Station de métro Aldgate East - Aldgate East tube station
Aldgate Est | |
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Emplacement | Whitechapel |
Autorité locale | Arrondissement londonien de Tower Hamlets |
Dirigé par | métro londonien |
Propriétaire | Transports pour Londres |
Nombre de plates-formes | 2 |
Zone tarifaire | 1 |
OSI | Aldgate |
Entrée et sortie annuelles du métro de Londres | |
2015 | 12,84 millions |
2016 | 13,43 millions |
2017 | 14,00 millions |
2018 | 13,17 millions |
2019 | 14,15 millions |
Dates clés | |
6 octobre 1884 | Ouvert |
31 octobre 1938 | résidait |
Les autres informations | |
Liens externes | |
WGS84 | 51°30′55″N 0°04′20″W / 51.5152°N 0.0722°W Coordonnées : 51.5152°N 0.0722°W51°30′55″N 0°04′20″W / |
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Aldgate East est une station de métro de Londres sur Whitechapel High Street à Whitechapel , à Londres , en Angleterre. Il tire son nom du quartier d' Aldgate de la ville de Londres , la station située à l'est du quartier (et de la ville). Il se trouve sur la ligne Hammersmith & City entre Liverpool Street et Whitechapel , et sur la ligne District entre Tower Hill et Whitechapel, dans la Travelcard Zone 1 .
Histoire
Gare d'origine
Le nom "Commercial Road" avait été proposé pour la station d'origine d'Aldgate East, qui a ouvert ses portes le 6 octobre 1884 dans le cadre d'une extension à l'est de la District Railway (maintenant la ligne District), à environ 500 pieds (150 m) à l'ouest de la station actuelle, à proximité du chemin de fer métropolitain de la station Aldgate . Cependant, lors de la construction de la liaison avec le Metropolitan Railway à Liverpool Street , la courbe devait être particulièrement prononcée en raison de l'emplacement de la gare d'Aldgate East, à laquelle la voie devait être droite.
Station réinstallée
Dans le cadre du programme de nouveaux travaux 1935-1940 du London Passenger Transport Board , la jonction triangulaire d'Aldgate a été agrandie, pour permettre une courbe beaucoup plus douce et pour s'assurer que les trains qui ont été retenus sur n'importe quelle jambe du triangle n'encrassent aucun signal ou pointe ailleurs. Les nouvelles plates-formes d'Aldgate East étaient situées presque immédiatement à l'est de leurs prédécesseurs, avec une sortie faisant face à l'ouest vers l'emplacement d'origine et une autre à l'extrémité est des nouvelles plates-formes.
La nouvelle sortie est était désormais suffisamment proche de la station suivante le long de la ligne, St Mary's (Whitechapel Road) , pour que cette station puisse également être fermée, réduisant ainsi les frais généraux d'exploitation et les temps de trajet, car la nouvelle Aldgate East avait effectivement remplacé deux stations antérieures.
La nouvelle gare, qui a ouvert ses portes le 31 octobre 1938 (la gare précédente fermant définitivement la nuit précédente) a été conçue pour être complètement souterraine, offrant un passage souterrain pour piétons indispensable pour la route au-dessus.
Cependant, afin d'accueillir l'espace nécessaire pour cela, et les plates-formes ci-dessous, la piste existante nécessitait un abaissement de plus de sept pieds (2 m). Pour accomplir cette tâche tout en gardant la piste ouverte pendant la journée, le lit sous la piste a été excavé et la piste a été maintenue par une charpente en bois. Puis, une fois l'excavation terminée et la nouvelle station construite autour du site, une armée de plus de 900 ouvriers a abaissé toute la piste simultanément en une nuit, en utilisant des crochets suspendus pour suspendre la piste si nécessaire. Les crochets restent toujours.
Propositions passées
Une campagne a été lancée par un conseiller local dans le but de changer le nom de la station en station de métro Brick Lane d' ici 2012, mais cela n'a eu aucun soutien officiel et n'a pas réussi. Le même conseiller a également fait campagne pour que la gare de Shoreditch High Street soit renommée « Banglatown ».
La gare aujourd'hui
La gare n'a pas de bâtiments de surface. Les barrières à billets contrôlent l'accès à toutes les plateformes.
Les trains de la ligne District et Hammersmith & City entrant dans Aldgate East le long des deux côtés du triangle (de Liverpool Street et de Tower Hill ) traversent le site de la gare précédente, dont la plupart ont été effacés par l'alignement actuel de la jonction, bien que le vaste la largeur et la hauteur et la forme irrégulière du tunnel peuvent être observées.
Étant donné que la gare a été entièrement construite sous une route élargie et a été construite après que le béton a commencé à être utilisé comme matériau de construction, les quais ont une hauteur sous plafond particulièrement élevée. Ceci, combiné au style de carrelage de la fin des années 1930, typique des gares du London Passenger Transport Board de l'époque, donne au quai de la gare un aspect particulièrement aéré et accueillant, inhabituel dans le métro au moment de la construction. Le carrelage contient des carreaux en relief, montrant des dispositifs pertinents pour les transports de Londres et la région qu'il desservait ; ceux-ci ont été conçus par Harold Stabler et fabriqués par la poterie Poole .
Améliorations de la gare
La station était la première station rénovée (et phare) de Metronet, rénovée dans un style « patrimoine ». Les travaux ont en fait commencé au niveau de la plate-forme plus tôt en 2007. Le 9 mars 2007, il a été noté que chaque autre cible de la plate-forme et sa plaque émaillée bleue associée "Way Out" en dessous avaient été retirées sur les deux plates-formes, marquant la fin de la seule sous-surface ' Poste des Nouveaux Travaux. Le 14 mars, toutes les cocardes avaient été retirées et des panneaux temporaires remplacés. L'entrée nord-est a également été fermée du 10 mars 2007 à 2009. À partir du 23 mai 2007, le carrelage a été retiré sur la plate-forme en direction est et les murs ont été cimentés grossièrement mais les carreaux sont restés sur celui en direction ouest, bien qu'il n'ait fallu que quelques journées. Le nouveau cadre pour l'éclairage et le câblage avait été installé.
Services et connexions
Ligne de quartier
Il s'agit de la fréquence générale des heures creuses. Pendant les heures de pointe, des trains circulent également vers Wimbledon . Pendant les heures creuses, 3 trains par heure de Wimbledon se terminent à Barking (à partir de décembre 2014).
- 12 tph vers l'est jusqu'à Upminster (le dimanche, les trains alternatifs vont à Barking uniquement)
- 3 tph en direction est à Barking
- 6 tph en direction ouest jusqu'à Ealing Broadway
- 6 tph en direction ouest jusqu'à Richmond
- 3 tph direction ouest à Wimbledon
Ligne Hammersmith & City
Le service typique en heures creuses en trains par heure (tph) est :
- 6 tph en direction est jusqu'à Barking
- 6 tph en direction ouest jusqu'à Hammersmith
Il n'y a pas de service régulier, mais il y a deux trains Circle Line par jour qui relient Barking à Edgware Road via Victoria avant 6 heures du matin (à partir de février 2015).
Les autobus
Les lignes de bus londoniennes 15 , 25 , 115 , 135 , 205 , 242 , 254 et les lignes de nuit N15 , N25 , N205 , N253 et N550 desservent la gare.
Attractions touristiques à proximité
- Galerie d'art de Whitechapel
- Marché aux jupons
- Chemin de briques
- Marché de Spitalfields
- Oeuvre publique de Hamish Mackie représentant six chevaux au galop
Notes et références
Remarques
Les références
Bibliographie
- Butt, RVJ (1995). L'Annuaire des gares : détaille chaque gare de voyageurs publique et privée, halte, quai et lieu d'arrêt, passés et présents (1ère éd.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alain (2000). Atlas ferroviaire nationalisé de Jowett (1ère éd.). Penryn, Cornouailles : Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
Liens externes
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Ligne de quartier (1884-1967)
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vers Upminster
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vers Hammersmith
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Ligne métropolitaine
Branche Hammersmith (1884-1938)
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vers Barking
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Ligne métropolitaine
Branche Hammersmith (1938-1990)
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vers Barking
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