Autoroute A4 (Pays-Bas) - A4 motorway (Netherlands)

Bouclier autoroute A4}}
Autoroute A4
Rijksweg 4
Autoroutes aux Pays-Bas avec boulon A4
Informations sur l'itinéraire
Fait partie de NL-E19.svgNL-E30.svgNL-E312.svg E 19  / E 30  / E 312
Maintenu par Rijkswaterstaat
Longueur 119 km (74 mi)
A existé 25 juin 1938 – aujourd'hui
Segment nord
Extrémité nord NL-E19.svgNL-E22.svgNL-A10.svg E 19  / E 22  / A 10 à Amsterdam
Principaux
carrefours
Extrémité sud NL-A15.svg Un 15 à Rotterdam
Segment sud
Extrémité nord NL-A29.svgNL-A59.svg A 29  / A 59 près de Heijningen
Principaux
carrefours
Extrémité sud BE-A12.svg A12 près de Zandvliet ( Belgique )
Emplacement
Provinces Hollande septentrionale , Hollande méridionale , Brabant septentrional
Réseau routier
NL-A2.svg Un 2 NL-A5.svg Un 5

L' autoroute A4 , également appelée Rijksweg 4 , est une autoroute aux Pays - Bas , allant d' Amsterdam vers le sud à travers les villes de La Haye et de Rotterdam , jusqu'à la frontière belge près de Zandvliet , au nord de la ville d' Anvers . L'A4 est divisée en deux parties : la première et la plus longue partie d'Amsterdam à l' A15 près de la ville de Rotterdam. La deuxième partie commence près de Heijningen , où se rejoignent l' A29 et l'A4, en direction de la frontière belge.

Entre l'A29 près du village de Klaaswaal, au sud de Rotterdam, et l'échangeur Sabina, où l'A4-A29 rencontre l' A59 , la route est numérotée A29. Trois routes européennes circulent simultanément avec cette autoroute à un moment donné, E19, E30 et E312. L'autoroute mesure 119 kilomètres (74 mi) de long.

Il n'y a pas de plans autorisés pour le chaînon manquant entre Pernis (au sud de Schiedam et à l'ouest de Rotterdam) et l'A29 près de Klaaswaal, bien que l' emprise ait été acquise pour le futur échangeur de l'A29 avec l'A4.

Description de l'itinéraire

A4 entrant dans le tunnel de Schiphol par le sud.
Paysage hollandais le long de l'A4 avec moulin à vent "Zelden van Passe" près de Zoeterwoude .

Amsterdam à Rotterdam

L'A4 commence dans la province de Hollande du Nord dans la partie sud-est de la ville d'Amsterdam à un échangeur en T directionnel, appelé Knooppunt De Nieuwe Meer , avec la rocade A10 , E 19 change de route de l'A10 qui arrive de l'est sur A4, et à cet échangeur, l'E 22 commence sa course vers le nord en même temps que l'A10. Même si l'A4 commence à cet échangeur sur l'A10, l'A4 a la priorité de la direction est vers cet échangeur car entrer sur l'A4 depuis l'est ne nécessite pas de tourner, contrairement à rester sur l'A10 qui nécessite un virage à droite. Depuis le nord, rester sur l'A10 et entrer dans l'A4 nécessitent tous deux un virage. À partir de l'échangeur De Nieuwe Meer , la route se dirige vers le sud-est, parallèlement à certaines voies ferrées qui circulent entre les deux sens de cette autoroute. Après environ 4 kilomètres, la route croise l' A9 à l'échangeur partiel en trèfle Badhoevedorp . Après avoir quitté cet échangeur, la voie ferrée simultanée se déplace sous terre vers le sud en direction de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol .

L'A4 continue sa route vers Schiphol et, ce faisant, pénètre dans le tunnel de Schiphol de 650 mètres de long (2 130 pieds) sous une piste d'avion et deux voies de circulation. La sortie 2 de cette autoroute dessert l'aéroport. Par la suite, une autre voie de circulation des ponts traverse l'A4. Au sud-est de Schiphol, l' A5 rejoint l'A4 à un échangeur incomplet De Hoek . Cet échangeur n'a pas de bretelle de l'A5 à la voie nord de l'A4, car l'A9 dessert déjà le trafic de l'A5 à l'A4 dans les deux sens. Peu de temps avant de quitter la province de Hollande du Nord et d'entrer en Hollande du Sud, l' A44 bifurque de l'A4 à l'échangeur Burgerveen . Cet échangeur est incomplet et vous ne pouvez voyager que sur l'A44 depuis Amsterdam.

La route traverse le Ringvaart , en utilisant l'aqueduc Ringvaartaquaduct , et entre ainsi en Hollande-Méridionale. De là, la voie ferrée est devenue souterraine, peu de temps avant que Schiphol ne rejoigne à nouveau l'A4 et passe en même temps que l'A4 jusqu'à la sortie 6. Sur la ligne communale entre Leiderdorp et Leiden , la route utilise l'aqueduc de Limesaquaduct pour passer sous la rivière Oude Rijn . L'A4 approche maintenant de La Haye. Dans le site Vinex Leidschenveen-Ypenburg dans la municipalité de La Haye, l'autoroute arrive à empiler l'échangeur Prins Clausplein avec l'A12 et l'E 30 et l'échangeur Ypenburg avec l' A13 et l'E 19. À partir du premier des deux échangeurs, le L'E 30 rejoint l'A4 depuis l' A12 depuis l'est. Au deuxième échangeur, l'E 30 (A13) continue de circuler en même temps que l'A4, une autoroute qui commence à cet échangeur et relie également La Haye à Rotterdam. Entre ces deux échangeurs, l'A4, l'E 19 et l'E 30 circulent tous simultanément et à cet endroit, il y a un échange de vannerie . Les voies extérieures de la vannerie servent à connecter l'A13 et les rampes d'échange de pile de et vers l'A12, les voies intérieures sont la continuation de l'A4.

En quittant l'échangeur de vannerie, l'A4, désormais concurrente de l'E 30, continue vers le sud autour de Delft vers le sud-est de Delft, où elle continue partiellement sous le niveau du sol à travers la région Midden-Delfland . Il entre ensuite dans la région de Rotterdam par un échangeur en T semi-directionnel, appelé Kethelplein , où l'autoroute se déplace vers le sud tandis que l' A20, concurrente de l'E 25, se déplace d'est en ouest. En passant sous certaines voies ferrées, la route s'approche de la sortie 16, qui permet d'accéder à l'est de Vlaardingen , ainsi qu'à l'ouest de Schiedam. Cette sortie est spéciale car la sortie nord et l'entrée sud se déplacent d'abord parallèlement à l'A4 à travers le Beneluxtunnel sous la rivière Nieuwe Maas . Cela se traduit également par un plus grand nombre de voies pour les conducteurs, ce qui contribue à réduire les embouteillages, puisque les bretelles se connectent à l'A4 du côté sud de la Nieuwe Maas. Peu de temps après, ils bifurquent et entrent dans l'échangeur Benelux , un échangeur en T incomplet avec seulement une sortie en direction sud et une entrée en direction nord, nommé 17a pour ne pas confondre les conducteurs puisque la sortie précédente sur l'A15 à l'ouest est déjà la sortie 17. Cet échangeur est le terminus sud de ce segment de l'A4 et la route continue à la fois à l'ouest et à l'est comme l'A15.

Heijningen à la frontière belge

Le dernier segment de l'A4 avec l'A29, commence dans la province du Brabant du Nord près de Heijningen à l'échangeur Hellegatsplein , traversant les estuaires Hollands Diep (à l'est), Haringvliet et le Volkerak (à l'ouest). Peu de temps après, l'A4 entre dans l'échangeur de trompette Sabina avec l'autoroute A59 . Cette intersection porte le nom d'un fort qui a été construit à proximité. L'A29 et l'A59 entrent toutes deux dans cet échangeur depuis le nord et l'A29 se termine ici. L'A4 continue vers le sud, tandis que l'A59 bifurque vers l'est.

Traversant le Dintel et passant par Dinteloord , la route fait une grande courbe vers l'ouest et continue ensuite vers le sud, formant une tangente autour de Steenbergen. Dans la partie sud de la courbe, l'A4 longe Fort Henricus, un fort aujourd'hui démoli dont seule la forme du terrain est intacte. Ici, la route passe également sous le Steenbergse Haven , en utilisant le troisième aqueduc de l'autoroute A4, l' aqueduc Steenbergen aan Zee .

L'A4 continue vers le sud et passe Bergen op Zoom à l'est, avec quelques sorties desservant cette ville. Entre les sorties 27 et 28, l' A58 concurrente de l'E 312 rejoint l'A4 au sud. Les trois routes circulent simultanément en direction du sud et à l'échangeur de trompette Markiezaat , l'A58 et l'E 312 quittent toutes les deux l'A4 et se dirigent vers l'ouest, entrant dans la province de Zélande . L'A4 parcourt cependant ses derniers kilomètres vers le sud jusqu'à atteindre la frontière belge près de Zandvliet. Quelques mètres avant de franchir la frontière, les rampes d'entrée nord et de sortie sud démarrent sur le sol néerlandais, le reste de cette sortie est positionné sur le sol belge et fait partie de l' A12 belge .

Histoire

Dans les années 1930, les travaux avaient commencé sur les prédécesseurs de l'A4. Ces routes suivaient assez précisément le tracé actuel et étaient de qualité relativement élevée. À la fin des années 1930, diverses parties ont été mises en service, entre autres une route entre Amsterdam et Sassenheim. Cette route n'est plus utilisée par l'A4 actuelle. En 1938, un terrain a été acheté pour la construction du rijksweg 4A de Burgerveen à Leidschendam. Ce serait plus tard renuméroté rijksweg 4, dont A4 fait partie. Les travaux au sol ont commencé en 1939 près de Leischendam, mais ont été annulés en 1942 en raison de la Seconde Guerre mondiale. La même année, la construction de l'échangeur d'Ypenburg avait également commencé.

En 1957, l'A4 a été ouverte entre l'échangeur Ypenburg et l'échangeur alors appelé Leidschendam, aujourd'hui connu sous le nom d'échangeur Prins Clausplein, avec 2 voies dans les deux sens. La construction de ce dernier échangeur plus au nord jusqu'à Hoogsmade était en cours en 1958. En 1960 et 1961, la section entre l'échangeur Burgerveen et Hoogsmade a été ouverte, y compris un aqueduc sous la rivière Ringvaart, l'aqueduc Ringvaartaquaduct.

En allant vers le sud, une voie d'une section distincte du rijksweg 4 entre Klaaswaal et l'échangeur Hellegatsplein a été ouverte en 1964, et en 1965 une autre voie a été ajoutée, cette partie est actuellement désignée comme A29. Un an plus tard, en 1966, une autre section autonome de l'A4 a été ouverte avec 3 voies dans chaque direction entre Amsterdam où se trouve maintenant l'échangeur Badhoevedorp et Hoofddorp, laissant un espace entre Hoofddorp et l'échangeur Burgerveen. L'échangeur Badhoevedorp qui se trouve entre Amsterdam et Hoofddorp a été ouvert un an plus tard en 1967, ce qui était le premier échangeur en trèfle avec des voies de collecteur/distributeur aux Pays-Bas. En 1972, ce segment de l'A4 a été allongé vers le nord pour se connecter à l'échangeur De Nieuwe Meer.

Une autre partie non connectée de l'A4 était en construction entre l'échangeur Kethelplein et Pernis en 1967 dans l'ouest de Rotterdam. Cela comprenait la construction du Beneluxtunnel qui creusait sous la rivière Nieuwe Maas et était autrefois un tunnel à péage. En 1972, ce tronçon a été prolongé vers le sud jusqu'à l'échangeur Benelux.

En 1980, le péage dans le Beneluxtunnel a été supprimé. En 1971, la partie du rijksweg 4 qui était désignée A29 a été prolongée de l'échangeur Hellegatsplein à Dinteloord, elle était d'abord connue administrativement et publiquement sous le nom de rijksweg 19, mais en 1976 renumérotée en rijksweg 4 et désignée comme A29. Une autre section du rijksweg 4 parallèle à l'A58 a été ouverte autour de Bergen op Zoom entre 1973 et 1976. En 1985, l'échangeur Leidschendam a été renommé et redessiné en un échangeur à 4 niveaux Prins Clausplein, tel que nous le connaissons aujourd'hui.

En 1993, la section autour de Bergen op Zoom a été prolongée de l'échangeur Markiezaat, où la concurrence avec l'A58 s'est arrêtée, vers le sud jusqu'à la frontière belge près de la ville belge de Zandvliet où il est connecté à l'A12 belge. En 1999, la section entre La Haye-Zuid et Delft-Zuid a été ouverte au trafic, après la section entre l'échangeur Ypenburg et La Haye-Zuid a été ouverte avec 3 voies dans chaque sens en 1998. Le segment entre Badhoevedorp et Hoofddorp a été élargi à 2x4 voies en 1988, et dix ans plus tard en 1998, les tubes du Schipholtunnel ont été renouvelés.

En 2003, une nouvelle voie express a été ajoutée dans les deux sens entre Hoofddorp et l'échangeur Burgerveen, donnant à ce segment un total de 2x5 voies. Depuis le 2 avril 2013, ces voies express sont ouvertes en permanence, et pas seulement aux heures de pointe. En 1998, l'A4 entre Zoeterwoude et Leidschendam a été élargie à 2x3 voies et en 1999 la partie entre Leidschendam et l'échangeur Prins Clausplein a été élargie à 2x5 voies. En 2006, le segment entre Hoogmade et Roelafarendsveen a été élargi à 2x3 voies.

En 1997, la construction du deuxième Beneluxtunnel à Rotterdam avait commencé. Le 11 Mei 2002, ce projet a été achevé avec 4x2 voies et une voie réversible, rendant 5 voies disponibles dans la direction de pointe. Entre les échangeurs De Nieuwe Meer et Badhoevedorp dans le sud-ouest d'Amsterdam, des voies express ont été ajoutées en 2011 pour soulager les voies 2x3 sur ce segment de l'A4 aux heures de pointe, en raison des 180 000 véhicules circulant chaque jour sur cette partie de la route. La construction de celui-ci a commencé à l'été 2010. En 2010, la construction a également commencé pour ajouter des voies parallèles dans les deux sens de l'A4 entre Hoofddorp et Hoofddorp-Zuid dans le but de la construction de la N201 réalignée, commandée par la province de Hollande du Nord. Ces voies parallèles se trouvent entre l'aire de repos Den Ruygen Hoek et la sortie Schiphol. Les travaux se sont terminés le 15 décembre 2013.

En entrant dans l'échangeur Burgerveen par le nord, l'A4 a 2x5 voies, et après avoir quitté cet échangeur, elle n'a que 2x2 voies. Même si beaucoup de trafic se dirige vers l'A44 à cet échangeur, il s'agissait toujours d'un goulot d'étranglement important avec quelque 100 000 véhicules chaque jour dans l'aqueduc Ringvaartaquaduct qui n'avait pas non plus de voies de secours.

Plus au sud, le pont sur la rivière Oude Rijn était un autre goulet d'étranglement avec seulement 2x2 voies. Après cela, les 2x3 voies étaient à nouveau disponibles. En 2005, la voie vers Amsterdam était déjà élargie à trois voies entre Hoogmade et Roelfarendsveen, un an plus tard, une voie a été ajoutée dans l'autre sens. Le pont bas sur la rivière Oude Rijn a été remplacé par l'aqueduc de Limesaquaduct, rendant l'A4 plus profond sur 1400 mètres. Un deuxième aqueduc au Ringvaartaquaduct a également été construit près de Roelfarendsveen, qui a été ouvert le 31 juillet 2010, après quoi l'aqueduc existant de 1961 a été rénové. Le 24 novembre 2010, les voies 2x3 sont ouvertes, ce qui signifie la fin des embouteillages. Cet aqueduc a été officiellement ouvert par le ministre Schultz. L'ouverture de l'aqueduc de Limesaquaduct s'est déroulée en deux phases. Au début, le premier aqueduc a été ouvert en 2012 à côté de l'A4 existante, presque immédiatement avec 2x3 voies rétrécies, après quoi l'ancienne A4 a été détruite et la construction du deuxième aqueduc a commencé. Le 25 octobre 2014, le deuxième aqueduc a été inauguré. L'aqueduc dispose d'une réservation d'espace pour 2x5 voies avec voies de secours. Au 1er décembre 2014, l'élargissement est entièrement terminé, lorsque l'aqueduc en direction de La Haye a été aménagé avec trois voies de largeur normale.

Delft - échangeur Kethelplein chaînon manquant

A4 au sud de Delft le 20 décembre 2015. Les voies de droite (direction nord) sont déjà ouvertes à la circulation ; les voies de gauche (en direction sud) sont toujours fermées et devraient être ouvertes plus tard dans la journée.

Jusqu'en 2015, le sud-ouest de Delft A4 avait son terminus sud de la section qui commence à Amsterdam. Une autre section a commencé à l'échangeur Kethelplein à Schiedam et se dirige vers le sud. Le segment manquant a causé d'énormes embouteillages sur l'A13 parallèle adjacente, qui était la seule autoroute reliant La Haye et Rotterdam. Il y a eu des plans pour créer ce chaînon manquant dans le passé, mais le gouvernement a détourné des fonds vers d'autres projets à deux reprises. En 2006, il a été estimé que cette section manquante de 7 kilomètres coûterait 700 millions d'euros, et en 2009, le gouvernement néerlandais a décidé que cette section serait construite. Le 2 septembre 2010, le ministre Camiel Eurlings a rendu un compte rendu de décision pour ce segment de route, et le 6 juillet 2011, tous les recours contre le compte rendu de décision ont été rejetés. À l'automne 2011, la construction a commencé. Le chaînon manquant a été achevé fin 2015 et a été ouvert le 18 décembre 2015 (direction nord) et le 20 décembre 2015 (direction sud).

Dinteloord - Halsteren chaînon manquant

La section entre Dinteloord et Halsteren jusqu'en 2015 était le dernier chaînon manquant de l'A4 qui a été construit. Il relie l'extrémité sud de l'A29 à un autre segment de l'A4 déjà construit près de Bergen op Zoom. La construction de ce chaînon manquant a soulagé l'A16 et l'A17 de ses embouteillages constants près de Dordrecht, du pont Moerdijk et de Bergen op Zoom, car c'était la principale et la seule autoroute considérablement rapide pour voyager depuis les grandes villes néerlandaises comme La Haye et Rotterdam vers les villes de Anvers et Bruxelles en Belgique.

Les finances du chaînon manquant de 16 kilomètres de long ont été épargnées pour la première fois en 2005, avec un budget de 218 millions d'euros. En 2006, la construction de l'A4 près de Halsteren a été attribuée à des entreprises de construction et en 2007, le gouvernement a décidé que l'A4 serait construite à l'ouest de Steenbergen, ce qui nécessiterait la création d'un aqueduc sous le canal Steenbergsche Haven. Une route à l'est de Steenbergen aurait été beaucoup plus courte et moins chère, mais elle aurait traversé la région de la rivière Mark, ce à quoi beaucoup s'opposent car elle est considérée comme un aspect naturel important dans la région.

Le premier segment du chaînon manquant, le contournement d'Halsteren, a été inauguré le 21 décembre 2007 par le ministre des Transports Camiel Eurlings. Cette rocade consiste en une extension de 4 kilomètres de long (2,5 mi) de la section sud existante de l'A4 vers le nord de la sortie 27 à la route provinciale N286 au nord de la ville Halsteren pour soulager la route provinciale N259 à travers cette même ville. Fin 2010, la construction avait commencé et il était prévu que la route serait terminée fin 2013. Le 14 mars 2012, le nouveau tronçon d'autoroute autour de Steenbergen a été officiellement approuvé par le Conseil d'État néerlandais.

Le 18 juin 2012, une autre petite extension a été ajoutée au segment sud de l'A4, une autoroute longue de 1,5 kilomètre (0,93 mi) reliant Halsteren et Klutsdorp. Fin décembre 2013, le dernier segment autour de Steenbergen entre Klutsdorp et l'A29 près de Dinteloord était achevé, créant une liaison continue entre Rotterdam et la frontière belge via l'A29 et l'A4.

Futur

En raison du réaménagement de l'A9 près de Badhoevedorp, l'échange Badhoevedorp avec l'A4 sera également modifié. Le nouvel agencement est censé faire voyager l'A9 autour de Badhoevedorp sous la forme d'un arc, ce qui signifie que l'agencement de l'échangeur devra changer. La construction de celui-ci a commencé en décembre 2013 et devrait se terminer en 2017. En raison de la construction de la Rijnlandroute, qui sera désignée comme la N434, la structure parallèle près de Zoeterwoude devra être allongée encore plus au sud jusqu'à l'échangeur Hofvliet avec la Rijnlandroute.

Le 9 mai 2014, le projet de procédure de planification a été mis à disposition pour inspection, suivi de la procédure de planification réelle le 17 décembre 2014. La construction de celle-ci débutera selon le plan en 2015. L'A4 sera élargie à 2x4 voies entre le nouvel échangeur Hofvliet et la sortie Leidschendam. Pour permettre cela, seule la direction sud doit avoir une chaussée plus large, car il existe déjà une voie d'urgence vers le nord. Les coûts sont estimés à 11,3 millions d'euros.

Le 26 septembre 2013, la décision de démarrer a été prise et le 11 juillet 2014, le projet de procédure de planification a été présenté, suivi de la procédure de planification finale le 18 décembre 2014. L'élargissement est prévu pour être achevé vers 2020.

Il est prévu d'augmenter la capacité entre Leidschendam et La Haye-Zuid en raison de la congestion du trafic entre les échangeurs Ypenburg et Prins Clausplein, en raison du développement des régions de Rotterdam et de La Haye. Il est également prévu que l'A4 rende la ville de La Haye moins dépendante de l'Utrechtsebaan.

Le 15 mai 2012, le projet de rijksstructuruurvisie a été déterminé et le 21 novembre 2012, la rijksstructuurvisie finale a suivi. Il est prévu de modifier cette partie de l'A4 entre 2020 et 2023.

Interchange Benelux - Klaaswaal chaînon manquant

A l'heure actuelle, il n'y a pas d'autoroute entre l'échangeur Benelux et l'A29 près de Klaaswaal. L'échangeur Benelux est cependant construit de manière à ce qu'une extension de l'A4 vers le sud soit possible sans modifier la configuration de l'échangeur. Cette section manquante avait déjà été approuvée par le gouvernement en 1961, dans le cadre de la route 19 alors appelée , et en 2005 l'espace a été réservé dans la vision de mobilité du gouvernement. En construisant ce chaînon manquant, l'A4 serait une route à circulation continue depuis l'échangeur Kethelplein, à l'ouest de la ville de Rotterdam, jusqu'à la frontière belge. Elle soulagerait également les autoroutes A15 et A29 des embouteillages, puisqu'elles servent désormais de liaison entre les deux tronçons de l'A4.

Les partisans de la création de cette autoroute longue de 12 kilomètres affirment que des villes comme Hoogvliet , Spijkenisse , Barendrecht et Rotterdam seraient beaucoup moins encombrées et que le flux de trafic global serait rétabli. Les opposants, parmi lesquels des écologistes, affirment que la construction du chaînon manquant ne ferait qu'augmenter le trafic et donc plus de congestion et cela nuirait à l'environnement. L'A15 et l'A29 étant actuellement en cours d'élargissement, cette section de l'A4 semble de plus en plus improbable à construire.

La section d'autoroute entre Klaaswaal et l'échangeur Sabina près de Dinteloord est actuellement connue et désignée sous le nom d'A29, mais l'intention est de l'inclure dans l'autoroute A4 et de la désigner comme telle à l'avenir. Lorsque le chaînon manquant entre l'échangeur Benelux et Klaaswaal sera terminé, cette section sera renumérotée en A4, afin de créer une autoroute à numérotation continue entre l'échangeur Kethelplein et la frontière belge. Pour l'instant, cependant, cette section de route est toujours numérotée "A29", pour éviter toute confusion avec les automobilistes.

Quitter la liste

Pays Province Municipalité km mi Sortir Destinations Remarques
Pays-Bas Hollande du Nord Amsterdam 0 0.0 - NL-E19.svgNL-E22.svgNL-A10.svg E 19 est / E 22 nord / A 10 nord et est – Amsterdam Terminus nord du segment nord de l'A4 ; l'extrémité nord du chevauchement E19
2 1.2 1 Avenue d'Anderlecht
Haarlemmermeer 4 2.5 - NL-A9.svg A 9   – Badhoevedorp , Amstelveen
7 4.3 2 Ceintuurbaan Zuid / Westelijke Randweg / Boulevard Schiphol
11 6.8 - NL-A5.svg A 5 nord – Zaanstad , Haarlem Sortie nord et entrée sud seulement
11 6.8 3 NLD-N201.svg N 201   – Aalsmeer , Hoofddorp
18 11 4 NLD-N207.svg N 207   – Nieuw Vennep , Leimuiden
18 11 - NL-A44.svg A 44 sud-ouest – Sassenheim , Oegstgeest Sortie sud et entrée nord seulement
Hollande méridionale Alkemade 23 14 5 Provincialeweg / Veenderveld / Alkemadelaan à Roelofarendsveen
Jacobswoude 29 18 6 NLD-N446.svg N 446   – Hoogsmade , Leiderdorp
Zoeterwoude 33 21 6a NLD-N11.svg N 11  / Willem van der Madeweg – Zoeterwoude-Rijndijk , Alphen aan den Rijn , Leyde
35 22 7 NLD-N206.svg N 206   – Zoeterwoude-Dorp , Leyde
Leidschendam-Voorburg 44 27 8 NLD-N14.svg N 14  / Zoetermeerse Rijweg – Leidschendam , Leidschenveen
46 29 - NL-E30.svgNL-A12.svg E 30 sud-ouest et est / A 12   – La Haye , Zoetermeer Extrémité nord de chevauchement E30
La Haye 47 29 - NL-E19.svgNL-E30.svgNL-A13.svg E 19 sud-est / E 30  / A 13   – Delft , Rijswijk Entrée en direction sud par intersection avec feux de circulation ; l'extrémité sud de l' E19 chevauche
Rijswijk 48 30 9 Laan van Delfvliet à Rijswijk
49 30 dix Diepenhorstlaan au nord-ouest de Rijswijk
51 32 11 Pr. Beatrixlaan à Rijswijk / Delft
La Haye 53 33 12 NL-E30.svgNLD-N211.svg E 30  / N 211   – La Haye-Zuid , Delft Extrémité sud de l' E30 chevauchement
Midden-Delfland 55 34 13 NLD-N233.svg N 233  / Woudseweg – Den Hoorn , De Lier
Delft 57 35 14 NLD-N470.svg N 470 est (Kruithuisweg) – Delft
Schiedam 70 43 - NL-E25.svgNL-A20.svg E 25  / A 20   – Schiedam , Vlaardingen , Rotterdam
Flaardingen 72 45 16 Vlaardingerdijk / Schiedamsedijk à Vlaardingen-Oost / Schiedam-West
Rotterdam 75 47 17 Viaduc Gadering/ Hoefsmidstraat / Vondelingenweg à Poortugaal / Hoogvliet / Pernis Entrée nord et sortie sud seulement
76 47 - NL-A15.svg A 15   – Spijkenisse , Charlois , Barendrecht Terminus sud du segment médian de l'A4
Écart Benelux-Klaaswaal
Hoeksche Waard 23-
90
14-
56
- NL-A29.svg A 29 nord-est – Oud-Beijerland , Blaaksedijk Désignation de l'extrémité nord de la route A29 ; L'A29 continue également plus au nord-est, séparée de la future A4 vers l'échangeur Benelux
93 58 22 NLD-N487.svg N 487  / Provincialeweg – Numansdorp , Zuid-Beijerland
Goeree-Overflakkee 99 62 - NL-A59.svgNLD-N59.svg A 59 sud / N 59 ouest – Oude-Tonge Extrémité nord de l' A59 chevauchement
Brabant septentrional Mördijk 102 63 23 Maltaweg à Willemstad
210-
104
130-
65
- NL-A59.svg A 59 est Désignation de l'extrémité sud de la route A29 ; l'extrémité sud de l' A59 chevauche
Steenbergen 215 134 24 NLD-N268.svg N 268  / Noordlangeweg – Dinteloord , Stampersgat
223 139 25 NLD-N257.svg N 257  / Zeelandweg-Oost – Steenbergen , Nieuw-Vossermeer
Bergen sur Zoom 229 142 26 NLD-N259.svgNLD-N286.svg N 259 nord / N 286 ouest – Steenbergen , Halsteren , Tholen
233 145 27 Randweg Noord ouest jusqu'à Bergen op Zoom -Noord
234 145 - NL-E312.svgNL-A58.svg E 312 est / A 58   – Heerle , Wouw , Roosendaal L'extrémité nord de l' E312 et de l' A58 se chevauchent
235 146 28 Rooseveltlaan ouest jusqu'à Bergen op Zoom
236 147 29 Huijbergsebaan à Bergen op Zoom-Zuid
Woensdrecht 241 150 30 NLD-N289.svg N 289   – Hoogerheide
243 151 - NL-E312.svgNL-A58.svg E 312 ouest / A 58   – Rilland , Goes L'extrémité sud de l' E312 et de l' A58 se chevauchent
Ligne Pays-Bas- Belgique
Ligne de la province du Brabant septentrional - Anvers
Ligne commune Woensdrecht- Anvers
250 160 11 BE-N101.svg N101  / Hollandseweg / Antwerspebaan – Zandvliet Seul le début de l'entrée nord et la sortie sud sur le sol néerlandais, les autres parties sur le sol belge
251 156 - BE-A12.svg A12 sud – Anvers Frontière avec la Belgique ; cette route continue comme l' A12 belge
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Voir également

Les références

Liens externes

Médias liés à l'autoroute A4 (Pays-Bas) sur Wikimedia Commons