangeaient la pole provisoire avant que Gommendy ne reprenne la première place pour TDS Racing et Ligier avec un chrono de 3 minutes et 37,609 secondes. Bruni a amélioré son propre temps de pole provisoire en LMGTE Pro avec un temps de trois minutes et 53.700 secondes, augmentant l'avance de la catégorie de plus d'une seconde par rapport à la Corvette n°73 en deuxième et à l'unique Aston Martin en troisième. Sam Bird a valu à AF Corse une deuxième pole position en améliorant le meilleur temps de LMGTE Am de deux secondes avec un temps de trois minutes et 54.665 secondes et en réalisant le deuxième meilleur temps de toutes les voitures LMGTE combinées. Les deux concurrents d'Aston Martin étaient deuxième et troisième de la catégorie, à une seconde complète derrière la Ferrari. La Nissan ZEOD RC de Lucas Ordóñez , après des déboires plus tôt dans la semaine, a réalisé un temps de 3 minutes et 50,185 secondes pour se classer 27e au classement général des qualifications. La procédure de zone lente a été utilisée pour la première fois lors de la troisième séance de qualification, après que Montecalvo ait fait tourner la Ferrari 8 étoiles dans le gravier des courbes Porsche. La zone lente était de nouveau nécessaire pour terminer la séance après que Chandhok a écrasé la Murphy Oreca à Indianapolis. Les deux zones lentes ont empêché l'amélioration des temps de qualification dans la dernière heure de la séance.
Post-qualification
Prospeed a nommé Sébastien Crubile en remplacement de Curtis, mais l'ACO ne l'a pas autorisé à participer en raison d'un manque de tours effectués dans des conditions de nuit. L'équipe élue continue en tant qu'opération à deux pilotes, mais a été contrainte de passer à la catégorie LMGTE Pro car elle ne répondait plus aux exigences de classement des pilotes LMGTE Am. Calado a été blessé lors de sa deuxième chute en séance de qualification et n'a pas été autorisé à participer à la course et a été remplacé par Pierre Kaffer .
Résultats qualificatifs
Les gagnants de la pole position dans chaque classe sont indiqués en gras et par un Le temps le plus rapide établi par chaque entrée est indiqué en gris.
Pos. | Classer | Non. | Équipe | Qualification 1 | Qualification 2 | Qualification 3 | Écart | Grille |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1-H | 7 | Toyota Racing | 3:25.313 | 3:22.589 | 3:21.789 | 1 | |
2 | LMP1-H | 14 | Équipe Porsche | 3:23.928 | 3:22.708 | 3:22.146 | +0.357 | 2 |
3 | LMP1-H | 8 | Toyota Racing | 3:25.410 | 3:23.661 | 3:22.523 | +0.734 | 3 |
4 | LMP1-H | 20 | Équipe Porsche | 3:23.157 | 3:22.908 | 3:24.136 | +1.119 | 4 |
5 | LMP1-H | 3 | Audi Sport Team Joest | 3:26,445 | 3:23.271 | 3:23.364 | +1.482 | 5 |
6 | LMP1-H | 2 | Audi Sport Team Joest | 3:26.388 | 3:24,276 | 3:24.729 | +2.487 | 6 |
7 | LMP1-H | 1 | Audi Sport Team Joest | Pas le temps | 3:26.490 | 3:25.814 | +4.025 | 7 |
8 | LMP1-L | 12 | Course de rébellion | 3:34.922 | 3:31.180 | 3:29,763 | +7.974 | 8 |
9 | LMP1-L | 13 | Course de rébellion | 3:33.117 | 3:31.608 | 3:33.050 | +9.819 | 9 |
dix | LMP2 | 46 | Thiriet par TDS Racing | 3:42.730 | 3:38,094 | 3:37.609 | +15.820 | dix |
11 | LMP2 | 38 | Jota Sport | 3:45,928 | 3:44.482 | 3:37,674 | +15.885 | 11 |
12 | LMP2 | 35 | OAK Racing | 3:39,822 | 3:39.523 | 3:37.892 | +16.103 | 12 |
13 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3:38,843 | 3:41.446 | 3:38.000 | +16.211 | 13 |
14 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine | 3:39.490 | 3:38.769 | 3:38,089 | +16.300 | 14 |
15 | LMP2 | 48 | Prototypes de Murphy | 3:41.502 | 3:38.207 | 3:39,091 | +16.418 | 15 |
16 | LMP2 | 47 | KCMG | 3:39.586 | 3:40.476 | 3:38,689 | +16.900 | 16 |
17 | LMP2 | 43 | Newblood par Morand Racing | 3:46.018 | 3:39.135 | 3:41,066 | +17.346 | 17 |
18 | LMP2 | 34 | Performances de course | 3:39.93 | 3:44.486 | 3:40.819 | +18.204 | 18 |
19 | LMP2 | 42 | Course de Caterham | 3:41.847 | 3:47.255 | 3:40,035 | +18.246 | 19 |
20 | LMP2 | 24 | Sébastien Loeb Racing | 3:43,507 | 3:40.407 | 3:44.022 | +18.618 | 20 |
21 | LMP2 | 37 | SMP Racing | 3:46.940 | 3:44.395 | 3:41,297 | +19.508 | 21 |
22 | LMP2 | 27 | SMP Racing | 3:43.618 | 3:42.527 | 3:42.131 | +20.342 | 22 |
23 | LMP2 | 29 | Course de Pégase | 3:49,046 | 3:42,438 | Pas le temps | +20.649 | 23 |
24 | LMP2 | 33 | OAK Racing-Team Asie | 3:42.998 | 3:48.325 | 3:43.158 | +21.199 | 24 |
25 | LMP2 | 50 | Larbre Compétition | 3:53.948 | 3:47.015 | 3:43.843 | +22.054 | 25 |
26 | LMP2 | 41 | Greaves Motorsport | Pas le temps | 3:44.293 | 3:44.437 | +22.504 | 26 |
27 | CDNT | 0 | Nissan Motorsports mondial | Pas le temps | 3:57,096 | 3:50.185 | +28.396 | 27 |
28 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3:54.754 | 3:55.552 | 3:53.700 | +31.911 | 28 |
29 | LMGTE Am | 81 | AF Corse | 4:02.452 | 3:57.665 | 3:54.665 | +32.876 | 29 |
30 | LMGTE Pro | 73 | Corvette Racing | 3:56,443 | 3:55.038 | 3:54.777 | +32.988 | 30 |
31 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3:55.067 | 3:56.516 | 3:54.891 | +33.102 | 31 |
32 | LMGTE Pro | 74 | Corvette Racing | 3:59,445 | 3:57.160 | 3:55.190 | +33.401 | 32 |
33 | LMGTE Pro | 52 | Course de bélier | 3:57,793 | 3:56,642 | 3:55.347 | +33.558 | 33 |
34 | LMGTE Pro | 92 | Équipe Porsche Manthey | 3:55.516 | 3:57,356 | 3:55.694 | +33.727 | 34 |
35 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 4:00.017 | 3:57,445 | 3:55.644 | +33.855 | 35 |
36 | LMGTE Pro | 91 | Équipe Porsche Manthey | 3:56.584 | 3:57.682 | 3:55.745 | +33.956 | 36 |
37 | LMGTE Am | 95 | Aston Martin Racing | 4:06.464 | 3:56,994 | 3:55.944 | +34.155 | 37 |
38 | LMGTE Am | 61 | AF Corse | 3:56.919 | 3:56,917 | 3:55.977 | +34.188 | 38 |
39 | LMGTE Am | 72 | SMP Racing | 3:56.787 | 3:58.778 | 3:56,063 | +34.274 | 39 |
40 | LMGTE Am | 88 | Concours de protons | 3:59,291 | 3:59.920 | 3:56,974 | +35.185 | 40 |
41 | LMGTE Am | 77 | Dempsey Racing - Proton | 3:57.004 | 3:58,373 | 3:57.230 | +35.215 | 41 |
42 | LMGTE Am | 90 | Sports mécaniques 8 étoiles | Pas le temps | Pas le temps | 3:57.217 | +35,428 | 42 |
43 | LMGTE Pro | 99 | Aston Martin Racing | 3:57,258 | Retiré | +35,469 | – | |
44 | LMGTE Am | 60 | AF Corse | 4:22.744 | 4:01.425 | 3:57.274 | +35.485 | 43 |
45 | LMGTE Am | 66 | JMW Motorsport | 4:05.046 | 3:58.512 | 3:57,757 | +35,968 | 44 |
46 | LMGTE Am | 53 | Course de bélier | 3:59,794 | 4:02.175 | 3:57,958 | +36.169 | 45 |
47 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3:58.330 | 3:58,086 | Pas le temps | +36,297 | 46 |
48 | LMGTE Am | 76 | IMSA Performance Matmut | Pas le temps | 4:06.021 | 3:58,398 | +36,609 | 47 |
49 | LMGTE Pro | 79 | Compétition Prospeed | 4:01.226 | 3:59,012 | Pas le temps | +37.223 | 48 |
50 | LMGTE Am | 75 | Compétition Prospeed | 3:59,394 | 3:59.604 | 4:05.147 | +37,605 | 49 |
51 | LMGTE Am | 58 | Equipe Sofrev ASP | 3:59,837 | 4:07.434 | 4:03.947 | +38,048 | 50 |
52 | LMGTE Am | 57 | Krohn Racing | 4:03.789 | 4:01.686 | 4:01.006 | +39.217 | 51 |
53 | LMGTE Am | 70 | Équipe Taisan | 4:03.066 | 4:01,446 | 4:04.512 | +39.657 | 52 |
54 | LMGTE Am | 67 | IMSA Performance Matmut | Pas le temps | 4:03.903 | 4:03.277 | +41.488 | 53 |
55 | LMGTE Am | 62 | AF Corse | 4:11.533 | 4:20.025 | 4:10,354 | +48.565 | 54 |
Réchauffer
Les voitures ont pris la piste samedi matin pour une séance d'échauffement de 45 minutes par temps sec et ensoleillé. La Toyota n°8 pilotée par Buemi a réalisé le meilleur temps avec un tour en retard de 3 minutes et 23,731 secondes. La sœur Toyota de Lapierre a terminé troisième après avoir été séparée de son coéquipier par Lotterer qui a enregistré le deuxième temps global. Les deux autres concurrents Audi, Filipe Albuquerque et Marcel Fässler, complètent le top cinq. Le meilleur tour en LMP2 a été réalisé par Pierre Thiriet avec un temps de 3 minutes et 40,263 secondes. Jan Magnussen , au volant de la Chevrolet Corvette n°73, a été le pilote le plus rapide en LMGTE Pro avec l'Aston Martin n°95 pilotée par Thiim le plus rapide des pilotes LMGTE Am. Maurizio Mediani est entré en contact avec la voiture de Shinji Nakano mais les deux véhicules n'ont subi que des dommages mineurs. Mika Salo a écrasé sa Ferrari AF Corse dans une collision avec les barrières à l'entrée des virages Porsche, probablement causée par une crevaison arrière, mais la voiture n'a pas été lourdement endommagée.
Course
Le temps au départ était sec et ensoleillé. La température de l'air tout au long de la course variait de 12,5 à 25 °C (54,5 à 77,0 °F) avec une température de piste comprise entre 15,5 et 47 °C (59,9 à 116,6 °F). Environ 243 000 spectateurs ont assisté à l'événement, la plus grande foule depuis 1989 . La course a commencé à 15h00, heure d'été d'Europe centrale ( UTC 02: 00 ), le double champion du monde de Formule 1 Fernando Alonso ayant l'honneur de brandir le drapeau tricolore français pour prendre le départ de la course. Le peloton de 54 voitures était mené par la Toyota de Wurz, qui a maintenu la position pendant la majeure partie des heures d'ouverture, suivie de Lapierre dans la deuxième Toyota et du trio de voitures Audi pilotées par Lotterer, Bonanomi et Kristensen ; les deux Porsche de Bernhard et Jani reculent devant les leaders. La Nissan ZEOD RC expérimentale pilotée par Wolfgang Reip s'est immobilisée sur le bord du circuit dans les virages Porsche au sixième tour après avoir subi une panne liée à sa boîte de vitesses , et est devenue le premier abandon de la course suite à une demande de l'équipe. récupérer la voiture a été refusée par l'ACO. Pendant ce temps, Lapierre est tombé de la deuxième place après avoir filé à la sortie d'une chicane de Mulsanne et mis en place la première procédure de zone lente de la course.
La pluie est tombée sur certaines parties du circuit au cours de la deuxième heure de course et plusieurs voitures ont été rattrapées par le changement de conditions. L'Oreca-Nissan KCMG conduite par Richard Bradley , qui avait échangé la tête de LMP2 avec Jota Sport, a fait de l'aquaplanage dans la première chicane de Mulsanne et a fortement impacté les barrières de pneus, tandis que plus haut dans la ligne droite de Mulsanne, plusieurs prétendants dans plusieurs classes ont été impliqués dans une lourde accident. Un groupe de voitures LMGTE ainsi que l'Audi n°3 étaient lents sur le parcours lorsqu'ils ont été approchés par la Toyota n°8 de Lapierre à grande vitesse. Aquaplaning au freinage, Lapierre part en tête-à-queue parmi le groupe de voitures et percute les barrières de plein fouet. Cela a été suivi par Bird dans la Ferrari AF Corse leader LMGTE Am qui a conduit à l'arrière de Bonanomi. L'accident a entraîné une intervention de la voiture de sécurité, au cours de laquelle Lapierre a pu ramener la Toyota à la voie des stands pour des réparations qui ont duré près d'une heure. Bonanomi et Bird n'ont pas pu remettre leurs voitures en mouvement et ont pris leur retraite. Bradley a pu retourner dans la voie des stands pour des réparations et a conservé la deuxième place en LMP2.
La pluie est revenue sur le circuit seulement quinze minutes après que la course ait repris les conditions du drapeau vert et plus de chaos s'en est suivi; Chandhok de Murphy Prototypes et Michael Munemann de Greaves Motorsport se sont croisés en sortant du virage Tertre Rouge, faisant sortir les voitures de sécurité pour la deuxième fois. Alors que la pluie diminuait et que la course reprenait, les Toyota restantes et les voitures Porsche poursuivantes étaient maintenant sur des séquences d'arrêts aux stands différentes, permettant à Bernhard et plus tard à Hartley de prendre brièvement la tête de la course avant que Sarrazin dans la n°7 ne reprenne la première place en la quatrième heure. Plus bas sur le terrain, des changements de plomb se produisaient également dans d'autres catégories. La stratégie de pneus pluie de la Porsche Dempsey-Proton n'a pas porté ses fruits puisque l'Aston Martin n°98 a pris le commandement en LMGTE Am de la Porsche plus lente. Après que la voiture accidentée de KCMG ait abandonné la tête en LMP2, l' Oreca Race Performance n°34 de Franck Mailleux et le pilote Signatech Paul-Loup Chatin ont cédé la tête de la catégorie avant d'être rejoints par la Ligier n°35 d'OAK d' Alex Brundle . La tête de la LMGTE Pro est devenue une bataille multi-voitures entre les représentants de chacun des quatre constructeurs, la tête changeant parfois plusieurs fois par tour. La Porsche 919 Hybrid a également connu ses premiers gros problèmes lorsque la n°14 de Marc Lieb est allée au garage avec des problèmes de pression de carburant, faisant chuter la voiture à la 51e place avant de remonter à la sixième place.
À la tombée de la nuit sur le circuit, l'avance de Toyota s'étendait à plus d'une minute sur les deux concurrents Audi restants, tandis que la Ligier OAK prenait la tête en LMP2 et filait à près de trois minutes sur le duel Race Performance Oreca et Signatech Alpine. LMGTE Pro a continué d'être une bataille serrée entre Giancarlo Fisichella dans la Ferrari n°51, l' Aston Martin n°97 de Darren Turner et la Corvette n°74 pilotée par Richard Westbrook , le trio se suivant nez à queue pour une multitude de tours. La deuxième Corvette a perdu le rythme de tête après que des problèmes avec le système de vérin pneumatique de la voiture ont nécessité un long arrêt au stand. Les Aston Martin n°98 et n°95 ont continué à dominer la catégorie LMGTE Am, mais vers minuit, Pedro Lamy a cédé la tête que la voiture n°98 avait détenue pendant 86 tours consécutifs lorsqu'il est arrivé dans la voie des stands avec de la fumée de le capot car le système de direction assistée de la voiture est tombé en panne. L'Audi n°1 de Kristensen a été forcée de se rendre au garage pour remplacer les injecteurs de carburant défaillants après que la course soit passée à mi-distance, tandis que la voiture n°14 de Lieb Porsche a été contrainte de retourner dans la voie des stands uniquement à l'électricité après avoir subi un deuxième problème de pression de carburant. . Alors que Nakajima conduisait la Toyota n°7 dans sa neuvième heure en tête de la course, la voiture a perdu la route peu après le virage d'Arnage et s'est immobilisée le long des barrières. Un équipement de surveillance mandaté par la FIA était tombé en panne dans la voiture et avait fait fondre un métier à tisser et n'a pas pu être réparé par Nakajima, forçant Toyota à abandonner l'ancienne voiture de course. L'Audi n°2 est devenue le nouveau leader devant la Porsche n°20 et l'Audi n°1 en reprise de trois tours.
Plus d'une heure après avoir pris la tête de la course, Fässler, au volant de l'Audi n°2, a été contraint de remplacer un turbocompresseur défaillant , restant au ralenti pendant vingt minutes et tombant à la troisième place. La voiture n°1 d'Audi a pris la première place après avoir dépassé la Porsche n°20 et la n°2 en difficulté, étendant finalement son avance à un tour sur la Porsche. Plus loin dans le peloton, la Corvette n°74 a été contrainte d'abandonner la bataille de tête en LMGTE Pro car la courroie de l' alternateur de la voiture a échoué, nécessitant une visite au garage qui a perdu la voiture trois tours. La Ferrari n°72 SMP Racing de Viktor Shaytar a subi une chute dans les virages Porsche qui a endommagé les barrières de sécurité le long de la piste et contraint la Ferrari à l'abandon. La voiture de sécurité a été déployée pendant deux tours pour déplacer l'équipement nécessaire vers la zone endommagée pour les réparations, tandis qu'une zone lente a été utilisée après la période de la voiture de sécurité pendant une demi-heure pendant que les réparations étaient entreprises. Après la reprise des courses sous drapeau vert, la Ligier OAK de Mark Shulzhitskiy en tête des LMP2 a été forcée au garage avec des problèmes de moteur et de freins, pour finalement reprendre à un rythme plus lent. La deuxième place de la TDS Ligier pilotée par Gommendy a également été gênée après une défaillance de la suspension nécessitant des réparations, et la Jota Zytek de Simon Dolan s'est améliorée à un tour des deux premières de la catégorie. L'Aston Martin n°97 pilotée par Bruno Senna , après avoir poursuivi sa bataille acharnée avec Bruni dans la Ferrari n°51, a succombé à la même panne de direction assistée qui avait frappé la voiture sœur n°98. Ferrari avait désormais deux tours d'avance sur Richard Lietz dans la Porsche n°92 qui héritait de la deuxième place de sa catégorie.
Après presque 21 heures de course, l'Audi n°1 de Kristensen a ralenti sur plusieurs tours. Après être finalement retourné au garage, Audi a été contraint d'effectuer son deuxième remplacement de turbocompresseur de la course car le n°1 était gêné par le même problème qui avait arrêté l'avance du n°2. Cela promeut Bernhard dans la Porsche n°20 en tête de la course avec l'Audi n°2 pilotée par Lotterer à seulement une minute et demie du leader. L'avance de Porsche n'a duré qu'une heure car elle a trop ralenti sur le parcours en raison d'une barre anti-roulis cassée et a été contrainte au garage où elle a finalement été abandonnée. La Porsche n°14 de Lieb est arrivée au garage une demi-heure plus tard avec des problèmes de boîte de vitesses après avoir ralenti au virage de Mulsanne mais est revenue en course dans la dernière demi-heure. Le remaniement en LMP1 a propulsé l'Audi n°2 en tête de la course, trois tours devant l'Audi n°1 de di Grassi et suivie par la Toyota n°8 de Davidson, toujours en convalescence après son accident dans les heures d'ouverture de la course. L'attrition parmi les voitures LMP1 a également permis à la Rebellion Racing n°12, la seule voiture LMP1-L restante en course, de prendre la quatrième place au classement général. La Ligier OAK de Brundle en difficulté a également été contrainte d'abandonner la tête du classement LMP2 après avoir été rattrapée par la Ligier TDS plus rapide de Gommendy et la Jota Zytek de Harry Tincknell , avant de finalement s'arrêter longuement pour travailler davantage sur le moteur en difficulté qui les a laissés de côté. .
L'Audi n° 2, pilotée par Fässler, Benoît Tréluyer et Lotterer, a pu conserver la tête de la course sans problème pendant les deux dernières heures de la course, remportant la troisième victoire du trio en quatre ans, et la treizième d'Audi au général. Porsche a pu réparer suffisamment la voiture n°14 pour la remettre en piste pour le dernier tour, se contentant de la onzième place au classement général. La bataille en LMP2 s'est poursuivie dans la dernière heure, alors que la Jota Zytek a réussi à réviser la TDS Ligier et à conserver la victoire de la catégorie et la cinquième place au général. Cette victoire était la première pour Jota Sport et ses pilotes Dolan, Turvey et Tincknell. Nissan a propulsé les cinq premiers de la catégorie. Dans la catégorie LMGTE Pro, la Corvette n°73 a pu revenir face à la Porsche n°92 pour s'emparer de la deuxième place de sa catégorie, mais personne n'a pu défier la tête de la Ferrari AF Corse pour le reste de la course. L'Aston Martin n°95, qui avait été l'engagement d'Allan Simonsen lorsqu'il avait été tué dans un accident au Mans l'année précédente, s'est montrée inébranlable en LMGTE Am et a conservé la première place qu'elle avait détenue pendant 205 tours consécutifs. Proton Competition est arrivé deuxième de la catégorie, à deux tours de l'Aston Martin. Il y a eu huit changements de tête dans la course; quatre voitures ont atteint l'avant du peloton. La Toyota n°7 a mené trois fois pour un total de 207 tours, plus que toute autre voiture. L'Audi n°2 a mené deux fois en course pour un total de 73 tours.
Après la course
Les trois premiers de chaque catégorie sont apparus sur le podium pour récupérer leurs trophées et lors d'une conférence de presse ultérieure. Les trois pilotes Audi n°1 ont estimé que leur problème de turbocompresseur leur aurait coûté la victoire. mais au Mans, on ne sait jamais ce qui va se passer et l'équipe m'a encore motivé - ils ont fait un excellent travail." Fässler a ajouté que l'équipe avait tenté de faire pression sur Toyota mais n'a pas pu rattraper le constructeur japonais : « Mais cette fois, tout le monde a eu des problèmes. " Tréluyer a déclaré que gagner Le Mans était "émotionnel" et a salué la stratégie des ingénieurs. Il a estimé que leur approche était comme leur victoire de 2011 : « Nous nous sommes concentrés sur notre propre course et avons mené la voiture jusqu'au matin. C'est la voiture qui a eu le moins de malchance qui a gagné. Kristensen a déclaré qu'il n'était pas mécontent de terminer deuxième et que même si son équipe aurait aimé avoir leur "petit conte de fées", c'était quand même un bon résultat. Di Grassi a déclaré que cela avait été "une course difficile" pour son équipe mais espérait de revenir au Mans à l'avenir tandis que Gené a révélé qu'il ne s'attendait pas à un résultat solide mais que cette seconde était "comme un conte de fées pour moi".
Buemi et Davidson ont été déçus d'obtenir une troisième place sur le podium, Davidson affirmant que Toyota devait apprendre de leur erreur et progresser. Les deux pilotes ont ajouté qu'ils se concentreraient sur le championnat. Lapierre a admis que son accident au début de la course avait affecté les ambitions de son équipe de gagner la course, déclarant qu'il ne pouvait rien voir en raison de la faible visibilité et ne s'attendait pas à ramener la voiture dans la voie des stands avec les lourds dommages qu'elle a subis : "Nous croisé les doigts pour que la voiture tiendrait jusqu'au bout, et après cela, nous pourrons être satisfaits de ce que nous avons accompli." Wolfgang Ullrich , le directeur d'Audi Motorsport, a exprimé son respect pour Porsche, affirmant que la société allemande et Toyota étaient de puissants concurrents et qu'Ullrich était convaincu qu'Audi réussirait malgré des conditions préalables difficiles pour la saison. Il a déclaré que l'événement était "du genre que vous ne pouvez vivre qu'au Mans", les facteurs décisifs étant que l'Audi R18 e-tron quattro a conduit constamment à une vitesse élevée pendant toute la durée de la course et a déclaré que la victoire était placée parmi les les plus grandes victoires en raison des facteurs changeants constants pour toutes les équipes en compétition.
Le résultat a permis à Davidson, Lapierre et Wurz de rester en tête du championnat des pilotes avec 80 points tandis que la victoire de Fässler, Tréluyer et Lotterer leur a permis de passer en deuxième position avec 60 points et di Grassi et Kristensen étaient toujours à la troisième place mais six autres pointe derrière. Beche, Prost et Heidfeld sont restés en quatrième position avec 42 points et la deuxième place de Gené lui a permis de compléter le top cinq avec 36 points. Toyota restait en tête du championnat des constructeurs avec 115 points, mais son avantage sur Audi avait été réduit à un point tandis que Porsche conservait la troisième position avec cinq courses à disputer dans la saison.
Résultat de la course
Les gagnants des classes sont indiqués en gras et par le symbole . La Porsche n°20 n'a pas été classée parmi les finishers pour n'avoir pas bouclé le dernier tour de course.
Classement après la course
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- Remarque : Seules les cinq premières places sont prises en compte pour le classement du Championnat des Pilotes.