Matelot - Able seaman

Cet article concerne l'occupation civile. Pour le grade militaire, voir matelot de 2e classe (grade) .
matelot de 2e classe
Scross barreur.jpg
Les matelots qualifiés servent généralement de barreurs d' un navire , se fiant à des références visuelles, à des boussoles et à un indicateur d'angle de gouvernail pour suivre une route régulière selon les instructions du second ou d'un autre officier sur la passerelle .
Général
Autres noms Matelot valide
Taux de capacité
département Département de pont
Rapports à maître d'équipage , second
Autorisé Non
Fonctions pouvoir à tout moment
Conditions Brevet de matelot
veille
Regarder (en mer) Timonier , Belvédère (varie)
Regarder (au port) Varie (varie)

Un matelot qualifié (AB) est un matelot et un membre du service pont d'un navire marchand avec plus de deux ans d'expérience en mer et considéré comme "bien au fait de son devoir". Un AB peut travailler comme veilleur, journalier ou une combinaison de ces rôles. Une fois qu'une quantité suffisante de temps en mer est acquise, l'AB peut demander à suivre une série de cours/examens pour devenir certifié en tant qu'officier .

Veilleur

En mer, les tâches d'un veilleur AB comprennent le quart en tant que barreur et guetteur . Un barreur est tenu de maintenir un cap stable, d'exécuter correctement toutes les commandes de barre et de communiquer en utilisant des termes de navigation relatifs au cap et à la direction. Un veilleur peut être appelé à effectuer des quarts liés à la sécurité, comme un quart de passerelle ou un quart de mouillage lorsque le navire n'est pas en route.

Travailleur de jour

Dayworker AB préparant un mât pour la peinture
Savoir comment travailler en toute sécurité en altitude pour maintenir le gréement de la cargaison est une compétence requise d'un AB.

Un journalier AB effectue l'entretien général, la réparation, l'assainissement et l'entretien du matériel, de l'équipement et des zones du service pont. Cela peut inclure l'entretien des structures métalliques du navire telles que l'écaillage, le grattage, le nettoyage, l'amorçage et la peinture. Les zones nécessitant fréquemment un tel entretien comprennent la coque, les ponts, la superstructure, l'équipement de chargement et la cheminée. Les travailleurs de jour effectuent également fréquemment l'entretien des canots de sauvetage , des canots de sauvetage et des radeaux de sauvetage, ainsi que des équipements d'urgence et de contrôle des dommages. Pour de nombreux navires, être journalier est un poste accordé aux AB seniors, car il permet généralement plus de temps de repos et de détente.

Tâches générales

Un AB peut être appelé à utiliser des équipements d'urgence, de sauvetage, de contrôle des dommages et de sécurité. Les matelots qualifiés effectuent toutes les opérations liées à la mise à l'eau des équipements de sauvetage. On s'attend à ce qu'un AB soit capable de faire fonctionner les machines de pont, telles que le guindeau ou les treuils lors de l'amarrage ou du désamarrage, et d'utiliser des engins de fret.

Les matelots qualifiés ont besoin d'une formation avancée, y compris la certification de canot de sauvetage .

Le maître d' équipage du navire , s'il est transporté, est généralement un AB senior. Le maître d'équipage est responsable des matelots qualifiés et des matelots ordinaires qui composent l'équipage de pont non breveté , et relève directement du second .

Attestation

États Unis

Formation

Les AB étaient très demandés pendant la Seconde Guerre mondiale .

Le Code of Federal Regulations établit dans 46 CFR 12.05 cinq catégories de matelots qualifiés pour la marine marchande des États-Unis :

  1. Matelot de 2e classe—Toutes les eaux, illimitées. Nécessite trois ans de service sur le pont des navires naviguant sur les océans ou les Grands Lacs .
  2. Matelot de 2e classe—Limité. Nécessite 18 mois de service sur le pont à bord de navires de 100 tonneaux de jauge brute ou plus qui opèrent dans un service non exclusivement limité aux rivières et aux petits lacs intérieurs des États-Unis.
  3. Matelot de 2e classe—Spécial. Nécessite 12 mois de service sur le pont sur les navires opérant sur les océans ou les eaux navigables des États-Unis, y compris les Grands Lacs.
  4. Matelot de 2e classe — Spécial (OSV). Nécessite six mois de service sur le pont sur les navires opérant sur les océans ou les eaux navigables des États-Unis, y compris les Grands Lacs.
  5. Matelot de 2e classe—Voile. Nécessite six mois de service sur le pont sur des voiliers ou des voiliers auxiliaires opérant sur les océans ou les eaux navigables des États-Unis, y compris les Grands Lacs.

Le temps passé dans certains programmes de formation et navires-écoles peut être remplacé par le temps de service indiqué ci-dessus. Des certificats de service spéciaux sont disponibles pour les matelots qualifiés, Grands Lacs – 18 mois de service ; matelot qualifié, toutes eaux—12 mois ; matelot, remorqueurs et remorqueurs—toutes eaux ; matelot, baies et sons—12 mois, navires de 500 tonneaux de jauge brute ou moins ne transportant pas de passagers ; et matelot qualifié, barges de mer—12 mois .

Exigences d'examen

Pour la marine marchande des États-Unis , le Code of Federal Regulations établit dans 46 CFR 12.05 les exigences d'examen pour la certification des matelots qualifiés, qui comprend :

  • Compétence en tant que canot de sauvetage, y compris montrer
  1. formation à toutes les opérations liées à la mise à l'eau des embarcations et radeaux de sauvetage et à l'utilisation des rames;
  2. connaissance du maniement pratique des bateaux; y compris la capacité de commander l'équipage du bateau.
  • Un examen, mené uniquement en anglais, composé de questions concernant :
  1. les embarcations et radeaux de sauvetage, les noms de leurs pièces essentielles et une description de l'équipement requis;
  2. le dégagement, le balancement et l'abaissement des canots de sauvetage et des radeaux de sauvetage, et la manipulation des canots de sauvetage sous les rames et les voiles, y compris les questions relatives à la conduite appropriée d'un bateau dans une mer agitée ;
  3. le fonctionnement et les fonctions des types de bossoirs couramment utilisés ;
  4. connaissance des termes nautiques; boxer la boussole, soit par degrés, soit par points; feux de circulation, signaux de dépassement et signaux de brume pour les navires en haute mer, dans les eaux intérieures ou sur les Grands Lacs, selon les eaux sur lesquelles le demandeur a servi ; et signaux de détresse; et,
  5. connaissance de la réponse appropriée aux commandes pour la manipulation de la roue et connaissance de l'utilisation des signaux télégraphiques ou de sonnerie de la salle des machines.
  • Lors de la démonstration proprement dite, le candidat doit faire preuve d'habileté en prenant le commandement d'un bateau et en dirigeant les opérations de dégagement, de balancement, d'abaissement du bateau dans l'eau et en agissant comme barreur responsable du bateau sous les rames. L'AB doit démontrer sa capacité à ramer en tirant une rame dans le bateau. Le demandeur doit également démontrer sa connaissance des principaux nœuds, coudes, épissures et attaches d'usage courant en les nouant.
  • Le demandeur doit démontrer à la satisfaction de l'officier responsable, l'inspection maritime, la connaissance des lois et règlements sur la pollution, les procédures de confinement et de nettoyage des rejets et les méthodes d'élimination des boues et des déchets provenant des opérations de cargaison et de ravitaillement.

En 2004, des études indiquent qu'un matelot qualifié (AB) typique naviguant sans contrat ITF pourrait gagner environ 800 $ en rémunération totale; avec un contrat ITF, la rémunération totale est de 1 300 $ par mois.

matelots qualifiés notables

Certains marins qualifiés notables du service marchand comprennent:

Les marins qualifiés dans la fiction

matelot valide

Certaines références modernes affirment que AB signifie matelot valide ainsi que, ou au lieu de, matelot qualifié . Le matelot qualifié était à l'origine inscrit en utilisant l'abréviation AB au lieu de l'abréviation AS plus évidente dans les livres d'appel ou les articles des navires. Une telle inscription était susceptible d'éviter toute confusion avec le simple matelot ( OS ). Plus tard, l'abréviation a commencé à être écrite comme AB , conduisant à l' étymologie folklorique de marin valide . Le terme « correct », matelot qualifié, reste en usage dans les documents juridiques, dans les papiers des marins et à bord des navires.

Voir également

Les références

Liens externes