Quai de plate-forme d'atterrissage de classe Albion - Albion-class landing platform dock

HMS Rempart.jpg
HMS Bulwark , un quai de plate-forme d'atterrissage de classe Albion
Aperçu de la classe
Nom Classe d' Albion
Constructeurs BAE Systems Marine
Les opérateurs  Marine royale
Précédé par Sans peur classe
Coût 225 millions de livres sterling par unité
Construit 2
En service 2
actif 2
Caractéristiques générales
Taper Quai de la plate-forme d'atterrissage
Déplacement 19 560 t (19 250 tonnes longues ; 21 560 tonnes courtes)
Longueur 176 m (577 pi)
Rayonner 28,9 m (95 pi)
Brouillon 7,1 m (23 pi)
Propulsion
  • 2 × générateurs diesel Wärtsilä Vasa 16V 32E
  • 2 × générateurs diesel Wärtsilä Vasa 4R 32E
  • Système de propulsion entièrement électrique GE Power Conversion, 2 moteurs et entraînements
  • propulseur d'étrave
La vitesse 18 nœuds (21 mph; 33 km/h)
Varier 8 000 milles (7 000 nmi; 13 000 km)
Bateaux et péniches de
débarquement transportés
  • 4 × LCU MK10
  • 4 × LCVP MK5
Capacité 67 véhicules
Troupes 405 Royal Marines (710 surcharge)
Complément 325
Capteurs et
systèmes de traitement
  • 2 × radars en bande I de type 1007/8
  • 1 × radar à bande E/F de type 996
  • 1 × radar type 997 bande E/F (à partir de 2011)
Armement
Installations aériennes Deux points d'atterrissage pour hélicoptères jusqu'à la taille d'un Chinook .

Le quai de la plate-forme d'atterrissage de classe Albion est une classe de navire de guerre amphibie en service dans la Royal Navy . La classe se compose de deux navires, le HMS  Albion et le HMS  Bulwark , commandés en 1996 pour remplacer la classe Fearless vieillissante . Les deux navires ont été construits par BAE Systems Marine dans l'ancien chantier naval Vickers Shipbuilding and Engineering à Barrow-in-Furness . Albion a été mis en service en 2003 et Bulwark en 2004. Chacun des navires a un équipage de 325 personnes et peut accueillir jusqu'à 405 soldats. Trente et un gros camions et trente-six plus petits véhicules et chars de combat principaux peuvent être transportés à l'intérieur du pont des véhicules. Pour débarquer les troupes et les véhicules, les navires sont équipés de huit péniches de débarquement .

Développement

La valeur des deux quais de débarquement de classe Fearless a été mise en évidence pendant la guerre des Malouines . Non seulement les navires transportaient des troupes et des véhicules vers l'Atlantique Sud, mais les commandants des opérations de débarquement à San Carlos étaient à bord du HMS  Fearless et, une fois arrivés, leurs ponts d'envol ont été utilisés pour soutenir les opérations aéroportées des hélicoptères et des jets Sea Harrier .

Comme ces navires ont été construits dans les années 1960, le 18 juillet 1996, le ministère britannique de la Défense a attribué un contrat de 450 millions de livres sterling pour leur remplacement à Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd (VSEL) à Barrow-in-Furness .

Les rôles des navires sont « d'agir en tant que plate-forme de commandement à flot pour les commandants de la Force opérationnelle amphibie et de la Force de débarquement de la Royal Navy lorsqu'ils sont embarqués » et « d'embarquer, de transporter, de déployer et de récupérer des troupes avec leur équipement et leurs véhicules qui font partie d'un assaut amphibie. Obliger". Ils sont plus gros et plus performants que la classe Fearless et faisaient partie d'un programme de modernisation de la flotte amphibie britannique, qui comprend le porte-hélicoptères HMS  Ocean , les navires de débarquement de classe Bay de la Royal Fleet Auxiliary et les navires de transport maritime de classe Point. .

Préparation étendue

Pour réduire les coûts de fonctionnement de la Royal Navy, l' examen stratégique de la défense et de la sécurité de 2010 a conclu que l'un de ses deux LPD de classe Albion devrait être placé en état de préparation prolongée ou amarré, tandis que l'autre est maintenu à un niveau de préparation élevé pour les opérations. Les navires alterneront entre une disponibilité prolongée et une disponibilité élevée tout au long de leur durée de vie.

Il a été confirmé que l' Albion serait le premier des deux navires à être mis en état de préparation prolongée, pour un coût de 2,5 millions de livres sterling, car Bulwark avait récemment terminé un important carénage. Les coûts de fonctionnement pendant la préparation prolongée sont estimés à 300 000 £ par an pour garder le navire disponible pour une réactivation à court terme. Le HMS Albion est revenu à un niveau de préparation élevé lorsque le HMS Bulwark a été mis en état de préparation prolongée. En 2014, Albion a entamé une remise en état de régénération et a rejoint la flotte active en 2016. Les coûts d'exploitation de l'un des navires de classe Albion à haut niveau de disponibilité variaient de 17,7 millions de livres sterling à 38,6 millions de livres sterling par an de 2007 à 2011. À la fin de 2018, Albion était en service actif tandis que Bulwark était maintenu en état de préparation prolongée.

Caractéristiques

Les LPD de classe Albion ont une longueur de 176 mètres (577 pieds), une largeur de 28,9 mètres (95 pieds) et un tirant d' eau de 7,1 mètres (23 pieds). Ils ont un déplacement normal de 14 000 tonnes (14 000 tonnes longues ; 15 000 tonnes courtes), 19 560 tonnes (19 250 tonnes longues ; 21 560 tonnes courtes) à pleine charge et 21 000 tonnes (21 000 tonnes longues ; 23 000 tonnes courtes) lorsque le quai est inondé. Les navires ont un équipage de 325 personnes et peuvent accueillir jusqu'à 405 soldats, y compris leurs véhicules et leurs fournitures de combat, dans des conditions de surcharge. Le système de propulsion électrique GE est alimenté par deux générateurs diesel Wärtsilä Vasa 16V 32E générant à 6,6 kV qui entraînent deux moteurs électriques, deux arbres et un propulseur d' étrave tout en fournissant toute la puissance de service sur le navire. Le premier système de propulsion diesel-électrique à être utilisé dans un navire de surface de la Royal Navy était, dans les années 1960, des navires d'étude océanique de classe Hecla . C'est le premier d'un grand navire de combat de surface. Il réduit l'équipage de la salle des machines d'environ 66 % par rapport à la classe de navires Fearless précédente . Le système diesel-électrique peut propulser les navires à une vitesse maximale de 18 nœuds et avoir une autonomie de 8 000 milles (13 000 km).

Le pont d'envol arrière a deux points d'atterrissage pour des avions de la taille d'un Chinook , bien qu'il n'y ait pas de hangar ou d'installation de stockage d'avions. Sous le pont d'envol se trouvent le quai et le pont des véhicules. Ce dernier a la capacité de contenir trente et un gros camions et trente-six véhicules plus petits ou six chars Challenger 2 et trente véhicules blindés de transport de troupes . Le quai peut contenir quatre Landing Craft Utility MK10 , chacun assez grand pour transporter des véhicules jusqu'à la taille du char de combat principal , qui sont ensuite lancés par l'inondation de la zone du quai. Quatre plus petits LCVP MK5 pouvant transporter trente-cinq hommes ou deux camions légers sont transportés sur des bossoirs , deux de chaque côté de la superstructure du navire. Chaque navire transporte également un véhicule de récupération de plage à chenilles de cinquante-deux tonnes pour aider à la récupération des péniches de débarquement, ainsi que deux tracteurs : l'un pouvant tracer une voie à travers une plage de débarquement, et le second équipé d'un godet d'excavation et de fourches.

Armes et capteurs

Pour la défense contre les attaques de missiles, les LPD de classe Albion étaient équipés de deux gardiens de but CIWS de 30 mm montés à l'avant et à l'arrière sur la superstructure et de deux canons de 20 mm situés sur la superstructure avant. Les contre-mesures défensives comprennent les leurres Outfit DLJ, huit lanceurs de leurres à réflexion radar / émission infrarouge Seagnat et un leurre hors-bord BAE Systems DLH. En 2017, Albion a fait retirer ses montures de gardien de but et les remplacer par une paire de montures Phalanx de 20 mm dans le cadre de son réaménagement avant de reprendre le service actif ; Bulwark verra ses montures de gardien de but supprimées lors de son entrée dans la préparation étendue.

Lors de leur mise en service, les navires étaient équipés de deux radars Kelvin Hughes Type 1007/8 en bande I, pour la navigation et le contrôle des aéronefs. Pour la recherche aérienne et de surface, un radar à bande E/F Selex Sensors and Airborne Systems Radar Type 996 a été installé. A partir de 2013, le RT996 sera progressivement remplacé par le BAE Systems Maritime Services Artisan 3D E/F-band (désigné RT997). Le HMS  Iron Duke fut le premier navire de la Royal Navy ainsi équipé ; Le RT997 sera installé sur Albion et Bulwark d' ici 2015. Il existe également un système de données de combat ADAWS 2000 et un système de mesures de soutien électronique (ESM) UAT/1-4 .

Navires de la classe

Albion effectuant un exercice avec le Corps des Marines des Pays-Bas , 2008
Nom Fanion n° Constructeur Commandé Posé Lancé Commandé Sort
Albion L14 BAE Systems Marine , Barrow-in-Furness 18 juillet 1996 23 mai 1998 9 mars 2001 19 juin 2003 En service actif.
Rempart L15 27 janvier 2000 15 novembre 2001 10 décembre 2004 Préparation étendue HMNB Devonport.

HMS Albion

Le HMS Albion a été lancé à Barrow-in-Furness le 9 mars 2001. Après avoir terminé les essais en mer, l' Albion a été mis en service en juin 2003 et est devenu pleinement opérationnel en avril 2004. Son port d'attache est le HMNB Devonport sur la côte sud de l'Angleterre.

En décembre 2010, il a été annoncé que l' Albion serait le prochain vaisseau amiral de la Royal Navy après le HMS  Ark Royal . Elle a été déployée avec le groupe de travail de la force de réaction dans le golfe de Sidra au large de la Libye pour aider l'opération en cours dirigée par l'OTAN , puis s'est déplacée dans l'océan Indien en juin 2011 pour aider aux opérations anti-piraterie au large de la corne de l'Afrique . En 2011, elle est entrée dans un état de « préparation prolongée ». En juillet 2017, elle est rentrée en service actif après une longue remise en état.

Rempart HMS

Le HMS Bulwark , le deuxième de la classe, a été lancé à Barrow-in-Furness en novembre 2001 et a été mis en service en décembre 2004.

L' une des Bulwark ' premières missions de l' opération était Highbrow en Méditerranée en Juillet 2006. accueil à Beyrouth, le navire a évacué environ 1 300 ressortissants du Royaume-Uni. En mai 2010, il est entré en cale sèche à HMNB Devonport pour un carénage de 30 millions de livres sterling. En octobre 2011, Bulwark , venant de terminer un chantier de huit mois, devient le vaisseau amiral de la flotte. Le radoub a amélioré ses machines et ses chargeurs, l'a convertie en une capacité tactique de vision nocturne complète pour les péniches de débarquement et les avions, et lui a donné la possibilité d'utiliser deux hélicoptères Chinook depuis le poste de pilotage en même temps.

Voir également

Les références

Bibliographie

  • Évêque, Chris ; Chant, Christophe (2004). Porte-avions : les plus grands navires de guerre du monde et leurs aéronefs . Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-2005-1.

Liens externes