AIM-120 AMRAAM - AIM-120 AMRAAM

AIM-120 AMRAAM
AIM-120 AMRAAM.jpg
Un AIM-120 AMRAAM monté sur le lanceur de bout d'aile d'un F-16 Fighting Falcon
Taper Missile air-air radar actif à moyenne portée
Lieu d'origine États Unis
Historique d'entretien
En service Septembre 1991 -présent ( 1991-09 )
Utilisé par Voir les opérateurs
Guerres Opération Deny Flight
Opération Allied Force
Guerre civile syrienne
Historique de fabrication
Fabricant Hughes : 1991-97
Raytheon : 1997-présent
Coût unitaire • 300 000 $ à 400 000 $ pour les variantes 120C
• 1 786 000 $ (FY2014) pour 120D
1 090 000 $ US (AIM-120D FY 2019)
Variantes AIM-120A, AIM-120B, AIM-120C, AIM-120C-4/5/6/7/8, AIM-120D
Caractéristiques
Masse 335 livres (152 kg)
Longueur 12 pi (3,7 m)
Diamètre 7 po (180 mm)
Ogive Fragmentation par explosion hautement explosive

• AIM-120A/B : WDU-33/B, 50 livres (22,7  kg )

• AIM-120C-5 : WDU-41/B, 40 livres (18,1 kg)

Mécanisme de détonation
Dispositif de détection de cible RADAR actif (TDD)
Dispositif de détection de cible quadrant (QTDD) dans AIM-120C-6 – lots 13+.

Moteur Moteur -fusée à combustible solide
Envergure 20,7 pouces (530 mm) AIM-120A/B
opérationnelle
gamme
• AIM-120A/B : 55-75 km ( 30-40 nmi )

• AIM-120C-5 : >105 km ( >57 nmi )

• AIM-120D : >160 km ( >86 nmi )
Vitesse maximum Mach 4 (4 900 km/h ; 3 045 mph)

Système de guidage
guidage inertiel , terminal radar actif homing

Plateforme de lancement
Avion:

Lancé en surface :

L' AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile , ou AMRAAM (prononcé AM -ram ), est un missile air-air américain au-delà de la portée visuelle (BVRAAM) capable de fonctionner par tous les temps, jour et nuit. opérations de nuit. Conçu avec un facteur de forme et d'ajustement de 7 pouces (180 mm) de diamètre et utilisant un guidage radar actif d'émission-réception au lieu d'un guidage radar semi-actif de réception uniquement, il a l'avantage d'être une arme à feu et à oublier lorsque par rapport aux missiles Sparrow de la génération précédente . Lorsqu'un missile AMRAAM est lancé, les pilotes de l' OTAN utilisent le code de concision Fox Three .

L'AMRAAM est le missile au-delà de la portée visuelle le plus populaire au monde ; plus de 14 000 ont été produits pour l' United States Air Force , l' United States Navy et 33 clients internationaux. L'AMRAAM a été utilisé dans plusieurs engagements et est crédité de seize attaques aériennes dans des conflits en Irak , en Bosnie , au Kosovo , au Cachemire et en Syrie . Ayant maintenant plus de 30 ans de conception, l'AMRAAM doit être remplacé par le nouveau AIM-260 JATM , qui offrira de meilleures performances à longue portée et une capacité à vaincre le brouillage de guerre électronique .

Origines

AIM-7 Moineau MRM

Le missile à moyenne portée (MRM) AIM-7 Sparrow a été acheté par l'US Navy au développeur d'origine Hughes Aircraft dans les années 1950 en tant que premier missile air-air opérationnel doté d'une capacité « au-delà de la portée visuelle » (BVR). Avec une portée effective d'environ 12 miles (19 km), il a été présenté comme un missile radar à faisceaux , puis il a été amélioré pour devenir un missile semi-actif guidé par radar qui se focaliserait sur les réflexions d'une cible illuminée par le radar de l'avion de lancement. Il était efficace au visuel jusqu'au-delà de la portée visuelle. Les premières versions des missiles Sparrow étaient intégrées au McDonnell F3H Demon et au Vought F7U Cutlass , mais l'AIM-7 Sparrow définitif était l'arme principale du chasseur/intercepteur tout temps McDonnell Douglas F-4 Phantom II , qui manquait un canon interne dans ses versions US Navy , US Marine Corps et premières versions de l' US Air Force . Le F-4 transportait jusqu'à quatre AIM-7 dans des évidements intégrés sous son ventre.

Bien que conçus pour être utilisés contre des cibles non manœuvrantes telles que les bombardiers, en raison de leurs faibles performances contre les chasseurs au-dessus du Vietnam du Nord, ces missiles ont été progressivement améliorés jusqu'à ce qu'ils se révèlent très efficaces dans les combats aériens. Avec l' AIM-9 Sidewinder à courte portée et à guidage infrarouge , ils ont remplacé l' AIM-4 Falcon IR et la série à guidage radar pour une utilisation en combat aérien par l'USAF également. Un inconvénient du homing semi-actif était qu'une seule cible à la fois pouvait être éclairée par l' avion de chasse lanceur . De plus, l'avion de lancement devait rester pointé dans la direction de la cible (dans l'azimut et l'élévation de son propre ensemble radar), ce qui pouvait être difficile ou dangereux en combat air-air .

Une variante à radar actif appelée Sparrow II a été développée pour remédier à ces inconvénients, mais la marine américaine s'est retirée du projet en 1956. L' Aviation royale du Canada , qui a pris en charge le développement dans l'espoir d'utiliser le missile pour armer leur futur Avro L' intercepteur canadien CF-105 Arrow , bientôt suivi en 1958. L'électronique de l'époque ne pouvait tout simplement pas être suffisamment miniaturisée pour faire du Sparrow II une arme fonctionnelle viable. Il faudrait des décennies et une nouvelle génération d'électronique numérique pour produire un missile air-air à radar actif efficace aussi compact que le Sparrow.

AIM-54 Phoenix LRM

L'US Navy a ensuite développé le missile à longue portée (LRM) AIM-54 Phoenix pour la mission de défense aérienne de la flotte. C'était un gros missile Mach 5 de 1 000 lb (500 kg) conçu pour contrer les missiles de croisière et les bombardiers qui les ont lancés. Initialement destiné au missile Douglas F6D à aile droite puis au General Dynamics-Grumman F-111B navalisé , il a finalement été mis en service avec le Grumman F-14 Tomcat , le seul chasseur capable d'emporter un missile aussi lourd. Phoenix a été le premier missile américain à tir et oubli , à lancement multiple et guidé par radar : un missile qui utilisait son propre système de guidage actif pour se guider sans l'aide de l'avion de lancement lorsqu'il se rapprochait de sa cible. Ceci, en théorie, a donné à un Tomcat avec une charge de six Phoenix la capacité sans précédent de suivre et de détruire jusqu'à six cibles au-delà de la portée visuelle, jusqu'à 100 miles (160 km) de distance - le seul chasseur américain avec une telle capacité.

Une pleine charge de six missiles Phoenix et son lanceur dédié de 2 000 livres (910 kg) dépassaient une charge de bombe typique de l'ère vietnamienne. Son service dans l'US Navy était principalement dissuasif, car son utilisation était entravée par des règles d'engagement restrictives dans des conflits tels que la guerre du Golfe de 1991 , Southern Watch (appliquant des zones d'exclusion aérienne) et la guerre en Irak . L'US Navy a retiré le Phoenix en 2004 à la lumière de la disponibilité de l'AIM-120 AMRAAM sur le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet et du retrait imminent du F-14 Tomcat du service actif à la fin de 2006.

ACEVAL/AIMVAL

Le ministère de la Défense a mené une évaluation approfondie des tactiques de combat aérien et de la technologie des missiles de 1974 à 1978 à Nellis AFB en utilisant le F-14 Tomcat et le F-15 Eagle équipés de missiles Sparrow et Sidewinder comme la force bleue et l'agresseur F-5E équipé avec les Sidewinders tout aspect AIM-9L comme force rouge. Cet essai et évaluation conjoints (JT&E) a été désigné Évaluation de combat aérien/Évaluation de missile d'interception aérienne (ACEVAL/AIMVAL). L'une des principales découvertes était que la nécessité de produire un éclairage pour le Sparrow jusqu'à l'impact a permis à la force rouge de lancer ses Sidewinders tous aspects avant l'impact, entraînant des éliminations mutuelles. Ce qu'il fallait, c'était une capacité de lancement multiple et de terminal actif de type Phoenix dans une cellule de la taille de Sparrow. Cela a conduit à un protocole d'accord (MOA) avec des alliés européens (principalement le Royaume-Uni et l'Allemagne pour le développement) pour que les États-Unis développent un missile air-air avancé à moyenne portée avec l'USAF comme service principal. Le MOA a également confié à l'équipe européenne la responsabilité du développement d'un missile air-air avancé à courte portée ; cela deviendrait l' ASRAAM britannique .

Conditions

Montage surface-air (illustré : variante d'entraînement captif CATM-120C)

Dans les années 1990, la fiabilité du Sparrow s'était tellement améliorée par rapport aux jours sombres du Vietnam qu'il représentait le plus grand nombre de cibles aériennes détruites dans la tempête du désert pendant la guerre du Golfe. AIM-47 Falcon / Lockheed YF-12 pour optimiser les performances de combat aérien, ils avaient encore besoin d'une capacité de tir et d'oubli à plusieurs lancements pour les F-15 et F-16. AMRAAM devrait être installé sur des chasseurs aussi petits que le F-16 et dans les mêmes espaces qui ont été conçus pour installer le Sparrow sur le F-4 Phantom. Les partenaires européens avaient besoin que l'AMRAAM soit intégrée sur des avions aussi petits que le BAe Sea Harrier . L'US Navy avait besoin que l'AMRAAM soit emporté sur le F/A-18 Hornet et souhaitait en transporter deux sur un lanceur qui transportait normalement un Sparrow pour permettre plus d'armes air-sol.

L'AMRAAM est devenue l'une des principales armes air-air du nouveau chasseur Lockheed Martin F-22 Raptor , qui devait placer toutes ses armes dans des baies d'armes internes afin d'obtenir une section efficace radar extrêmement faible .

Développement

Premier essai réussi au White Sands Missile Range, Nouveau-Mexique 1982

AMRAAM a été développé à la suite d'un accord (le Family of Weapons MOA, qui n'est plus en vigueur en 1990), entre les États-Unis et plusieurs autres pays de l' OTAN pour développer des missiles air-air et partager la technologie de production. En vertu de cet accord, les États-Unis devaient développer le missile à moyenne portée de prochaine génération (AMRAAM) et l'Europe développerait le missile à courte portée de prochaine génération (ASRAAM). Bien que l'Europe ait initialement adopté l'AMRAAM, un effort pour développer le MDBA Meteor , un concurrent de l'AMRAAM, a commencé au Royaume-Uni. Finalement, l'ASRAAM a été développé uniquement par les Britanniques, mais en utilisant une autre source pour son autodirecteur infrarouge. Après un développement prolongé, le déploiement de l'AMRAAM (AIM-120A) a commencé en septembre 1991 dans les escadrons de chasse McDonnell Douglas F-15 Eagle de l' US Air Force . L'US Navy a rapidement suivi (en 1993) dans ses escadrons McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

L' homologue de l'AMRAAM de l' armée de l'air russe est le R-77 (nom de code OTAN AA-12 Adder) quelque peu similaire , parfois appelé en Occident « AMRAAMski ». De même, la France a commencé son propre développement de missile air-air avec le MICA concept qui utilisait une cellule commune pour des versions distinctes à guidage radar et à guidage infrarouge.

Historique des opérations

L'AMRAAM a été utilisé pour la première fois le 27 décembre 1992, lorsqu'un F-16D Fighting Falcon de l' USAF General Dynamics a abattu un MiG-25 irakien qui a violé la zone d'exclusion aérienne sud. Ce missile avait été renvoyé de la ligne de vol comme défectueux un jour plus tôt. L'AMRAAM a remporté une deuxième victoire en janvier 1993 lorsqu'un MiG-23 irakien a été abattu par un F-16C de l'USAF.

La troisième utilisation au combat de l'AMRAAM a eu lieu en 1994, lorsqu'un avion J-21 Jastreb de l' armée de l'air de la Republika Srpska a été abattu par un F-16C de l'USAF qui patrouillait dans la zone d'exclusion aérienne imposée par l'ONU au-dessus de la Bosnie . Au cours de cet engagement, au moins trois autres avions serbes ont été abattus par des chasseurs F-16C de l'USAF utilisant des missiles AIM-9 ( incident de Banja Luka ). À ce stade, trois lancements au combat avaient entraîné trois morts, ce qui a permis à l'AMRAAM d'être officieusement nommé « slammer » dans la seconde moitié des années 1990.

En 1998 et 1999, des AMRAAM ont à nouveau été tirés par des chasseurs F-15 de l'USAF sur des avions irakiens violant la zone d'exclusion aérienne, mais cette fois, ils n'ont pas réussi à atteindre leurs cibles. Au printemps 1999, les AMRAAM ont vu leur principale action de combat lors de l' opération Allied Force , la campagne de bombardement du Kosovo . Six MiG-29 serbes ont été abattus par l'OTAN (quatre F-15C de l'USAF, un F-16C de l'USAF et un F-16A MLU néerlandais), tous utilisant des missiles AIM-120 (la mort supposée du F-16C pourrait ont en fait été des tirs amis, un SA-7 portable tiré par l'infanterie serbe).

Le 24 novembre 2015, un F-16 de l'armée de l'air turque a abattu un avion d'attaque russe Su-24M avec un missile AIM-120 au-dessus du nord de la Syrie après avoir prétendument traversé l'espace aérien turc.

Le 18 juin 2017, un Boeing F/A-18E Super Hornet américain a engagé et abattu un Sukhoi Su-22 de l' armée de l'air syrienne au- dessus du nord de la Syrie, à l'aide d'un AIM-120. Le Su-22 avait précédemment évité un Sidewinder AIM-9X ; on pensait initialement que cela avait été fait en utilisant des fusées éclairantes, bien que le récit de première main du pilote du F/A-18E, le lieutenant Cmdr. Michael Tremel, était que l'AIM-9X a mal fonctionné et n'a pas réussi à acquérir la cible, sans utilisation de fusées éclairantes par le Su-22.

En 2017, l'AIM-120 AMRAAM a abattu onze avions : six MiG-29 , un MiG-25 , un MiG-23 , un Su-22 , un Soko J-21 Jastreb et un UH-60 Black de l'armée américaine. Hélicoptère faucon . Ce dernier était un incident de tir ami en 1994 lorsque deux chasseurs F-15 de l' USAF patrouillant dans la zone d' exclusion aérienne nord de l'Irak ont abattu par inadvertance une paire d' hélicoptères Black Hawk de l'armée américaine, l'un par un Sidewinder AIM-9.

Le 7 août 2018, un Eurofighter Typhoon de l' armée de l'air espagnole a accidentellement lancé un missile en Estonie. Il n'y a eu aucune victime humaine, mais une opération de recherche de dix jours pour les restes de missiles a échoué.

Le 27 février 2019, l'Inde a déclaré que l'armée de l'air pakistanaise (PAF) avait utilisé l'AIM-120 AMRAAM lors de l'opération Swift Retort. Les responsables indiens ont également affiché les fragments d'un prétendu missile AIM-120 comme preuve de son utilisation lors de l'engagement. La seule perte d'engagement confirmée était un MiG-21. Des responsables de l'IAF ont également déclaré aux médias qu'un Sukhoi Su-30MKI de l' IAF avait esquivé et bloqué 3-4 missiles AMRAAM pendant le combat aérien.

Le 1er mars 2020, l'armée de l'air turque a abattu deux Su-24 appartenant à l' armée de l'air syrienne à l' aide de deux AIM-120C-7 lancés par un F-16.

Le 3 mars 2020, un L-39 de l'armée de l'air syrienne a été abattu par des F-16 de l'armée de l'air turque volant dans l'espace aérien turc avec l'AIM-120C-7 à une distance d'environ 45 km. En 2020, il s'agissait de la plus longue destruction d'AIM-120.

Résumé des fonctionnalités opérationnelles

AMRAAM a une capacité tout temps, au-delà de la portée visuelle (BVR). Il améliore les capacités de combat aérien des avions américains et alliés pour faire face à la menace des armes air-air ennemies telles qu'elles existaient en 1991. AMRAAM fait suite à la série de missiles AIM-7 Sparrow. Le nouveau missile est plus rapide, plus petit et plus léger, et a des capacités améliorées contre des cibles à basse altitude. Il intègre également une liaison de données pour guider le missile jusqu'à un point où son radar actif s'allume et effectue une interception terminale de la cible. Une centrale inertielle et un système de micro-ordinateur rendent le missile moins dépendant du système de conduite de tir de l'avion.

Une fois que le missile se rapproche de la cible, son radar actif le guide pour l'intercepter. Cette fonctionnalité, connue sous le nom de « tirer et oublier », libère l'équipage de la nécessité de fournir davantage de conseils, ce qui permet à l'équipage de viser et de tirer plusieurs missiles simultanément sur plusieurs cibles et de briser un verrouillage radar une fois que le chercheur de missile est devenu actif et guide eux-mêmes aux cibles.

Le missile offre également la possibilité de « Home on Jamming », ce qui lui donne la possibilité de passer d'un autodirecteur radar actif à un autodirecteur passif – un autoguidage sur les signaux de brouillage de l'avion cible. Un logiciel embarqué sur le missile lui permet de détecter s'il est bloqué, et de se guider sur sa cible en utilisant le système de guidage approprié.

Présentation du système de guidage

Stage d'interception

Grumman F-14 Tomcat transportant un AMRAAM lors d'un test de 1982

AMRAAM utilise un guidage en deux étapes lorsqu'il est tiré à longue distance. L'avion transmet des données au missile juste avant le lancement, lui donnant des informations sur l'emplacement de l'avion cible à partir du point de lancement, sa direction et sa vitesse. Le missile utilise ces informations pour suivre une trajectoire d'interception vers la cible à l'aide de son système de navigation inertielle (INS) intégré . Ces informations sont généralement obtenues à l'aide du radar de l'avion lanceur, bien qu'elles puissent provenir d'un système de recherche et de poursuite infrarouge , d'une liaison de données d'un autre avion de chasse ou d'un avion AWACS .

Après le lancement, si l'avion qui tire ou le substitut continue de suivre la cible, des mises à jour périodiques, telles que les changements de direction et de vitesse de la cible, sont envoyées de l'avion lanceur au missile, permettant au missile d'ajuster sa trajectoire, via l'actionnement du ailerons arrière, de sorte qu'il soit capable de se rapprocher d'une distance d'auto-ralliement où il sera suffisamment proche pour « attraper » l'avion cible dans la nacelle (le champ de vision radar du missile dans lequel il pourra se verrouiller sur la cible avion, sans l'aide de l'avion de lancement).

Tous les services armés utilisant l'AMRAAM n'ont pas choisi d'acheter l'option de mise à jour à mi-parcours, ce qui limite l'efficacité de l'AMRAAM dans certains scénarios. La RAF a initialement choisi de ne pas utiliser la mise à jour à mi-parcours pour sa force Tornado F3 , seulement pour découvrir que sans elle, les tests ont prouvé que l'AMRAAM était moins efficace dans les engagements au-delà de la portée visuelle (BVR) que l'ancien radar semi-actif BAE Skyflash ( un développement de l'arme Sparrow) - le propre radar de l'AIM-120 a nécessairement une portée et une puissance limitées par rapport à celles de l'avion de lancement.

Phase terminale et impact

Une fois que le missile se rapproche de la distance d'auto-ralliement, il allume son autodirecteur radar actif et recherche l'avion cible. Si la cible se trouve dans ou à proximité de l'emplacement attendu, le missile la trouvera et se dirigera vers la cible à partir de ce point. Si le missile est tiré à courte portée, à portée visuelle (WVR) ou à proximité du BVR, il peut utiliser son autodirecteur actif juste après le lancement pour le guider pour l'interception.

Boresight Mode visuel

Outre le mode asservi au radar, il existe un mode de guidage libre, dit "Visuel". Ce mode est sans guidage radar : le missile ne fait que tirer et se verrouiller sur la première chose qu'il voit. Ce mode peut être utilisé pour des tirs défensifs, c'est-à-dire lorsque l'ennemi a la supériorité numérique.

Probabilité de tuer et tactiques

Considérations générales

La probabilité de destruction (P k ) est déterminée par plusieurs facteurs, notamment l'aspect (interception frontale, latérale ou poursuite arrière), l'altitude, la vitesse du missile et de la cible, et la force avec laquelle la cible peut tourner. Typiquement, si le missile a une énergie suffisante pendant la phase terminale, qui vient d'être lancé à courte portée de la cible depuis un avion avec un avantage d'altitude et de vitesse, il aura de bonnes chances de succès. Cette chance diminue lorsque le missile est tiré à des distances plus longues car il manque de vitesse de dépassement à longue distance, et si la cible peut forcer le missile à tourner, il pourrait saigner à une vitesse suffisante pour qu'il ne puisse plus poursuivre la cible. Sur le plan opérationnel, le missile, qui a été conçu pour le combat au-delà de la portée visuelle , a un Pk de 0,59. Les cibles comprenaient six MiG-29, un MiG-25, un MiG-23, deux Su-22, un Galeb et un Blackhawk de l'armée américaine qui a été ciblé par erreur.

Variantes et mises à niveau

Un missile AIM-120 AMRAAM exposé au US National Air and Space Museum
AIM-120 AMRAAM (à droite) installé dans la soute d'un F-22 Raptor

Versions de missiles air-air

Il existe actuellement quatre variantes principales de l'AMRAAM, toutes en service dans l' US Air Force , la United States Navy et le United States Marine Corps. L' AIM-120A n'est plus en production et partage les ailes et les ailerons agrandis avec le successeurAIM-120B . L'AIM-120C a des surfaces aérodynamiques plus petites pour permettre le transport interne sur le F-22 Raptor de l'USAF. Les livraisons d'AIM-120B ont commencé en 1994.

Les Les livraisons de l' AIM-120C ont commencé en 1996. La variante C a été régulièrement améliorée depuis son introduction. L'AIM-120C-6 contenait une fusée améliorée (Target Detection Device) par rapport à son prédécesseur. Le développement de l'AIM-120C-7 a commencé en 1998 et comprenait des améliorations dans le ralliement et une plus grande portée (quantité réelle d'amélioration non spécifiée). Il a été testé avec succès en 2003 et est actuellement produit pour des clients nationaux et étrangers. Il a aidé l' US Navy à remplacer les F-14 Tomcats par des F/A-18E/F Super Hornets - la perte des missiles à longue portée AIM-54 Phoenix du F-14 (déjà retirés) est compensée par un AMRAAM à plus longue portée. RÉ. Le poids plus léger de l'AMRAAM avancé permet à un pilote de F/A-18E/F de ramener un poids plus important lors des atterrissages du porte-avions.

Les L'AIM-120D est une version améliorée de l'AMRAAM avec des améliorations dans presque tous les domaines, y compris 50 % de plus grande portée (que la gamme déjà étendue AIM-120C-7) et un meilleur guidage sur l'ensemble de son domaine de vol donnant une meilleure probabilité de tuer ( P k ). Raytheon a commencé à tester le modèle D le 5 août 2008, la société a signalé qu'un AIM-120D lancé à partir d'un F/A-18F Super Hornet est passé à une distance mortelle d'un drone cible QF-4 au White Sands Missile Range . La portée de l'AIM-120D est classée, mais on pense qu'elle s'étend à environ 100 miles (160 km).

L'AIM-120D (P3I Phase 4, anciennement connu sous le nom d'AIM-120C-8) est un développement de l'AIM-120C avec une liaison de données bidirectionnelle, une navigation plus précise utilisant un IMU amélioré par GPS, une enveloppe sans échappement étendue , et une capacité améliorée de HOBS (high off-boresight). La vitesse maximale de l'AIM-120D est de Mach 4 et l'AIM-120D est un projet conjoint USAF/USN et est actuellement en phase de test. L'USN devait le déployer à partir de 2014, et l'AIM-120D sera transporté par tous les groupes de transporteurs du Pacifique d'ici 2020, bien que les réductions de séquestration de 2013 pourraient repousser cette date ultérieure à 2022. La Royal Australian Air Force a demandé 450 missiles AIM-120D. , ce qui en ferait le premier opérateur étranger du missile. L'approvisionnement, approuvé par le gouvernement américain en avril 2016, coûtera 1,1 milliard de dollars et sera intégré pour une utilisation sur les avions F/A-18F Super Hornet, EA-18G Growler et F-35 Lightning II.

Il était également prévu que Raytheon développe un dérivé propulsé par statoréacteur de l'AMRAAM, leFutur missile air-air à moyenne portée ( FMRAAM ). Le FMRAAM n'a pas été produit puisque le marché cible, le ministère britannique de la Défense, a choisi le missile Meteor plutôt que le FMRAAM pour un missile BVR pour l' avion Eurofighter Typhoon .

Raytheon travaille également avec la Missile Defence Agency pour développer le Network Centric Airborne Defense Element (NCADE), un missile antibalistique dérivé de l'AIM-120. Cette arme sera équipée d'un statoréacteur et d'un autodirecteur infrarouge dérivé du missile Sidewinder . Au lieu d'une ogive à fusée de proximité , la NCADE utilisera un véhicule hit-to-kill à énergie cinétique basé sur celui utilisé dans le missile standard RIM-161 de la Marine 3 .

Les modèles -120A et -120B approchent actuellement de la fin de leur durée de vie tandis que la variante -120D vient d'entrer en pleine production. L'AMRAAM devait être remplacé par l' USAF , l' US Navy et le US Marine Corps après 2020 par le Joint Dual Role Air Dominance Missile ( Next Generation Missile ), mais il a été résilié dans le plan budgétaire 2013. Des travaux exploratoires ont été lancés en 2017 sur une arme de remplacement appelée arme d'engagement à longue portée .

En 2017, les travaux sur le missile tactique avancé conjoint AIM-260 (JATM) ont commencé à créer un remplacement à plus longue portée de l'AMRAAM pour lutter contre des armes étrangères comme le PL-15 chinois . Les essais en vol devraient commencer en 2021 et la capacité opérationnelle initiale est prévue pour 2022, facilitant la fin de la production d'AMRAAM d'ici 2026.

Systèmes lancés au sol

Batterie de quatre SL-AMRAAM sur HMMWV
AMRAAM-ER

Raytheon a testé avec succès le lancement de missiles AMRAAM à partir d'un porte-missiles à cinq missiles sur un M1097 Humvee . Ce système sera connu sous le nom de SLAMRAAM (Surface Launched AMRAAM). Ils reçoivent leurs premières informations de guidage d'un radar non monté sur le véhicule. Étant donné que le missile est lancé sans bénéficier de la vitesse ou de la haute altitude d'un avion, sa portée est considérablement plus courte. Raytheon commercialise actuellement un SL-AMRAAM EX, censé être un AMRAAM à gamme étendue et ressemblant au RIM-162 ESSM .

Le système norvégien de missiles sol -air avancés (NASAMS), développé par Kongsberg Defence & Aerospace , se compose d'un certain nombre de batteries de lancement remorquées (contenant chacune six AMRAAM) ainsi que de camions radar et de véhicules de station de contrôle séparés. Une version plus récente du programme est le High Mobility Launcher , réalisé en coopération avec Raytheon (Kongsberg Defence & Aerospace était déjà un sous-traitant sur le système SLAMRAAM), où le lanceur est un Humvee (M1152A1 HMMWV), contenant chacun quatre AMRAAM. .

Bien qu'il soit encore en cours d'évaluation pour le remplacement des actifs actuels de l'armée américaine, le SL-AMRAAM a été déployé dans les forces militaires de plusieurs pays. Les Émirats arabes unis (EAU) ont demandé l'achat de SL-AMRAAM dans le cadre d'un ensemble de ventes militaires étrangères plus important de 7 milliards de dollars. La vente comprendrait 288 missiles AMRAAM C-7.

L'armée américaine a testé le SL-AMRAAM à partir d'un lance-roquettes d'artillerie HIMARS en tant que lanceur commun, dans le cadre d'une transition vers une plate-forme de lancement plus grande et plus résistante.

Le 6 janvier 2011, le secrétaire à la Défense Robert Gates a annoncé que l'armée américaine avait décidé de mettre fin à l'acquisition du SLAMRAAM dans le cadre d'un effort de réduction budgétaire.

L'Association de la Garde nationale des États-Unis a envoyé une lettre demandant au Sénat américain d'arrêter le plan de l'armée d'abandonner le programme SLAMRAAM, car sans lui, il n'y aurait aucun moyen de moderniser les bataillons AN/TWQ-1 Avenger de la Garde .

Le 22 février 2015, Raytheon a annoncé une mise à niveau de la portée étendue vers AMRAAM lancé par NASAMS, l'appelant AMRAAM-ER . Celui-ci combine l'autodirecteur AMRAAM avec le moteur-fusée ESSM.

Ventes à l'étranger

Canadair, maintenant Bombardier , avait largement contribué au développement des AIM-7 Sparrow et Sparrow II, et dans une moindre mesure au développement de l'AIM-120. Le Canada avait passé une commande de 256 AIM-120, mais a annulé la moitié d'entre eux suite à des problèmes d'allumage du moteur dus au froid. Les AIM-9X et AIM-7 ont été commandés en remplacement.

Au début de 1995, la Corée du Sud a commandé 88 missiles AIM-120A pour sa flotte de KF-16. En 1997, la Corée du Sud a commandé 737 missiles AIM-120B supplémentaires.

En 2006, la Pologne a reçu des missiles AIM-120C-5 pour armer ses nouveaux chasseurs F-16C/D Block 52+. En 2017, la Pologne a commandé des missiles AIM-120C-7.

Début 2006, l' armée de l'air pakistanaise (PAF) a commandé 500 missiles AIM-120C-5 AMRAAM dans le cadre d'un accord de 650 millions de dollars sur les munitions F-16 pour équiper ses F-16C/D Block 50/52+ et F-16A/B. Bloquez 15 combattants MLU. La PAF a reçu les trois premiers F-16C/D Block 50/52+ le 3 juillet 2010 et le premier lot d'AMRAAM le 26 juillet 2010.

En 2007, le gouvernement des États-Unis a accepté de vendre 218 missiles AIM-120C-7 à Taïwan dans le cadre d'un vaste programme de vente d'armes qui comprenait également 235 missiles AGM-65G-2 Maverick. La valeur totale de l'ensemble, y compris les lanceurs, la maintenance, les pièces de rechange, l'assistance et les cycles de formation, a été estimée à environ 421 millions de dollars. Cela a complété un achat taïwanais de 120 missiles AIM-120C-5 il y a quelques années.

En 2008, il y a eu des annonces de ventes nouvelles ou supplémentaires à Singapour, en Finlande, au Maroc et en Corée du Sud ; en décembre 2010, le gouvernement suisse a demandé 150 missiles AIM-120C-7. Les ventes à la Finlande sont au point mort, car le constructeur n'a pas été en mesure de corriger un mystérieux bug qui provoque la défaillance des moteurs-fusées du missile lors des tests à froid. Le 5 mai 2015, le Département d'État a pris une décision approuvant une éventuelle vente militaire étrangère à la Royal Malaysian Air Force pour les missiles AIM-120C7 AMRAAM et l'équipement, les pièces et le soutien logistique associés pour un coût estimé à 21 millions de dollars.

En mars 2016, le gouvernement américain a approuvé la vente de missiles AIM-120C-7 à l' armée de l'air indonésienne pour équiper sa flotte de F-16 C/D Block 52ID. L'AIM-120C-7 est également équipé pour l'OCU F-16 A/B Block 15 amélioré via le projet de mise à niveau Falcon Star-eMLU.

En mars 2019, le département d'État américain et la Defense Security Cooperation Agency ont officiellement signé une vente militaire étrangère de 240,5 millions de dollars américains pour soutenir l' introduction par l' Australie du programme NASAMS et LAND 19 Phase 7B. Dans le cadre de l'accord, le gouvernement australien a demandé jusqu'à 108 Raytheon AIM-120C-7 AMRAAM, six AIM-120C-7 AMRAAM Air Vehicles instrumentés ; et six sections de guidage AMRAAM AIM-120C-7 de rechange.

En décembre 2019, le Congrès des États-Unis a approuvé la vente de l'AIM-120C-7/C-8 à la République de Corée . Selon le document du Federal Register , l'AIM-120C-8 est une version remise à neuf de l'AIM-120C-7, qui remplace certaines pièces abandonnées par des pièces commerciales équivalentes et ses capacités sont identiques à celles de l'AIM-120C-7. C'était la première fois que la version C-8 de l'AMRAAM apparaissait dans le contrat de vente d'armes américain. Plus tard, le Japon , les Pays - Bas , les Émirats arabes unis et l' Espagne ont reçu l'autorisation d'acheter l'AIM-120C-8.

Seuls le Canada , le Royaume-Uni et l' Australie ont été autorisés à acheter l'AIM-120D.

Les opérateurs

Carte avec les opérateurs AIM-120 en bleu

Opérateurs actuels

 Australie
 la Belgique
 Bahreïn
 Bulgarie
 Canada
 Chili
 République Tchèque
 Danemark
 Finlande
 Allemagne
 Grèce
 Hongrie
 Indonésie
 Israël
 Italie
 Japon
 Jordan
 Koweit
 Maroc
 Malaisie
 Pays-Bas
 Norvège
 Oman
 Pakistan
 Pologne
 le Portugal
 Qatar
 Roumanie
 Arabie Saoudite
 Singapour
 Corée du Sud
  la Suisse
 Espagne
 Suède
 République de Chine
 Thaïlande
 Turquie
 Emirats Arabes Unis
 Royaume-Uni
 États Unis

Voir également

Armes similaires

Remarques

Les références

Remarques
Bibliographie
  • Obligations, Ray ; Miller, David (2002). "AIM-120 AMRAAM" . Répertoire illustré des armes américaines modernes . Zénith. ISBN 978-0-7603-1346-6.
  • Clancy, Tom (1995). « Ordnance : comment les bombes sont devenues « intelligentes » ». Aile de chasse . Londres : Harper Collins. ISBN 978-0-00-255527-2.

Liens externes