AMX International AMX - AMX International AMX

AMX
Un AMX International de l' armée de l'air italienne
Rôle	Avion d'attaque au sol
origine nationale	Italie et Brésil
Fabricant	AMX International
Premier vol	15 mai 1984
introduction	1989
Statut	Service actif
Utilisateurs principaux	Force aérienne italienne Force aérienne brésilienne
Produit	1986-1999
Nombre construit	~200

L' AMX International AMX est un avion d'attaque au sol développé conjointement par le Brésil et l'Italie. L'AMX est désigné A-11 Ghibli par l' armée de l'air italienne et A-1 par l' armée de l'air brésilienne . Le nom italien, "Ghibli", est tiré du vent chaud et sec du désert libyen .

Au début des années 1970, le constructeur italien Aermacchi a mené une étude de conception sur un futur avion léger d'attaque au sol, qui a reçu la désignation de MB-340 . Au début de 1977, l'armée de l'air italienne a émis un besoin de 187 nouveaux chasseurs d'attaque, qui devaient remplacer son Aeritalia G.91 existant dans l' appui aérien rapproché . En 1980, le gouvernement brésilien a annoncé son intention de participer au programme afin de remplacer l' Aermacchi MB-326 . À la suite d'un mémorandum entre l' Italie et le Brésil pour le développement conjoint du type en 1981, AMX International , une coentreprise italo-brésilienne, a été formée pour développer, fabriquer et commercialiser l'avion.

Développement

Au début de 1977, l' armée de l'air italienne a émis un besoin pour 187 nouveaux chasseurs d'attaque , qui devaient remplacer son Aeritalia G.91 existant dans les missions d'appui aérien rapproché et de reconnaissance , ainsi que le Lockheed RF-104G Starfighter également utilisé. dans le rôle de reconnaissance. Plutôt que de concourir pour le contrat, Aeritalia (maintenant Alenia Aeronautica ) et Aermacchi ont convenu de produire une proposition conjointe pour le besoin, car les deux entreprises envisageaient le développement d'une classe d'avions similaire depuis quelques années. Au début des années 1970, Aermacchi avait mené des travaux sur une étude de conception pour un tel avion d'attaque au sol léger sous la désignation de MB-340 . En avril 1978, les travaux de développement de la joint-venture ont officiellement commencé.

En 1980, le gouvernement brésilien a annoncé son intention de participer au programme afin de remplacer l' Aermacchi MB-326 . En juillet 1981, les gouvernements italien et brésilien se sont mis d'accord sur des exigences communes pour l'avion, et Embraer a été invité à rejoindre le partenariat industriel. Un accord a également été conclu pour diviser la fabrication d'AMX entre les partenaires; pour chaque avion de série, Aeritalia a fabriqué 46,5 % des composants (fuselage central, stabilisateurs et gouvernails), Aermacchi a produit 22,8 % (fuselage avant et cône de queue) et Embraer a réalisé 29,7 % du travail (aile, entrées d'air, pylônes et réservoirs de largage). Il n'y a pas eu de duplication de travail, chaque composant de l'avion a été construit chez une seule source. Les besoins prévus étaient de 187 appareils pour l'Italie et 100 pour le Brésil.

Dans les premiers stades de développement, diverses motorisations et configurations de moteurs ont été étudiées pour alimenter le type; les approches bimoteur et monomoteur ont été envisagées. L'utilisation de moteurs d'origine américaine avait été rapidement réduite pour éviter toute restriction potentielle sur les ventes à l'exportation de l'ensemble de l'avion. Parmi les moteurs examinés figuraient le Turbo-Union RB199 (tel qu'utilisé par le plus grand Panavia Tornado ), le Rolls-Royce Turbomeca Adour , le Rolls-Royce Viper et le moteur Rolls-Royce Spey . En 1978, le modèle Spey 807, qui présentait plusieurs améliorations supplémentaires, a été sélectionné pour propulser le nouvel avion.

Les principales caractéristiques qui auraient été soulignées dans le processus de conception du nouvel avion étaient l'accessibilité et la capacité de survie ; l'AMX devait être capable de supporter une seule défaillance de n'importe quel système embarqué sans aucune dégradation des performances. Pour y parvenir, les systèmes clés sont dupliqués et les systèmes vitaux sont protégés ; l'utilisation d'une armure de cockpit a été envisagée mais finalement écartée en raison des dépenses impliquées. La phase de définition détaillée du projet a été achevée en mars 1980.

Au total, sept prototypes capables de voler ont été produits pour le programme d'essais, trois par Aeritalia, deux par Aermacchi et deux par Embraer, ainsi que deux cellules statiques. Le premier prototype, assemblé en Italie, effectua son vol inaugural le 15 mai 1984. Ce premier appareil fut perdu lors de son cinquième vol dans un accident, entraînant la mort de son pilote. Mis à part cette perte précoce, les tests se sont déroulés sans heurts et sans autre incident. Le premier prototype assemblé au Brésil a effectué son premier vol le 16 octobre 1985. Le 11 mai 1988, le premier avion de série a effectué son premier vol. Les livraisons d'avions de production à l'Italie ont commencé en 1988, les premiers exemplaires ont été livrés à l' armée de l'air brésilienne au cours de l'année suivante. Le 14 mars 1990, le prototype biplace AMX effectuait son premier vol.

Concevoir

L'AMX est un monoplan conventionnel à ailes d'épaule . Il est composé principalement d'aluminium et fabriqué selon des méthodes de construction traditionnelles, mais des éléments tels que l'aileron de queue et les élévateurs utilisent des matériaux composites en fibre de carbone . Pour sa taille, une grande partie de l'espace interne de l'AMX est allouée à l'avionique et aux systèmes informatiques embarqués, les systèmes de navigation et d'attaque étant informatisés. Pour l'accessibilité et la facilité de maintenance, toute l'avionique est installée directement dans des baies sous le cockpit de manière à pouvoir être travaillée au niveau du sol sans utiliser de plates-formes de support.

Fort de l'expérience du Panavia Tornado , l'AMX est équipé d'un système de commandes de vol hybride ; un fly-by-wire système de commande est utilisé pour faire fonctionner des commandes de vol des surfaces telles que les spoilers , gouvernail et incidence variable stabilisateur , alors que les ailerons et les ascenseurs sont actionnés par l' intermédiaire d' une double redondance hydraulique système. Une inversion manuelle est prévue pour les ailerons, la gouverne de profondeur et le gouvernail pour permettre à l'avion de voler même en cas de panne hydraulique complète ; l'un ou l'autre système de contrôle peut agir indépendamment l'un de l'autre. L'aile est équipée à la fois de becs de bord d'attaque et de volets de bord de fuite et de becquets d'overwing devant les volets. Les spoilers peuvent fonctionner comme des aérofreins et annuler la portance ; améliorer les performances de décollage et d'atterrissage ainsi que la maniabilité en vol.

Une seule Rolls-Royce Spey turbofan moteur sert de centrale électrique de l'AMX. Au cours du développement de l'avion, le Spey était plus lourd et moins moderne que certaines des alternatives disponibles, mais il était considéré comme fiable, relativement bon marché et exempt de restrictions à l'exportation qui seraient imposées en utilisant des moteurs américains. Le moteur Spey a également permis l'utilisation d'une conception d'admission simplifiée à lèvres rondes. Le fuselage arrière est détachable afin d'accéder au moteur. Des consortiums distincts au Brésil et en Italie ont fabriqué le Spey pour l'AMX. Inhabituel pour un avion d'attaque de l'époque, aucune tentative n'a été faite pour développer l'avion pour voler à des vitesses supersoniques .

Les avions brésiliens et italiens diffèrent considérablement dans leur avionique, les avions italiens étant équipés de divers systèmes de l' OTAN qui étaient considérés comme redondants sur le théâtre sud-américain. Les AMX en service au Brésil sont souvent équipés de l'un des trois ensembles de capteurs montés sur palette , qui contiennent diverses caméras verticales, obliques et orientées vers l'avant, pour remplir le rôle secondaire de reconnaissance aérienne de l'avion . Un simple radar de télémétrie est équipé à des fins de ciblage, mais le radar spécifique diffère également entre les deux opérateurs. Le système de vol utilise un ordinateur de contrôle de vol GE Avionics . De nombreuses contre-mesures électroniques (ECM) sont installées pour protéger l'avion, notamment une antenne de réception passive sur l'aileron de queue et une nacelle de brouilleur active qui est généralement montée sur l'un des points d' emport de l'avion .

Diverses munitions pouvaient être montées sur une ligne centrale et quatre points d'emport sous les ailes, y compris des bombes, des missiles et des roquettes ; des charges utiles allant jusqu'à 2000 livres peuvent être portés sur la ligne médiane et les deux plus à l' intérieur des pylônes sous les ailes, tandis que les pylônes extérieurs peuvent transporter jusqu'à 1000 lb Les quatre points d' emport sous-aile sont plombés pour réservoirs largables pour étendre la gamme de l'avion , les avions italiens sont également équipés d'une sonde de ravitaillement en vol fixe . Des nacelles de reconnaissance optique peuvent être transportées à l'extérieur sur le point dur de la ligne centrale. Des rails en bout d'aile sont fournis pour les missiles air-air à guidage infrarouge tels que l' AIM-9 Sidewinder et le MAA-1 Piranha . Les avions italiens sont équipés d'un canon rotatif M61 Vulcan de 20 mm sur le côté bâbord de la partie inférieure du fuselage. Les États-Unis ont refusé la vente du M61 au Brésil, ainsi ses AMX sont équipés à la place de deux canons revolver DEFA 554 de 30 mm .

Historique des opérations

Le premier escadron opérationnel de l'armée de l'air italienne, le 103° Gruppo du 51° Stormo s'est formé en novembre 1989, et la première unité italienne s'est également formée en 1989. Les flottes italienne et brésilienne d'AMX ont été immobilisées en février 1992, à la suite du crash de un AMX italien en raison d'une panne de moteur. Les opérations ont été autorisées à redémarrer en mai de la même année, à la suite d'une modification des moteurs.

L'Italie a affecté six AMX du 103° Gruppo aux opérations au - dessus de la Bosnie en 1995 dans le cadre de l' opération Deny Flight , qui a été suivie d'un déploiement similaire à l'appui des soldats de la paix de l' IFOR en Bosnie. Ce déploiement a été interrompu par un autre échouement, toujours en raison d'une panne de moteur, entre janvier et mars 1996. Des avions AMX italiens ont été utilisés en 1999 dans la guerre du Kosovo . Au lieu d'utiliser des bombes non guidées ou plus traditionnelles à guidage laser , l'armée de l'air italienne a utilisé des dizaines de bombes Mk 82 équipées de kits de guidage israéliens Opher , convertissant efficacement les bombes « muettes » en une bombe guidée par infrarouge .

À la fin des années 90, AMX International envisageait une importante remise à neuf du moteur ; une variante sans postcombustion de l' Eurojet EJ200 a été proposée, avec considérablement plus de poussée que le groupe motopropulseur existant. En 2005, l'armée de l'air italienne a lancé un programme de mise à niveau (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche - Mise à niveau des capacités opérationnelles et logistiques) pour 55 de ses AMX, ajoutant un nouvel INS laser , de nouveaux écrans de cockpit et permettant à l'avion de larguer des munitions d'attaque directe conjointes. bombes guidées. En août 2007, Embraer a lancé un important programme de mise à niveau à mi-vie et de modernisation de 53 AMX A-1 de l'armée de l'air brésilienne, en se concentrant sur les systèmes avioniques et les nouveaux ajouts d'armement ; on estime que le programme a prolongé la durée de vie de la flotte au-delà de 2027.

À partir de novembre 2009, quatre AMX italiens ont été déployés à l'étranger pour des opérations en Afghanistan, remplaçant le même nombre d'IDS Tornado italiens dans le rôle de reconnaissance. Il convient de noter en particulier la capacité de l'avion à partager des informations de capteurs électro-optiques et infrarouges numériques avec les troupes au sol en temps réel, fournissant des informations de reconnaissance précieuses et aidant à minimiser l'exposition aux menaces. Fin 2010, plus de 700 missions de combat avaient été effectuées sur le théâtre afghan. Le 28 mai 2014, l'AMX a effectué sa dernière sortie de combat sur le théâtre afghan et le 20 juin 2014, tous les AMX restants ont été retirés d'Afghanistan.

En 2011, des avions AMX italiens ont été employés lors de l' intervention militaire de 2011 en Libye . Les avions militaires italiens ont déployé 710 bombes et missiles guidés au cours des sorties : les Tornados de l'armée de l'air italienne et les chasseurs-bombardiers AMX ont déployé 550 bombes et missiles, tandis que les AV-8B de la Marine ont déployé 160 bombes guidées. Le conflit a vu la première utilisation par les avions AMX de nacelles de ciblage Litening associées à des bombes guidées Paveway et JDAM. Début 2016, en raison de la baisse de stabilité de la Libye, l'Italie a choisi de stationner des avions supplémentaires, dont quatre chasseurs AMX, sur la base aérienne de Bassi , à Trapani , en Sicile .

En mars 2012, les Philippines auraient entamé des négociations avec l'Italie pour l'achat éventuel d'avions AMX d'occasion ; cependant, le 28 mars 2014, le ministère de la Défense nationale des Philippines a signé un contrat pour 12 avions d'attaque légers FA-50 d' une valeur de 18,9 milliards de pesos (421,12 millions de dollars).

Variantes

Images externes
Vue frontale d'un AMX
AMX en camouflage enveloppant
Laiden AMX au décollage
Vue intérieure du cockpit
AMX dans une palette de couleurs spéciale

AMX-T

En 1986, le développement d'une variante d'entraîneur avancé à deux places a été entrepris. Cela visait à fournir aux pilotes stagiaires une expérience sur les jets rapides, tout en conservant les capacités d'attaque du monoplace. Volant pour la première fois en 1990, l'AMX-T équipait à la fois les forces aériennes italiennes et brésiliennes.

AMX-ATA

L'AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) est un nouveau chasseur d'attaque multi-missions biplace AMX développé pour les rôles de combat et l'entraînement avancé. L'AMX-ATA intègre de nouveaux capteurs, un écran infrarouge tourné vers l'avenir, un nouveau radar multimode pour les capacités air-air et air-sol, et de nouveaux systèmes d'armes, notamment des missiles anti-navires et des missiles anti-navires. missiles de portée. L' armée de l'air vénézuélienne a commandé huit AMX-ATA en 1999 pour le rôle d'avion d'entraînement avancé et d'avion d'attaque, mais le Congrès américain a opposé son veto à la vente parce que les systèmes de l'avion incluent la technologie américaine.

AMX-R (RA-1)

Une variante AMX conçue pour les missions de reconnaissance. Différentes palettes de reconnaissance peuvent être installées ; utilisé par l'armée de l'air brésilienne.

A-1M

Le produit d'un programme de mise à niveau brésilien de leurs A-1 ; les caractéristiques importantes incluent un radar Mectron SCP-01 Scipio, une liaison de données Embraer BR2, des équipements de navigation FLIR Systems, Elbit INS/GPS/databus, l'adoption d'un cockpit en verre, un nouveau système OBOGS et HMD DASH IV .

A-11A

Désignation militaire italienne pour l'AMX à partir de 2012.

TA-11A

Désignation militaire italienne pour l'AMX-T à partir de 2012.

A-11B

Désignation militaire italienne pour l'AMX ACOL à partir de 2012.

TA-11B

Désignation militaire italienne pour l'AMX-T ACOL à partir de 2012.

Les opérateurs

 Brésil

• L'armée de l'air brésilienne exploite 51 AMX-A et 8 entraîneurs AMX-T. 43 avions modernisés en A-1M, livrés entre 2013 et 2017, et devant être retirés en 2032, remplacés par le JAS 39E/F Gripen .
  • 1 Esquadrão/16 Grupo de Aviação Esquadrão Adelphi, base aérienne de Santa Cruz - dissous en décembre 2016 en prévision d'une future réactivation avec l'avion F-39 Gripen E. transféré à la base aérienne de Santa Maria.
  • 1 Esquadrão/10 Grupo de Aviação Esquadrão Poker, base aérienne de Santa Maria
  • 3 Esquadrão/10 Grupo de aviação Esquadrão Centauro, base aérienne de Santa Maria

 Italie

• L'armée de l'air italienne exploite 35 A-11B (à l'origine AMX ACOL) et 5 TA-11B (à l'origine AMX-T ACOL) (sur quatre prototypes, 110 monoplaces et 26 biplaces livrés)
  • 101 Gruppo, 51 Stormo (Escadron d'entraînement - 11 TA-11B) - dissous
  • 103 Gruppo, 51 Stormo (Escadron d'attaque au sol - 18 A-11B) - dissous
  • 132 Gruppo, 51 Stormo (Escadron de reconnaissance d'attaque au sol - 17 A-11B avec capacité Rafael RecceLite)

Aéronefs exposés

• Un AMX de l'armée de l'air italienne à la retraite est exposé sur un piédestal devant l'usine Thales Alenia Space de Turin .
• Un AMX de l'armée de l'air italienne à la retraite (MM7125) s'affiche dans le musée de l'armée de l'air italienne , Vigna di Valle
• Le prototype de développement n° 5 (Force aérienne italienne MMX599) est exposé au Volandia Park and Flight Museum situé à Somma Lombardo et à côté de l' aéroport de Milan-Malpensa
• Le premier prototype construit au Brésil est exposé dans un musée ouvert appelé Memorial Aeroespacial Brasileiro à São José dos Campos .

Spécifications (AMX)

Données de Jane's All The World's Aircraft 1993-94, Jet Bombers

Caractéristiques générales

• Équipage : 1
• Longueur : 13,23 m (43 pi 5 po)
• Envergure : 8,87 m (29 pi 1 po)
• Hauteur : 4,55 m (14 pi 11 po)
• Superficie de l'aile : 21 m ² (230 pi2)
• Poids à vide : 6 700 kg (14 771 lb)
• Poids brut : 10 750 kg (23 700 lb)
• Masse maximale au décollage : 13 000 kg (28 660 lb)
• Capacité de carburant : 3 555 l (939 gal US ; 782 gal imp) / 2 700 kg (5 952 lb) interne

2 réservoirs largables de 1 000 l (260 US gal ; 220 imp gal) à l'intérieur et 2 réservoirs largables de 500 l (130 US gal ; 110 imp gal) à l'extérieur

• Motorisation: 1 x Rolls-Royce Spey 807 turbofan moteur, 49,1 kN (11 000 lbf) poussée

Performance

• Vitesse maximale : 1 053 km/h (654 mph, 569 nœuds) à 10 975 m (36 007 pieds)
• Portée de combat : 889 km (552 mi, 480 nmi) profil hi-lo-hi, avec 900 kg (1 984 lb) de magasins externes
• Portée du ferry : 3 336 km (2 073 mi, 1 801 nmi)
• Endurance : 4 heures 15 minutes
• Plafond de service : 13 000 m (43 000 pi)
• Taux de montée : 52,1 m/s (10 260 pi/min)
• Charge alaire : 512 kg/m ² (105 lb/pi²)
• Poussée/poids : 0,47 rendement propulsif

Armement

• Armes à feu :
  

• 1 × 20 mm (0,787 in) M61A1 Vulcan 6 canon Gatling canon (avion italien)
• 2 × 30 mm (1,181 in) canon Bernardini Mk-164 (avion brésilien)

• Roquettes : cosses de fusée
• Missiles : 2× AIM-9 Sidewinders ou MAA-1 Piranha ou A-Darter , transportés sur des rails de bout d'aile

• missiles air-sol

• Bombes : 3 800 kg (8 378 lb) sur 5 points d'emport externes, dont des missiles MAR-1 , des bombes à usage général et des bombes à guidage laser

Incidents

• L'A1M brésilien a perdu en avril 2019.

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• BAE Systems Faucon
• Soko J-22 Orao

Listes associées

• Liste des avions d'attaque
• Liste des avions militaires brésiliens actifs

Les références

Citations

Bibliographie

Liens externes

• Page AMX sur Alenia Aermacchi
• L'Alenia-Aermacchi-EMBRAER AMX
• AMX International AMX (Ghibli)