Amédée Gordini - Amédée Gordini
Amedeo "Amédée" Gordini (23 juin 1899 - 25 mai 1979) était un pilote de course automobile et constructeur de voitures de sport d'origine italienne en France .
Biographie
Gordini est né à Bazzano , qui fait actuellement partie de la ville métropolitaine de Bologne dans la région Émilie-Romagne du nord de l' Italie . Il était un jeune garçon quand il est devenu fasciné par les automobiles et les courses. Au début de son adolescence, il a travaillé comme mécanicien pour Alfieri Maserati . Après avoir servi dans l'armée italienne pendant la Première Guerre mondiale , il se marie en 1926 et s'installe à Paris , France : la parentalité suit rapidement. En France, il a piloté des voitures Fiat en Grand Prix automobile et aux 24 heures du Mans . Il était particulièrement fan de la Fiat Balilla , sortie au début de 1932. Utilisant un châssis Balilla, il développa un roadster unique qu'il utilisa lors de ses premières courses.
En 1934, Gordini a approché Henri Pigozzi , le "représentant général" français de Fiat. Pigozzi était un ami proche et un partenaire commercial de Giovanni Agnelli , le propriétaire de Fiat. Depuis 1928, Pigozzi assemblait des Fiat à Suresnes , en France, en utilisant une combinaison de composants importés et locaux. En novembre 1934, l'entreprise d'assemblage Fiat de Pigozzi a déménagé dans des locaux plus grands à Nanterre , et de cette Simca est née. Gordini s'était déjà forgé une solide réputation en tant que pilote de course et en tant qu'ingénieur possédant une connaissance approfondie des Fiat. Un lien entre Gordini et Pigozzi existait naturellement, en partie parce qu'ils étaient tous deux des expatriés italiens qui s'étaient installés en France après la guerre . Gordini se retrouve rapidement à la tête du département course automobile de Simca. Il a rapidement montré un flair pour améliorer les performances des moteurs de base conçus par Fiat sans engager de dépenses massives, en acquérant le sobriquet "le sorcier de la mécanique" (à peu près "le mécanicien-assistant" ) et en restant avec Simca jusqu'en 1951. De dans les années 40, son fils Aldo rejoint son équipe de course en tant que mécanicien et pilote occasionnel.
La rupture avec Simca est due à l'étendue du soutien du constructeur à la participation de Simca-Gordini au plus haut niveau de la course automobile, y compris la Formule 1. En 1952, Gordini a fondé la société indépendante Gordini pour construire une gamme de voitures de sport pour la course. En 1953, le gouvernement français décerna à Amédée Gordini la Légion d'honneur .
Les voitures que Gordini a envoyées sur le circuit du Mans étaient très rapides. Le préparateur de moteur de Gordini, également appelé le « sorcier », a insufflé les performances du Grand Prix aux moteurs ordinaires - un exploit que personne ne croyait possible. Le Musée National de l'Automobile de Mulhouse à Mulhouse , France présentant la Collection Schlumpf a dans sa collection des voitures de Grand Prix et de course sur route de la marque Gordini. Les expositions comprennent une Grand Prix type 16 de 1954, une monoplace type 32 de 1956 et la Gordini 26 S, la voiture conduite par la célèbre écrivaine française Françoise Sagan .
Malgré les succès des courses, après la Seconde Guerre mondiale , obtenir un soutien financier adéquat pour les courses était devenu de plus en plus difficile, et l'entreprise a lutté financièrement sans le soutien de Pigozzi. Le salut opportun est apparu en 1957 lorsque Renault a engagé Gordini. Au cours des deux dernières décennies de sa carrière, ses compétences techniques se sont alliées à la puissance financière du plus grand constructeur automobile français pour donner naissance à une succession de versions de performance de voitures grand public, en commençant par la Renault Dauphine et en passant par la Renault Caravelle , la Renault 5 Alpine Turbo. , Renault 8 , Renault 12 et Renault 17 .
Au Brésil, des modifications techniques apportées à la version brésilienne de la Renault Dauphine , fabriquée par Willys-Overland , ont amené la société à renommer ce modèle de voiture en 1962, la libérant sous le surnom populaire de Gordini .
Gordini est décédé après plusieurs mois de maladie aiguë fin mai 1979, à Paris, à moins d'un mois de son quatre-vingtième anniversaire. Il est enterré au cimetière de Montmartre . Il est malheureusement décédé quelques semaines trop tôt pour assister à la première victoire en Formule 1 du moteur de course Renault V6 turbo , développé par la division Renault Sport dans laquelle il avait fusionné sa propre société, et qu'il avait constituée depuis 1969.