Métro d'Adélaïde - Adelaide Metro
Parent | Gouvernement d'Australie-Méridionale |
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Fondé | 23 avril 2000 |
Quartier général | Adélaïde |
Zone de service | Adélaïde |
Type de service | Bus (y compris O-Bahn), tramway et train |
Opérateur |
Torrens Transit Busways Keolis Downer ( SouthLink ) |
Site Internet | adelaidemetro.com.au |
Adelaide Metro est le système de transport public d' Adélaïde , la capitale de l'Australie-Méridionale . Il s'agit d'un système intermodal offrant un réseau intégré de services de bus, de tramway et de train dans toute la région métropolitaine. Le réseau a une fréquentation annuelle de 79,9 millions, dont 51 millions de trajets en bus, 15,6 millions en train et 9,4 millions en tramway. Le système a fortement évolué au cours des quinze dernières années, et la fréquentation a considérablement augmenté au cours de la période 2014-15, soit une augmentation de 5,5% par rapport aux chiffres de 2013 en raison de l'électrification des lignes fréquentées .
Adelaide Metro a commencé en 2000 avec la privatisation des lignes de bus et de train existantes gérées par le gouvernement. La ligne de tramway Glenelg est la seule des tramways d' Adélaïde à avoir survécu aux années 50 et la seule à être intégrée au système actuel. Les services sont désormais gérés par deux opérateurs privés et réunis avec des systèmes communs de billetterie, de marketing, de livrées et de signalisation sous la supervision du ministère de la Planification, des Transports et des Infrastructures d' Australie-Méridionale . Depuis les quinze dernières années, la durabilité énergétique et les transports respectueux de l'environnement sont au cœur des préoccupations d'Adelaide Metro ; ces dernières années, la flotte a été améliorée avec des trains électriques et des bus à énergie solaire, dont l'un (connu sous le nom de bus électrique Tindo ) est 100 % solaire et le premier du genre au monde. Malgré cela, près de 80% des bus métropolitains d'Adélaïde fonctionnent toujours au diesel plutôt qu'au biodiesel ou aux batteries.
Adelaide Metro a été critiquée pour des problèmes de ponctualité, des services "peu fiables", des bus vieillissants et des incidents de langage très grossier, de racisme et d'agression sur certaines lignes. Les plaintes ont augmenté depuis que le système est passé à un opérateur privé en octobre 2011. Adelaide Metro a reçu 7 562 rapports de rétroaction, soit plus de 40 par jour, en 2012. Afin de contrer ces problèmes et d'accroître la responsabilité, les données de performance seront désormais publiées chaque semaine au lieu de au trimestriel par Adelaide Metro. Cela mettra en évidence les performances des trains et des bus en termes de ponctualité et de service, ainsi que des comparaisons avec les transports publics interétatiques. Les chiffres de service de 2014 indiquent que le système a fonctionné légèrement mieux en 2014 que l'année précédente.
Histoire
Le métro d'Adélaïde est une marque lancée en avril 2000 à la suite du deuxième appel d'offres de privatisation des services de bus anciennement exploités par le gouvernement.
Auparavant, le système de transport public d'Adélaïde était connu sous plusieurs noms. La State Transport Authority a été créée en 1974, combinant les opérations ferroviaires métropolitaines de l'ancienne Commission des chemins de fer d'Australie du Sud et les opérations de bus et de tramway de l'ancien Municipal Tramways Trust . Adélaïde a supprimé presque toutes les lignes de tramway des années 1930 à 1958, ne laissant que la ligne Glenelg . Cette ligne de tramway a été prolongée en 2007 par le ministère des Transports, de l'Énergie et de l'Infrastructure (DTEI), puis de nouveau au Adelaide Entertainment Center en 2010. En juillet 1994, la STA a été supprimée et les services de transport public du gouvernement ont été transférés à TransAdelaide , une entreprise publique. société.
En 1995-96, il y a eu un appel d'offres partiel pour les services d'autobus. TransAdelaide a conservé trois régions contractuelles, Serco a remporté deux régions contractuelles et Hills Transit, une coentreprise entre Australian Transit Enterprises et TransAdelaide, une. Les services étaient exploités et commercialisés sous le nom de chaque opérateur, présentant au public un réseau disjoint.
L'appel d'offres de 2000 a vu la fin de l'exploitation directe des services de bus à part entière par TransAdelaide, bien qu'elle ait conservé les services de train et de tramway. Serco a remporté les zones contractuelles Nord-Sud, Nord externe et Nord-Est externe , SouthLink la zone contractuelle Sud externe, Torrens Transit la zone contractuelle Est-Ouest et les services City Free et Transitplus , une coentreprise entre Australian Transit Enterprises et TransAdelaide, la zone du contrat Hills . La marque Adelaide Metro a été appliquée à tous les opérateurs de transport, apparaissant au public comme un réseau unifié, avec une livrée commune, des conceptions d'horaires et un centre d'information de la ville.
Incitations environnementales
Le gouvernement de l'État a promis que le métro d'Adélaïde utiliserait des carburants plus propres comme le biodiesel et le gaz naturel dans le but de faire d'Adélaïde une ville neutre en carbone , mais près de 80% des bus du métro d'Adélaïde fonctionnent toujours au diesel, ce qui est nocif pour l'environnement en raison à la présence de soufre.
Prestations de service
Les autobus
L'élément le plus important du système de transport public d'Adélaïde est une flotte de bus fonctionnant au diesel et au gaz naturel. La majorité des services se terminent dans le centre-ville d'Adélaïde , les gares de banlieue ou les échangeurs des centres commerciaux. Au fur et à mesure que les contrats sont révisés pour les opérations de bus privatisées, davantage de routes interurbaines sont ajoutées au réseau, alors que dans le passé, les lignes de bus étaient largement axées sur le déplacement des passagers des banlieues vers le CBD.
Une composante majeure du service de bus du métro d'Adélaïde est la voie de bus guidée O-Bahn vers Modbury transportant environ 9 millions de passagers par an. Depuis son ouverture en 1986 jusqu'en août 2011, c'était la plus longue voie de bus du monde, avec une longueur de 12 kilomètres et reste la voie de bus la plus rapide au monde avec une vitesse maximale autorisée de 100 km/h. En dehors de l'O-Bahn, alors qu'il y a eu des voies réservées aux bus et des phases de signalisation réservées aux bus à certains feux de circulation depuis un certain nombre d'années, une amélioration majeure de la priorité et de la fiabilité des bus est arrivée avec la livraison en juillet 2012 de la voie de bus CBD. projet.
Les bus du métro d'Adélaïde sont répartis géographiquement en six régions contractuelles :
Région | Opérateur (jusqu'en juin 2020) | Opérateur (à partir de juillet 2020) | commentaires |
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Nord Sud | Transit de Torrens | Torrens Connect | Contrat intégré de bus et de tramway, comprend Free City Connector, les services O-Bahn et la ligne de tramway Glenelg |
Est Ouest | Transit de Torrens | Transit de Torrens | |
Nord-Est extérieur | Transit de Torrens | Transit de Torrens | |
Sud extérieur | Lien Sud | Autobus | |
Grand Nord | Lien Sud | Transit de Torrens | |
Collines | Lien Sud | Lien Sud |
Les nouveaux contrats ont débuté le 1er juillet 2020 pour une durée de huit ans avec une option de prolongation de deux ans.
Les anciens opérateurs qui avaient exploité les services du métro d'Adélaïde dans le passé mais qui n'opèrent plus à Adélaïde sont :
- Serco – a mis fin à son contrat en 2004, au point d'arrêt contractuel à mi-parcours, après avoir échoué à renégocier son contrat à de meilleures conditions. Serco avait précédemment informé le ministre des Transports qu'elle n'était pas disposée à continuer d'exploiter les services d'autobus pendant cinq années supplémentaires selon les termes contenus dans le contrat alors en vigueur. Serco avait soumis une proposition au ministère des Transports et de l'Urbanisme proposant d'exploiter les services de bus dans les zones contractuelles selon de nouvelles modalités et conditions. La soumission a été rejetée et les contrats ont fait l'objet d'un nouvel appel d'offres.
- Transitplus – à la suite de l'abolition du copropriétaire TransAdelaide à la fin de 2010, les services Transitplus ont été repris par SouthLink d' Australian Transit Enterprises, copropriétaire .
- Light-City Buses - a exploité les zones contractuelles Nord-Sud et Nord-Est extérieur (y compris les services 300 Suburban Connector et O-Bahn) de 2011 jusqu'à son achat par Torrens Transit en 2018.
Train de banlieue
Le réseau ferroviaire de banlieue d'Adélaïde se compose de six lignes exploitées par Keolis Downer sous contrat avec le gouvernement d'Australie-Méridionale depuis janvier 2021.
Jusqu'en 2014, le réseau de banlieue était le seul en Australie à fonctionner uniquement avec des autorails diesel. En 2013-2014, toutes les longueurs des lignes Seaford et Tonsley ont été électrifiées, ainsi que le segment adjacent de la ligne Belair de Goodwood à son terminus à Adélaïde ; et des trains électriques circulent sur les lignes Seaford et Tonsley depuis 2014. Bien que les plans initiaux consistaient à électrifier les trois lignes restantes, ils ont été abandonnés en 2012. La ligne Gawler est en cours d'électrification et devrait être achevée début 2022.
En juillet 2019, le gouvernement a annoncé que la fourniture de services ferroviaires serait sous-traitée. En janvier 2021, Keolis Downer a entamé un contrat de huit ans pour l'exploitation du réseau ferroviaire du métro d'Adélaïde.
Au mois de juillet 2019, la flotte se compose de 70 autorails diesel de classe 3000/3100 et de 22 autorails électriques à trois wagons de classe 4000 . Toutes les voitures de train des classes 2000/2100 restantes ont été retirées du service en août 2015.
Les six lignes de chemin de fer rejoignent toutes la gare d'Adélaïde dans le CBD. Elles sont:
- Ligne Gawler : s'étend au nord de la gare d'Adélaïde sur 42 kilomètres, se terminant à Gawler Central . C'est la ligne la plus fréquente et la plus fréquentée du réseau. En semaine, certains services se terminent à Gawler et Salisbury .
- Ligne Seaford : s'étend au sud de la gare d'Adélaïde sur 35 kilomètres et se termine à Seaford .
- Ligne Flinders : branche de 4 kilomètres de la ligne Seaford, allant jusqu'à Flinders .
- Ligne Outer Harbor : s'étend au nord-ouest de la gare d'Adélaïde sur 22 kilomètres et se termine à Outer Harbor . En semaine, certains services se terminent à Osborne .
- Ligne de la Grange : branche de 6 kilomètres de la ligne de l'avant-port, allant jusqu'à Grange .
- Ligne Belair : s'étend au sud-est de la gare d'Adélaïde sur 22 kilomètres, serpentant à travers les collines d'Adélaïde pour se terminer à Belair . En semaine, certains services se terminent à Blackwood .
Matériel roulant
Taper | Image | Taper |
Vitesse maximale (km/h) |
Construit | Nombre | Remarques |
autorail classe 3000 | Unité multiple diesel | 130 | 1988-1996 | 30 | Intérieurs remis à neuf en 2011. Mécaniquement remis à neuf 2018-2019. | |
autorail classe 3100 | 40 | |||||
Classe A-City 4000 | Unité multiple électrique | 110 | 2013-2015, 2019-2021 | 22 | 12 unités sur commande |
Tram
Le réseau de tramway autrefois étendu d'Adélaïde a été démantelé au milieu du 20e siècle, ne laissant que le tramway de Glenelg circulant sur 12 kilomètres entre Victoria Square dans le centre-ville et Moseley Square sur le front de mer de Glenelg . La majorité de la ligne est sur un couloir dédié à travers la banlieue ouest, mais se déplace sur la chaussée de la ville du terminus à South Terrace et le long de Jetty Road à Glenelg.
Une extension de la ligne de Victoria Square jusqu'à King William Street puis le long de North Terrace a ouvert ses portes en octobre 2007. Une autre extension le long de Port Road jusqu'au Adelaide Entertainment Centre a ouvert ses portes en décembre 2009. La ligne a des arrêts adjacents à des points clés de la ville, y compris Rundle Mall , la gare d'Adélaïde et le campus City West de l' Université d'Australie-Méridionale . Une extension récente a ajouté des arrêts adjacents à d'autres lieux clés, notamment le Festival Theatre , la Galerie d'art , l' Université d'Adélaïde et le Jardin botanique d'Adélaïde . La construction de cette nouvelle jonction, des embranchements le long de l'extrémité est de North Terrace et de King William Road et de quatre nouveaux arrêts a commencé en juillet/août 2017 et a ouvert ses portes le 13 octobre 2018. Certains tronçons de la ligne ne sont pas facturés.
La ligne est exploitée depuis le dépôt de Glengowrie avec 15 tramways Bombardier Flexity Classic construits entre 2005 et 2010 et neuf tramways Alstom Citadis qui ont été construits pour, mais étaient excédentaires à leurs besoins de Metro Ligero , Madrid en 2009. Ces derniers ont été modifiés par Yarra Trams ' Ateliers Preston avant d'entrer en service. Trois autres anciens tramways de Madrid Citadis inutilisés sont entrés en service en 2018.
En juillet 2019, le gouvernement a annoncé que la fourniture de services de tramway serait sous-traitée. Torrens Connect a débuté le 1er juillet 2020.
Échanges
Selon Adelaide Metro, « échangeurs offrent des correspondances pratiques entre les bus et les trains. Beaucoup disposent Park « n » services Ride and local à vélos. »
- Aberfoyle Interchange - Situé dans la banlieue sud du centre commercial Aberfoyle Hub avec des connexions vers Chandlers Hill , la ville et Old Reynella
- Arndale Interchange - Situé dans la banlieue nord-ouest du centre commercial Arndale Central
- Blackwood Interchange - Situé dans la banlieue sud-est des collines d'Adélaïde et propose des transferts en train depuis la ligne Belair avec des liaisons en bus vers Upper Sturt, Stirling, Crafers et Aldgate
- Crafers Park 'n' Ride Interchange - Situé dans les collines d'Adélaïde, liaisons disponibles vers Piccadilly , Stirling , Mount Barker et Blackwood
- Elizabeth Interchange - Situé dans la banlieue nord d'Adélaïde et interconnecte les services de train sur la ligne Gawler avec des services de bus vers les zones autour d'Adélaïde métropolitaine, notamment Salisbury North, Salisbury , Munno Para et Smithfield
- Flinders University et Flinders Medical Center – Situés dans la banlieue sud, ces deux échangeurs (situés à proximité l'un de l'autre) se connectent à Marion Interchange , City , Glenelg et l'Outer-South.
- Échangeur de Glanville - Situé au bas de Semaphore Road et propose des transferts en bus et en train de la ligne Outer Harbour à Port Adelaide et Osborne
- Golden Grove Village - Situé dans le nord-est extérieur, les services de l'O-Bahn peuvent continuer jusqu'ici et se connecter à Salisbury , Greenwith et Fairview Park
- Échangeur de Klemzig – Situé dans la banlieue nord-est intérieure avec des liaisons de bus vers Oakden et la Circle Line. Station intermédiaire sur l' O-Bahn Busway
- Marion Interchange - Situé dans le Mid-South, l'un des plus grands échangeurs d'Adélaïde, des connexions à City , Glenelg , l'Outer-South et la gare de Blackwood
- Mawson Interchange - Situé dans la banlieue nord d'Adélaïde et interconnecte les services de train sur la ligne Gawler et les services de bus vers les zones autour d'Adélaïde métropolitaine, notamment Adélaïde, Mawson Lakes et Salisbury
- Mount Barker Dumas Street Park 'n' Ride - Situé dans les collines d'Adélaïde, des liaisons sont disponibles vers Strathalbyn (exploité par un service non-métro), Nairne , Murray Bridge (via un service non-métro exploité par LinkSA ) et Lobethal via Hahndorf
- Échangeur du centre de Noarlunga
- Centre commercial Old Reynella Bus Interchange et Colonnades - Situé dans la banlieue sud d'Adélaïde et interconnecte les services de trains sur la ligne Seaford avec des services de bus vers les banlieues sud extérieures, notamment Aldinga , Seaford et Moana
- Paradise Interchange - Situé dans la banlieue nord-est avec des liaisons de bus vers Para Hills , Athelstone , Newton et Campbelltown , station intermédiaire sur la O-Bahn Busway
- Échangeur de Salisbury - Situé dans la banlieue nord d'Adélaïde et interconnecte les services de train sur la ligne Gawler avec des services de bus vers les régions métropolitaines d'Adélaïde, notamment Salisbury North, Paralowie , Burton , Virginie , Greenwith , Elizabeth , Hillbank , Greenfields , Mawson Lakes et Parafield Gardens
- Smithfield Interchange - Situé dans la banlieue nord d'Adélaïde et interconnecte les services de train sur la ligne Gawler avec des services de bus vers les zones autour d'Adélaïde métropolitaine, notamment Munno Para , Craigmore et Andrews Farm
- Tea Tree Plaza Interchange – Situé dans la banlieue nord-est des centres commerciaux Westfield Tea Tree Plaza et Tea Tree Plus, terminus de l'O-Bahn Busway
billetterie
Le système de billetterie du métro d'Adélaïde est multimodal , ce qui signifie qu'un seul billet peut être utilisé pour passer d'un train, d'un tram et d'un bus à l'autre, quel que soit le fournisseur de services. En septembre 1987, le système Metroticket développé par Crouzet a été introduit. Cette technologie de bande magnétique utilisée. En 2010, un contrat pour l'introduction du système de billetterie par carte à puce Metrocard a été attribué à Affiliated Computer Services . Il a été déployé en novembre 2012. L'ancien système a été progressivement supprimé en 2015.
Un essai est en cours pour évaluer si une option de billetterie mobile peut être intégrée au réseau. Cette option utiliserait la technologie NFC présente dans la plupart des smartphones.
Dans le cadre d'une mise à niveau progressive du système de billetterie du métro d'Adélaïde, le tap and pay a été déployé sur tous les tramways, dans l'espoir que cela finira par être étendu au reste du réseau du métro d'Adélaïde.
Voir également
- Bus à Adélaïde
- Train de banlieue en Australie
- Busway O-Bahn
- Chemins de fer à Adélaïde
- Transport ferroviaire en Australie-Méridionale
- Autorité nationale des transports, Australie-Méridionale
- Tramways à Adélaïde
- Transports à Adélaïde
- Transports en Australie-Méridionale
- TransAdélaïde
- Liste des itinéraires de transport public à Adélaïde