Alex Caffi - Alex Caffi
 Caffi en 1991
| |
| Née |
18 mars 1964 Rovato , Italie |
|---|---|
| Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
| Nationalité |
 italien |
| Années actives | 1986 – 1991 |
| Équipes | Flèches / Jeu de jambes , Dallara et Osella |
| Entrées | 77 (56 départs) |
| Championnats | 0 |
| Victoires | 0 |
| Podiums | 0 |
| Points de carrière | 6 |
| Pôles | 0 |
| Les tours les plus rapides | 0 |
| Première entrée | Grand Prix d'Italie 1986 |
| Dernière entrée | Grand Prix d'Australie 1991 |
| Carrière NASCAR Whelen Euro Series | |
| Première saison | 2016 |
| Équipe actuelle | Alex Caffi Motorsport |
| Numéro d'immatriculation | 1 |
| Départs | 8 |
| Victoires | 0 |
| Pôles | 0 |
| Les tours les plus rapides | 0 |
| Meilleure finition | 19e en 2016 |
| Terminé la saison dernière | 42e en 2018 |
| Carrière aux 24 Heures du Mans | |
| Années | 1999 , 2004 , 2007 |
| Meilleure finition | 6e ( 1999 ) |
| La classe gagne | 0 |
Alessandro " Alex " Caffi (né le 18 mars 1964) est un pilote de course italien, ancien pilote de Formule 1 et propriétaire d'une équipe. Il a participé à 75 Grands Prix, débutant le 7 septembre 1986. En 2006, il a participé à la saison inaugurale de la formule Grand Prix Masters pour les pilotes de Formule 1 à la retraite. Il est actuellement le propriétaire de l'équipe de NASCAR Whelen Euro Series Alex Caffi Motorsport, assumant occasionnellement des fonctions de propriétaire-pilote .
Début de la vie
Caffi est né à Rovato ( province de Brescia ), dans le nord de l'Italie . Il a passé trois ans en Formule 3 italienne de 1984 à 1986, terminant deuxième en 1984 et 1985, puis troisième en 1986. 1986 l'a également vu décrocher un essai unique avec l' équipe de Formule 1 d' Osella .
Carrière en Formule 1
années 1980
- 1986
Caffi a reçu ses débuts en Formule 1 par Osella , lors de sa course à domicile et de celle de l'équipe, le Grand Prix d'Italie , à la place du Canadien Allen Berg . Qualifié 27ème et dernier de sa FA1H (à cause d'une bizarrerie où pour cette course, et la suivante au Portugal , 27 voitures ont été autorisées à prendre le départ) Caffi a conduit judicieusement et régulièrement pour éviter les ennuis et rentrer à la maison dernier des coureurs, bien que six tours de retard et non classé.
- 1987
Osella a été impressionné par son approche sensée et l'a signé pour une saison complète en 1987 . Le FA1I à moteur Alfa Romeo n'était pas compétitif et peu fiable; Caffi n'a terminé aucune course sur 16 et n'a pas réussi à se qualifier deux fois, bien qu'il ait été classé une fois. Lors de la manche d'ouverture, le Grand Prix du Brésil , Caffi a abandonné après 21 tours en raison de l'épuisement car la chaleur et la nature physiquement exigeante de la voiture s'avéraient trop.
Le Grand Prix de Saint-Marin , trois semaines plus tard, offrait à Caffi son seul classement de l'année, le 12e, malgré une panne d'essence à cinq tours de l'arrivée. Puis vint une série de 10 retraites consécutives; en Belgique , à Monaco , où il s'est qualifié à un excellent 16e et a couru jusqu'à 10e , aux États-Unis , où il s'est qualifié 19e , en France , en Grande-Bretagne , en Allemagne , en Hongrie , en Autriche , en Italie et au Portugal .
Alors que la saison touchait à sa fin, Caffi n'a pas réussi à se qualifier pour deux des quatre dernières courses en Espagne et en Australie , mettant fin aux abandons au Mexique , où il a terminé 7e en raison de l'attrition, et au Japon où il a manqué de carburant. Malgré si peu de courses terminées, aucune n'était due à une erreur du pilote, bien que Caffi n'ait pas été classé dans le championnat des pilotes.
- 1988
1988 a vu Caffi passer à la nouvelle équipe Scuderia Italia . La forme de début de saison était mince. Leur challenger pour la saison, la Dallara construit et alimenté Ford-Cosworth F188 était pas prêt pour la première course au Brésil , afin de satisfaire aux exigences du championnat d'entrer dans chaque course, une version modifiée de Formule 3000 voiture, le 3087 , a été utilisé comme arrêt -écart. Sans surprise, Caffi n'a pas réussi à se pré-qualifier.
La nouvelle voiture est arrivée à temps pour Saint-Marin , mais la fortune ne s'est pas améliorée lorsque Caffi a pris sa retraite et un excellent 17e aux qualifications à Monaco a été ruiné lorsqu'il s'est écrasé tout seul dans le premier tour, la première tache sur son cahier de carrière. La troisième retraite consécutive de Caffi au Mexique et son incapacité à se qualifier au Canada n'ont fait qu'ajouter au cauchemar.
La mi-saison a cependant vu un revirement à la fois chez Caffi et dans la saison de l'équipe, avec quatre arrivées en vrille; 8ème aux Etats-Unis , 12ème en France après une qualification 14ème, 11ème en Grande-Bretagne et 15ème en Allemagne après une qualification 19ème.
La forme au cours des cinq courses suivantes était inégale. Trois top-10; 8e en Belgique après s'être qualifié 15e, 7e au Portugal (son meilleur résultat en carrière à l'époque) après s'être qualifié 17e et 10e en Espagne après s'être qualifié 18e, ont été dispersés autour de quelques abandons ; en Hongrie où il s'est qualifié pour la première fois dans le top 10 en 10e, et en Italie .
L'année 1988 s'est terminée par une paire d'abandons au Japon , où il s'est séparé, et après s'être qualifié 11e en Australie . Pour la deuxième saison consécutive, Caffi n'était pas classé dans le championnat des pilotes.
- 1989
La Scuderia Italia s'est étendue à une équipe de deux voitures pour la saison 1989 , avec son compatriote italien Andrea de Cesaris dans le deuxième Pirelli chaussé F189 . Comme l'année précédente, Caffi n'a pas réussi à se pré-qualifier pour la manche d'ouverture au Brésil , mais Saint-Marin , prochain au calendrier, a vu Caffi se qualifier 9e et terminer juste à l'extérieur des points en 7e.
L'élan s'est poursuivi sur Monaco avec un autre top 10 en qualifications, 9e, suivi des premiers points de Formule 1 pour lui-même et l'équipe avec une excellente course à la 4e. Le 13e au Mexique a été suivi d'un abandon aux États-Unis , lorsque Caffi, qui s'est qualifié 6e et à un moment donné 2e derrière Alain Prost , a été poussé dans le mur de manière plutôt comique en essayant de doubler son coéquipier Andrea de Cesaris.
Un deuxième pointage de 6e au Canada a été un autre moment fort, mais la saison de Caffi a rarement culminé après cela avec seulement deux arrivées dans les 10 dernières courses; 7ème en Hongrie (après une superbe 3ème qualification) et 9ème au Japon .
Échec de finir en France , Allemagne , Belgique , après une filature, Italie , Portugal où il s'est qualifié 7e puis est entré en collision avec le triple Champion du Monde des Pilotes Nelson Piquet , Espagne et Australie , où il s'est qualifié 10e avant de filer, accompagné d'un échec pour se pré-qualifier en Grande-Bretagne a clôturé une année incohérente. Quatre points et 19e au championnat des pilotes ont été les récompenses de Caffi.
années 90
- 1990
Caffi, en train d'acquérir une réputation de talent prometteur, a été tenté par Arrows pour 1990 alors que Footwork Corporation du Japon investissait dans l'équipe tout au long de l'année (dans la mesure où Arrows a été rebaptisé Footwork de 1991 à 1996) et Porsche avait accepté de fournir moteurs à l'escouade. Caffi a été engagé pour conduire la deuxième A11 aux côtés d'un autre italien, vice-champion du monde des pilotes de 1985 , Michele Alboreto .
Une blessure causée par un accident de vélo de pré-saison a forcé Caffi à ne pas participer à la course d'ouverture aux États-Unis , l'Allemand Bernd Schneider comblant l'écart. La retraite au Brésil et l'échec à se qualifier à Saint-Marin n'ont fait qu'aggraver les problèmes de Caffi.
Les quatre courses suivantes ont été inégales avec un 5e, et deux points, à Monaco suivi d'un 8e au Canada , un échec à se qualifier au Mexique et un abandon en France . Cinq classements consécutifs parmi les 10 premiers à la mi-saison ; en Grande-Bretagne , en Allemagne , en Hongrie , en Belgique et en Italie ont apporté une cohérence à la performance de Caffi.
Son Grand Prix du Portugal , et celui de tout le monde, s'est terminé tôt lorsqu'il a percuté la Lola d' Aguri Suzuki et que les blessures au pied qui en ont résulté ont exclu Caffi de la prochaine course, en Espagne , avec une fois de plus Schneider en remplacement.
Une autre performance positive de 9e au Japon a été annulée par l' échec de la qualification pour le tour final en Australie . Au cours de la saison, Caffi a marqué tous les points de l'équipe et a surpassé Alboreto, plus expérimenté, pour terminer 1990 avec deux points et 16e au championnat des pilotes.
- 1991
Alors que la carrière de Caffi augmentait progressivement au cours de l'année précédente, 1991 semblait prometteur pour l'Italien. Malheureusement, la saison s'est avérée tout sauf. La Porsche 3512 V12 était encombrante et sous-alimentée, tandis que les deux voitures, l' A11C et la FA12 n'étaient guère meilleures.
Pour la première fois de sa carrière en Formule 1, Caffi n'a réussi à se qualifier pour aucune des quatre premières courses ; aux États-Unis , le Brésil , Saint - Marin et Monaco .
On se souviendra mieux de ce dernier pour un énorme accident lors des essais, lorsque Caffi a glissé hors de la ligne et dans les barrières de la série de virages Swimming Pool. L'impact a été si violent que la voiture s'est cassée en trois; la boîte de vitesses et l'aileron arrière se sont détachés du moteur, qui à son tour s'est dégagé de la cuve. Bien qu'il n'ait subi aucune blessure grave à la suite de l'accident, Caffi a été blessé peu de temps après dans un accident de la route.
En conséquence, Footwork a repêché Stefan Johansson pour les courses au Canada , au Mexique , en France et en Grande-Bretagne et lorsque Caffi est revenu à la forme physique, il a découvert que l'équipe essayait de garder le Suédois. Il a réussi à regagner son siège via une injonction légale, mais les luttes ont recommencé avec l'échec des qualifications en Belgique, aggravées par des échecs de pré-qualification en Allemagne , en Hongrie , en Italie , au Portugal et en Espagne .
La saison s'est terminée sur une note légèrement plus élevée, puisque Caffi a terminé 10e au Japon et a gardé la tête hors de l'eau pour terminer 15e dans le déluge en Australie . Une saison catastrophique n'a rapporté aucun point et aucun classement au championnat des pilotes.
- 1992
Footwork a signé Aguri Suzuki pour s'associer à Michele Alboreto avant la saison 1992 et Caffi a été, assez brusquement, montré la porte. Avec peu de temps pour trouver un entraînement et la plupart des sièges occupés, il n'avait d'autre choix que de signer pour la nouvelle équipe Andrea Moda , aux côtés de l'Italien Enrico Bertaggia . L'équipe, détenue par le magnat de la chaussure et playboy Andrea Sassetti , avait racheté l' équipe Coloni en 1991 et prévoyait d'utiliser leur châssis C4 avec la puissance Judd V10 pour la nouvelle saison.
Cependant, des problèmes d'inscription auprès de la FIA (impliquant le refus de Sassetti de payer les 100 000 $ de droit d'entrée pour les nouvelles équipes) ont fait que Caffi n'a réussi que quelques tours d'exploration au Grand Prix d'Afrique du Sud , la manche d'ouverture de 1992. Avant la prochaine manche en Mexico , la nouvelle voiture de l'équipe, la S921 conçue par Nick Wirth , a été construite et préparée, mais des retards de fret ont forcé Sassetti à retirer Caffi et Bertaggia de l'événement mexicain.
Après deux courses, Caffi en a eu assez, a exprimé son mécontentement face à la situation et a été licencié par Sassetti, le super-sous brésilien Roberto Moreno prenant son siège. Aucun point dans les deux courses n'a signifié aucun classement dans le championnat des pilotes, mais plus important encore, cela a marqué la fin de la carrière de l'Italien en Formule 1 à l'âge de 28 ans.
La vie plus tard
Après la F1, il a couru par intermittence dans des voitures de sport et de tourisme, principalement aux États-Unis, où en 1998, il a passé un test IRL au Pikes Peak Raceway. Après une brève carrière dans les voitures de tourisme espagnoles et italiennes , Caffi a trouvé sa place dans les voitures de sport, les courses en GT, FIA Sportscar et ALMS . Il est revenu au sport automobile international au Rallye IRC Monte-Carlo 2011, au volant d'une Skoda Fabia S2000. 25 ans après sa carrière en Formule 1, l'Italien Alex Caffi s'est imposé dans les rues de la Principauté lors du Grand Prix Historique de Monaco 2016. Caffi a été l'un des grands vainqueurs de la 10e édition du GP Historique lorsqu'il a guidé le Kessel Racing Ensign N176 à la victoire dans la course F1 3 litres d'avant 1977. Il possède actuellement Alex Caffi Motorsport, une équipe de course qui participe actuellement à la NASCAR Whelen Euro Series , alignant les voitures #1 Ford Mustang, #2 Chevrolet Camaro et #27 Ford Mustang en Elite 1 et Elite 2.
Lorsqu'il n'est pas en course, il est instructeur à l'école officielle de conduite et de course de sécurité Subaru Italia.
Record de course
Résultats complets de la Formule 1
( clé )
Résultats complets des 24 Heures du Mans
| Année | Équipe | Co-pilotes | Auto | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 |
 Concours de courage
|
Andrea Montermini Domenico Schiatarella
|
Courage C52 - Nissan | LMP | 342 | 6e | 5e |
| 2004 |
 Seikel Motorsport
|
Gabrio Rosa Peter van Merksteijn Sr.
|
Porsche 911 GT3- RS | GT | 148 | DNF | DNF |
| 2007 |
Spyker Squadron bv
|
Andrea Belicchi Andrea Chiesa
|
Spyker C8 Spyder GT2-R | GT2 | 145 | DNF | DNF |
Résultats complets des Grands Prix Masters
( touche ) Les courses en gras indiquent la pole position, les courses en italique indiquent le tour le plus rapide.
| Année | Équipe | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Équipe Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 | QAT |
ITA C |
GBR 5 |
MAL C |
RSA C |
Résultats complets NASCAR
( touche ) ( Gras - Pole position attribuée par le temps de qualification. Italique - Pole position obtenue par le classement des points ou le temps d'entraînement. * - La plupart des tours menés. )
Whelen Euro Series – Élite 1
| Résultats NASCAR Whelen Euro Series – Élite 1 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Année | Équipe | Non. | Faire | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | NWES | pts | ||
| 2016 | Alex Caffi Motorsport | 23 | Gué | VAL | VAL | VEN | VEN | BRH | BRH | CGU | CGU |
ADR 7 |
ADR 5 |
ZOL 20 |
ZOL 6 |
19e | 284 | |||
| 2018 | 1 | VAL | VAL |
FRA 22 |
FRA 11 |
BRH | BRH | CGU | CGU | HOC | HOC | ZOL | ZOL | 42e | 41 | |||||
| 2019 | VAL | VAL |
FRA 28 |
FRA 18 |
BRH | BRH | MOS | MOS | VEN | HOC | HOC | ZOL | ZOL | 42e | 28 | |||||
Les références
Liens externes
- Site officiel (en italien et en anglais)