Hub de la compagnie aérienne - Airline hub

Les passagers voyageant sur Lufthansa et ses partenaires Star Alliance peuvent se connecter via l'aéroport de Francfort , le hub principal de Lufthansa

Les hubs aériens ou aéroports pivots sont utilisés par une ou plusieurs compagnies aériennes pour concentrer le trafic de passagers et les opérations aériennes sur un aéroport donné . Ils servent de points de transfert (ou d'escale) pour amener les passagers à leur destination finale. Il fait partie du système hub-and-spoke . Une compagnie aérienne exploite des vols à partir de plusieurs villes non-hub (rayons) vers l'aéroport pivot, et les passagers voyageant entre les villes satellites doivent se connecter via le hub. Ce paradigme crée des économies d'échelle qui permettent à une compagnie aérienne de desservir (via une connexion intermédiaire) des paires de villes qui ne pourraient autrement pas être desservies économiquement sur une base sans escale . Ce système contraste avec le modèle point à point , dans lequel il n'y a pas de hubs et des vols sans escale sont proposés à la place entre les villes en étoile. Les aéroports pivots desservent également le trafic d'origine et de destination (O&D).

Opérations

Le hub principal de British Airways est l'aéroport d'Heathrow à Londres

Le système hub-and-spoke permet à une compagnie aérienne de desservir moins de routes, donc moins d'avions sont nécessaires. Le système augmente également le nombre de passagers ; un vol d'un hub à un spoke transporte non seulement des passagers en provenance du hub, mais également des passagers en provenance de plusieurs villes de rayons. Cependant, le système est coûteux. Des employés et des installations supplémentaires sont nécessaires pour répondre aux besoins des passagers en correspondance. Pour desservir des villes satellites dont la population et la demande varient, une compagnie aérienne a besoin de plusieurs types d'avions, et une formation et un équipement spécifiques sont nécessaires pour chaque type. En outre, les compagnies aériennes peuvent être confrontées à des contraintes de capacité au fur et à mesure qu'elles se développent dans leurs aéroports pivots.

Pour le passager, le système en étoile offre un service aérien unique vers un large éventail de destinations. Cependant, cela nécessite de devoir effectuer régulièrement des correspondances en route vers leur destination finale, ce qui augmente le temps de trajet. De plus, les compagnies aériennes peuvent en venir à monopoliser leurs hubs (hubs forteresses), ce qui leur permet d'augmenter librement les tarifs car les passagers n'ont pas d'alternative.

Bancaire

Les compagnies aériennes peuvent exploiter des banques de vols dans leurs hubs, dans lesquels plusieurs vols arrivent et partent sur de courtes périodes. Les banques peuvent être appelées « pics » d'activité dans les hubs et les non-banques comme « vallées ». La banque permet des temps de correspondance courts pour les passagers. Cependant, une compagnie aérienne doit rassembler de nombreuses ressources pour faire face à l'afflux de vols lors d'une banque, et avoir plusieurs avions au sol en même temps peut entraîner des embouteillages et des retards. En outre, la banque pourrait entraîner une utilisation inefficace des avions, les avions attendant dans les villes satellites la prochaine banque.

Au lieu de cela, certaines compagnies aériennes ont abandonné leurs hubs, introduisant un « hub roulant » dans lequel les arrivées et les départs des vols sont répartis tout au long de la journée. Ce phénomène est également connu sous le nom de "depeaking". Alors que les coûts peuvent diminuer, les temps de connexion sont plus longs dans un hub roulant. American Airlines a été la première à creuser ses hubs, tentant d'améliorer sa rentabilité à la suite des attentats du 11 septembre . Elle a restructuré ses hubs en 2015, estimant cependant que le gain de passagers en correspondance l'emporterait sur la hausse des coûts.

Par exemple, le hub de Qatar Airways à l' aéroport de Doha compte 471 mouvements quotidiens vers 140 destinations d'ici mars 2020 avec une moyenne de 262 sièges par mouvement ; en trois vagues principales : 5h-9h (132 mouvements), 16h-21h (128) et 23h-3h (132), permettant environ 30 millions de passagers en correspondance en 2019.

Histoire

États Unis

Avant la déréglementation de l' industrie américaine du transport aérien en 1978, la plupart des compagnies aériennes fonctionnaient selon le système point à point (à l'exception notable de Pan Am ). Le Conseil de l'aéronautique civile a dicté les routes qu'une compagnie aérienne pouvait emprunter. Dans le même temps, cependant, certaines compagnies aériennes ont commencé à expérimenter le système en étoile. Delta Air Lines a été la première à mettre en œuvre un tel système, fournissant des services aux villes satellites éloignées depuis son hub d' Atlanta . Après la déréglementation, de nombreuses compagnies aériennes ont rapidement établi leurs propres réseaux de routes en étoile.

Moyen-Orient

Avion Emirates à l'aéroport international de Dubaï

En 1974, les gouvernements de Bahreïn , d' Oman , du Qatar et des Émirats arabes unis ont pris le contrôle de Gulf Air à la British Overseas Airways Corporation (BOAC). Gulf Air est devenu le porte-drapeau des quatre nations du Moyen-Orient. Il reliait Oman, le Qatar et les Émirats arabes unis à son hub de Bahreïn, à partir duquel il proposait des vols vers des destinations dans toute l'Europe et l'Asie. Aux Emirats Arabes Unis, Gulf Air s'est concentré sur Abu Dhabi plutôt que sur Dubaï , contrairement aux aspirations du Premier ministre émirati Mohammed bin Rashid Al Maktoum à transformer cette dernière en une métropole de classe mondiale. Cheikh Mohammed a procédé à la création d'une nouvelle compagnie aérienne basée à Dubaï, aux Émirats , qui a lancé ses opérations en 1985.

Ailleurs dans la région du Moyen-Orient, le Qatar et Oman ont également décidé de créer leurs propres compagnies aériennes. Qatar Airways et Oman Air ont toutes deux été fondées en 1993, avec des hubs respectivement à Doha et Mascate . Au fur et à mesure que les nouvelles compagnies aériennes se développaient, leurs pays d'origine comptaient moins sur Gulf Air pour fournir des services aériens. Le Qatar a retiré sa participation dans Gulf Air en 2002. En 2003, les Émirats arabes unis ont formé une autre compagnie aérienne nationale, Etihad Airways , basée à Abu Dhabi. Le pays a quitté Gulf Air en 2006, et Oman a suivi en 2007.

Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways ont depuis établi de grands hubs dans leurs aéroports respectifs. Les hubs, qui profitent de leur proximité avec les grandes agglomérations, sont devenus des escales appréciées lors des trajets entre l'Europe et l'Asie, par exemple. Leur croissance rapide a eu un impact sur le développement des hubs traditionnels, tels que Londres , Paris et New York .

Types de hubs

Avion FedEx Express à l'aéroport international de Memphis

Moyeux de fret et moyeux à ciseaux

Un hub de fret est un aéroport qui est principalement exploité par une compagnie aérienne de fret qui utilise le système hub-and-spoke. Au États-Unis , les plus grands aéroports de plaque tournante du fret sont traditionnellement dans le centre - ouest pour le service domestique, comme FedEx de Memphis SuperHub ou UPS Louisville Worldport . La compagnie aérienne de FedEx , FedEx Express , a établi son hub de Memphis en 1973, avant la déréglementation de l'industrie du fret aérien aux États-Unis. Le système a créé un système de livraison efficace pour la compagnie aérienne. UPS Airlines a suivi un modèle similaire à Louisville. En Europe, TNT Airways , Cargolux et DHL Aviation suivent une stratégie similaire et exploitent leurs hubs principaux à Liège , Luxembourg et Leipzig respectivement.

De plus, aéroport international Ted Stevens à Anchorage, en Alaska est une plaque tournante escale fréquente pour de nombreuses compagnies aériennes de fret de vol entre l' Asie et l' Amérique du Nord. La plupart des compagnies aériennes de fret ne s'arrêtent à Anchorage que pour le ravitaillement et les douanes, mais FedEx et UPS utilisent fréquemment Anchorage pour trier les colis transpacifiques entre les hubs régionaux de chaque continent en plus du ravitaillement et des douanes.

Les compagnies aériennes de passagers qui opèrent de manière similaire aux hubs FedEx et UPS sont souvent considérées comme des hubs en ciseaux , car de nombreux vols vers une destination atterrissent et débarquent tous simultanément et, après une période de transit des passagers, répètent un processus similaire pour le départ vers la destination finale. destination de chaque avion. Air India exploite un hub à ciseaux à l'aéroport Heathrow de Londres , où les passagers de Delhi , Ahmedabad et Mumbai peuvent continuer sur un vol vers Newark . Jusqu'à son immobilisation, Jet Airways exploitait un hub similaire à l' aéroport d'Amsterdam Schiphol pour transporter les passagers de Bangalore , Mumbai et Delhi à Toronto-Pearson et vice versa. Un hub international en ciseaux pourrait être utilisé pour les vols de troisième et quatrième liberté ou il pourrait être utilisé pour les vols de cinquième liberté , pour lesquels un précurseur est un traité bilatéral entre deux paires de pays.

WestJet utilise St. John's comme plaque tournante en ciseaux pendant son horaire d'été pour les vols à destination d' Ottawa , de Toronto et d' Orlando et à destination de Dublin et de Londres-Gatwick . À l'aéroport international de Los Angeles , les passagers Qantas en provenance de Melbourne, Brisbane ou Sydney peuvent prendre un vol à destination de New York-JFK et vice versa.

Ville ciblée

Les villes cibles de JetBlue sont Boston , l'aéroport régional de Worcester, Fort Lauderdale , Los Angeles , New York–JFK , Orlando et San Juan.

Dans l' industrie du transport aérien , une ville cible est une destination à partir de laquelle une compagnie aérienne exploite des itinéraires de point à point limités . Ergo, une ville cible, s'adresse principalement au marché local plutôt qu'aux passagers en correspondance.

Bien que le terme ville cible soit principalement utilisé pour désigner un aéroport à partir duquel une compagnie aérienne exploite des liaisons point à point limitées, son utilisation s'est vaguement élargie pour désigner également une plaque tournante à petite échelle. Par exemple, JetBlue de » New - York-JFK runs de la ville de mise au point comme une plaque tournante, bien qu'en réalité , il est toujours considéré par JetBlue comme une ville de mise au point.

Centre de la forteresse

Un hub forteresse existe lorsqu'une compagnie aérienne contrôle une majorité significative du marché dans l'un de ses hubs. La concurrence est particulièrement difficile aux hubs de forteresse. Les exemples incluent Delta Air Lines à Atlanta , American Airlines à Charlotte et United Airlines à Houston-Intercontinental .

Les transporteurs nationaux ont toujours joui d'une domination similaire dans le principal aéroport international de leur pays et certains le font encore. Les exemples incluent Aeromexico à Mexico , Air Canada à Toronto–Pearson , Air France à Paris–Charles de Gaulle , British Airways à Londres–Heathrow , Cathay Pacific à Hong Kong , Ethiopian Airlines à Addis-Abeba , Korean Air à Séoul–Incheon , Lufthansa à Francfort , Qantas à Sydney Kingsford Smith , South African Airways à Johannesburg et Turkish Airlines à Istanbul .

Hubs primaire et secondaire

Un hub principal est le hub principal d'une compagnie aérienne. Cependant, lorsqu'une compagnie aérienne étend ses activités à son hub principal au point de subir des limitations de capacité, elle peut choisir d'ouvrir des hubs secondaires. Des exemples de tels hubs sont le hub de British Airways à Londres-Gatwick , le hub d' Air India à Mumbai et le hub de Lufthansa à Munich . En exploitant plusieurs hubs, les compagnies aériennes peuvent étendre leur portée géographique. Ils peuvent également mieux desservir les marchés en étoile, en proposant davantage d'itinéraires avec des correspondances dans différents hubs.

Les compagnies aériennes de fret comme FedEx Express et UPS Airlines exploitent également des hubs secondaires dans une certaine mesure, mais ceux-ci sont principalement utilisés pour desservir des destinations régionales à forte demande, car l'expédition de colis via son hub principal gaspillerait du carburant ; un exemple de ceci serait FedEx faisant transiter un colis via l'aéroport international d'Oakland lors de l'expédition de colis entre des destinations proches de Seattle et de Phoenix, en Arizona, au lieu d'envoyer des livraisons via le Superhub de Memphis .

Hub de secours

La capacité d'un hub donné peut être épuisée ou des pénuries de capacité peuvent survenir pendant les périodes de pointe de la journée, auquel cas les compagnies aériennes peuvent être obligées de déplacer le trafic vers un hub de secours. Un hub de secours a le potentiel de remplir plusieurs fonctions pour une compagnie aérienne : il peut contourner le hub encombré, il peut absorber la demande excédentaire de vols qui ne pourraient autrement pas être programmés au hub encombré et il peut programmer de nouvelles paires de villes O&D pour le trafic de correspondance. .

L' un des exemples les plus reconnus de ce modèle est l' utilisation par Delta Air Lines et American Airlines de l' aéroport de LaGuardia comme plaque tournante domestique à New York , en raison des restrictions de capacité et de créneaux sur ses plaques tournantes respectives à l ' aéroport international John F. Kennedy . . De nombreux vols régionaux partent de LaGuardia, tandis que la plupart des vols internationaux restent à JFK.

Lufthansa exploite un modèle commercial similaire avec ses hubs à l'aéroport de Francfort et à l'aéroport de Munich . De manière générale, une majorité marginale de ses vols long-courriers à destination ou en provenance d'Allemagne ont le terminus allemand du vol Francfort, tandis qu'une minorité de taille similaire mais plus petite a son terminus allemand à Munich.

Hub au clair de lune

Dans l'histoire du passé, les transporteurs ont maintenu des opérations de niche à l'heure de la journée dans les hubs. La plus notable a été l'utilisation par America West de l' aéroport international McCarran de Las Vegas comme principale plaque tournante des vols de nuit pour augmenter les taux d'utilisation des avions bien au-delà de ceux des transporteurs concurrents.

Voir également

• Billetterie en ville cachée
• Liste des anciens hubs aériens
• Liste des aéroports pivots
• Transit de point à point
• Plaque tournante des transports

Remarques

Les références