HMS Warrior (R31) -HMS Warrior (R31)

HMS Warrior (R31) MOD 45139702.jpg
HMS Warrior près de Gibraltar
Histoire
Royaume-Uni
Nom HMS Guerrier
Constructeur Harland et Wolff
Posé 12 décembre 1942
Lancé 20 mai 1944
Commandé 2 avril 1945
Identification Numéro de fanion : R31
Sort Transféré à la Marine royale canadienne
Canada
Nom NCSM Guerrier
Commandé 14 mars 1946
Déclassé 23 mars 1948
Devise "Roulez ensemble"
Sort Retourné à la Royal Navy
Badge D'azur, la tête et les épaules d'un Viking proprement dit portant le typique casque viking argent, ailes d'or, cotte de mailles d'argent garnie d'or
Royaume-Uni
Nom HMS Guerrier
Commandé novembre 1948
Déclassé Février 1958
Sort Vendu à l'Argentine en 1958
Argentine
Nom ARA Indépendance
Commandé 8 juillet 1959
Déclassé 1970
Identification Numéro de fanion : V-1
Sort Mis à la ferraille en Argentine en 1971
Caractéristiques générales telles que construites
Classe et type Porte-avions de classe Colossus
Déplacement 18 300 tonnes longues (18 600 t)
Longueur
  • 630 pi 0 po (192,0 m) pp
  • 695 pi 0 po (211,8 m) oa
Rayonner 80 pi 0 po (24,4 m)
Brouillon 23 pi 3 po (7,1 m)
Propulsion
La vitesse 25 nœuds (46 km/h)
Varier 12 000  nmi (22 224 km) à 14 nœuds (26 km/h)
Complément 1 300 (maximum)
Armement

Le HMS Warrior était un porte-avions léger de classe Colossus commandé en 1942 par la Royal Navy britannique pendant la Seconde Guerre mondiale . La construction a été terminée en 1945 et une fois terminée, le porte-avions a été prêté à la Marine royale canadienne de 1946 à 1948 sous le nom de NCSM Warrior . Le Warrior est retourné à la Royal Navy en 1948 et est entré en service avec les Britanniques. Pendant son service dans la Royal Navy, le Warrior a été modernisé à deux reprises, y compris l'installation d'un pont d'envol incliné en 1956. En 1948-1949, le navire a été utilisé dans des expériences d'atterrissage d'avions et équipé d'un pont d'envol en caoutchouc et en 1957, a été utilisé comme navire-siège pendant les essais nucléaires sur l'île Christmas . En 1958, le navire a été vendu à la marine argentine et est entré en service en Argentine en 1959 sous le nom d' ARA Independencia . Le porte-avions est resté en service jusqu'en 1970, date à laquelle Independencia a été mis en réserve . L'année suivante, le navire est vendu à la ferraille .

La description

Warrior était un porte-avions léger de classe Colossus mesurant 630 pieds 0 pouces (192,0 m) de long entre les perpendiculaires et 695 pieds 0 pouces (211,8 m) hors tout avec un faisceau à la ligne de flottaison de 80 pieds 0 pouces (24,4 m) et un largeur de 112 pieds 6 pouces (34,3 m). Le navire avait un tirant d' eau moyen de 23 pieds 3 pouces (7,1 m). Le Warrior avait un déplacement standard de 13 350 tonnes longues (13 560 t) lors de sa construction et un déplacement à pleine charge de 18 300 tonnes longues (18 600 t). Le porte-avions avait un pont d'envol de 690 pieds 0 pouces (210,3 m) de long, de 80 pieds 0 pouces (24,4 m) de large et de 39 pieds 0 pouces (11,9 m) au-dessus de l'eau. Le pont d'envol se rétrécissait à 45 pieds (14 m) à la proue . Pour les décollages, le poste de pilotage était équipé d'une catapulte d'avion BH 3 capable de lancer des avions de 16 000 livres (7 257 kg) à 66 nœuds (122 km/h). Pour les atterrissages, le navire était équipé de 10 câbles d'arrêt capables d'arrêter un avion de 15 000 livres (6 804 kg), avec deux barrières de sécurité conçues pour arrêter un avion de 15 000 livres à 40 nœuds (74 km/h) Warrior avait deux ascenseurs d'avion situé le long de l'axe du navire, mesurant 45 pieds sur 34 (13,7 sur 10,4 m) et pouvant gérer des avions pesant jusqu'à 15 000 livres sur un cycle de 36 secondes. Le hangar pour avions mesurait 275 pieds sur 52 pieds (83,8 sur 15,8 m) avec une section supplémentaire de 57 pieds sur 52 pieds (17,4 sur 15,8 m) au-delà de la gouverne de profondeur arrière, le tout avec un dégagement de 17 pieds 6 pouces (5,3 m). Le hangar était divisé en quatre sections par des rideaux coupe-feu en amiante . Le hangar était entièrement clos et n'était accessible que par les sas et les ascenseurs, en raison de la nature dangereuse du carburant aviation et des vapeurs d'huile. Le navire avait un espace de rangement pour 98 600 gallons impériaux (448 244 l ; 118 414 gallons américains) de carburant d'aviation.

Le navire était propulsé par la vapeur créée par quatre chaudières de type Amirauté à 3 tambours entraînant deux turbines à engrenages Parsons , chacune faisant tourner un arbre . La machinerie était divisée en deux espaces, chacun contenant deux chaudières et une turbine, séparés par des espaces de 24 pieds (7,3 m) contenant du carburant d'aviation. Les espaces étaient situés en échelon à l'intérieur du navire pour empêcher une seule frappe de torpille invalidante . Les moteurs étaient évalués à 42 000 chevaux-vapeur (31 319 kW) et le navire avait une capacité de 3 196 tonnes longues (3 247 t) de mazout , avec une autonomie de 8 300 milles marins (15 372 km) à 20 nœuds (37 km/h) . La vitesse maximale du navire était de 25 nœuds (46 km/h). Il n'y avait pas de blindage à bord du navire, à l'exception des manteaux autour de la zone de stockage des torpilles. Il n'y avait pas de cloisons longitudinales , mais les cloisons transversales étaient conçues pour permettre au navire de survivre à deux sections complètes du navire submergé.

Warrior a été conçu pour gérer jusqu'à 42 avions. Le porte-avions transportait une large gamme de munitions pour leurs avions, des torpilles, des grenades sous-marines, des bombes, des munitions de canon de 20 mm et des fusées éclairantes. Pour la défense antiaérienne, le porte-avions était initialement armé de quatre canons Bofors de 40 mm jumelés et de vingt canons simples de 40 mm . L' installation radar d' origine comprenait les radars de recherche aérienne à longue portée Type 79 et Type 281 , les radars de direction de chasse Type 293 et Type 277 et la balise de guidage d'avion « YE ». Le navire avait une compagnie maritime maximale de 1 300, qui a été réduite en temps de paix.

Construction et carrière

Le contrat de construction du Warrior a été passé le 7 août 1942. Le Warrior a été construit par Harland et Wolff dans leur chantier de Belfast et a reçu le numéro de chantier 1224, à l'origine appelé Brave . Avant le début de la construction, le nom du navire a été changé en Warrior et la quille a été posée le 12 décembre 1942. Le porte-avions a été lancé le 20 mai 1944 et était le dernier de la classe Colossus à terminer la construction. La Royal Navy avait à l'origine l'intention de mettre le Warrior en service pour des opérations dans l'océan Indien pendant la Seconde Guerre mondiale .

Service de la Marine royale canadienne

Le NCSM Warrior passant sous le pont Lions' Gate, v. 1946-1947

Alors que l'objectif des futures opérations en mer pendant la Seconde Guerre mondiale s'est déplacé vers le théâtre du Pacifique , la planification a commencé en mai 1944 que la Marine royale canadienne (MRC) aurait besoin d'une plus grande flotte à la fois en nombre et en taille de navires. Dans l'effort de s'agrandir, la MRC rendit les porte-avions d'escorte alors prêtés, le Puncher et le Nabob , en échange du prêt de deux porte-avions légers. Une approche formelle a été faite pour la première fois en juillet, les négociations étant finalisées en avril 1945 lorsque Warrior et Magnificent ont été acquis en prêt avec l'option de les acheter directement à une date ultérieure. Les négociations ont été achevées en mai pour les escadrons aéronavals qui seraient nécessaires pour équiper le porte-avions, mais la guerre a pris fin avant l'achèvement des navires.

Après la signature de l'accord avec le Canada, l'aviation navale canadienne a été établie avec la formation de quatre escadrons transférés de la Fleet Air Arm destinés à voler de Warrior ; Le 803 Squadron et le 883 Squadron équipés de Supermarine Seafires et le 825 Squadron et le 826 Squadron de Fairey Fireflys . Le Warrior a été achevé, transféré à la MRC et mis en service sous le nom de NCSM Warrior le 24 janvier 1946 et placé sous le commandement du capitaine Frank Houghton . Les essais en mer ont été achevés en mars et des essais en vol ont été effectués à Spithead par la suite. Pour le voyage vers le Canada, les escadrons 803 et 825 ont été embarqués, tandis que les escadrons 883 et 826 ont été payés.

Le Warrior est entré dans le port d' Halifax le 31 mars 1946, une semaine après avoir quitté Portsmouth . Elle était escortée par le destroyer NCSM  Micmac et le dragueur de mines NCSM  Middlesex , ayant officiellement rejoint la flotte canadienne de l'Atlantique le 23 mars. Les mois d'avril à mai ont été consacrés à la réparation des défauts du constructeur avant que le navire ne commence les principales opérations de la flotte. En août, le porte-avions a subi sa première perte, lorsqu'un Firefly du 825e Escadron a abandonné, bien que le pilote et l'observateur aient été récupérés. Ce même mois, le 23 août, alors qu'il traversait le fleuve Saint-Laurent , le Warrior s'est échoué à la pointe Sainte-Antoine, près de Montréal, alors qu'il se dirigeait vers la ville après le blocage de son gouvernail . Des remorqueurs ont décollé le porte-avions du banc de boue qu'il avait rencontré le même jour et le Warrior a continué jusqu'à Montréal où il est devenu le plus gros navire à visiter ce port à cette date.

NCSM Warrior à Vancouver, Colombie-Britannique

La MRC a connu des problèmes avec l'équipement non chauffé lors d'opérations dans les eaux froides de l'Atlantique Nord au large de l'est du Canada en 1946. Le navire a été transféré vers l'ouest à Esquimalt , en Colombie-Britannique en novembre 1946, visitant les Bermudes , Acapulco , au Mexique et San Diego , en Californie avant d'arriver en décembre. . Le 18 janvier 1947, le commodore Harry DeWolf prit le commandement du Warrior alors que le navire subissait des réparations pour les dommages causés à sa coque lors de son échouement en août. Le 31 janvier, un Firefly du 825 Squadron a été perdu avec son pilote au large de Portland Island lors d'une mission d'entraînement. C'est au cours de cette période que la MRC, confrontée à des dépenses de défense réduites et à des contraintes d'effectifs, est arrivée à la conclusion qu'elle ne pouvait pas exploiter deux porte-avions. Les négociations ont commencé pour rendre Warrior lorsque Magnificent est devenu prêt, la MRC jugeant Warrior inapte au service en raison de son manque de chauffage. En février 1947, le porte-avions a commencé son voyage de retour vers Halifax, accompagné du croiseur Uganda et du destroyer Crescent . Le groupe canadien s'est arrêté à San Pedro , en Californie, avant que le porte-avions ne transite seul par le canal de Panama , rencontrant les destroyers Nootka et Micmac de l'autre côté. Les trois navires canadiens visitèrent La Havane , à Cuba, marquant la première fois qu'un navire de guerre canadien visitait la capitale cubaine depuis 1929. Le Warrior retourna à Halifax le 27 mars. Le navire a ensuite navigué vers les Bermudes avec Nootka pour participer à un exercice naval avec la Royal Navy. La majeure partie du milieu de 1947 a été consacrée à des réparations à Halifax et à de courtes croisières le long de la côte est. En août, le Warrior a navigué pour le Royaume-Uni où ses escadrons seraient rééquipés de Firefly Mark IV et d' avions Hawker Sea Fury , retournant à Halifax le 28 août. Pendant ce temps, les préparatifs étaient en cours pour le retour de Warrior et l'acquisition de Magnificent . En novembre, le groupe aérien du Magnificent , composé des 826 et 883 escadrons, s'est entraîné à bord du Warrior au large des côtes de la Nouvelle-Écosse. Suite à cela, le Warrior , escorté par le destroyer Haida, a navigué vers les Bermudes où le navire était prêt à être désarmé . Le navire a navigué pour le Royaume-Uni le 12 février, arrivant à Belfast le 20 février. Le 1er mars, le navire s'est déplacé à Spithead où le carburant d'aviation a été retiré. Le Warrior est retourné à la Royal Navy le 23 mars 1948 à Portsmouth.

service de la Royal Navy

Le NCSM Warrior est retourné au Royaume-Uni et a été remis en service sous le nom de HMS Warrior le 23 mars 1948. Le Warrior a ensuite été réaménagé à Devonport et équipé d'un poste de pilotage flexible pour tester la faisabilité de recevoir des avions sans train d'atterrissage; Des avions modifiés de Havilland Sea Vampire ont été utilisés pour tester le concept, qui a été un succès mais n'a pas été mis en service. Le pont flexible était composé d'une feuille de caoutchouc soutenue par des sacs gonflables. Le nouveau pont s'étendait de la proue à la barrière en avant de l'île et se superposait au pont d'envol existant. À l'arrière du pont flexible, une rampe en acier léger a été placée au-dessus du pont d'envol s'élevant à 2 pieds 6 pouces (0,8 m) de hauteur avec un seul fil d'arrêt. Les essais ont duré de novembre 1948 à mars 1949 et à la fin, Warrior a été libéré dans la réserve de Portsmouth.

Le Warrior a été réactivé en juin 1950 et modifié pour transporter des troupes et des avions en Extrême-Orient pendant la guerre de Corée , partant en août pour la première mission de ce type. En juin 1951, avec l' embarquement de la 16e brigade de parachutistes , le Warrior se rend à Chypre en réponse à une crise au Moyen-Orient. Le navire a été rénové pendant la majeure partie de 1952 et 1953 au Devonport Dockyard. Le navire était équipé d'un nouveau mât en treillis et de nouveaux radars avec le type 281Q monté sur le mât et des radars de type 277Q installés à l'avant et à l'arrière de l'île. Des antennes d' identification amis ou ennemis ont également été installées sur le mât. Le pont a été agrandi et fermé. Le Fleet Air Arm 811 Squadron à Sea Furys et 825 Squadron à Fireflys ont été embarqués après des essais en mer. En 1954, le Warrior a été déployé en Extrême-Orient, patrouillant au large des côtes de la Corée, à la suite du cessez-le-feu. En septembre, le navire faisait partie de ceux qui ont été envoyés pour évacuer les réfugiés non-communistes de Haiphong, au Nord-Vietnam, à Vung Tau, au Sud-Vietnam, transportant plus de 3 221 personnes en deux voyages et recevant une citation présidentielle sud-vietnamienne.

Après son retour en Angleterre, un autre carénage a été effectué en 1955 à Devonport. Cette fois, Warrior a reçu un pont d'envol incliné de 5 degrés pour les essais. Pour installer la plate - forme inclinée, portside sponsons ont été retirés, la plate - forme d' angle installé et au milieu du bateau le pont bâbord lui - même a été mis à niveau pour prendre des avions jusqu'à 20.000 livres (9,072 kg). De plus, la catapulte a été améliorée pour lancer des avions de 20 000 livres et le système de câble d'arrêt a été amélioré pour supporter le même poids d'avions à 60 nœuds (111 km/h). Le porte-avions a également reçu un miroir d'aide à l'atterrissage et un radar de type 961 CCA. En tant que seul navire de la classe à recevoir la mise à niveau, il était destiné à transformer le Warrior en un navire d' entraînement et d'essai.

Après une courte période en tant que navire-école, le Warrior a été envoyé dans l'océan Pacifique, où le porte-avions a participé à l' opération Grapple , les premiers essais britanniques de bombes à hydrogène , en tant que navire-siège embarquant un vol d' hélicoptères Westland Whirlwind et d' avions Grumman Avenger AS4. pour prélever des échantillons d'air des tests et les ramener pour examen. Une fois l'opération terminée, les Avengers ont été catapultés dans la mer car ils étaient contaminés par la radioactivité. Considéré comme excédentaire par rapport aux besoins à la fin des années 1950, la Royal Navy a désarmé le Warrior en février 1958 et l'a proposé à la vente. Le voyage de retour des essais du Grapple se faisait par l'Argentine, avec des visites de ports et des démonstrations à la marine argentine , à laquelle l' Amirauté essayait de le vendre.

service de la marine argentine

ARA Indépendance

Le Warrior a été vendu à l'Argentine en 1958 et rebaptisé ARA Independencia le 6 août 1958. L'enseigne de la marine argentine a été levée le 4 novembre à Portsmouth et a navigué pour l'Argentine le 10 décembre. L'aviation navale argentine a commencé ses opérations aériennes depuis Independencia le 8 juin 1959, avant même que le navire ne soit officiellement mis en service dans la flotte. Le navire a été mis en service dans la marine argentine le 8 juillet 1959. L'armement anti-aérien a été initialement réduit à douze canons de 40 mm, bientôt encore réduit à huit. En mai 1962, le navire était cependant pourvu d'un quadruple et de neuf doubles affûts de ce calibre. Après toutes les modifications, le déplacement du navire avait grimpé à 19 600 tonnes longues (19 900 t) tandis que la vitesse maximale du navire avait baissé à 23 nœuds (43 km/h).

Insigne ARA Indépendance

Le groupe aérien, qui comptait au maximum 24 appareils, était principalement composé de Vought F4U Corsairs , de North American SNJ-5Cs Texans et de Grumman S2F-1 (S-2A) Trackers . L'inventaire de l'aviation navale comprenait également des Grumman F9F Panther (les premiers chasseurs à réaction en service dans l'aviation navale argentine, à partir d'août 1963, lancés depuis Independencia ) et des jets TF-9J Cougar , bien qu'Independencia se soit avéré inapte à les faire fonctionner. Le navire a également utilisé le Trojan d' entraînement nord-américain T-28 . Après l' entrée en service du porte-avions ARA  Veinticinco de Mayo en 1969, l' Independencia s'installe dans la réserve en 1970. Il est démoli en 1971.

Voir également

Remarques

Citations

Bibliographie

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Liens externes