22e Escadron de chasse - 22nd Fighter Squadron
| 22e Escadron de chasse | |
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 22e Escadron de chasse - McDonnell Douglas F-15C Eagle 79-0063
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| actif | 1940-1946; 1946–2010 |
| De campagne |
 États-Unis
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| Branche |
 Armée de l'air américaine
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| Rôle | Combattant |
| Devise (s) | Chasseurs chauds rouges |
| Engagements |
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| Décorations |
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| Commandants | |
Commandants notables |
William R. Looney III «Toons»; Edwin Buzz Aldrin "Buzz"; James F. "Nails" Knight |
| Insigne | |
| Emblème du 22e Escadron de chasse (approuvé le 27 juin 1945) |  |
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Le 22nd Fighter Squadron , parfois écrit comme 22d Fighter Squadron , ( 22 FS ) est une unité inactive de l'US Air Force . Il a été affecté pour la dernière fois au 52e groupe d'opérations et stationné à la base aérienne de Spangdahlem , en Allemagne.
Initialement constitué comme le 22nd Pursuit Squadron (Interceptor) en 1939, il s'est d'abord déployé dans les Caraïbes avant de se déployer en Angleterre et en Europe à partir de 1944. Après la Seconde Guerre mondiale , l'unité est retournée à sa mission d'avant-guerre en défendant le canal de Panama , avant de se déployer à nouveau en Europe en 1948. Il y est resté jusqu'en 1991, date à laquelle certaines parties de l'escadron se sont redéployées en Arabie saoudite et en Turquie. L'escadron a été inactivé en 2010 pour se combiner avec le 23rd Fighter Squadron et a été rebaptisé 480th Fighter Squadron . À plusieurs reprises au cours de son existence, l'escadron est passé par les noms familiers de "Stingers", "Adlers", "Bees", "Bumblebees" et "The BIG 22: Last of the Red Hot Fighter Squadrons".
Histoire
La Seconde Guerre mondiale
Commandement aérien des Antilles
Le 22e Escadron de poursuite (Interceptor) a été constitué le 22 décembre 1939 et activé en février 1940 à Langley Field , en Virginie. Pilotant le Curtiss P-36 Hawk , l'escadron était l'un des nombreux déployés dans les Caraïbes (plus tard Antilles Air Command ) et stationné sur des bases établies dans le cadre de l' Accord de 1940 Destroyers for Bases avec la Grande-Bretagne. L'escadron est parti de Norfolk, Virginie le 1er février 1940 avec plusieurs autres à destination de Porto Rico à bord de l' USAT Chateau Thierry de Norfolk pour ce qui s'est transformé en 29 mois de service outre-mer, prenant la station à Ponce (plus tard Losey Field ) le 6 janvier 1941.
Après son arrivée à Ponce, l'escadron est passé du P-36A au Curtiss P-40 Warhawk . Après l' attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, l'escadron a été placé en état d'alerte 24 heures sur 24 et les P-40E de l'escadron ont été transportés par avion à Howard Field , dans la zone du canal de Panama, pour renforcer les unités de défense du canal de Panama . L'escadron est retourné à Ponce sans aéronef, et à leur retour, l'escadron a reçu des Bell P-39D Airacobras qui ont été transportés à Porto Rico en provenance des États-Unis qui ont rejoint le seul exemple qui était disponible depuis au moins juin 1941. Le 13 En décembre, le quartier général de l'unité a déménagé de Ponce à l' aérodrome de Vega Baja , 18 ° 28′58 ″ N 066 ° 25′58 ″ W / 18,48278 ° N 66,43278 ° W un aérodrome auxiliaire à Porto Rico, pour assurer une meilleure couverture d'interception de l'île.
Les opérations pendant la majeure partie du reste de 1942 sont vagues, mais impliquaient des vols au-dessus de l'eau très étendus et de nombreux brouillages en réponse aux observations de U-boot signalées , dont la grande majorité s'est avérée négative. Un détachement de trois P-39D fonctionnait à Beane Field , Sainte-Lucie le 28 février 1942, tandis que le détachement était à Waller Field . L'unité a été rebaptisée 22e Escadron de chasse le 15 mai 1942. Le 2 septembre 1942, un détachement du 32e Escadron de chasse qui avait été stationné à Curaçao et à Aruba a été transféré directement au 22e Escadron de chasse, mais a continué à ses stations le affectation détachée. Le détachement d'Aruba était en outre rattaché au 12e escadron de bombardement et le détachement de Curaçao était rattaché au 59e escadron de bombardement . Le plus grand détachement du 22e Escadron de chasse à Trinidad s'est engagé dans de vastes activités anti - sous - marines .
Avec la Marine prenant en charge la mission anti-sous-marine, l'escadron a été redéployé aux États-Unis, se déplaçant à Morrison Field, en Floride, le 27 mai 1943.
Neuvième Force aérienne
Transféré au III Fighter Command en juin 1943, il commence à s'entraîner pour le déploiement sur le théâtre d'opérations européen en tant qu'escadron de chasseurs-bombardiers Republic P-47 Thunderbolt . Déployé en Angleterre en avril 1944 dans le cadre du IX Fighter Command . Les missions initiales comprenaient le mitraillage et le bombardement en piqué de véhicules blindés, de trains, de ponts, de bâtiments, d'usines, de concentrations de troupes, d'emplacements de canons, d'aérodromes et d'autres cibles en préparation de l' invasion de la Normandie . L'escadron a également volé des missions d'escorte avec Air Force huitième Boeing B-17 Flying Fortress et Consolidated B-24 Liberator bombardiers stratégiques.
Le jour J, l'escadron a patrouillé dans les airs au-dessus des zones d'atterrissage et a effectué des missions d'appui rapproché et d'interdiction. Déplacé vers son terrain d'atterrissage avancé à l' aérodrome de Brucheville , en France, en juillet, puis vers l'est lorsque les forces terrestres avancent sur le continent. Les opérations soutiennent la percée de Saint-Lô en juillet et la poussée de la troisième armée américaine vers l'Allemagne en août et septembre dans le cadre de la 303d Fighter Wing, XIX Tactical Air Command. En octobre, l'escadron s'est rendu en Belgique pour soutenir la neuvième armée américaine .
Participé à la bataille des Ardennes en décembre 1944 et janvier 1945 en effectuant des missions de reconnaissance armée et de soutien rapproché. A aidé la première armée des États-Unis à franchir la rivière Roer en février 1945. Soutenu les opérations à la tête de pont de Remagen et pendant l' assaut aérien à travers le Rhin en mars. En outre, en 1945, le 22e a reçu son emblème d'escadron, conçu par The Walt Disney Company (connu sous le nom de Walt Disney Productions à l'époque).
Le jour de la victoire , l'escadron était basé à l' aérodrome de Kassel-Rothwestern , en Allemagne, où il est resté jusqu'en février 1946 dans le cadre de l' armée d'occupation des forces aériennes américaines en Europe . En février, l'unité a été transférée, sans personnel ni équipement à Bolling Field , à Washington, DC où elle a été inactivée en tant qu'unité papier.
Réactivé en octobre 1946 sous le commandement aérien des Caraïbes dans la zone du canal, revenant à sa mission d'avant-guerre de défense du canal de Panama. L'escadron a mené des missions d'entraînement à la défense aérienne pendant les deux années suivantes, initialement avec des P-47. L'escadron est passé aux avions à réaction en décembre 1947 avec l'arrivée du Lockheed F-80 Shooting Star .
En raison du blocus de Berlin et d'autres tensions de la guerre froide en Europe, l'escadron a été déployé en Allemagne et a été réaffecté aux forces aériennes des États-Unis en Europe (USAFE) en août 1948, devenant ainsi partie du troisième groupe d'avions F-80 affecté à USAFE. À la base aérienne de Fürstenfeldbruck, les opérations tactiques comprenaient la défense aérienne, les exercices tactiques, les manœuvres et la reconnaissance photographique. Mise à niveau vers les nouveaux Thunderjets Republic F-84E en 1950. Notez que les bandes diagonales bleues étaient les marques du 36e FBG, le nez et la pointe des réservoirs rouges étant de couleur rouge étaient les marques de l'escadron. L'escadron est resté à Fürstenfeldbruck jusqu'en 1952, date à laquelle il a été réaffecté à la nouvelle base aérienne de Bitburg , à l'ouest du Rhin, près de la frontière française dans les montagnes de l' Eifel , près de la ville de Birtburg, en Allemagne .
Base aérienne de Bitburg
En août 1953, le North American F-86F Sabre a été introduit dans l'escadron, remplaçant les F-84. En 1956, l'escadron a reçu le F-100 Super Sabre nord-américain , marquant la première fois qu'une aile de l'USAFE pilotait des jets supersoniques. Le 15 mai 1958, l'escadron a été renommé 22e Escadron de chasse tactique et faisait partie de la 36e Escadre de chasse tactique avec le 23e Escadron de chasse tactique (jusqu'en 1972), le 53e Escadron de chasse tactique et le 525e Escadron de chasse tactique . Deux 22e pilotes notables au cours de cette période étaient Buzz Aldrin et Ed White , qui devinrent plus tard les astronautes du Projet Gemini et du Projet Apollo .
En mai 1961, a reçu le Republic F-105 Thunderchief et a continué à poursuivre sa mission de guerre froide de livraison d'armes nucléaires tactiques. Deux fois au début des années 1960, lorsque les tensions de la guerre froide se sont intensifiées en raison de la crise du mur de Berlin de 1961 et de la crise des missiles cubains de 1962 , l'escadron a atteint un niveau d'alerte élevé. L'escadron a été mis à niveau vers le McDonnell F-4 Phantom II en 1966.
L'escadron a été modernisé en McDonnell Douglas F-15A Eagle en avril 1976. En 1980, des F-15C et F-15D plus avancés ont remplacé les F-15A d'origine. Au cours des années 1970 et 1980, l 'escadron a mené des missions de formation de routine et a fourni des avions et des pilotes à l ' installation Zulu Alert de la 36e Escadre de chasse tactique pendant la guerre froide . Lorsque les F-15 sont arrivés pour la première fois à Bitburg AB, un «parc sauvage» (zoo) allemand est venu dans l'escadron et l'a «adopté». L'escadron a conçu un emblème alternatif avec des patchs d'équipage en couleur avec un aigle (animal) et un drapeau américain dessus et ont été surnommés les "Adlers" (qui est allemand pour aigle). Pendant un certain temps, à la fin des années soixante-dix et au début des années quatre-vingt, le nom et l'emblème «Adler» ont été utilisés exclusivement dans la partie «ops» de l'escadron, tandis que l'unité de maintenance attachée a conservé le nom et l'emblème des «Stingers». En 1982, un nouveau commandant d'escadron a pris la décision impopulaire que le patch "Adler" ne serait plus utilisé, et a rétabli le patch "Bumblebee" de Walt Disney, qui était le patch officiel.
Opérations Desert Shield / Desert Storm
Après l' invasion du Koweït par l' Iraq en août 1990, l'escadron a été mis en état de préparation renforcée en attendant un éventuel déploiement dans la région du Golfe . Au moment de l'invasion, le 22nd Fighter Squadron était impliqué dans la mise à niveau MSIP (Multi-Stage Improvement Program) de leurs F-15 et ne pouvait pas être déployé comme une unité cohérente. En décembre 1990, les avions qui avaient terminé les mises à niveau, ainsi que les pilotes et les mainteneurs de la 22e AMU (Aircraft Maintenance Unit), ont augmenté leur escadron sœur, le 53e Escadron de chasse tactique , pour un déploiement à Al Kharj AB , Arabie saoudite à l'appui des opérations Desert Shield et plus tard Desert Storm . En janvier 1991, de nombreux aéronefs restants, pilotes et mainteneurs de l'escadron se sont déployés à Incirlik AB , Turquie avec leur autre escadron sœur, le 525th Tactical Fighter Squadron , et les F-15 du 32nd Tactical Fighter Squadron de Soesterberg AB , Les Pays-Bas . Malgré leur nombre réduit, les pilotes et les mainteneurs restants du 22e à Bitburg ont continué à fournir des avions pour l'installation Zulu Alert, ainsi qu'un soutien aux F-15 non-escadron en route vers la zone de guerre. Dans tous les endroits, l'avion et le personnel du 22e Escadron d'appui tactique ont accompli des exploits incroyables dans des conditions difficiles. Pas un seul avion F-15 n'a été perdu au combat pendant la guerre et plusieurs sont revenus avec des victoires créditées. La queue de l'avion numéro 79-0078, l'un des avions déployés de l'escadron Al Kharj, a été crédité de deux Mig-21 tués le 6 février 1991. Numéro de queue de l'avion 79-0022, l'un des aéronefs de l'escadron déployés à Incirlik, a été crédité d'un Mig -23 tuer le 28 janvier 1991 et est actuellement exposé, avec d'autres souvenirs de l'escadron, au Pueblo Weisbrod Aircraft Museum à Pueblo , Colorado . En mars 1991, l'escadron déployé par Incirlik est retourné à Bitburg AB. Ils ont été suivis par les derniers membres du déploiement d'Al Kharj en juillet 1991.
L'opération fournit le confort
La fin de l'opération Desert Storm a marqué le début de l' opération Fournir du confort et une fois de plus la 36e Escadre de chasse tactique, y compris la 22e, a été chargée de fournir des aéronefs et du personnel à l'appui de l'opération Fournir du confort et plus tard, de l'opération Fournir du confort II . Cela comprenait l'application des zones d'exclusion aérienne du nord et du sud de l'Irak et la protection des Kurdes dans la région du nord. Alors qu'il était encore déployé à Al Kharj, le F-15C numéro de queue 84-0014, un avion appartenant au 53e TFS, mais piloté par le 22e pilote John "Nigel" Doneski, a abattu un Su-22 en violation de la zone d'exclusion aérienne du sud. En 1993, longtemps après que l'escadron eut été réunifié au milieu de 1991, le 22e retourna à Incirlick dans le cadre de son engagement continu envers l'opération Fournir du confort II.
Base aérienne de Spangdahlem
Au printemps 1994, à la suite du retrait militaire de l'après-guerre froide dans le monde entier, la décision a été prise de fermer la partie opérations de la base aérienne de Bitburg et d'envoyer les F-15C / D de l'escadron et une partie de son personnel à la RAF. Lakenheath , Angleterre . D'autres membres du personnel ont été absorbés par le 53rd Fighter Squadron ("Tactical" avait été supprimé dans la nouvelle ère d'après-guerre froide), qui se déplaçait à Spangdahlem, ou affecté à d'autres escadrons de F-15 dans le monde. Cependant, les couleurs de l'escadron ont été transférées à la base aérienne de Spangdahlem , en Allemagne, le 1er avril 1994. Une fois à Spandahlem, les couleurs du 480th Fighter Squadron ont été retirées et les 22d ont été assumées. Le 22d a ensuite pris en charge la mission, le personnel et les avions de l'ancien 480th qui pilotait le Block 50 F-16CJ , la dernière version du Fighting Falcon de l'armée de l'air. En 1998, le 22d est passé d'un escadron d'interdiction aérienne polyvalent principal à sa nouvelle mission principale en tant qu'unité de Wild Weasel effectuant la suppression des défenses aériennes ennemies. La version la plus récente du F-16 de l'escadron était équipée de missiles antiradiations à grande vitesse (HARM) , de munitions assistées par inertie guidée par GPS et du système de ciblage HARM.
Opérations de maintien de la paix
Le 22d a été rapidement mis au combat avec sa nouvelle capacité lors de son déploiement dans le cadre de l'opération Northern Watch en janvier 1999, et a engagé des radars irakiens avec 12 HARM tout en protégeant les ressources de la coalition pendant les tensions accrues avec l'Irak. Après trois mois de vol des missions d'Opérations Northern Watch, l'escadron a été réattribué et renvoyé à la base aérienne de Spangdahlem où ils ont effectué des missions de combat dans le nord de la Yougoslavie protégeant Lockheed F-117 Nighthawks et B-2 Spirits frappant des cibles militaires clés dans et autour de Belgrade , en Yougoslavie, en soutien de l' opération Allied Force . Les pilotes du 22d ont effectué des missions de combat au-dessus de la Yougoslavie et ont tiré 202 HARM sur des radars serbes. En outre, l'escadron a effectué ses missions secondaires et tertiaires, employant 16 Mk-84 sur des cibles militaires clés tout en assurant la supériorité aérienne.
De décembre 2000 à mars 2001, l'escadron a été affecté à la Force expéditionnaire aérienne 9. Elle a régulièrement effectué des missions de combat à l'appui des opérations Northern et Southern Watch .
Opération Enduring Freedom
En réponse aux directives présidentielles américaines, à la suite des attaques du 11 septembre, le 22d a escorté des chasseurs Boeing C-17 Globemaster III au- dessus de l'Afghanistan lors de missions de secours humanitaire , dans les 100 heures suivant la notification, dans le cadre de l' opération Enduring Freedom . Cet effort a servi de modèle au concept d'opérations Euro Lightning de l'USAFE.
Opération Iraqi Freedom
En janvier 2003, l'escadron s'est déployé en avant en tant que 22e Escadron de chasse expéditionnaire en Asie du Sud-Ouest à l'appui du Commandement central américain et a effectué des missions de combat pendant l' opération Iraqi Freedom . L'escadron a joué un rôle clé pendant la guerre aérienne de 27 jours en remplissant sa mission "Wild Weasel" de supprimer les défenses aériennes ennemies et de détruire les sites radar irakiens.
En avril 2010, 20 F-16C ont été transportés de Spangdahlem à la 148e Escadre de chasse de la Garde nationale aérienne du Minnesota , un F-16 a été transféré à Edwards Air Force Base , en Californie . Tous les avions appartenaient au 22e Escadron de chasse. À la suite du retrait des F-16, les 22e et 23e escadrons de chasse ont été inactivés le 13 août 2010 et ont formé le seul «nouvel» escadron, le 480e escadron de chasse .
Lignée
- Constitué en tant que 22nd Pursuit Squadron (Interceptor) le 22 décembre 1939
- Activé le 1er février 1940
- Renommé 22e Escadron de chasse le 15 mai 1942
- Redésigné 22e Escadron de chasse , moteur unique le 20 août 1943
- Inactivé le 31 mars 1946
- Activé le 15 octobre 1946
- Redésigné 22e Escadron de chasse , propulsé à réaction le 27 octobre 1947
- Redésigné 22nd Fighter Squadron , Jet le 17 juin 1948
- Renommé 22e Escadron de chasseurs-bombardiers le 20 janvier 1950
- Redésigné 22e Escadron de chasse le 9 août 1954
- Redésigné 22e Escadron d'appui tactique le 8 juillet 1958
- Renommé 22e Escadron de chasse le 1er octobre 1991
- Inactivé le 13 août 2010
Affectations
- 36th Pursuit Group (plus tard 36th Fighter Group), 1er février 1940 - 31 mars 1946
- 36th Fighter Group (plus tard 36th Fighter-Bomber Group 36th Fighter-Day Group), 15 octobre 1946 (attaché à la 36th Fighter-Day Wing après le 1er octobre 1956)
- 36th Fighter-Day Wing (plus tard 36th Tactical Fighter Wing, 36th Fighter Wing), 8 décembre 1957
- 36e Groupe des opérations, 31 mars 1992
- 52d Operations Group , 1er avril 1994 - 13 août 2010
Stations
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Avion
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Les références
- Remarques
- Remarques
Bibliographie
Cet article intègre des éléments du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' armée de l'air http://www.afhra.af.mil/ .
- Anderson, capitaine Barry (1985). Stations de l'armée de l'air: Un guide des stations où le personnel de l'armée de l'air américaine a servi au Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale (PDF) . Maxwell AFB, AL: Division de la recherche, Centre de recherche historique de l'USAF. Archivé de l'original (PDF) le 23 janvier 2016 . Récupéré le 7 juillet 2012 .
- Johnson, 1er lieutenant David C. (1988). US Army Air Forces Continental Airfields (ETO) D-Day to VE Day (PDF) . Maxwell AFB, AL: Division de la recherche, Centre de recherche historique de l'USAF. Archivé de l'original (PDF) le 29 septembre 2015.
- Maurer, Maurer, éd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (éd. Réimprimé). Washington, DC: Bureau d'histoire de l'armée de l'air. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Récupéré le 17 décembre 2016 .
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- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Histories 1947-1977 . Washington, DC: Bureau d'histoire de l'armée de l'air. ISBN 0-912799-12-9 . Récupéré le 17 décembre 2016 .