Gestion des accès - Access management
La gestion des accès , également appelée contrôle d'accès, lorsqu'elle est utilisée dans le contexte de la circulation et de l'ingénierie de la circulation , fait généralement référence à la réglementation des échangeurs, des intersections, des allées et des ouvertures médianes d'une chaussée. Ses objectifs sont de permettre l'accès aux utilisations du sol tout en maintenant la sécurité routière et la mobilité en contrôlant l'emplacement, la conception, l'espacement et l'exploitation des accès. Ceci est particulièrement important pour les routes principales destinées à fournir un service efficace aux mouvements de circulation de transit.
La gestion des accès est plus évidente sur les autoroutes ( autoroutes britanniques) où l'accès est dénivelé et tous les mouvements se font via des rampes dédiées. C'est très important sur les artères où les intersections à niveau et les allées privées augmentent considérablement le nombre de conflits impliquant des véhicules, des cyclistes et des piétons. Il est également important sur les routes secondaires pour des considérations de sécurité telles que la distance de visibilité du conducteur.
Les urbanistes, les ingénieurs, les architectes, les développeurs, les élus , les citoyens et les avocats jouent tous un rôle important dans la gestion des accès. Les entreprises considèrent fréquemment toute tentative de limiter l'accès à leurs utilisations des terres comme économiquement préjudiciable. Cela peut rendre la mise en œuvre controversée. Cependant, il existe des preuves montrant que la gestion des accès peut avoir pour effet positif d'augmenter la superficie du marché en réduisant les temps de trajet sur les routes principales, et que des augmentations mineures des circuits n'incitent pas les clients à cesser de fréquenter les entreprises.
La référence nord-américaine faisant autorité sur le sujet est l'Access Management Manual (2014) et les Access Management Application Guidelines (2017) publiés par le Transportation Research Board de la National Academy of Sciences .
Le Colorado a été le premier État à promulguer une législation en 1979 et à adopter un code de pratique et un cadre réglementaire associés. Depuis lors, l'intérêt des agences de transport pour la gestion des accès s'est considérablement accru.
Principes de gestion des accès
Les programmes de gestion des accès visent à limiter et à consolider l'accès le long des grands axes routiers, tout en favorisant un réseau routier porteur et des systèmes d'accès et de circulation unifiés pour le développement. Le résultat est une route qui fonctionne de manière sûre et efficace pendant sa durée de vie utile, et un corridor plus attrayant. Les objectifs de la gestion des accès sont atteints en appliquant les principes suivants :
1. Fournir un réseau routier spécialisé : différents types de routes remplissent différentes fonctions. Il est important de concevoir et de gérer les routes en fonction des fonctions principales qu'elles sont censées remplir.
2. Limiter l'accès direct aux routes principales : Les routes qui desservent des volumes plus importants de trafic de transit régional ont besoin de plus de contrôle d'accès pour préserver leur fonction de trafic. L'accès fréquent et direct à la propriété est plus compatible avec la fonction des routes locales et collectrices.
3. Promouvoir la hiérarchie des intersections : Un réseau de transport efficace fournit des transitions appropriées d'une classification de chaussée à une autre. Par exemple, les autoroutes se connectent aux artères via un échangeur conçu pour la transition. L'extension de ce concept à d'autres routes donne lieu à une série de types d'intersections allant de la jonction de deux artères principales à une allée résidentielle reliée à une rue locale.
4. Localiser les signaux pour favoriser les mouvements de transit : Un espacement long et uniforme des intersections et des signaux sur les routes principales améliore la capacité de coordonner les signaux et d'assurer un mouvement continu de la circulation à la vitesse souhaitée. Le fait de ne pas localiser soigneusement les connexions d'accès ou les ouvertures médianes qui deviennent plus tard signalées peut entraîner des augmentations substantielles des temps de trajet artériels. De plus, un mauvais placement du signal peut entraîner des retards qui ne peuvent pas être surmontés par des systèmes de synchronisation de signal informatisés.
5. Préserver la zone fonctionnelle des intersections et des échangeurs : La zone fonctionnelle d'une intersection ou d'un échangeur est la zone qui est essentielle à son exploitation sûre et efficace. C'est la zone où les automobilistes réagissent à l'intersection ou à l'échangeur, décélèrent et manœuvrent dans la voie appropriée pour s'arrêter ou terminer un virage. Les connexions d'accès trop proches des intersections ou des bretelles d'échange peuvent provoquer de graves conflits de circulation qui entraînent des accidents et des embouteillages.
6. Limitez le nombre de points de conflit : les conducteurs font plus d'erreurs et sont plus susceptibles d'avoir des collisions lorsqu'ils sont confrontés aux situations de conduite complexes créées par de nombreux points de conflit. À l'inverse, la simplification de la tâche de conduite contribue à améliorer les opérations de circulation et à réduire les collisions. Un environnement de conduite moins complexe est obtenu en limitant le nombre et le type de conflits entre les véhicules, les véhicules et les piétons, et les véhicules et les cyclistes.
7. Zones de conflit distinctes : les conducteurs ont besoin de suffisamment de temps pour régler un ensemble de conflits potentiels avant d'en affronter un autre. L'espacement nécessaire entre les zones de conflit augmente à mesure que la vitesse de déplacement augmente, afin de fournir aux conducteurs une perception et un temps de réaction adéquats . La séparation des zones de conflit permet de simplifier la tâche de conduite et contribue à l'amélioration des opérations de circulation et de la sécurité.
8. Supprimer les véhicules en virage des voies de circulation : Les voies de virage permettent aux conducteurs de décélérer progressivement hors de la voie de circulation et d'attendre dans une zone protégée l' occasion d'effectuer un virage. Cela réduit la gravité et la durée des conflits entre les véhicules qui tournent et la circulation de transit et améliore la sécurité et l'efficacité des intersections routières.
9. Utiliser des médianes non traversables pour gérer les mouvements de virage à gauche : les médianes canalisent les mouvements de virage sur les routes principales vers des emplacements contrôlés. La recherche a montré que la majorité des accidents liés à l'accès impliquent des virages à gauche. Par conséquent, les médianes non franchissables et d'autres techniques qui minimisent les virages à gauche ou réduisent la charge de travail du conducteur peuvent être particulièrement efficaces pour améliorer la sécurité routière.
10. Fournir un réseau de rues et de circulation de soutien : Les collectivités bien planifiées fournissent un réseau de rues locales et collectrices de soutien pour accueillir le développement, ainsi que des systèmes d'accès et de circulation à la propriété unifiés. Les systèmes de rues et de circulation interconnectés soutiennent les modes de transport alternatifs et offrent des itinéraires alternatifs pour les cyclistes, les piétons et les conducteurs. Alternativement, le développement de bandes commerciales avec des allées séparées pour chaque entreprise force même de courts trajets sur les artères, réduisant ainsi la sécurité et entravant la mobilité.