Repérage d'avions - Aircraft spotting

Un groupe d'observateurs à l'aéroport international de Domodedovo prenant des photos d'un KrasAir Ilyushin Il-96-300 en 2008.

Le repérage d'avions ou le repérage d' avions est un passe-temps de suivi du mouvement des avions, qui est souvent accompli par la photographie. Outre la surveillance des avions, les passionnés de repérage d'avions (qui sont généralement appelés observateurs d'avions) enregistrent également des informations concernant les aéroports , les communications du contrôle du trafic aérien et les routes aériennes.

Histoire et évolution

Les passionnés d'aviation observent les avions et autres aéronefs depuis leur invention. Cependant, en tant que passe-temps (distinct du travail actif/en temps de guerre), le repérage d'avions n'est apparu que dans la seconde moitié du 20e siècle.

Pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre froide qui a suivi , certains pays ont encouragé leurs citoyens à devenir des « observateurs d'avions » dans un « corps d'observation » ou un organisme public similaire pour des raisons de sécurité publique. La Grande-Bretagne avait le Royal Observer Corps qui a fonctionné entre 1925 et 1995. Un journal appelé The Airplane Spotter a été publié en janvier 1940. La publication comprenait un glossaire qui a été affiné en 2010 et publié en ligne.

Le développement de la technologie et des ressources mondiales a permis une révolution dans le repérage. Les appareils photo pointer-et-tirer , les reflex numériques et les talkies-walkies ont considérablement changé le passe-temps. Avec l'aide d'Internet, des sites Web tels que FlightAware et Flightradar24 ont permis aux observateurs de suivre et de localiser des avions spécifiques du monde entier. Des sites Web spécifiques aux avions, tels que airliners.net , et des services de réseaux sociaux , tels que Twitter , Facebook et Instagram , permettent aux observateurs d'enregistrer leurs observations et de télécharger leurs clichés ou de voir des photos d'avions repérés par d'autres personnes du monde entier. Les utilisateurs peuvent mettre en ligne des vidéos sur YouTube , y compris des vidéos en vol.

Technique

La position haute du moteur sur cet USAF A-10 Thunderbolt II est une caractéristique distinctive facilement observable de cet avion.

Lorsqu'ils repèrent un aéronef, les observateurs remarquent généralement les attributs clés d'un aéronef, tels que le bruit distinctif de son moteur, le nombre de traînées de vapeur qu'il laisse ou son indicatif. Les observateurs évaluent la taille de l'avion et le nombre, le type et la position de ses moteurs. Un autre attribut distinctif est la position des ailes par rapport au fuselage et le degré auquel elles sont balayées vers l'arrière. Les ailes peuvent être au-dessus du fuselage, en dessous ou fixées à mi-parcours. Le nombre d'ailes indique s'il s'agit d'un monoplan, d'un biplan ou d'un triplan . La position de l'empennage par rapport aux ailerons et la forme de l'aileron sont d'autres attributs. La configuration du train d'atterrissage peut également être distinctive.

Panneau d'avertissement à Maho Beach pour l'approche de la piste 10 à l'aéroport international Princess Juliana . De nombreux observateurs ont été blessés ou même tués après avoir été projetés dans des objets solides par le souffle d'un jet à la suite de tentatives de « monter » la clôture de l'aéroport.

Les autres caractéristiques incluent la vitesse, l'emplacement du cockpit, la palette de couleurs ou l'équipement spécial qui modifie la silhouette de l'avion. Ensemble, ces traits permettront l'identification d'un aéronef. Si l'observateur connaît le terrain d'aviation utilisé par l'avion et ses schémas de trafic normaux, il ou elle est plus susceptible de prendre rapidement une décision concernant l'identité de l'avion - ils peuvent avoir vu le même type d'avion sous le même angle plusieurs fois. Ceci est particulièrement répandu si l'observateur d'avions repère des avions commerciaux, exploités par des compagnies aériennes qui ont une flotte limitée.

Les observateurs et les photographes aiment voir des avions dans des combinaisons de couleurs spéciales. Il s'agit d'un Boeing 747-400 de Malaysia Airlines .

Les observateurs utilisent des équipements tels que des décodeurs ADS-B pour suivre les mouvements des aéronefs. Les deux appareils les plus connus sont les séries AirNav Systems RadarBox et Kinetic Avionics SBS. Tous deux lisent et traitent les données radar et montrent les mouvements sur un écran d'ordinateur. Un autre outil que les observateurs peuvent utiliser sont des applications telles que FlightRadar24 ou Flightaware, où ils peuvent consulter les horaires d'arrivée et de départ et suivre l'emplacement des avions sur lesquels leur transpondeur est allumé. La plupart des décodeurs permettent également l'exportation de journaux d'une certaine route ou aéroport.

Styles de repérage

Des observateurs photographiant un Airbus A380 d' Emirates en descente vers l'aéroport international Pearson de Toronto (mars 2014).
Un Boeing 747-400 de Qantas survolant Starbeyevo, Moscou, à une altitude d'environ 36 089 pieds (11 000 mètres). Le photographe a utilisé un télescope de 1200 mm (47 pouces) et un objectif de Barlow 2x pour prendre cette photo depuis le sol.

Certains observateurs noteront et compileront les marquages, un insigne national ou une livrée ou un logo de compagnie aérienne , un badge d'escadron ou des lettres de code dans le cas d'un avion militaire. Les manuels publiés permettent de déduire plus d'informations, telles que la date de livraison ou le numéro de construction du fabricant. Les marques de camouflage diffèrent en fonction de l'environnement dans lequel cet avion est censé évoluer.

En général, la plupart des observateurs tentent de voir autant d'avions d'un type donné, d'une compagnie aérienne particulière ou d'un sous-ensemble particulier d'avions tels que les jets d'affaires , les avions de ligne commerciaux, les avions militaires et/ou d' aviation générale . Certains observateurs tentent de voir chaque cellule et sont connus sous le nom de « observateurs de cadre ». D'autres sont impatients de voir chaque immatriculation portée par chaque avion.

Les activités auxiliaires peuvent inclure l'écoute des transmissions du contrôle du trafic aérien (à l'aide de scanners radio , lorsque cela est légal), la liaison avec d'autres « observateurs » pour dissiper les incertitudes quant aux aéronefs vus à des moments spécifiques ou à des endroits particuliers. Plusieurs groupes de listes de diffusion Internet ont été formés pour aider à communiquer les aéronefs vus dans les aéroports, les requêtes et les anomalies. Ces groupes peuvent s'adresser à certaines régions, certains types d'avions, ou peuvent plaire à un public plus large. Beaucoup de ces groupes sont issus du groupe original Oxford.vax qui a été le pionnier de ce type de communication. Le résultat est que les informations sur les mouvements d'avions peuvent être fournies dans le monde entier en temps réel aux observateurs.

L'amateur peut parcourir de longues distances pour visiter différents aéroports, voir un avion inhabituel ou voir les restes d'avions retirés de l'utilisation. Les spectacles aériens attirent généralement un grand nombre d'observateurs, car c'est une chance d'entrer dans les aérodromes et les bases aériennes du monde entier qui sont généralement fermés au public et de voir les avions exposés de près. Certains aéronefs peuvent être confiés à la garde de musées (voir Archéologie aéronautique ) – ou peut-être être cannibalisés afin de réparer un aéronef similaire déjà conservé.

Les immatriculations d'avions peuvent être trouvées dans des livres, des ressources en ligne ou dans des magazines mensuels de groupes de passionnés. La plupart des observateurs tenaient des livres de différentes flottes d'avions et soulignaient ou vérifiaient chaque avion vu. Chaque année, une version révisée des livres serait publiée et l'observateur devrait souligner à nouveau chaque avion vu. Avec le développement des bases de données d'avions commerciaux, les observateurs ont finalement pu enregistrer leurs observations dans une base de données électronique et produire des rapports imitant les livres soulignés.

Les grands aéroports internationaux comme Tokyo Narita sont une opportunité pour les observateurs d'avions de repérer une variété de compagnies aériennes et de modèles d'avions

Ramifications juridiques

Les répercussions juridiques du passe-temps ont été dramatiquement démontrées en novembre 2001 lorsque quatorze observateurs d'avions (douze britanniques, deux néerlandais) ont été arrêtés par la police grecque après avoir été observés lors d'une journée portes ouvertes à la base aérienne grecque de Kalamata . Ils ont été inculpés d'espionnage et risquaient une peine de 20 ans de prison s'ils étaient reconnus coupables. Après avoir été détenus pendant six semaines, ils ont finalement été libérés sous caution de 11 696 $ (9 000 £) et les accusations ont été réduites à l' accusation de délit de collecte illégale d'informations. Confiants de leur innocence, ils sont revenus pour leur procès en avril 2002 et ont été stupéfaits d'être reconnus coupables, huit du groupe étant condamnés à trois ans, les autres à un an. Lors de leur appel un an plus tard, tous ont été acquittés.

En tant que groupes de surveillance des aéroports

À la suite du ciblage des aéroports par des terroristes, des organisations de passionnés et la police du Royaume-Uni ont coopéré à la création d'un code de conduite pour les observateurs d'avions, dans la même veine que les lignes directrices conçues pour les observateurs de trains . En demandant aux passionnés de contacter la police si les observateurs pensent qu'ils voient ou entendent quelque chose de suspect, il s'agit d'une tentative pour permettre aux passionnés de continuer leur passe-temps tout en augmentant la sécurité autour des aéroports. Birmingham et Stansted ont été les pionniers de cette approche en Grande-Bretagne et avant les Jeux olympiques de Londres en 2012, RAF Northolt a introduit un programme Flightwatch basé sur les mêmes principes coopératifs. Ces changements sont également apportés à l'étranger dans des pays comme l'Australie, où les passionnés d'aviation signalent à la police des actions suspectes ou malveillantes.

L'organisation de tels groupes a maintenant trouvé un écho dans certaines parties de l'Amérique du Nord. Par exemple, le service de police de Bensenville, dans l' Illinois , a parrainé un groupe de surveillance des aéroports à l' aéroport O'Hare de Chicago . Les membres reçoivent des cartes d'identité et reçoivent une formation pour enregistrer et signaler avec précision les activités inhabituelles autour du périmètre de l'aéroport. (Les membres ne sont pas autorisés côté piste.) Les réunions sont suivies et soutenues par le FBI , le Département de l'aviation de Chicago et la TSA qui offrent également une formation régulière aux membres du groupe. Le programme de Bensenville a été modelé sur des programmes similaires à Toronto , Ottawa et Minneapolis .

En 2009, un groupe de surveillance aéroportuaire similaire a été organisé entre la sécurité aéroportuaire et les observateurs d'avions locaux à l'aéroport international de Montréal-Pierre Trudeau . En 2016, le groupe compte 46 membres et un numéro de téléphone spécial à utiliser pour contacter la police en cas d'activité suspecte dans la zone de l'aéroport.

Rendu extraordinaire

À la suite des événements du 11 septembre , les informations recueillies par les observateurs d'avions ont permis de découvrir ce que la CIA appelle une restitution extraordinaire . Les informations sur les mouvements inhabituels d' avions de restitution ont fourni des données qui ont été converties en cartes par des géographes critiques tels que Trevor Paglen et l' Institute for Applied Autonomy . Ces données et cartes ont d'abord donné lieu à des reportages, puis à un certain nombre d'enquêtes gouvernementales et intergouvernementales.

Voir également

Les références

Liens externes