Chemin de fer à grande vitesse Ankara-Istanbul - Ankara–Istanbul high-speed railway
Chemin de fer à grande vitesse Ankara-Istanbul | |
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Aperçu | |
Statut | Opérationnel |
Propriétaire | Chemins de fer d'État turcs |
Lieu | Anatolie centrale |
Terminus |
Ankara Halkali , Istanbul |
Gares | 14 |
Service | |
Taper | Voie Ferree a haute vitesse |
Système | Chemins de fer d'État turcs |
Les opérateurs) | TCDD Taşımacılık |
Dépôt(s) |
Güvercinlik cour New Ispartakule cour Future |
Matériel roulant | HT65000 , HT80000 |
Histoire | |
Ouvert | 13 mars 2009 (Ankara-Eskişehir) 25 juillet 2014 (Eskişehir-Pendik) 13 mars 2019 (Pendik -Halkalı) |
Technique | |
Longueur de la ligne | 561 km (348,59 mi) |
Nombre de pistes | Voie double |
Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard |
Jauge de chargement | Norme UIC |
Rayon minimum | 3 500 mètres |
Électrification | 25 kV, 50 Hz AC Ligne aérienne |
La vitesse de fonctionnement | 250 km/h (160 mi/h) |
Signalisation | ETCS niveau 1 |
Inclinaison maximale | 16 ‰ |
Le chemin de fer à grande vitesse Ankara-Istanbul ( turc : Ankara-Istanbul yüksek hızlı demiryolu ), est un chemin de fer à grande vitesse long de 561 km (349 mi) actuellement en service entre Ankara et Istanbul . Depuis mars 2019, la plupart des services se terminent à la gare de Söğütlüçeşme dans le quartier Kadıköy d' Istanbul et le trajet le plus rapide entre Söğütlüçeşme et Ankara est de 4 heures et 15 minutes.
Histoire
La construction du tracé se déroule en deux phases. La première phase est une route de 251 kilomètres (156 mi), 747 millions de dollars entre Sincan (un district d'Ankara) et İnönü , dont la construction a commencé en 2003 sur un segment entre Esenkent et Eskisehir ; ce segment a été achevé en 2007. Le service régulier entre Ankara et Eskisehir a commencé le 13 mars 2009. Deux lignes plus courtes complètent la première phase : une ligne entre Eskisehir et İnönü a commencé la construction en 2008 et a été achevée en 2010, et une ligne entre Sincan et Esenkent a été construit en 2008.
La deuxième phase, entre İnönü et Pendik , mesure environ 214 kilomètres (133 mi) de long et coûte 2,27 milliards de dollars. Le prix sensiblement plus élevé de la deuxième phase est dû à un terrain plus difficile que la première, comprenant 33 ponts et 39 tunnels.
La section entre Inonu et Pendik (une banlieue de la rive asiatique d'Istanbul) a été ouverte par le Premier ministre le 25 juillet 2014, avec un service entre Istanbul (Pendik) et Ankara en 3,5 heures. Le service a commencé avec six départs quotidiens dans les deux sens. La ligne se poursuivra dans le centre d'Istanbul lorsque le projet de Marmaray sera achevé vers 2018. Jusqu'à ce que la ligne à grande vitesse soit entièrement achevée, les trains à grande vitesse utiliseront la ligne conventionnelle sur certaines parties de l'itinéraire (entre Sapanca et Alifuatpaşa. La ligne est prévue devrait être entièrement achevé en 2016, et le budget total devrait atteindre 8,8 milliards de TL.
La construction est financée en partie par des sources étrangères, dont 1,25 milliard d'euros de la Banque européenne d'investissement et 120 millions d'euros de l'Union européenne.
La China Railway Construction Corporation et la China National Machinery Import and Export Corporation ont remporté l'appel d'offres en 2005 pour la construction de la ligne de chemin de fer en partenariat avec deux sociétés turques, Cengiz Construction et Ibrahim Cecen Ictas Construction. Le projet a été financé en partie par un prêt de 750 millions de dollars accordé à la Turquie par la Chine.
Infrastructures, tronçons et vitesses
Section | Longueur | Vitesse maximale | Remarques |
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Ankara - Sincan | 24 km | 140 km/h | Reconstruit dans le cadre du projet Başkentray . Ouvert le 12 avril 2018. |
Sincan - Polatlı | 69 km | 250 km/h | La section Esenkent-Polatlı a ouvert le 13 mars 2009, tandis que la section Sincan-Esenkent a ouvert le 13 mars 2010. |
Polatlı - Eskişehir | 152 km | Ouvert le 13 mars 2009. | |
Eskişehir - Vezirhan | 92 km | Ouvert le 25 juillet 2014. | |
Vezirhan - Köseköy | 96 km | Ouvert le 25 juillet 2014, à l'exception de la section entre Alifuatpaşa et Sapanca (~23 km) qui est toujours en construction et est contournée par la ligne ferroviaire conventionnelle existante. | |
Köseköy - Gebze | 56 km | 160 km/h | Ouvert le 25 juillet 2014. Les voies sont partagées avec d'autres trains. |
Gebze - Istanbul | 44 km | 120 km/h | Reconstruit dans le cadre du projet Marmaray . La section Gebze-Pendik a ouvert le 25 juillet 2014 et la section Pendik - Söğütlüçeşme le 12 mars 2019. La dernière petite section (~1,5 km) pour relier le terminal de Haydarpaşa et comprenant un nouveau pont ferroviaire est en construction. |
Alcatel a remporté un contrat de 80 millions de dollars pour fournir des services de signalisation sur la ligne, ainsi que des enclenchements et des systèmes de contrôle, tandis que Thales Group a été chargé de fournir un système de contrôle de train ETCS pour la portion Sincan-Eskisehir de la route.
Voir également
- Train à grande vitesse en Turquie
- Chemin de fer à grande vitesse Ankara-Konya
- Viaduc de Sakarya
- Collision de train à Ankara , survenue en 2018 lorsqu'un train à grande vitesse à destination de Konya est entré en collision peu de temps après le départ avec une locomotive tuant 9 personnes et blessant plus de 80 personnes
Remarques
Les références
Liens externes