Coupe de l'America - America's Cup

Coupe de l'Amérique
La Coupe de l'America.jpg
L' aiguière de l' America's Cup
sport Match de course à la voile
Fondé 1851

Champion(s) le(s) plus récent (s)
 Royal New Zealand Yacht Squadron (4e titre)
La plupart des titres  New York Yacht Club (25 titres)
Site officiel AmericasCup.com

L' America's Cup , officieusement connue sous le nom d' Auld Mug , est un trophée décerné dans le sport de la voile . C'est la plus ancienne compétition internationale encore en activité dans tous les sports. Les matchs race de l'America's Cup se déroulent entre deux voiliers : l'un du yacht club qui détient actuellement le trophée (appelé le défenseur) et l'autre du yacht club en lice pour la coupe (le challenger). Il n'y a pas de calendrier fixe, avec des matchs organisés à plusieurs années d'intervalle à des dates convenues entre le défenseur et le challenger. Le dernier match de l'America's Cup a eu lieu en mars 2021.

La coupe était à l'origine connue sous le nom de «RYS £100 Cup», décernée en 1851 par le British Royal Yacht Squadron pour une course autour de l' île de Wight au Royaume-Uni . Le yacht gagnant était une goélette appelée America , appartenant à un syndicat de membres du New York Yacht Club (NYYC). En 1857, le syndicat a fait don de façon permanente du trophée au NYYC, en vertu d'un acte de don qui a renommé le trophée en « America's Cup » d'après le premier vainqueur et a exigé qu'il soit mis à disposition pour une compétition internationale perpétuelle.

Tout yacht club qui remplit les conditions spécifiées dans l'acte de donation a le droit de contester le yacht club qui détient actuellement la coupe. Si le club difficile remporte le match, il obtient la direction de la coupe. De la première soutenance de coupe en 1870 jusqu'à la vingtième soutenance en 1967, il n'y a toujours eu qu'un seul challenger. En 1970, plusieurs challengers ont postulé, une série de sélection a donc été organisée pour décider quel candidat deviendrait le challenger officiel et participerait au match de la Coupe de l'America. Cette approche a été utilisée pour chaque concours subséquent. La Prada Cup (dite Louis Vuitton Cup de 1983 à 2017) est décernée au vainqueur de la sélection challenger.

L'histoire et le prestige associés à l'America's Cup attirent les meilleurs marins, concepteurs de yachts, riches entrepreneurs et sponsors du monde. C'est un test de compétences en navigation, de conception de bateaux et de voiles, et de compétences en matière de collecte de fonds et de gestion. La compétition pour la coupe coûte cher, les équipes modernes dépensant plus de 100 millions de dollars chacune ; on estime que le gagnant de 2013 a dépensé 300 millions de dollars US pour le concours.

Le trophée a été détenu par le NYYC de 1857 à 1983 . Le NYYC a défendu avec succès le trophée vingt-quatre fois de suite avant d'être battu par le Royal Perth Yacht Club , représenté par le yacht Australia II . Y compris la victoire 1851 d' origine, le règne de 132 ans du NYYC a été la plus longue (en temps) série de victoires dans tous les sports.

Les premiers matchs pour la coupe ont été disputés entre des yachts de 65 à 90 pieds (20 à 27 m) sur la ligne de flottaison appartenant à de riches sportifs. Cela a culminé avec les régates de la Classe J des années 1930. Après la Seconde Guerre mondiale et près de vingt ans sans défi, le NYYC a apporté des modifications à l'acte de donation pour permettre aux yachts de classe 12 mètres plus petits et moins chers de concourir ; cette classe a été utilisée de 1958 à 1987. Elle a été remplacée en 1990 par la classe International America's Cup , qui a été utilisée jusqu'en 2007.

Après une longue bataille juridique, l' America's Cup 2010 s'est déroulée sur des yachts multicoques de 90 pieds (27 m) à la flottaison à Valence, en Espagne. Le Golden Gate Yacht Club, victorieux, a ensuite choisi de disputer l' America's Cup 2013 en catamarans à foils et voiles à voile AC72 et a défendu avec succès la coupe. Le match de l' America's Cup 2017 s'est déroulé sur des catamarans à foils de 50 pieds, après des batailles juridiques et des différends sur les changements de règles.

Est actuellement détenu Coupe de l'America par le Royal New Zealand Yacht Squadron , qui a défendu avec succès la 36e Cup dans Mars 2021 en Amérique en utilisant un AC75 monocoques foiling appelé Te Rehutai , possédé et navigué par le Team New Zealand syndicat. La prochaine America's Cup se déroulera entre le Royal New Zealand Yacht Squadron et le Royal Yacht Squadron , à une date à déterminer. Les matchs de la 37e et de la 38e America's Cup se dérouleront sur des yachts de classe AC75.

Histoire

Le yacht "America" ​​remportant la course internationale , par Fitz Henry Lane , 1851

La Coupe est une ornementation en argent sterling sans fond aiguière conçu en 1848 par Garrard & Co . Henry William Paget, 1er marquis d'Anglesey en a acheté un et en a fait don pour la régate annuelle de 1851 du Royal Yacht Squadron autour de l' île de Wight .

Il était à l'origine connu sous le nom de "RYS £100 Cup", représentant une tasse de cent livres sterling ou "souverains" en valeur. La coupe a ensuite été à tort gravé comme le « 100 Cup Guinée » par l' Amérique du syndicat, mais a aussi appelé la « Coupe de la Reine » (une Guinée est une ancienne unité monétaire d'une livre et un shilling, maintenant £ 1,05). Aujourd'hui, le trophée est officiellement connu sous le nom de "America's Cup" d'après le yacht vainqueur de 1851, et est affectueusement appelé "Auld Mug" par la communauté de la voile. Il est inscrit avec les noms des yachts qui ont concouru pour cela, et a été modifié deux fois en ajoutant des bases assorties pour accueillir plus de noms.

1851 : l' Amérique remporte la Coupe

En 1851, le commodore John Cox Stevens , membre fondateur du tout nouveau New York Yacht Club (NYYC), a formé un syndicat de six personnes pour construire un yacht avec l'intention de l'emmener en Angleterre et de gagner de l'argent en participant à des régates de yachting et à des courses de match. Le syndicat a passé un contrat avec le concepteur de bateaux-pilotes George Steers pour une goélette de 101 pieds (30,78 m) , qui a été baptisée America et lancée le 3 mai 1851.

Le 22 août 1851, l' Amérique a couru contre 15 yachts du Royal Yacht Squadron lors de la régate annuelle de 53 milles nautiques (98 km) du Club autour de l' île de Wight . L'Amérique a gagné, terminant avec 8 minutes d'avance sur son rival le plus proche. De manière apocryphe, la reine Victoria , qui regardait la ligne d'arrivée, aurait demandé qui était deuxième, la fameuse réponse étant : "Ah, Votre Majesté, il n'y a pas de deuxième."

Les membres survivants de l' Amérique du syndicat ont donné la coupe par le Deed of Gift de la Coupe de l'America à la NYYC le 8 Juillet 1857 en précisant qu'il soit détenu en fiducie comme un trophée perpétuel défi de promouvoir une compétition amicale entre les nations.

1870-1881 : premiers défis

Défenseur Colombie , 1871

Aucun défi de courir pour la Coupe n'a été lancé jusqu'à ce que le magnat des chemins de fer britannique James Lloyd Ashbury 's schooner Cambria (188 tonnes, conception 1868) a battu la goélette Yankee Sappho (274,4 tonnes, conception 1867) dans le Solent en 1868. Ce succès a encouragé la Royal Thames Yacht Club en croyant que la coupe pourrait être ramenée à la maison, et a officiellement placé le premier défi en 1870. Ashbury est entré à Cambria dans la course NYYC Queen's Cup à New York le 8 août contre une flotte de dix-sept goélettes, avec le temps imparti en fonction de leur tonnage . Le Cambria ne se classe que huitième, derrière le vieillissant America (178,6 tonnes, 1851) à la quatrième place et le Magic de Franklin Osgood (92,2 tonnes, 1857) en tête de la flotte.

En essayant à nouveau, Ashbury a proposé un défi de match race au meilleur des sept pour octobre 1871, que le NYYC a accepté à condition qu'un yacht en défense puisse être choisi le matin de chaque course. Le nouveau yacht Livonia d' Ashbury (264 tonnes) a été battu deux fois de suite par la nouvelle goélette à dérive centrale d' Osgood Columbia (220 tonnes), qui a abandonné dans la troisième course après avoir démâté. Le yacht Sappho est ensuite intervenu en tant que défenseur pour remporter les quatrième et cinquième courses, défendant ainsi avec succès la coupe.

Le défi suivant est venu du Royal Canadian Yacht Club et a été le premier à être disputé entre deux yachts seulement. La goélette Madeleine (148,2 tonnes, 1868), un ancien défenseur de la course en flotte de 1870, a facilement battu la challenger comtesse de Dufferin (221 tonnes, conception de 1876 par Alexander Cuthbert). Cuthbert a déposé le deuxième défi canadien, en finançant, en concevant et en naviguant le premier défi de sloop pour la Coupe de l'America en 1881. Le petit challenger canadien de 65 pieds (19,81 m) Atalanta (84 tonnes, 1881), représentant le Bay of Quinte Yacht Club , a subi à cause du manque de fonds, d'une construction inachevée et d'une livraison difficile par le canal Érié du lac Ontario à New York . En revanche, le NYYC a préparé prudemment ses premiers essais de sélection. Le sloop en fer Mischief (79 tonnes, conception de 1879 par Archibald Cary Smith ) a été choisi parmi quatre candidats sloop et a défendu avec succès la coupe.

1885-1887 : La règle NYYC

Défenseur volontaire , 1887

En réponse aux contestations canadiennes infructueuses, l' acte de donation a été modifié en 1881 pour exiger que les contestations ne soient acceptées que par les clubs nautiques sur la mer. L'acte a été en outre modifié pour prévoir que les yachts challengers doivent naviguer jusqu'au site sur leur propre coque. De plus, Archibald Cary Smith et le comité NYYC ont conçu une nouvelle règle de classement qui régirait les prochaines courses. Ils ont inclus la surface de voile et la longueur de la ligne de flottaison dans le handicap, avec des pénalités sur les lignes de flottaison de plus de 85 pieds (25,91 m). Le concepteur de yachts irlandais John Beavor-Webb a lancé les challengers Genesta (1884) et Galatea (1885), qui définiraient la conception britannique "plank-on-edge" d'une coque lourde, profonde et à quille étroite, ce qui en fait des yachts très rigides idéaux pour la brise britannique. Les bateaux sont arrivés à New York respectivement en 1885 et 1886, mais aucun des deux ne surpassait les sloops Puritan ou Mayflower , dont le succès dans les essais de sélection contre de nombreux autres candidats a prouvé que le concepteur de Boston Edward Burgess était le maître du "sloop de compromis" (léger, large et coque peu profonde avec dérive). Ce paradigme de conception s'est avéré idéal pour les airs légers des Yankees.

En 1887, Edward Burgess a répété son succès avec le Volunteer contre le challenger du concepteur de yachts écossais George Lennox Watson Thistle , qui a été construit en secret. Même lorsque le Thistle était en cale sèche à New York avant les courses, sa coque était drapée pour protéger le secret de ses lignes, empruntées au design américain. Les deux Volunteer et Thistle étaient complètement non meublés sous les ponts pour gagner du poids.

1889-1903 : La règle Seawanhaka

En 1887, le NYYC a adopté la règle de notation du Seawanhaka Corinthian Yacht Club , dans laquelle l'architecte naval de Bristol, RI , Nathanael Herreshoff a trouvé des failles qu'il utiliserait pour apporter des améliorations spectaculaires à la conception des yachts et pour façonner les concurrents les plus grands et les plus extrêmes de l'America's Cup. . Herreshoff et Watson ont tous deux fusionné la conception de sloop yankee et la conception de cotre britannique pour créer des coques à nageoires très profondes en forme de S. Utilisant de l'acier, du bronze tobin, de l'aluminium et même du nickel pour une nouvelle construction, ils ont considérablement allongé les porte-à-faux de la proue et de la poupe, prolongeant encore la ligne de flottaison à mesure que leurs bateaux gîtaient, augmentant ainsi la vitesse de leur coque .

Challenger Valkyrie II , 1893

Le prochain défi de l'America's Cup était initialement limité à une ligne de flottaison de 70 pieds (21,34 m) en 1889, mais les clauses d'accord mutuel d'un nouvel acte de donation de 1887 ont amené le Royal Yacht Squadron à retirer le challenger prometteur du comte de Dunraven , conçu par Watson, Valkyrie. alors qu'elle traversait l'Atlantique. Dunraven a de nouveau contesté en 1893, plaidant pour un retour à la limite plus longue de 85 pieds (26 m). Dans une Grande-Bretagne folle de tasses, ses quatre plus gros cotres jamais construits, y compris le Valkyrie II de Watson pour le défi de Dunraven. Pendant ce temps, les membres les plus riches du NYYC ont commandé deux candidats à la coupe à Herreshoff et deux autres aux concepteurs de yachts de Boston. Charles Oliver Iselin , qui dirigeait le syndicat derrière l'un des projets de Herreshoff appelé Vigilant , a autorisé l'architecte naval à concevoir le yacht entièrement à sa guise. Herreshoff a barré Vigilant lui-même et a battu tous ses rivaux dans les épreuves de sélection, et a défendu avec succès la coupe de Valkyrie II .

Pressé de défier à nouveau dans des bateaux de plus grande taille, Dunraven défia à nouveau en 1895 avec une limite de ligne de flottaison de 90 pieds (27,43 m). Le challenger Valkyrie III conçu par Watson a reçu de nombreuses innovations : il serait plus large que le défenseur et comportait le premier mât en acier. Le NYYC a commandé un autre défenseur à Herreshoff, qu'il avait construit dans un hangar fermé et lancé la nuit afin de dissimuler sa construction : le Defender a utilisé un topside en aluminium riveté à des cadres en acier et en bronze au manganèse sous les eaux. Cela a permis d'économiser 17 tonnes de déplacement, mais a ensuite soumis le bateau à une électrolyse extrême après les courses de la Coupe. Valkyrie III a perdu la première course, a été jugée disqualifiée lors de la deuxième course à la suite d'une collision avec Defender avant la ligne de départ malgré sa première place, et s'est à son tour retirée du concours. Le dénouement des courses a laissé Dunraven dans un désaccord amer avec toutes les parties sur l'équité du comité de la coupe concernant les réclamations. Après avoir affirmé qu'il avait été trompé, son adhésion honorifique au NYYC a été révoquée. Henry "Hank" Coleman Haff, a été intronisé au Temple de la renommée de l'America's Cup en 2004 pour sa navigation sur le Defender en 1895 et son retour de la coupe. À 58 ans, Hank Haff était le plus vieux vainqueur de coupe de l'histoire de la course.

Le climat était étranger jusqu'à ce que l'homme d'affaires écossais Sir Thomas Lipton devienne le bailleur de fonds du défi du Royal Ulster Yacht Club en 1899. William Fife a été choisi pour concevoir le yacht difficile Shamrock en raison de ses succès passés dans les eaux américaines. Les yachts ont encore augmenté en taille, et cette fois Herreshoff a installé un mât en acier télescopique sur son défenseur Columbia , mais sa plus grande contribution a été de recruter le skipper écossais-américain Charlie Barr . Ce dernier avait déjà barré des plans Fife dans les eaux yankees, et il avait fait preuve d'une parfaite coordination avec son équipage scandinave trié sur le volet. Mais Barr a mené avec succès Columbia à la victoire, et le fair-play remarqué de Lipton a suscité un attrait populaire sans précédent pour le sport et sa marque de thé .

Bien que contrarié par le Shamrock , Lipton défia à nouveau en 1901, se tournant cette fois vers George Lennox Watson pour un "cup-lifter": Shamrock II , le quatrième et dernier challenger de Watson, fut le premier prétendant à la coupe à être complètement testé en tank. Pour défendre la Coupe, l'homme d'affaires Thomas W. Lawson a financé pour le designer bostonien Bowdoin B. Crowninshield un projet audacieux : son yacht Independence était capable de performances inégalées en raison de sa ligne de flottaison extrêmement longue, mais il était largement surpuissant et déséquilibré et souffrait de problèmes structurels. . En outre, l'échec de Lawson à s'engager à respecter les conditions du NYYC pour défendre la Coupe a entraîné l' élimination de l' Independence . Herreshoff avait de nouveau reçu une commission du NYYC, mais n'avait pas réussi à obtenir de Charlie Barr pour skipper son nouveau yacht Constitution . Au lieu de cela, le syndicat de Columbia a gardé l'équipage de Barr et a essayé une autre défense. De manière inattendue, Barr a conduit l' équipage de Columbia à remporter les essais de sélection et à défendre à nouveau la coupe avec succès.

Lipton a persisté dans un troisième défi en 1903. Dans le but de repousser les défis de Lipton indéfiniment, le NYYC a recueilli un énorme budget pour un seul prétendant à la coupe, dont la conception serait à nouveau commandée à Herreshoff. Améliorant l' Independence et ses conceptions précédentes, le nouveau défenseur Reliance reste le plus grand sloop de course jamais construit. Il comportait un gouvernail lesté, des treuils à double vitesse sous les ponts et un dessus en aluminium recouvert de liège qui cachait le gréement courant . L'accent mis sur l'équilibre de la conception était exemplaire, mais le yacht extrême nécessitait également les compétences d'un excellent skipper, ce qui a laissé les options de choix par défaut à Charlie Barr. Face au challenger tout aussi audacieux Shamrock III , Barr a mené la Reliance à la victoire en seulement trois courses.

1914-1937 : La Règle Universelle

Malgré l'immense succès du Reliance , il n'a été utilisé qu'une seule saison, sa conception et son entretien l'empêchant d'être utilisé à d'autres fins que pour une défense de coupe. L'extrémité des deux prétendants à la coupe 1903 a encouragé Nathanael Herreshoff à rendre les bateaux plus sains et durables en élaborant une nouvelle règle. Proposant la même année la Règle Universelle , il rajoute dans le rating les éléments de longueur hors tout et de déplacement, au profit de coques lourdes et volumineuses et divise également les bateaux en classes, sans handicap de voilure. Cela allait à l'encontre de la volonté générale des Yacht Clubs américains et de la British Yacht Racing Association de promouvoir la vitesse à tout prix pour les bateaux de coupe, mais le NYYC a adopté la proposition de Herreshoff. Lipton a longtemps plaidé pour une taille plus petite des yachts dans la nouvelle règle, et le NYYC a concédé à soixante-quinze pieds en 1914. Lipton s'est tourné vers Charles Ernest Nicholson pour son quatrième défi, et a obtenu un superbe design sous la forme peu propice de Shamrock IV , avec une traverse plate . C'était le yacht le plus puissant cette année-là, et le NYYC s'est avéré trois candidats à la coupe pour défendre la coupe : du Defiance de George Owen et du Vanitie de William Gardner , c'est Herreshoff qui a conçu le plus sage de tous les concurrents. Son dernier design pour la coupe, le Resolute , était petit, ce qui lui a valu un gain de temps important par rapport aux autres yachts. Barr était mort, mais son équipage était aux commandes du Resolute , qui faisait face à une rude concurrence de Vanitie , mais a remporté les épreuves de sélection, avant que la Coupe ne soit suspendue lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté.

Shamrock IV traversait l'Atlantique avec le yacht à vapeur Erin, à destination des Bermudes , lorsque la Grande-Bretagne déclara la guerre à l'Allemagne le 5 août 1914. Harold Stirling Vanderbilt, le commodore du New York Yacht Club, avait envoyé son propre yacht, le Vagrant, de Rhode Island aux Bermudes pour les rencontrer et les escorter aux États-Unis. Le Vagrant est arrivé le 8. N'ayant pas de radio, l'équipage n'est pas au courant de la déclaration de guerre. Trouvant tous les marqueurs de navigation manquants, l'équipage du Vagrant a tenté de se frayer un chemin à travers la barrière de corail. La batterie de St. David a tiré un coup de semonce pour les arrêter. Shamrock IV et Erin sont arrivés le lendemain. La Coupe de l'America a été annulée cette année-là.

Le Shamrock IV et l'Erin se sont rendus à New York, d'où l'Erin est retourné en Grande-Bretagne tandis que le Shamrock IV a été mis en cale sèche dans le bassin d'Erie jusqu'en 1920, date à laquelle il a reçu quelques ajustements de sa construction et de son lest, juste avant la tenue des courses. En dépit de Shamrock IV ' note sévère s, elle a pris les deux premières courses du défenseur Resolute , et se rapprocha de regagner la Coupe que tout challenger précédent. Le Resolute a remporté toutes les courses subséquentes de l'événement.

Harold Vanderbilt , Enterprise ' skipper de 1930

Shamrock IV n'a plus jamais couru, mais la règle universelle a attiré un attrait important, en particulier dans la petite Classe M. Estimant que la nouvelle règle offrait une sérieuse opportunité aux Britanniques de remporter la Coupe, Lipton défia pour la cinquième et dernière fois à 79 ans, en 1929. La Classe J fut choisie pour le concours, auquel s'ajouta l'échantillonnage Lloyds ' A1 règles afin de s'assurer que les yachts seraient en état de navigabilité et parfaitement assortis, étant donné l'exigence de l'acte de donation pour les yachts de naviguer jusqu'au match sur leur « propre fond ». La longueur de la ligne de flottaison a été fixée entre 76 pieds (23,16 m) et 88 pieds (26,82 m), et il n'y aurait pas de délai. Une nouvelle technologie de gréement permettait désormais à la plate-forme des Bermudes de remplacer la plate-forme aurique . Nicholson a été choisi pour concevoir le challenger Shamrock V , et malgré le crash de Wall Street , quatre syndicats de NYYC ont répondu à la menace et ont construit chacun un prétendant à la coupe. Le lieu a été déplacé à Newport , Rhode Island, où le nouvel architecte naval de la Herreshoff Manufacturing Company, Starling Burgess, a utilisé son succès dans la Classe M et son expérience en tant que concepteur d'avions en temps de guerre pour construire le défenseur du syndicat Vanderbilt Enterprise , la plus petite Classe J . Pendant ce temps, le fils de Herreshoff, L. Francis Herreshoff , a conçu un bateau radical : Le Whirlwind , bien qu'étant le bateau le plus avancé avec sa construction "canoë" à double extrémité et ses instruments électroniques, manœuvrait trop maladroitement. Les vieux 75 pieds Resolute et Vanitie ont été reconstruits et convertis en J-Class pour servir de chevaux d'essai. L' entreprise ' est skipper Harold Vanderbilt a remporté les épreuves de sélection avec une grande difficulté. Lorsque Shamrock V a été révélé, il s'agissait d'un bateau en bois obsolète avec un mât en bois et de mauvaises performances au vent . Enterprise a ensuite été équipée du premier mât en duralumin au monde , très léger à 4 000 lb (1 800 kg), et a battu son adversaire à fond.

Lipton est décédé en 1931 et l'industriel de l'aviation anglais Sir Thomas Sopwith a acheté Shamrock V avec l'intention de préparer le prochain défi. Aux compétences de Nicholson, il a ajouté une expertise aéronautique et des matériaux qui intensifieraient la rivalité dans une course technologique. En 1934, le Royal Yacht Squadron a lancé un défi au challenger nouvellement construit de Sopwith, Endeavour . Étant plaqué d'acier, il était moins défavorisé que le Shamrock V , surtout après qu'une limite de poids minimum du mât ait été fixée à 5 500 lb (2 500 kg), car cela rendait la technologie américaine duralumin moins avantageuse pour ce concours. Endeavour a reçu des innovations importantes, mais Sopwith n'a pas réussi à obtenir les services de tout son équipage professionnel Shamrock V en raison d'une grève salariale. Il a embauché des amateurs pour compléter son équipe, et tandis que l' Endeavour a été décrit à l'unanimité comme le bateau le plus rapide de la Coupe, remportant les deux premières courses, la tactique échouée et l'inexpérience de l'équipage l'ont perdue les quatre courses suivantes au profit du nouveau défenseur de Vanderbilt, Rainbow .

Pour défier à nouveau, Sopwith s'est préparé un an plus tôt. En 1936, Nicholson a conçu et construit l' Endeavour II jusqu'à la longueur de ligne de flottaison maximale autorisée, et de nombreuses mises à jour du gréement l'ont rendu encore plus rapide que son prédécesseur. Un changement dans les règles de l'America's Cup permettait désormais à un yacht en lice d'être déclaré 30 jours avant les courses, de sorte que l' Endeavour et l' Endeavor II ont été expédiés à Newport, où le RYS a organisé une série de sélection avant de déclarer Endeavour II comme challenger. Pendant ce temps, Harold S. Vanderbilt, prenant à sa charge tous les frais de défense du syndicat, chargea Starling Burgess et le jeune designer Olin Stephens de fournir des designs. Ils ont produit anonymement trois modèles chacun, et ont minutieusement testé les modèles de bateaux des six modèles, jusqu'à ce que le modèle 77-C soit sélectionné pour ses performances projetées dans les airs légers. Le défenseur qui en a résulté, Ranger, était encore plus accompli que son challenger, et Vanderbilt a dirigé son dernier bateau de classe J vers une victoire consécutive.

1956-1987 : la règle des douze mètres

Le président Kennedy et sa femme regardent la Coupe de l'America, 1962

Les yachts de classe J des années 1930 sont restés la référence pour la coupe, mais les réalités économiques d'après-guerre signifiaient que personne ne pouvait se permettre de défier dans cette classe extrêmement chère. Comme vingt ans se sont écoulés depuis le dernier défi, le NYYC a cherché une alternative moins chère afin de relancer l'intérêt pour la coupe. En 1956, Henry Sears a mené un effort pour remplacer les yachts de la classe J par des yachts de la classe 12 mètres , d'une longueur totale d'environ 20 à 23 m.

Le premier défi d'après-guerre était en 1958, encore une fois des Britanniques. Briggs Cunningham , l'inventeur du dispositif de contrôle des voiles Cunningham , en tant que skipper avec Sears comme navigateur a mené Columbia à la victoire contre Sceptre , qui a été conçu par David Boyd chez Alexander Robertson & Sons , pour un Royal Yacht Squadron Syndicate, présidé par Hugh Goodson.

Le premier défi australien a eu lieu en 1962, lorsque Gretel a perdu contre le Weatherly de NYYC , conçu par Philip Rhodes et dirigé par Emil Mosbacher .

Un deuxième challenger Boyd/Robertson, Sovereign , a perdu contre le Constellation conçu par Olin Stephens en 1964. En 1967, un autre challenger australien, Dame Pattie , a perdu contre le design innovant d'Olin Stephens Intrepid , skippé à nouveau par Emil Mosbacher (qui a de nouveau gagné en 1970 , pour devenir le deuxième yacht, après Columbia de 1899-1901, à défendre la Coupe à deux reprises).

Défenseur de la liberté , 1980

Pour l'America's Cup 1970, l'intérêt pour le challenge était si élevé que le NYYC a permis au Challenger of Record (le yacht club original présentant le défi accepté pour le match) d'organiser une régate entre plusieurs challengers, le vainqueur étant remplacé comme challenger et continuant au match de coupe. Cette innovation a été utilisée depuis, à l'exception de l'acte par défaut des assortiments de cadeaux en 1988 et 2010.

Alan Bond , un homme d'affaires australien, a fait trois défis infructueux entre 1974 et 1980. En 1974, la coupe a été défendue avec succès par Courageous , qui a défendu avec succès à nouveau en 1977, date à laquelle elle a été skippé par Ted Turner . En 1980 la Coupe a été défendue par Freedom .

La quille ailée du challenger victorieux Australia II , 1983

Bond est revenu en 1983 pour un quatrième défi, avec une clé en or symbolique qui, selon lui, serait utilisée pour déverrouiller la tasse de son socle, afin qu'il puisse la rapporter en Australie. En 1983, il y avait sept challengers pour la coupe en compétition pour la Louis Vuitton Cup inaugurale , dont le vainqueur allait disputer le match de la Coupe de l'America contre le yacht de NYYC sélectionné lors de leurs essais. Le yacht de Bond, Australia II , dessiné par Ben Lexcen , skippé par John Bertrand , et représentant le Royal Perth Yacht Club , a facilement remporté la série challenger Louis Vuitton, et Dennis Conner en Liberty a été sélectionné pour la défense de la NYYC's Cup.

Arborant le désormais célèbre drapeau Boxing Kangaroo et la quille ailée controversée conçue par Ben Lexcen , la coque de l' Australia II a été gardée secrète entre les courses et a fait l'objet de tentatives de la NYYC pour disqualifier le bateau. Dans les courses de coupe, les Australiens ont pris un mauvais départ avec des pannes d'équipement et des faux départs donnant aux défenseurs américains une longueur d'avance. Mais ce ne devait pas être une répétition des 132 dernières années : les Australiens sont revenus et, malgré un déficit de 3-1 au début de la cinquième course, ont remporté la Coupe de l'America 1983 4-3 dans un format au meilleur des sept . C'était la première fois que le NYYC perdait la coupe en 132 ans et 26 défis et ouvrait la possibilité à d'autres clubs américains de remporter le trophée lors de futures courses. Alan Bond a plaisanté en disant que la coupe serait renommée "La Coupe d'Australie".

Pour la première fois depuis sa création, l'America's Cup a été défendue en dehors des États-Unis au large de Fremantle . C'était une nouvelle ère pour la coupe, l'intérêt pour la compétition étant montré par de nombreux pays.

Représentant maintenant sa ville natale de San Diego Yacht Club , Conner est revenu pour remporter l' America's Cup 1987 . Son yacht Stars & Stripes 87 a obtenu le droit de défier en remportant la Louis Vuitton Cup 1987 contre un groupe sans précédent de 13 syndicats de challengers. Lors de la régate de l'America's Cup, il affrontait le défenseur Iain Murray naviguant sur Kookaburra III , qui avait battu l' Australia IV d' Alan Bond lors des sélections de défenseurs. Stars & Stripes 87 a balayé Kookaburra III en quatre courses consécutives pour le titre.

La technologie jouait désormais un rôle croissant dans la conception des yachts. Le vainqueur 1983, Australia II, avait arboré la quille ailée révolutionnaire , et le bateau néo-zélandais que Conner avait battu en finale de la Louis Vuitton Cup à Fremantle était la première classe de 12 mètres à avoir une coque en fibre de verre , plutôt qu'en aluminium ou en bois. .

Les règles de classe des 12 mètres stipulaient que la coque devait avoir la même épaisseur partout et ne pouvait pas être allégée à l'avant et à l'arrière. Les autres challengers ont exigé que des carottes soient prélevées sur la coque en plastique pour montrer son épaisseur. Lors d'une conférence de presse, Dennis Conner a demandé : « Pourquoi voudriez-vous construire un yacht en plastique… à moins que vous ne vouliez tricher ? » Malgré les tentatives pour désamorcer la situation, le "commentaire trompeur" a ajouté à la controverse entourant les courses défi Louis Vuitton. Chris Dickson , skipper du Kiwi Magic ( KZ 7 ), a pris la polémique dans la foulée et avec humour, et Conner a depuis exprimé ses regrets sur son commentaire. Le commentaire du chef du syndicat néo-zélandais, Sir Michael Fay, était que des carottes seraient prélevées "sur mon cadavre". Finalement, quelques petits trous ont été percés pour tester la coque, et des tests par ultrasons ont été effectués pour exclure les poches d'air dans la construction. Le bateau a été jugé conforme aux règles de classe et la question a été mise de côté. Fay s'allongea cérémonieusement devant le mesureur avant que les échantillons ne soient prélevés.

1988 : Le défi de la baie de Mercure

En 1987, peu de temps après que Conner ait récupéré la coupe avec Stars and Stripes mais avant que le San Diego Yacht Club n'ait publié les conditions de la prochaine régate, un syndicat néo-zélandais, à nouveau dirigé par le banquier d'affaires Sir Michael Fay , a lancé un défi surprise. Fay a affronté un gigantesque yacht nommé New Zealand ( KZ1 ) ou le Big Boat , qui, avec une ligne de flottaison de 90 pieds (27 m), était le plus grand yacht à mât unique possible selon les règles originales de l'acte de fiducie de la coupe. C'était un défi fâcheux pour le Yacht Club de San Diego, qui voulait continuer à organiser des régates de Coupe avec des yachts de 12 mètres. Une bataille juridique s'est ensuivie au sujet de la contestation, la juge Carmen Ciparick de la Cour suprême (de procès) de l'État de New York (qui administre l'acte de donation) a statué que la contestation de Fay au nom du Mercury Bay Boating Club (MBBC) était valide. Le tribunal a ordonné au SDYC de l'accepter et de négocier des conditions mutuellement acceptables pour un match, ou de courir selon les dispositions par défaut de l'Acte, ou de confisquer la coupe au profit de MBBC.

Forcés de courir et manquant de temps pour se préparer, Conner et SDYC ont cherché un moyen de s'imposer. Ils ont reconnu qu'un catamaran n'était pas expressément interdit par les règles. Les multicoques, en raison d'une surface mouillée plus faible et d'une masse beaucoup plus faible, sont intrinsèquement plus rapides que les monocoques de même longueur. Conner, cependant, n'a rien laissé au hasard et a commandé un design de pointe avec une voile aile , nommée - comme ses yachts de 12 mètres l'avaient été - Stars and Stripes .

Les deux yachts ont couru selon les termes simples de l'acte en septembre 1988. La Nouvelle-Zélande a perdu de manière prévisible par une énorme marge. Fay a ensuite renvoyé SDYC devant les tribunaux, arguant que la course avait été injuste, certainement pas la "concurrence amicale entre les nations", envisagée dans l'acte de donation. Ciparick a accepté et a décerné la Coupe à la Nouvelle-Zélande. Cependant, la décision de Ciparick a été annulée en appel et la victoire de SDYC a été rétablie. Fay a alors fait appel devant le plus haut tribunal de New York et a perdu. Ainsi, le SDYC a défendu avec succès la coupe dans ce que les observateurs ont décrit comme le match de coupe le plus controversé à ce moment-là. (L' America's Cup 2010 était une descendante directe de la coupe 1988, car elle comportait deux gigantesques yachts multicoques et générait encore plus d'activité légale et de controverse).

1992-2007 : La règle IACC

Défenseur Amérique 3 , 1992
Défenseur SUI-100 , 2007

À la suite des controverses de 1988, la classe International America's Cup (IACC) a été introduite, remplaçant la classe de 12 mètres qui était utilisée depuis 1958.

En 1992, pour la première fois, le challenger yacht club, Venice Compagnia della Vela était originaire d'un pays non anglophone. Après avoir remporté la Louis Vuitton Cup , le Challenger Il Moro di Venezia (propriété du milliardaire Raul Gardini ), a été battu 4-1 par USA-23 de l' équipe America³ , skippé par le milliardaire Bill Koch et le médaillé olympique Harry "Buddy" Melges .

En 1995 , le syndicat du Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand , skippé par Russell Coutts , a remporté pour la première fois la série challenger en NZL 32 , surnommée "Black Magic" en raison de sa coque noire et de sa vitesse surnaturelle. Black Magic a ensuite facilement balayé l'équipe Stars & Stripes de Dennis Connor , en cinq courses consécutives pour remporter le titre pour la Nouvelle-Zélande. Bien que le yacht USA-36, candidat à la coupe de l'équipe Young America, ait été battu lors des essais de défenseur par l' USA-34 de Stars & Stripes , le Yacht Club de San Diego a choisi de défendre la coupe avec l' USA-36 piloté par Stars & Stripes. La préparation de la Coupe 1995 a été marquée par le naufrage télévisé de oneAustralia lors du quatrième tournoi à la ronde de la série de sélection Louis Vuitton challenger , toutes les mains s'en échappant indemnes. La série de sélection des défenseurs de 1995 a également eu le premier équipage majoritairement féminin (avec un homme) à naviguer sur le yacht USA-43 , surnommé « Mighty Mary ».

Le 14 mars 1996, un homme pénètre dans la salle du club du Royal New Zealand Yacht Squadron et endommage l'America's Cup avec une masse. L'homme, Benjamin Peri Nathan, a été inculpé et reconnu coupable de dommages criminels et condamné à 34 mois d'emprisonnement (réduit à 18 mois en appel). Les dommages étaient si graves qu'on craignait que la coupe ne soit irréparable. Les orfèvres Garrards de Londres , qui avaient fabriqué la coupe en 1848, ont minutieusement restauré le trophée dans son état d'origine pendant trois mois, gratuitement. En 2003, 20 cm supplémentaires ont été ajoutés à la base de la coupe pour accueillir les noms des futurs gagnants.

À Auckland en 1999-2000 , Team New Zealand, dirigé par Sir Peter Blake , et à nouveau skippé par Russell Coutts , a battu l'italien Prada Challenge du Yacht Club Punta Ala. Les Italiens avaient auparavant battu le syndicat AmericaOne du St Francis Yacht Club. en finale de la Louis Vuitton Cup. C'était la première Coupe de l'America à être disputée sans challenger ou défenseur américain.

Au cours de l'ère des douze mètres, le New York Yacht Club, citant le langage de l'Acte selon lequel la Coupe devrait être « perpétuellement une Challenge Cup pour une compétition amicale entre pays étrangers », avait adopté plusieurs résolutions interprétatives visant à renforcer les exigences de nationalité. En 1980, ces résolutions spécifiaient qu'en plus d'être construit dans le pays du challenger ou du défenseur, un yacht devait être conçu et piloté par des ressortissants du pays où se trouvait le yacht club. La mondialisation a rendu de plus en plus difficile l'application des règles de nationalité en matière de conception, et à partir de 1984, le Royal Perth Yacht Club a commencé à assouplir cette exigence. De nombreux membres de l'équipe néo-zélandaise AC 2000 sont devenus des membres clés du défi suisse Alinghi 2003 , dirigé par l'entrepreneur en biotechnologie Ernesto Bertarelli . Pour satisfaire aux exigences de nationalité des équipages, les membres de l'équipe néo-zélandaise d'Alinghi ont élu domicile en Suisse.

En 2003, plusieurs challengers forts se sont disputés le droit de concourir pour la coupe à Auckland lors de la série de sélection des challengers . L'équipe de Bertarelli représentant le yacht club suisse, la Société Nautique de Genève (SNG), a battu tous ses rivaux dans la Louis Vuitton Cup et a à son tour remporté l'America's Cup en cinq courses. Ce faisant, Alinghi est devenu la première équipe européenne en 152 ans d'histoire de l'événement à remporter la coupe.

Pour le défi de 2007, SNG a annulé toutes les résolutions interprétatives de l'acte, laissant essentiellement « construit dans le pays » comme la seule exigence de nationalité restante. La défense de la coupe 2007 a eu lieu à Valence , en Espagne. C'était la première fois depuis la course originale de l'île de Wight en 1851 que la régate de la Coupe de l'America avait lieu en Europe, ou dans un pays différent de celui du défenseur (nécessaire car la Suisse, malgré ses immenses lacs et une passion nationale pour la voile, ne borde pas une « mer ou un bras de mer » tel que spécifié dans l'acte). Onze clubs nautiques exigeants de 9 pays ont soumis des candidatures formelles. La série de sélection challenger, la Louis Vuitton Cup 2007 , s'est déroulée du 16 avril au 6 juin 2007. Emirates Team New Zealand a remporté la finale de la série challenger 5-0 contre les Italiens Luna Rossa et a rencontré Alinghi entre le 23 juin et le 3 juillet 2007. Ernesto Bertarelli ' s Team-Alinghi a défendu avec succès l'America's Cup 5-2, sous les couleurs de la SNG.

2010 : Le défi du Golden Gate

Challenger USA-17 , 2010

Après que la Société Nautique de Genève ait défendu avec succès le trophée lors de la 32e America's Cup , elle a accepté un défi du Club Náutico Español de Vela, un yacht club espagnol formé expressément dans le but de disputer la coupe et de maintenir la régate à Valence . Lorsque la SNG et le CNEV ont publié leur protocole pour la 33e America's Cup, ses conditions ont été critiquées, certaines équipes et clubs nautiques l'appelant le pire protocole de l'histoire de l'événement. Le Golden Gate Yacht Club (GGYC) a ensuite déposé son propre défi pour la coupe et a également déposé une plainte en justice demandant que la CNEV soit retirée comme étant non qualifiée en vertu de l'acte de donation, et que GGYC soit nommé challenger, étant le premier club à déposer un défi conforme.

Il s'en est suivi une bataille juridique longue et acharnée, la Cour d'appel de New York décidant finalement le 2 avril 2009 que la CNEV n'était pas considérée comme un challenger valide, et que le GGYC était donc le challenger légitime.

Étant donné que les deux parties ne sont pas d'accord contraire, le match a eu lieu en tête-à-un Deed of Gift match, sans autre clubs ou équipes participantes.

Le match s'est déroulé dans de gigantesques multicoques spécialisés de 90 pieds (27 m) dans une série de courses au meilleur des trois à Valence , en Espagne, du 8 au 14 février 2010. La voile à aile rigide du trimaran difficile USA-17 a fourni un avantage, et il a remporté la Coupe de l'America 2010 en deux courses consécutives.

2013-2017 : Les règles du catamaran

Défenseur Oracle , 2013

Le Challenger of Record de la 34e America's Cup était le Club Nautico di Roma , dont l'équipe Mascalzone Latino avait participé à la série de sélection des challengers pour l' America's Cup 2007 . En septembre 2010, le GGYC et le Club Nautico di Roma ont annoncé le protocole de l'AC34, programmant le match pour 2013 dans une nouvelle classe de bateau, l' AC72 , un catamaran à voiles . Parallèlement aux "Actes" de la 32e America's Cup - une série d'épreuves préliminaires dans différents sites menant à l'événement réel - une nouvelle série, l' America's Cup World Series devait se dérouler en utilisant des bateaux de classe AC45 (plus petites versions monotypes des AC72), dans diverses salles du monde en 2011 et 2012.

Le 12 mai 2011, le Club Nautico di Roma s'est retiré de la compétition, invoquant des défis dans la collecte de fonds suffisants pour aligner une équipe compétitive. En tant que deuxième yacht club à déposer un défi, le Royal Swedish Yacht Club a assumé les fonctions de challenger.

Les rumeurs d'un hydrofoil stable d'un AC72 ont été confirmées lorsque le yacht AC72 de Team New Zealand Aotearoa a été aperçu en train de naviguer sur des hydrofoils en août 2012. Cela a déclenché une course technologique dans le développement et le contrôle des foils. Le Royal New Zealand Yacht Squadron a remporté le droit de naviguer dans le match de l'America's Cup en battant facilement les challengers italiens et suédois dans la Louis Vuitton Cup. Le match qui en a résulté entre les États-Unis et la Nouvelle-Zélande a été le plus long jamais enregistré à la fois en termes de calendrier et de nombre de courses, le Golden Gate Yacht Club ayant remporté une improbable victoire par derrière, remportant huit courses consécutives pour défendre la coupe et battre Nouvelle-Zélande 9-8.

Oracle Team USA défendait l'America's Cup du 26 mai au 27 juin 2017 au nom du Golden Gate Yacht Club aux Bermudes où les courses se déroulaient sur le Great Sound . Des courses préliminaires ont eu lieu à Portsmouth , Göteborg et aux Bermudes sur des AC45 à foils . Après l'America's Cup 2013, le Golden Gate Yacht Club a accepté un avis de défi du Hamilton Island Yacht Club, avec lequel un nouveau protocole et une règle de classe de catamaran à voiles à ailes plus petite (19 m) ont été proposés en coopération avec les challengers participants. Le Hamilton Island Yacht Club s'est retiré de la Coupe de l'America en juillet 2014, invoquant des coûts imprévus pour monter son défi.

Le challenger sortant a été remplacé par un comité de challenger, où les décisions sont prises par vote populaire. Lorsqu'un amendement encore plus petit à la règle de la classe des catamarans à voiles à ailes de 50 pieds a été voté en avril 2015, le Luna Rossa Challenge s'est également retiré, citant des coûts importants gaspillés pour le développement du plus grand navire. Des yachts de France, du Japon, de Nouvelle-Zélande, de Suède et du Royaume-Uni sont restés dans la compétition pour se battre pour la coupe. En juin 2016, pour la première fois de l'histoire, une course de l'America's Cup comprenait de la voile en eau douce , lorsque des courses préliminaires se sont déroulées sur le lac Michigan et basées à Chicago, dans l'Illinois. Emirates Team New Zealand a remporté la Louis Vuitton Cup 2017, puis a défié le défenseur Oracle Team USA. La Nouvelle-Zélande a remporté l'America's Cup avec un score de 7 à 1.

Coupe de l'America 2021

La conception AC75

La 36e édition de l'America's Cup a vu le Royal New Zealand Yacht Squadron défendre la coupe à Auckland en Nouvelle-Zélande au début de l'automne austral en mars 2021, avec la série challenger, la Prada Cup, qui a navigué en été entre décembre 2020 et février 2021. Pour l'America's Cup 2021, une nouvelle règle de conception, l'AC75 "AC75" a été convenue entre le Defender (le Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) et le Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). L'AC75 serait un monocoque à foils de 75' avec des composants de conception communs de la mécanique et du logiciel du foil inclinable, et une limite de 6 "packages" foil et gouvernail pendant toute la campagne. Le Challenger était Luna Rossa Prada Pirelli , vainqueur de la Coupe Prada 2021 . Le début de l'AC36, prévu pour le 6 mars 2021, a été reporté au 10 mars en raison des restrictions COVID-19 en place à Auckland.

Emirates Team New Zealand naviguant sur l'AC75 Te Rehutai a défendu avec succès la 36e America's Cup à Auckland en Nouvelle-Zélande le 17 mars 2021, battant la challenger italienne Luna Rossa Prada Pirelli de 7 victoires à 3 victoires. Bien qu'ils aient navigué dans des conditions légères et éprouvantes (la vitesse du vent n'a jamais dépassé les 15 nœuds bien en deçà des 21 nœuds autorisés) sur le golfe d'Hauraki, les nouveaux bateaux AC75 ont déjoué de manière fiable et continue à des vitesses bien supérieures à 30 nœuds sur les tronçons au vent et sous le vent. Un spectacle fantastique a été mis sur l'eau et hors de l'eau avec des milliers de bateaux de spectateurs et des milliers d'autres spectateurs à terre. Les parcours de course se trouvaient dans l'intérieur du golfe d'Hauraki, bien positionnés pour l'observation depuis la terre - en particulier le "Stadium Course", parcours "C" qui a été le théâtre de la meilleure course de la régate avec une victoire par derrière pour le défenseur. Un grand respect sportif a été noté par les deux équipes lors des entretiens post-compétition.

Le 19 mars 2021, Emirates Team New Zealand a confirmé que le Royal New Zealand Yacht Squadron avait accepté un avis de défi pour la 37e America's Cup (AC37) du Royal Yacht Squadron Racing, représenté par INEOS TEAM UK, qui agira en tant que Challenger d'enregistrement pour AC37. La déclaration suivante a été faite :

"Le Royal New Zealand Yacht Squadron a reçu et accepté un défi pour la 37e America's Cup de la part de nos amis britanniques de longue date de Royal Yacht Squadron Racing." Dit Aaron Young – Commodore RNZYS. "C'est formidable d'avoir à nouveau le RYSR impliqué, étant donné qu'il a été le premier yacht club à présenter ce trophée il y a plus de 170 ans, ce qui a vraiment marqué le début de l'héritage de l'America's Cup. Avec Emirates Team New Zealand, nous sommes impatients de travailler à travers les détails du prochain événement avec eux."

Un protocole régissant la 37e America's Cup sera publié dans les huit mois, y compris les dispositions décrites dans ce communiqué.

  • Il a été convenu que la classe AC75 restera la classe de yacht pour les deux prochains cycles de l'America's Cup, et l'acceptation de cela est une condition d'inscription.
  • Les équipes seront limitées à la construction d'un seul nouvel AC75 pour le prochain événement.
  • Une seule autorité de l'événement sera nommée pour être responsable de la conduite de toutes les courses et de la gestion des activités commerciales liées à l'AC37.
  • Le Defender et le Challenger of Record étudieront et conviendront d'un ensemble significatif de mesures de réduction des coûts de campagne, y compris des mesures pour attirer un plus grand nombre de Challengers et pour aider à la mise en place de nouvelles équipes.
  • Une nouvelle règle sur la nationalité de l'équipage exigera que 100 % de l'équipage de course de chaque concurrent soit titulaire d'un passeport du pays du yacht club de l'équipe au 19 mars 2021 ou qu'il ait été physiquement présent dans ce pays (ou, agissant au nom de tel yacht club à Auckland, lieu des événements AC36) pour deux des trois années précédentes avant le 18 mars 2021. À titre d'exception à cette exigence, il y aura une disposition discrétionnaire permettant un quota de non-ressortissants dans l'équipage de course pour les concurrents des "Nations Emergentes".
  • Il existe un certain nombre d'options différentes, mais il est prévu que le lieu du match soit déterminé dans les six mois et les dates de course annoncées dans le protocole, si ce n'est avant.

Challengers et défenseurs

Challengers et défenseurs
Régner Année Lieu Club en défense Défenseur But Challenger Club exigeant
Course en flotte
1851 l'île de Wight Royaume-Uni Escadron Royal Yacht 8 couteaux et 7 goélettes , vice- Aurora 0–1 Syndicat John Cox Stevens , Amérique États Unis Club nautique de New York
1870 La ville de New York États Unis Club nautique de New York 17 goélettes, gagnant Franklin Osgood's Magic 1–0 James Lloyd Ashbury , Cambria Royaume-Uni Royal Thames Yacht Club

Match de goélette
1871 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Franklin Osgood, Columbia (2-1) et
William Proctor Douglas, Sappho (2-0)
4–1 James Lloyd Ashbury, Livonie Royaume-Uni Royal Harwich Yacht Club
1876 La ville de New York États Unis Club nautique de New York John Stiles Dickerson, Madeleine 2–0 Charles Gifford, comtesse de Dufferin Canada Club de yacht royal canadien
Sloop de 65 pieds
1881 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Joseph Richard Busk, Méfait 2–0 Alexandre Cuthbert, Atalante Canada Club nautique de la baie de Quinte
NYYC 85ft
1885 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Syndicat John Malcolm Forbes , puritain 2–0 Sir Richard Sutton, Genesta Royaume-Uni Escadron Royal Yacht
1886 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Charles Jackson Paine , Fleur de mai 2–0 Lieutenant et Mme William Henn, Galatée Royaume-Uni Royal Yacht Club du Nord
1887 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Charles Jackson Paine, bénévole 2–0 Syndicat James Bell, Chardon Royaume-Uni Royal Clyde Yacht Club
SCYC 85 pieds
1893 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Syndicat Charles Oliver Iselin, Vigilant 3–0 Comte de Dunraven , Valkyrie II Royaume-Uni Escadron Royal Yacht
SCYC 90 pieds
1895 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Syndicat William K. Vanderbilt , Défenseur 3–0 Le syndicat du comte de Dunraven, Valkyrie III Royaume-Uni Escadron Royal Yacht
1899 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Syndicat J. Pierpont Morgan , Colombie 3–0 Sir Thomas Lipton , Shamrock Royaume-Uni Royal Ulster Yacht Club
1901 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Syndicat J. Pierpont Morgan, Colombie 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock II Royaume-Uni Royal Ulster Yacht Club
1903 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Le syndicat Cornelius Vanderbilt III , Reliance 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock III Royaume-Uni Royal Ulster Yacht Club
Universel 75 pi
1920 La ville de New York États Unis Club nautique de New York Syndicat Henry Walters , Résolu 3–2 Sir Thomas Lipton, Shamrock IV Royaume-Uni Royal Ulster Yacht Club
Classe J universelle
1930 Newport États Unis Club nautique de New York Syndicat Harold S. Vanderbilt , Entreprise 4–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock V Royaume-Uni Royal Ulster Yacht Club
1934 Newport États Unis Club nautique de New York Syndicat Harold S. Vanderbilt, Rainbow 4–2 Sir Thomas Sopwith , Endeavour Royaume-Uni Escadron Royal Yacht
1937 Newport États Unis Club nautique de New York Harold S. Vanderbilt, garde forestier 4–0 Sir Thomas Sopwith, Endeavour II Royaume-Uni Escadron Royal Yacht
IYRU 12mR
1958 Newport États Unis Club nautique de New York Henry Sears , Colombie 4–0 Syndicat Hugh Goodson, Sceptre Royaume-Uni Escadron Royal Yacht
1962 Newport États Unis Club nautique de New York Mercer, Walsh, syndicat Frese, Weatherly 4–1 Sir Frank Packer , Gretel Australie Escadron de yacht royal de Sydney
1964 Newport États Unis Club nautique de New York Syndicat Eric Ridder , Constellation 4–0 Anthony Boyden, Souverain Royaume-Uni Royal Thames Yacht Club
1967 Newport États Unis Club nautique de New York Syndicat William Justice Strawbridge, Intrepid 4–0 Emil Christensen, Dame Pattie Australie Escadron de yacht royal de Sydney
1970 Newport États Unis Club nautique de New York Syndicat William Justice Strawbridge, Intrepid 4–1 Sir Frank Packer, Gretel II Australie Escadron de yacht royal de Sydney
1974 Newport États Unis Club nautique de New York Syndicat Robert Willis McCullough, Courageux 4–0 Alan Bond , Croix du Sud Australie Royal Perth Yacht Club
1977 Newport États Unis Club nautique de New York Ted Turner , courageux 4–0 Alan Bond, Australie Australie Club nautique de Sun City
1980 Newport États Unis Club nautique de New York Syndicat de la liberté , Liberté 4–1 Alan Bond, Australie Australie Royal Perth Yacht Club
1983 Newport États Unis Club nautique de New York Syndicat de la liberté, Liberté 3–4 Alan Bond, Australie II Australie Royal Perth Yacht Club
1987 Fremantle Australie Royal Perth Yacht Club Kevin Parry , Kookaburra III 0–4 Voile Amérique, Stars & Stripes 87 États Unis Club nautique de San Diego
Match de CHIEN 1988 San Diego États Unis Club nautique de San Diego Voile Amérique, Stars & Stripes 88 2–0 Fay Richwhite , KZ-1 Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande Club nautique de Mercury Bay
IACC
1992 San Diego États Unis Club nautique de San Diego Bill Koch , Amérique 3 4–1 Raul Gardini , Il Moro di Venezia Italie Compagnia della Vela
1995 San Diego États Unis Club nautique de San Diego Voile Amérique, Jeune Amérique 0–5 Équipe Nouvelle-Zélande , Black Magic Nouvelle-Zélande Escadron royal de yacht de Nouvelle-Zélande
2000 Auckland Nouvelle-Zélande Escadron royal de yacht de Nouvelle-Zélande Équipe Nouvelle-Zélande , NZL-60 5–0 Défi Prada , Luna Rossa Italie Yacht Club Punta Ala
2003 Auckland Nouvelle-Zélande Escadron royal de yacht de Nouvelle-Zélande Équipe Nouvelle-Zélande, NZL 82 0–5 Alinghi , SUI-64 la Suisse Société Nautique de Genève
2007 Valence la Suisse Société Nautique de Genève Alinghi , SUI-100 5–2 Équipe Nouvelle-Zélande, NZL-92 Nouvelle-Zélande Escadron royal de yacht de Nouvelle-Zélande
Match de CHIEN 2010 Valence la Suisse Société Nautique de Genève Alinghi, Alinghi 5 0–2 BMW Oracle Racing , États-Unis-17 États Unis Club nautique du Golden Gate
AC72 2013 San Francisco États Unis Club nautique du Golden Gate Équipe Oracle États-Unis , Équipe Oracle États-Unis 17 9–8 Équipe de Nouvelle-Zélande, Aotearoa Nouvelle-Zélande Escadron royal de yacht de Nouvelle-Zélande
AC50 2017 Bermudes États Unis Club nautique du Golden Gate Équipe Oracle États-Unis , 17 1–7 Équipe de Nouvelle-Zélande, Aotearoa Nouvelle-Zélande Escadron royal de yacht de Nouvelle-Zélande
AC75 2021 Auckland Nouvelle-Zélande Escadron royal de yacht de Nouvelle-Zélande Emirates Team New Zealand , Te Rehutai 7–3 Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa Italie Circolo della Vela Sicilia

Records des clubs gagnants et des skippers

Clubs gagnants

États Unis New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2-1 Golden Gate Yacht Club : 2-1 Royal Perth Yacht Club : 1-3
Nouvelle-Zélande
États Unis
la Suisse
États Unis
Australie

Plusieurs skippers gagnants

Nouvelle-Zélande Russell Coutts – Victoire 1995, 2000, 2003 – 14 victoires / 0 défaite Dennis Conner – Victoires 1980, 1987, 1988 – 13 victoires / 5 défaites Harold S. Vanderbilt – Victoires 1930, 1934, 1937 – 12 victoires / 2 défaites Charlie Barr – Victoires 1899, 1901, 1903 – Gagné 9 / Perdu 0 Jimmy Spithill – Victoire 2010, 2013 – Gagné 17 / Perdu 23
États Unis
États Unis
Royaume-Uni
Australie

Référence

Dans les médias

En 1928, Goodyear président Paul W. Litchfield a commencé une tradition de dénomination de la société de dirigeables après yachts Coupe de l' America, y compris l' Amérique , puritaine , Mayflower , bénévole , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , entreprise , arc -en , Ranger , Columbia et Stars & Stripes .

Le film Wind de 1992 parle en grande partie de la course de la Coupe de l'America vers la fin de l'ère des 12 mètres. Bien que les noms aient été modifiés, il s'agit en grande partie de la défaite et du retour de Dennis Conner dans les années 1980.

Le documentaire The Wind Gods: 33rd America's Cup (2011) est centré sur les efforts d' Oracle Team USA pour se battre pour la 33e America's Cup . David Ellison a collaboré avec le journaliste américain Julian Guthrie sur le film ; Guthrie est plus tard l'auteur de The Billionaire and the Mechanic , un livre de non-fiction détaillant l'histoire d'Oracle Team USA.

En 2021, le groupe de rock psychédélique australien Pond a sorti un single intitulé America's Cup . La chanson tourne autour de la gentrification de l'Australie-Occidentale et de Fremantle , la ville hôte de la Coupe de l' America 1987 , après la victoire de l'Australie lors de la Coupe de l' America 1983 avec le yacht Australia II . Le clip met en évidence le trophée de la Coupe de l'America, qui est « vendu aux enchères » au plus offrant.

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes