Circuit de course international d'Adélaïde - Adelaide International Raceway

Circuit de course international d'Adélaïde
AIR
Adelaide International Raceway (Australie) track map.svg
Emplacement Port Wakefield Road ,
Virginie, Australie du Sud
Coordonnées 34°41′57″S 138°33′53″E / 34.69917°S 138.56472°E / -34.69917; 138.56472 Coordonnées: 34°41′57″S 138°33′53″E / 34.69917°S 138.56472°E / -34.69917; 138.56472
Propriétaire Société Bob Jane
Opérateur Australian Motorsport Club Limited
Terre brisée 1970
Ouvert 9 janvier 1972
Événements majeurs ATCC
Tasman Series
Rothmans International Series
Australian Drivers' Championship
ANDRA
Australian NASCAR Championship
Australian AUSCAR Championship
Circuit complet
Surface Asphalte
Longueur 2,41 km (1,50 mi)
Se tourne 8
Bancaire Virages 8, 9 - 7°
Avant droit - 0°
Arrière droit (Bol) - 3°
Record du tour en course 0:49.5 ( Alan Jones , Lola T332 - Chevrolet , 1977 , Formule 5000 )
Court-circuit
Longueur 1,77 km (1,10 mi)
Se tourne 6
Bancaire Virages 5, 6 - 7°
Avant droit - 0°
Arrière droit (Bol) - 3°
Record du tour en course 0:43.9 (Mike Trengove, , )
Super Bowl de Speedway
Longueur 0,805 km (0,500 mi)
Se tourne 4
Bancaire Virages - 7°
Avant droit - 0°
Arrière droit - 3°
Record du tour en course 0:22.7017 (Terry Wyhoon, Ford Thunderbird , 1998, NASCAR )
Site Internet www .adelaideraceway .com .au

L' Adelaide International Raceway (également connu sous le nom d' Adelaide International ou AIR ) est un circuit permanent appartenant à l'Australian Motorsport Club Limited sous les auspices de la Bob Jane Corporation. Le circuit est situé à 26 km au nord de Adelaide en Australie du Sud sur la route Port Wakefield à Virginie , et est adjacent à la course automobile de premier plan d'Adélaïde course sur piste de terre du lieu, la ville Speedway . AIR appartient à la Bob Jane Corporation et est géré par l'Australian Motorsport Club Ltd.

Histoire

L'Adelaide International Raceway (AIR) a été construit par l' homme d'affaires de Surfers Paradise , Keith Williams, en 1972. Williams était également propriétaire du Mallala Race Circuit et du Surfers Paradise International Raceway . Williams était propriétaire de la piste, qui est restée dans un état presque « brut » jusqu'à ce qu'elle soit achetée en 1982 par la Bob Jane Corporation.

La piste de course peut être utilisée dans quatre configurations différentes. Le circuit complet fait 2,41 km (1,50 mi), le court-circuit mesure 1,77 km (1,10 mi), le Speedway Super Bowl mesure 0,8 km (0,50 mi) et la piste d'accélération mesure 0,25 mile (0,40 km) de long . La piste est dominée par sa ligne droite principale de 920 mètres de long qui est aussi la piste d'accélération et la ligne droite avant du Super Bowl. Comme il s'agit d'une piste d'accélération, la ligne droite avant du circuit est plus large que le reste de la piste. Comme la plupart des circuits australiens à l'époque de sa construction, AIR a couru et continue de courir dans le sens des aiguilles d'une montre, bien que le Super Bowl, avec des réunions de speedway et des courses NASCAR dans les années 1990, soit la seule partie du circuit à organiser des courses de championnat d'État ou national dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le Speedway Super Bowl (plus communément appelé "The Bowl") et le Drag Strip ont la capacité d'organiser des réunions nocturnes en raison des lumières qui entourent le Super Bowl et le long de la ligne droite principale du circuit. Les zones d'observation des spectateurs s'étendent depuis le dernier virage et tout le long de la ligne droite principale. Il y a aussi des monticules spectateurs du tour 3 au tour 6, puis de l'extérieur du tour 7 (le bowl) et tout au long de la ligne droite arrière. La proximité du dernier virage du bol avec le chemin Port Wakefield signifie que les monticules de spectateurs ne peuvent pas y être placés.

À partir de 1994 avec la suppression des anciennes tribunes le long de la ligne droite principale et leur remplacement par des monticules de spectateurs, des améliorations ont été apportées au fil des ans dans le but de redonner à AIR un site national de course automobile régulièrement utilisé. L'ancienne tour de chronométrage et les installations VIP ont été démolies et remplacées par plusieurs nouveaux bâtiments et une zone VIP pavée pour les entreprises sponsors a été ajoutée. Un monticule de spectateurs et une petite tribune découverte, située sur le champ intérieur du Super Bowl directement derrière la voie des stands, ont également été ajoutés ces dernières années.

Adelaide International Raceway a également participé à des courses de motos de haut niveau. Les séries qui utilisaient le circuit comprenaient les Swann International Series mettant en vedette des coureurs tels que Graeme Crosby , qui a remporté la course de la série 1980, et Gregg Hansford . Il y avait une course annuelle de 3 heures sur le circuit jusqu'au milieu des années 1980 qui a été télévisée à l'échelle nationale sur l' ABC , mais une fois que l'alliance a été levée sur le Mallala Raceway, des problèmes de sécurité concernant le Super Bowl n'ayant pas de zone de ruissellement à l'extérieur de la piste a vu les courses de vélo se déplacer à Mallala à la place. AIR continue de faire rouler des vélos dans les courses de dragsters, Top Bike et Pro Stock Motorcycle étant tous deux des habitués des courses de dragsters.

Course sur circuit

De 1972 à 1988, l'Adelaide International Raceway était le principal circuit automobile d'Australie-Méridionale, en raison d'une alliance conclue à Mallala interdisant toute activité de sport automobile là-bas (l'alliance avait été supprimée en 1982). AIR a organisé régulièrement des manches du championnat australien des voitures de tourisme et des courses d'endurance du championnat des constructeurs australiens (plus tard connu sous le nom de « Championnat des marques »). Le Adelaide piste a également accueilli tours de la célèbre série Tasman , la série Rothmans internationale , ainsi que d' autres CAMS sanctionnés championnats nationaux, y compris le championnat des pilotes australiens , australienne Formule 2 Championnat , l' Australie Sport Car Championship , Championnat Sedan Australian Sports et le championnat australien GT .

Avec six des circuits complets, neuf virages étant des virages à droite, ceux-ci étant le virage 1, qui était également le point de freinage le plus dur de la piste après que les voitures les plus rapides telles que la Formule 5000 aient régulièrement atteint des vitesses supérieures à 270 km/h (168 mph) sur la longue ligne droite (en 1988, les voitures de tourisme à turbocompresseur Ford Sierra RS500 gérées par Dick Johnson Racing atteignaient 258 km/h (160 mph)), et les virages 2 et 3, ainsi que la section bol à grande vitesse, ont donné à Adelaide International un réputation d'être dur avec les pneus, en particulier les pneus extérieurs (à gauche) qui ont généralement subi un martèlement à travers la longue balayeuse à droite des virages 1, 2 et 3 et également sur le bol du virage 9. Cela était dû aux périodes plus longues de virage à grande vitesse avec les voitures et les suspensions chargées vers l'extérieur. Pour les courses de championnat national plus longues, telles que les courses ATCC de 40 ou 60 tours et la course d'endurance des voitures de tourisme de fin d'année 125, cela a fait du choix des pneus et des réglages de suspension un élément essentiel du succès chez AIR. Dick Johnson a noté lors des essais de la manche ATCC 1988 d'AIR qu'après la course de 60 tours, même les Gemini les plus légers et nettement plus lents souffriraient de pneus usés.

AIR a également une configuration inhabituelle pour les stands. Alors que la voie des stands est située à l'intérieur de la piste venant sur la ligne droite principale (les voitures entrent dans la voie des stands à la fin de la ligne droite arrière du Super Bowl), les voitures entrent en fait sur la piste depuis le paddock par la porte des stands à l'extérieur de la piste à la fin du virage 9 (la porte est fermée et fait partie du mur de soutènement extérieur pendant les courses). Cela signifie que le paddock principal pour AIR est situé à l'extérieur de la ligne droite principale derrière la tour des officiels et les monticules des spectateurs. Ceci malgré le fait qu'il y ait une zone ouverte et inutilisée d'environ 21 500 m 2 située dans le Super Bowl derrière la voie des stands.

Le record du tour absolu pour le circuit complet de 2,41 kilomètres (1,50 mi) est détenu par le champion du monde des pilotes de Formule 1 en 1980 , Alan Jones, à 49,5 secondes. Jones a établi le record lors de la Rothmans International Series 1977 au volant d'une Lola T332 - Chevrolet Formula 5000. Jones détient également le record du tour GT du circuit avec un temps de 51,7 secondes au volant d'une Porsche 935 dans le championnat GT australien de 1982 . Le propriétaire du circuit Bob Jane détient également un record de piste AIR, co-détenant le record du tour de la berline sportive avec l'ancien pilote local John Briggs avec un temps de 54,1 secondes établi en 1981. Les deux pilotes ont établi le temps dans la même course le même jour, avec tous deux au volant d'une Chevrolet Monza . Le DeKon Monza de Jane a été construit et préparé par l' ancien mécanicien de Norm Beechey , Pat Purcell, tandis que le Briggs Monza a été construit par K&A Engineering, basé à Adélaïde.

Le record du tour pour le court-circuit de 1,77 km (1,10 mi), 7 tours est de 43,9 secondes, détenu conjointement par Mark Trengrove dans une Formule 2 et le pilote local Adelaide Sports Sedan Mick Monterosso. Pour établir son temps au tour, Monterosso a conduit la voiture de sport Veskanda Chevrolet construite par Adélaïde (par K&A Engineering) Groupe A , Groupe C et spécification IMSA Veskanda utilisée par John Bowe pour dominer le championnat australien des voitures de sport en 1986 . La Veskanda est généralement considérée comme la voiture de course la plus rapide d'Australie.

Super Bowl de Speedway

Au début des années 1970, et suite à l'influence américaine de NASCAR qui attirait à l'époque des foules record, le speedway asphalté sur courte piste devenait populaire en Australie (pendant de nombreuses années, le speedway en terre battue avait déjà beaucoup d'adeptes) et avec le Speedway Super Bowl, Adelaide une piste toute faite. Comparé au Liverpool Speedway de 440 mètres (480 yd) de long désormais fermé à Sydney et au Tralee Speedway de 410 mètres (450 yd) à Canberra , le Super Bowl était une piste de 805 mètres (880 yd) et extrêmement rapide avec de l'espace. sur les lignes droites de près de 200 m de long pour que les voitures atteignent des vitesses plus élevées, tandis que les virages de plus de 200 m du Super Bowl sont légèrement inclinés à environ 7 °, ce qui rend les virages plus rapides, à l'exception du virage 1 pour courir dans le sens des aiguilles d' une montre sur le bol qui est généralement plat - nécessaire en raison de la ligne droite avant étant également la piste d'accélération, la ligne droite principale du parcours routier et la sortie habituelle de la voie des stands. Les virages du bol inclinés ont fait légèrement dévier le virage 7 du circuit complet (virage 5 sur le parcours court) lorsque les voitures sont entrées dans le bol.

Le Speedway Super Bowl a organisé des réunions de course d'hiver et a été utilisé pour la première fois le 16 juin 1974 lorsqu'une foule nombreuse ou environ 10 000 personnes s'est présentée pour voir les concurrents du Rowley Park Speedway rouler sur le nouveau circuit asphalté. Il est rapidement devenu évident que les voitures construites pour la piste de vitesse de 358 mètres (392 yd) étaient hors de leur profondeur sur le Super Bowl de ½ mile , avec les tiges modifiées ( Sprintcars ) atteignant plus de 170 km/h (106 mph) sur les lignes droites. alors qu'ils n'étaient utilisés qu'à environ 80 km/h (50 mph) sur la terre. Le conducteur de la berline Jim Curnow a perdu connaissance lorsque son Holden Torana a heurté le mur de soutènement en béton et le sous-virage chronique était la plus grande plainte de presque tous les conducteurs avec des voitures généralement configurées pour la terre et non l'asphalte. Certains conducteurs de berlines ont alors commencé à construire des voitures adaptées à la course sur le Super Bowl avec un châssis à cadre spatial , des moteurs V8 bien réglés et des pneus larges et lisses (comme ceux qui couraient avec succès à Liverpool) et ces voitures ont rapidement dominé. Le problème était qu'ils étaient trop peu nombreux, certaines courses n'ayant que cinq ou six concurrents. La plupart des pilotes ont finalement décidé qu'il était plus amusant de courir sur la terre à Rowley Park et avec un nombre de spectateurs diminuant à environ 2 000 en raison à la fois de l'emplacement des pistes (26 km (16 mi) au nord d'Adélaïde) et du nombre décroissant de concurrents, les réunions de speedway se sont arrêtées ayant lieu après 1976. Speedway Super Sedan est revenu à AIR à la fin des années 1980 pour quelques réunions de jour, mais la foule était en baisse.

Ironie du sort, lorsque Rowley Park a cessé ses activités en avril 1979, le nouveau site de speedway d'Adélaïde, Speedway Park (maintenant appelé Speedway City), a été ouvert à côté d'AIR en octobre 1979, la foule est revenue malgré le même temps de trajet pour s'y rendre que pour AIR .

À partir de 1990, le Super Bowl est devenu un lieu régulier et populaire de courte piste pour les courses AUSCAR et NASCAR au cours des années 1990, avec des foules allant jusqu'à 15 000 personnes assistant à la manche annuelle d'Adélaïde des championnats australiens. Le Super Bowl était et est toujours le seul circuit de course encore en activité en Australie autre que le Calder Park Thunderdome où les voitures de course peuvent rouler sur une piste ovale pavée, les deux pistes appartenant actuellement à la Bob Jane Corporation. Le record du tour pour le Super Bowl de 22,7012 a été établi dans une NSACAR par Terry Whyhoon au volant d'une Ford Thunderbird lors de la série Goodyear Australian SuperSpeedway 1997/98 .

Les tours de qualification et de course les plus rapides réalisés lors des réunions de speedway ont été réalisés en 1976 par John Hughes (plus tard le fondateur de World Series Sprintcars ) au volant d'un châssis HJ Holden One Tonner ute à moteur V8 recouvert d'une carrosserie HJ Monaro . Ses temps étaient de 23,8 pour les qualifications et de 23,2 secondes en course, ce qui n'était pas beaucoup plus lent que les temps NASCAR et AUSCAR plus puissants (avec plus de 20 ans de développement de moteurs, de pneus et de suspensions) établis à la fin des années 1990. En effet, le temps de qualification de Hughes de 23,8 en 1976 l'aurait placé 8e sur la grille de départ NASCAR pour la réunion SuperSpeedway Series quelque 22 ans plus tard (les deux catégories ont toutes deux couru dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).

Comparé au Thunderdome où les NASCAR tourneraient à des vitesses supérieures à 140 mph (225 km/h), les temps les plus rapides enregistrés sur le Super Bowl seraient d'environ 78 mph (126 km/h). Pour souligner la différence de vitesse de l'AIR par rapport au Thunderdome, la vitesse terminale des NASCAR sur les lignes droites AIR les plus courtes était d'environ 117 mph (188 km/h), soit environ 5 mph (8 km/h) de moins que les voitures. sur les virages relevés à Calder.

Course de dragsters

Avec sa ligne droite avant de 920 mètres de long, il a toujours été prévu qu'Adelaide International Raceway accueille des courses de dragsters de haut niveau, donnant enfin à Adélaïde un site national qui pourrait rivaliser avec (à l'époque) Calder Park (Melbourne), Castlereagh ( Sydney ), Ravenswood ( Perth ) et le Surfers Paradise Raceway appartenant à Keith Williams qui, comme AIR et Calder, ont incorporé une piste d'accélération dans la conception du circuit.

AIR a accueilli de nombreux championnats nationaux de courses de dragsters au fil des ans, ainsi que des courses régulières hors rue pour voitures de route. La piste est ensuite restée inutilisée et n'avait vu aucune course de dragsters depuis la fin des années 1990, les courses faisant un retour en novembre 2011. Cela a vu Top Doorslammers parcourir la piste de 1/8e de mille pour la première fois en plus de 10 ans et donne de l'espoir pour les courses de dragsters. avenir en Australie-Méridionale.

Du 13 au 15 avril 2012, les courses de dragsters de haut niveau ont fait leur retour à AIR pour la première réunion de l' ANDRA sur la piste depuis plus de 10 ans avec l'ANDRA Pro Series 1000, qui a marqué les débuts australiens (bien que pour toutes les classes, pas seulement les catégories de nitrométhane ) de courses de dragsters de 1 000 pieds (305 m). L'ANDRA Top Fuel continuera de concourir sur une distance d'un quart de mile (402 m), mais les pistes courtes comme celle d'Adélaïde ne mesureront que 1 000 pieds.

Piste d'essai

Depuis son ouverture en 1972, Adelaide International a été utilisée comme piste d'essai pour diverses équipes de course, dont la Holden Dealer Team basée à Melbourne , ainsi que le fabricant Holden basé à Adélaïde . De plus, étant donné qu'il est plus proche d'Adélaïde que de Mallala, AIR est également utilisé par la police d'Australie-Méridionale pour la formation des conducteurs et les tests de conformité des voitures.

Pendant les années où le championnat du monde de Formule 1 a organisé le Grand Prix d'Australie sur le circuit d'Adelaide Street (1985-1995), l'AIR a été utilisé pour la formation des pilotes pour la course annuelle des célébrités organisée comme un événement de soutien pour le Grand Prix. Dans les premières années de l'AGP d'Adélaïde, l'AIR était également utilisé par certaines équipes de Formule 1 comme circuit de préparation, bien que cela n'ait duré que jusqu'en 1986.

Utilisation récente

La piste entière a été refaite au début de 2008, limitant encore plus l'utilisation avec une possibilité d'événements organisés plus tard dans l'année.

Dans l'édition de janvier/février 2012 de l'Australian Muscle Car Magazine, il a été rapporté que Keith Williams, le fondateur et propriétaire original de l'Adelaide International Raceway, était décédé à l'âge de 82 ans.

L'AIR est actuellement utilisé pour le Drifting , avec les événements G1 Drift Competition et Drift Supercup sur le circuit.

Vainqueurs de la manche du championnat australien des voitures de tourisme

Remarque : Lors des championnats australiens de voitures de tourisme de 1976 et 1977, deux manches ont eu lieu à Adelaide International Raceway. La manche précédente était une épreuve de « sprint » et la manche suivante était une course d'endurance de 250 km.

Le dernier vainqueur du groupe C ATCC à AIR était Allan Grice au volant d'un VH Commodore SS le 1er juillet 1984, c'était aussi la dernière course ATCC organisée selon les règles du groupe C développées localement. Pendant la course, Peter Brock (qui a terminé deuxième) a établi le record du tour des voitures de tourisme. La dernière course ATCC organisée à AIR a eu lieu le 1er mai 1988 avec Dick Johnson remportant le triplé. Il a qualifié sa Ford Sierra RS500 sponsorisée par Shell en pole, a remporté le tour le plus rapide de la course (le record du tour du groupe A ) et a remporté la victoire face à son coéquipier John Bowe .

Les courses énumérées en italique désignent la course d'endurance ATCC de cette saison.

Année Conducteur Auto Participant
Production améliorée
1972 Australie Bob Jane Chevrolet Camaro ZL-1 Bob Jane Racing
Groupe C
1973 Australie Pierre Brock Holden LJ Torana GTR XU-1 Équipe de concessionnaires Holden
1974 Australie Pierre Brock Holden LH Torana SL/R 5000 Équipe de concessionnaires Holden
1975 Australie Colin Bond Holden Torana SL/R 5000 L34 Équipe de concessionnaires Holden
1976 Canada Allan Moffat Toit rigide Ford XB Falcon GT Allan Moffat Racing
1976 Australie Allan Grice Holden Torana SL/R 5000 L34 Craven Doux Racing
1977 Australie Colin Bond Toit rigide Ford XB Falcon GT Concessionnaires Ford Moffat
1977 Canada Allan Moffat Ford XC Falcon GS500 Hardtop Concessionnaires Ford Moffat
1978 Australie Colin Bond Ford XC Falcon GS500 Hardtop Concessionnaires Ford Moffat
1979 Australie Bob Morris Holden LX Torana SS A9X Hayon Moteurs Ron Hodgson
1980 Australie Kevin Bartlett Chevrolet Camaro Z28 Équipe de course du réseau neuf
1981 Australie Pierre Brock Holden VC Commodore Équipe de concessionnaires Marlboro Holden
1982 Australie Dick Johnson Ford XD Falcon Moulins à tubes Palmer
1983 Australie Pierre Brock Holden VH Commodore SS Équipe de concessionnaires Marlboro Holden
1984 Australie Allan Grice Holden VH Commodore SS Courses sur routes
groupe A
1985 Nouvelle-Zélande Jim Richards BMW 635 CSi Équipe JPS BMW
1986 Nouvelle-Zélande Robbie Francevic Volvo 240T Équipe de concessionnaires Volvo
1987 Australie Dick Johnson Ford Sierra RS Cosworth Équipe de course Shell Ultra Hi-Tech
1988 Australie Dick Johnson Ford Sierra RS500 Shell Ultra-Hi Racing

Adélaïde 250/300

La course d'endurance AIR a été disputée pour la première fois en 1972 sous la forme d'une course de 250 milles (397 km) avant d'être raccourcie à 300 km (187,5 mi) en 1978 et est devenue une partie du " Australian Championship of Makes " jusqu'en 1980 puis devenant partie de l' Australian Championship. Championnat d'endurance . La première course d'endurance, la Chesterfield 250 , courue le 27 août 1972 pour les voitures de tourisme de série , a été remportée par Colin Bond au volant d'une Holden Dealer Team (HDT) LJ Torana GTR XU-1 . Le dernier enduro, le Humes Guardrail 300 , couru le 20 novembre 1983 sous la réglementation CAMS Groupe C , a été remporté par Peter Brock dans son HDT VH Commodore SS .

Les courses de 1976 et 1977 ont été disputées dans le cadre du championnat australien des voitures de tourisme.

Année Conducteur Auto Participant
Production de la série E du groupe
1972 Australie Colin Bond Holden LJ Torana GTR XU-1 Équipe de concessionnaires Holden
Groupe C
1973 Australie Fred Gibson Toit rigide Ford XA Falcon GT Ford Motor Company d'Australie
1974 Australie Colin Bond Holden LH Torana SL/R 5000 Équipe de concessionnaires Holden
1975 Australie Colin Bond Holden LH Torana SL/R 5000 L34 Équipe de concessionnaires Holden
1976 Australie Allan Grice Holden LH Torana SL/R 5000 L34 Craven Doux Racing
1977 Canada Allan Moffat Toit rigide Ford XC Falcon GS Concessionnaires Ford Moffat
1978 Australie Colin Bond Ford XC Falcon Cobra Concessionnaires Ford Moffat
1979 Australie Allan Grice Holden LX Torana SS A9X Hayon Craven Doux Racing
1980 Australie Pierre Brock Holden VB Commodore Équipe de concessionnaires Marlboro Holden
1981 Australie Pierre Brock Holden VC Commodore Équipe de concessionnaires Marlboro Holden
1982 Canada Allan Moffat Mazda RX-7 Course internationale Peter Stuyvesant
1983 Australie Pierre Brock Holden VH Commodore SS Équipe de concessionnaires Marlboro Holden

Rondes de championnat national

Championnat d'Australie des pilotes

Adelaide International a accueilli sept manches du championnat australien des pilotes entre 1972 et 1988. À partir de 1989, le championnat des pilotes (également connu sous le nom de CAMS Gold Star) a déménagé à Mallala.

Année Conducteur Auto Participant
Formule 1 australienne
1972 Australie Kevin Bartlett Lola T300 Chevrolet Shell / Chesterfield Racing
1973 Australie John McCormack Elfin MR5 Repco-Holden Équipe Ansett Elfin
1982 Australie Andrew Miedecke Ralt RT4/81 Ford Miedecke Motorsport
1983 Australie Alfredo Costanzo Tiga FA81 Ford Voitures Porsche Australie
Formule Mondial
1984 Australie Alfredo Costanzo Tiga FA81 Ford Voitures Porsche Australie
1986 Australie Peter Hopwood Ralt RT4/85 Ford Equipe de course Ménage
Formule 2
1988 Australie Glenn Seton Nissan Ralt RT4 Dave Thompson

Championnat australien des berlines sportives / GT

AIR a accueilli une manche du championnat australien des berlines sportives à 6 reprises entre 1976 et 1981. L'ASSC a ensuite été remplacé par le championnat australien GT en 1982, AIR organisant une manche chaque année jusqu'à la disparition de l'AGTC en 1985.

Année Conducteur Auto Participant
1976 Australie Frank Gardner Chevrolet Corvair John Player Racing
1977 Australie Frank Gardner Chevrolet Corvair Corsa John Player Racing
1978 Nouvelle-Zélande Jim Richards Ford XC Falcon Hardtop Course automobile Jim Richards
1979 Australie Tony Edmondson Alfa Romeo Alfetta GTV Repco Holden Donald Elliott
1980 Australie Allan Grice BMW 318i Turbo Craven Doux Racing
1981 Australie Tony Edmondson Alfa Romeo Alfetta GTV Chevrolet Donald Elliott
1982 Australie Alain Jones Porsche 935 /80 Voitures Porsche Australie
1983 Australie Français rouillé Porsche 935 /80 John Sands Racing
1984 Australie Allan Grice Chevrolet Monza Re-Car Racing
1985 Australie Bryan Thomson Chevrolet Monza Sport automobile Thomson-Fowler

Championnat d'Australie de voitures de sport

AIR a accueilli une manche du championnat australien des voitures de sport à 9 reprises entre 1972 et 1988.

Année Conducteur Auto Participant
1972 Australie John Harvey McLaren M6B Repco Bob Jane Racing
1973 Australie Lionel Ayers Rennmax Repco Lionel Ayers
1974 Australie Lionel Ayers Rennmax Repco Lionel Ayers
1977 Australie John Latham Porsche Carrera RSR Film Kodak
1982 Australie Chris Clearihan Kaditcha Chevrolet Chris Clearihan
1983 Australie Peter Hopwood Kaditcha Chevrolet Steve Webb
1985 Australie Crochet éponge Lola T610 Chevrolet Crochet éponge
1986 Australie John Bowe Veskanda C1 Chevrolet Bernard van Elsen
1988 Australie Brian Smith Alfa Romeo Alfetta GTV Chevrolet Basilic Ricciardello

Championnat d'Australie de Formule 2

Adelaide International a accueilli onze manches du championnat australien de Formule 2 entre 1972 et 1988.

Année Conducteur Auto Participant
1972 Australie Larry Perkins Elfin 600B/E Ford Moteurs provinciaux
1973 Australie Enno Busselmann Birrana 273 Ford Bob & Marj Brown
1974 Australie Bob Muir Birrana 273 Ford Bob & Marj Brown
1981 Australie Lucio Cesario Ralt RT3 Volkswagen Formule 1 Automobile
1982 Australie Peter Macrow Cheetah Mk 7 Holden Peter Macrow
1983 Australie Pierre Glover Guépard Mk 7D Isuzu Pierre Glover
1984 Australie Keith McClelland Guépard Mk 8 Volkswagen Keith McClelland
1985 Australie Pierre Glover Guépard Mk 8 Volkswagen Pierre Glover
1986 Australie Jon Crooke Guépard Mk 8 Volkswagen Jonathon Crooké
1987 Australie Derek Pingel Guépard Mk 8 Volkswagen Derek Pingel
1988 * Australie Glenn Seton Nissan Ralt RT4 Dave Thompson

* 1988 était une manche du championnat australien des pilotes

Série Tasman

Adelaide International a accueilli quatre tours de la série Tasman entre 1972 et 1975.

Année Conducteur Auto Participant
1972 Royaume-Uni David Hobbs McLaren M22 Chevrolet Hobbs Racing Londres
1973 Australie John McCormack Elfin MR5 Repco-Holden Équipe Ansett Elfin
1974 Australie Marron Warwick Lola T332 Chevrolet Pat Burke Racing
1975 Nouvelle-Zélande Graeme Lawrence Lola T332 Chevrolet Compagnies aériennes Marlboro/Wix/Singapour

Série internationale Rothmans

Adelaide International a accueilli quatre tours des Rothmans International Series entre 1976 et 1979.

Année Conducteur Auto Participant
1976 Nouvelle-Zélande Ken Smith Lola T330 Chevrolet La Valise Racing
1977 Australie Alain Jones Lola T332 Chevrolet Theodore Racing
Bill Patterson Motors
1978 Australie Marron Warwick Lola T332 Chevrolet Équipe de course VDS
1979 Australie Alfredo Costanzo Lola T430 Chevrolet Voitures Porsche Australie

Records de tours

En avril 2015. Sauf indication contraire, tous les records sont pour le circuit long (2,41 km).

Classer Conducteur Véhicule Temps Date
Tout à fait (Long Circuit)
Formule 5000 Australie Alain Jones Lola T332 Chevrolet 0:49.5 26 février 1977
Court-circuit
Australie Mike Trengove 0:43.9
Voiture de sport groupe A / groupe C Australie Mick Monterosso Veskanda C1 Chevrolet 0:43.9 26 novembre 1988
Formule 2 Australie Ian Richards Richards 201 Golf VW 0:44.2
Formule Ford Australie Neil Richardson 0:48,9 26 novembre 1988
Annexe J Voitures de tourisme Australie Jean Vierge Ford Mustang 0:54.4
Formule V Australie Paul Tucker 0:55.6 21 novembre 1987
Super Bowl de Speedway
NASCAR Australie Terry Wyhon Ford Thunderbird 0:22.7017 1998
Super Berlines Australie John Hugues Holden HJ Monaro 0:23.2 1976
Voitures de courses
Formule 5000 Australie Alain Jones Lola T332 Chevrolet 0:49.5 26 février 1977
Formule Pacifique / Mondial Australie Alfredo Costanzo Tiga FA81 Ford 0:50,2 4 juillet 1982
Formule 4000/OzBoss Australie Derek Pingel Reynard 95D Holden 0:52.0891 9 juillet 2006
Formule 2 Australie Pierre Glover Guépard Mk8 Golf VW 0:52.5
Formule Ford Australie David Roberts Van Diemen RF87 0:59,6 1er mai 1988
Formule V Australie Peter Ormsby 1:07,9 12 juillet 1987
Superkart 250cc Australie Barbarah Hepworth 0:56.28 9 juillet 1989
Voitures de sport / Berlines
Voiture de Sport Gr.A / Gr.C (Plus de 3 litres) Australie John Bowe Veskanda C1 Chevrolet 0:49.85 6 juillet 1986
Voiture de sport du groupe A (1,6 à 3 litres) Australie Bap Romano Kaditcha - K583 Cosworth 0:51.67 1er mai 1983
GT Australie Alain Jones Porsche 935 /80 0:51.7 4 juillet 1982
Berlines sport de plus de 2 litres Australie Bob Jane John Briggs
Australie
Chevrolet Monza
Chevrolet Monza
0:54.1 25 octobre 1981
Berlines sport de moins de 2 litres Australie Mick Monterosso Ford Escorte 0:57,2
Voitures de tourisme
Groupe C (3001-6000cc) Australie Pierre Brock Holden VH Commodore SS 0:56.4 1er juillet 1984
Groupe C (jusqu'à 3000cc) Australie George Fury Nissan Bluebird Turbo 0:57.8 1er mai 1983
Groupe A (Plus de 2500cc) Australie Dick Johnson Ford Sierra RS500 0:57.87 1er mai 1988
Groupe A (Moins de 2500cc) Nouvelle-Zélande Jim Richards BMW M3 0:58.82 3 mai 1987
Groupe 3E Australie Luc Searle BMW 130 1:04.6492 9 juillet 2006
Coupe Commodore Australie Gary Baxter Le commodore Holden 1:05.25
Voitures de tourisme historiques du groupe N Australie Tino Léo Ford Mustang 1:05.33 1er mai 1988
QG Holdens Australie David lignes Holden QG Kingswood 1:09.81 23 mars 1997

Les références

Liens externes