Frégate de classe Anzac - Anzac-class frigate

HMAS Ballarat en 2016
HMAS Ballarat en 2016.
Aperçu de la classe
Nom Anzac
Constructeurs AMECON
Les opérateurs
Précédé par
succédé par Frégate de classe Hunter (RAN)
Construit 1993-2006
En commission
  • 1996-présent (RAN)
  • 1997-présent (RNZN)
Prévu 12
Complété dix
Annulé 2
actif dix
Caractéristiques générales telles que conçues
Taper Frégate
Déplacement 3 600 t (3 500 tonnes longues ; 4 000 tonnes courtes) déplacement à pleine charge
Longueur
Rayonner 14,8 m (49 pi)
Brouillon 4,35 m (14,3 pi) à pleine charge
Propulsion
La vitesse 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph)
Varier 6 000 milles marins (11 000 km ; 6 900 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph)
Complément 22 officiers, 141 marins et 16 fonctionnaires ou membres d'équipage.
Capteurs et
systèmes de traitement
  • Radar :
  • Ajustement d'origine
    • Recherche aérienne et surveillance à longue portée Raytheon SPS-49(V)8 ANZ
    • Système de gestion de combat Saab 9LV
    • Radar d'indication de cible Saab Sea Giraffe pour la recherche aérienne et de surface
    • RADAR de navigation Atlas 9600 de Krupp
    • Radar de contrôle de tir et illuminateur à onde continue Saab 9LV 453 Ceros 200
  • Ajustement ASMD
    • Radar à bande L Raytheon SPS-49(V)8 ANZ
    • Radar à réseau phasé actif en bande S CEAFAR1-S
    • Radar de navigation Kelvin Hughes Sharp Eye
    • Illuminateurs de contrôle d'incendie CEAMOUNT
    • Directeur du contrôle des incendies de Saab Systems Ceros 200
    • Cossor AIMS Mk XII IFF
  • Systèmes de données de combat
    • Systèmes Saab 9LV453 Mk3E
  • Contre-mesures électroniques
    • JEDS 3701 mesures de soutien électronique
    • Interception des communications Telefunken PST-1720
  • Ajustement AMCAP
    • Radar à réseau de phases actif en bande L CEAFAR2-L
    • Radar à réseau phasé actif en bande S CEAFAR1-S
    • Radar de navigation Kelvin Hughes Sharp Eye
    • Illuminateurs de contrôle d'incendie CEAMOUNT
    • Cossor AIMS Mk XII IFF
  • Systèmes de données de combat
    • Systèmes Saab 9LV453 Mk3E
  • Contre-mesures électroniques
    • JEDS 3701 mesures de soutien électronique
    • Interception des communications Telefunken PST-1720
  • Mise à niveau des systèmes de frégate NZ Anzac
    • Radar PESA bande S SMART-S Mk2 de Thales
    • Radar de navigation Kelvin Hughes Sharp Eye
    • Radar Furuno FAR-3320W
    • Cossor AIMS Mk XII IFF
  • Systèmes de données de combat
    • Lockheed Martin Canada CMS330
  • Contre-mesures électroniques
    • Mesures de soutien électronique Elbit/Elisra
    • ECM hors-bord Rheinmetall MASS
    • Contre-mesures de torpilles Ultra Electronics Sea Sentor
    • Leurre flottant Airborne Systems DLF
  • Sonar:
    • Sonar d'étrave Thomson Sintra Spherion B
    • Système de sonar pour la mine Petrel et le contournement d'obstacles
    • Adapté mais pas au sonar tracté
  • Autre:
Guerre électronique
et leurres
Armement
Avion transporté
Remarques Pour les mises à niveau et les configurations actuelles, consultez les sections sur les « Modifications australiennes » et « Modifications néo-zélandaises » , ou les articles de navire individuels

La classe Anzac (également identifiée comme la classe ANZAC et le type MEKO 200 ANZ ) est une classe de navire de dix frégates ; huit exploités par la Royal Australian Navy (RAN) et deux exploités par la Royal New Zealand Navy (RNZN). Au cours des années 1980, la RAN a commencé à envisager de remplacer les destroyers d'escorte de classe River (basés sur la classe britannique Leander ) par une frégate de patrouille de capacité moyenne, et a décidé de modifier une conception allemande éprouvée pour les conditions australiennes. À peu près à la même époque, le RNZN cherchait à remplacer ses frégates de classe Leander tout en conservant ses capacités en eaux bleues . Une détérioration des relations entre la Nouvelle-Zélande et les États-Unis d'Amérique en ce qui concerne la zone dénucléarisée de la Nouvelle-Zélande et le traité de sécurité ANZUS a incité la Nouvelle-Zélande à chercher à améliorer ses relations avec d'autres pays, en particulier l'Australie. Comme les deux nations cherchaient des navires de guerre de capacités similaires, la décision a été prise en 1987 de collaborer à leur acquisition. Le nom du projet (et plus tard, le nom de la classe) est tiré du Corps d' armée australien et néo-zélandais de la Première Guerre mondiale.

Douze conceptions de navires ont été soumissionnées en 1986. En 1989, le projet avait sélectionné une proposition de l'allemand Blohm + Voss , basée sur leur conception MEKO 200 , qui devait être construite en Australie par AMECON à Williamstown, Victoria . La conception modulaire des frégates a permis la construction de sections à Whangarei, en Nouvelle-Zélande et à Newcastle, en Nouvelle-Galles du Sud, en plus de Williamstown. Le RAN a commandé huit navires, tandis que le RNZN en a commandé deux et avait la possibilité d'en ajouter deux autres. L'acquisition de la frégate a été controversée et largement contestée en Nouvelle-Zélande, et par conséquent, les navires supplémentaires n'ont pas été commandés.

En 1992, les travaux commencent sur les frégates ; Navires de 3 600 tonnes (3 500 tonnes longues) capables d'atteindre une vitesse de pointe de 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph) et d'une autonomie de 6 000 milles marins (11 000 km ; 6 900 mi) à 18 nœuds (33 km/ h; 21 mph). L'armement se composait initialement d'un seul canon de 5 pouces et d'un système de missile de défense ponctuelle, soutenu par un hélicoptère armé de missiles. De plus, les navires étaient équipés mais pas d' un système de torpilles, de missiles anti-navires et d'un système d'armes rapprochées . Le dernier navire de la classe est entré en service en 2006 ; à ce stade, le RAN et le RNZN s'étaient lancés dans des projets distincts pour améliorer les capacités des frégates en installant des armes supplémentaires, ainsi que des mises à jour d'autres systèmes et équipements.

Depuis leur entrée en service, les frégates de classe Anzac ont effectué plusieurs déploiements en dehors des eaux locales, y compris la participation au déploiement multinational INTERFET au Timor oriental et plusieurs périodes opérationnelles dans le golfe Persique . En 2014, les dix navires sont en service. Le RAN a l'intention de commencer à remplacer le leur en 2027 lorsque leur première frégate de classe Hunter sera mise en service, tandis que les navires RNZN resteront actifs jusqu'au milieu des années 2030.

Planification et développement

La classe Anzac est née du projet New Surface Combatant (NSC) de la RAN, qui a commencé au milieu des années 1980 pour trouver un remplaçant pour les six destroyers d'escorte de la classe River de la RAN . En 1985, divers dossiers de conception allant de 1 200 à 5 000 tonnes (1 200 à 4 900 tonnes longues) de déplacement étaient à l'étude, le RAN mettant l'accent sur la défense anti-missile anti-navires, le contrôle des avaries et la capacité de survie des navires sur la base des expériences de la Royal Navy pendant la guerre des Malouines . Finalement, le projet s'est installé sur un navire d'environ 3 600 tonnes (3 500 tonnes longues) de déplacement. À cette époque, on pensait également que l'Australie n'avait pas la capacité de concevoir un navire de guerre majeur à partir de zéro, la décision a donc été prise de sélectionner un modèle étranger éprouvé et de l'équiper d'un système de combat développé par l'Australie. Au début de 1986, un examen de la politique concernant les combattants de surface a vu le NSC classé au milieu de trois niveaux : une frégate de patrouille conçue pour opérer sur des opérations de faible à moyenne intensité dans la zone d'exclusion économique de l'Australie .

HMA Ships Torrens (au premier plan) et Yarra en exercice ; deux des destroyers d'escorte de classe River que la RAN cherchait à remplacer. Les frégates de la classe Leander que le RNZN mettait à la retraite étaient de conception similaire, les deux classes étant basées sur la frégate britannique de type 12 .

À peu près à la même époque, la nécessité de remplacer la force de frégate de classe Leander du RNZN par de nouveaux navires de guerre était à l'étude. Le gouvernement considérait qu'il était important de maintenir une force capable d'atteindre les eaux bleues construite autour de trois ou quatre frégates comme important, mais le coût d'acquisition et de maintenance d'une telle force était prohibitif, une fois qu'il est devenu clair sur la base des études RN & RAN que le Type 21 était généralement favorisé conception, manquait d'espace et de volume pour la gamme et le développement requis, et un projet commun Anzac a offert au RNZN la première chance en 20 ans, quelque chose comme de nouveaux navires de guerre en eau profonde. La NZ 1983 Defence Review sur la base de l'étude théorique de la RN et de l'enthousiasme pour le sous-projet 2400 Vicker, considérait une force sous-marine comme le seul moyen de maintenir une RNZN en tant que force de combat, et le gouvernement Muldoon a en fait conclu un protocole d'accord avec Australie pour le développement conjoint de ce qui est devenu les sous-marins Collins et a affecté du personnel au projet australien, mais il est devenu évident que des navires de surface étaient également nécessaires et que le risque de coût était trop élevé. D'autres suggestions, telles que la réduction de la RNZN à une force de type garde-côtes responsable de la protection des côtes et des pêches, le remplacement des frégates par de plus petits patrouilleurs hauturiers ou la réorientation de la marine pour exploiter principalement des sous-marins, ont été faites à plusieurs endroits, mais ont été considérées comme perte de capacité inacceptable. À peu près à la même époque, le quatrième gouvernement travailliste de Nouvelle-Zélande, élu en 1984, a mis en place une zone dénucléarisée , ce qui a exaspéré les États-Unis d'Amérique et entraîné une détérioration des relations entre les deux nations , notamment le retrait américain du soutien à la Nouvelle-Zélande. en vertu du traité de sécurité ANZUS . En réponse, le gouvernement néo-zélandais a cherché à améliorer les relations avec l'Australie ; l'une de ces avenues consistait à promouvoir l'interopérabilité militaire entre les pays en normalisant les équipements et les procédures dans la mesure du possible. Le projet australien NSC était considéré comme ayant des exigences « pratiquement identiques » au concept de navire de combat de remplacement proposé par le RNZN, et la nécessité de remplacer les navires de guerre allait de pair avec la nécessité d'améliorer les relations avec l'Australie.

Le 6 mars 1987, un protocole d'accord a été signé par les deux pays et des représentants du RNZN ont été invités à collaborer sur le projet. Pour reconnaître leur implication, le projet a été rebaptisé Anzac Ship Project, du nom de l' Australian and New Zealand Army Corps de la Première Guerre mondiale. L'implication des Néo-Zélandais a été structurée pour permettre leur implication dans la sélection de la conception et du chantier naval et explorer les options pour la participation de l'industrie néo-zélandaise : lorsque le moment est venu de s'engager, ils pourraient soit continuer à coopérer dans la phase de construction du projet, commander indépendamment les navires du concepteur, soit abandonner complètement le projet.

Les caractéristiques de base proposées prévoyaient un navire capable d'atteindre des vitesses de 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph) et une autonomie de 6 000 milles marins (11 000 km ; 6 900 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph) basé sur un système de propulsion combiné diesel ou gaz (CODOG), capable de fonctionner dans l' état de la mer 5 et capable d'opérer un hélicoptère de la taille d'un Seahawk . Le navire devait être équipé d'un canon principal de 76 ou 127 mm (3,0 ou 5,0 in) et d'un lanceur à huit cellules pour un système de missile de défense ponctuelle, et équipé mais pas d' un système de torpilles, de missiles anti-navires, et un système d'armes rapprochées . Les offres ont été demandées par le projet à la fin de 1986, et 19 communications ont été présentées, dont 12 inclus la conception des navires: la classe M Pays - Bas (plus tard Karel Doorman -class ) frégate, une conception basée sur l'allemand MECO 200 frégate polyvalente conception, la frégate italienne de classe Maestrale , la conception française F2000, la frégate canadienne de classe Halifax , la frégate allemande Type 122 (plus tard la frégate de classe Brême ), le patrouilleur hauturier norvégien de classe Nordkapp , la frégate britannique Type 23 (proposée par deux chantiers navals différents), la frégate sud-coréenne de classe Ulsan et une conception de dirigeable proposée par Airship Industries . En août 1987, un plafond de coûts de 3,5 milliards de dollars australiens (termes de 1986) a été établi et les propositions soumises ont été réduites en octobre à la conception MEKO de Blohm + Voss , à la classe M proposée par Royal Schelde et à une version réduite. du type britannique 23 proposé par Yarrow Shipbuilders . La proposition de type 23 a été éliminée en novembre 1987, les deux autres entrant dans une phase de développement où le concepteur s'est associé à un constructeur naval australien : Blohm + Voss avec AMECON et Royal Schelde avec Australian Warship Systems .

La frégate portugaise NRP Corte Real . La variante MEKO 200 conçue pour les Portugais était la base de la proposition réussie de Blohm + Voss et AMECON.

Le 14 août 1989, le gouvernement australien a annoncé qu'AMECON avait remporté l'appel d'offres pour la construction de la classe Anzac basée sur la conception modifiée MEKO 200 de Blohm + Voss. Bien que les conceptions MEKO 200 et de classe M satisfassent aux exigences de conception, la conception MEKO a été sélectionnée car davantage de navires pouvaient être achetés pour le coût budgétaire. Le contrat de 5 milliards de dollars australiens était, à l'époque, le plus gros contrat de défense attribué en Australie. La décision a été prise malgré le débat en cours en Nouvelle-Zélande sur le projet. La Nouvelle-Zélande s'est engagée en principe sur l'achat de deux frégates plus l'option pour deux autres le 7 septembre, et le contrat pour les deux premiers navires a été signé le 10 novembre.

En 1992, l'Australian Force Structure Review contenait des plans pour remplacer les trois destroyers lance- missiles de classe Perth et quatre des six frégates lance- missiles de classe Adelaide par des navires de défense aérienne. La proposition initiale - de construire six frégates supplémentaires de classe Anzac configurées pour la guerre antiaérienne à grande échelle - n'a pas été retenue car la conception de l' Anzac était trop petite pour accueillir efficacement tout l'équipement et les armes nécessaires. Au lieu de cela, le RAN a commencé à mettre à jour le Adelaide s en 1999 pour remplir la capacité anti-aérienne qui serait perdue lorsque le Perth service de gauche entre 1999 et 2001, et a commencé à travailler sur le remplacement à long terme des destroyers avec ce qui est devenu le Hobart -classe destroyer de guerre aérienne.

Polémique néo-zélandaise

HMNZS Te Kaha en 2017

Depuis la décision du gouvernement britannique à la fin des années 1960 de retirer la Royal Navy de l' est de Suez au début des années 1970, un doute considérable existait au sein du RNZN, du gouvernement et de la communauté quant à la pertinence, la viabilité et l'utilité d'une force RNZN de 3 à 4 frégates. L'option des coupeurs de classe Hamilton de la United States Coast Guard (USCG) a été sérieusement envisagée comme une alternative à la commande du HMNZS Canterbury en 1968, qui a été approuvée étant entendu que la Nouvelle-Zélande conserverait un accès continu au marché britannique après l'entrée de la Grande-Bretagne. la Communauté économique européenne et n'était abordable que parce qu'il faisait partie d'un accord britannique avec le chantier naval Yarrow pour construire sept RN, chiliens et RNZN Leander s à moindre coût pour sauver des emplois dans les chantiers navals en Écosse.

À la fin des années 1970, des propositions pour un cotre de classe Hamilton modifié avec moins de portée ou la frégate RN Type 21 avec une capacité anti-sous-marine similaire à un Leander mais avec un équipage plus petit et avec moins d'AW, AA et AD. Ces deux propositions et d'autres pour les frégates hollandaises et FFG-7 de combat complet ont été rejetées par le gouvernement Muldoon et au début des années 1980, un certain nombre d'officiers de marine à la retraite et de politologues comme Helen Clark et Robert Miles débattaient sérieusement et écrivaient des documents et des articles, suggérant des options telles que les OPV RN, la classe Castle et la classe Bear WMEC de l'USCG . La marine était intéressée par certaines de ces idées, mais uniquement pour l'option proposée par l'examen de la défense de 1978 d'acquérir 2 navires OPV pour patrouiller la ZEE élargie et libérer les Leander pour d'autres usages et pour le remplacement du lac inadéquat et usé - navires de patrouille de classe. Après l'élection du gouvernement travailliste de Lange, la réflexion sur des alternatives aux frégates pour le RNZN s'était orientée vers des conceptions spécialement conçues, un peu comme la corvette de patrouille Eithne de la marine irlandaise , une sorte de corvette à haute endurance de 1 800 tonnes avec un hangar et un pad pour hélicoptères de type Leander . ou de petits modèles Meko 100-140 assez différents de ceux construits pour l'Argentine . Après la crise des navires nucléaires et d'autres événements, l'acquisition de certaines frégates Anzac était pratiquement certaine, car le principal député travailliste Jim Anderton, soit a accepté les navires Anzac comme une capacité d'autodéfense accrue nécessaire avec la sécurisation d'une politique sans nucléaire ou tacitement a accepté de ne pas s'y opposer comme Helen Clark.

Les nouvelles options standard les plus vantées en 1986-1988 (les navires de classe Castle et Bear ) n'étaient plus possibles, car les constructeurs navals écossais avaient fermé et le développement de l' option Bear Cutter en un navire allongé était effectivement impossible après l'impasse ANZUS . L'acquisition prévue par le gouvernement néo-zélandais des frégates de classe Anzac a été un point majeur de débat et de discorde : le chercheur Peter Greener affirme qu'il s'agissait « probablement de l'achat de défense le plus débattu du siècle ». En Nouvelle-Zélande à l'époque, "frégate" était un gros mot, et les tentatives pour rendre le remplacement des vieux navires de la marine plus acceptable pour le public incluaient l'utilisation d'euphémismes comme "navire de combat océanique" et "navire de surveillance océanique". La position officielle du gouvernement était de se consacrer au maintien d'une marine de haute mer , principalement dans le but de défendre la nation et de contribuer à la sécurité régionale. Malgré cela, le gouvernement a été lent à répondre aux opposants au projet, qui comprenaient des militants pour la paix, des politiciens (de l'intérieur et de l'extérieur du Parti travailliste, et des deux extrémités de l' éventail politique ) et du personnel militaire. La plupart des inquiétudes tournaient autour du coût d'achat des navires de type frégate, ainsi que de l'idée que quatre navires de guerre à haute capacité seraient trop peu nombreux et trop spécialisés pour opérer dans les rôles envisagés pour le RNZN.

La frégate de patrouille danoise HDMS  Thetis . La classe Thetis était l'une des alternatives proposées lors des débats sur l'acquisition par la Nouvelle-Zélande de la classe Anzac .

Le rôle principal prévu pour le RNZN était la protection de la pêche, en particulier suite à l'introduction d'une zone économique exclusive de 200 milles marins (370 km ; 230 mi) par la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982 ; on pensait que cela nécessitait un minimum de six navires pour assurer une police efficace. Les militants de la paix ont affirmé que l'achat de l' Anzac s était une décision politiquement motivée prise sous la pression de l'Australie, qui essayait de soutenir son industrie de la construction navale, et a déclaré que le quatrième gouvernement travailliste sapait son engagement à réduire le déficit du pays en dépensant autant sur les navires de guerre de haute technologie (bien que les chiffres de 20 milliards de dollars néo-zélandais pour l'achat et 20 ans d'exploitation aient été mal cités comme une somme forfaitaire initiale). On craignait également qu'en possédant des navires de guerre modernes, la Nouvelle-Zélande ne soit « retirée » dans l'ANZUS. Une proposition suggérée pour éviter cela était que les Anzac néo-zélandais soient équipés de moteurs inférieurs qui réduiraient la vitesse maximale des navires et rendraient impossible l'exploitation avec les flottes de la marine américaine . Cependant, ces changements auraient entraîné des dépenses supplémentaires importantes. Une proposition alternative récurrente était l'achat de la conception du navire de patrouille britannique de classe Castle . Deux mois après la clôture des appels d'offres pour le projet, le directeur général de Svendborg Skibsværft a commencé à faire campagne pour la construction du patrouilleur danois IS-86 (plus tard appelé frégate de classe Thetis ) pour le RNZN. En réponse à ces propositions, le gouvernement a indiqué qu'il s'engageait à acheter des navires australiens et que l'interopérabilité avec le RAN (dont les conceptions alternatives des navires étaient incapables) était un élément majeur de la décision.

Au moment de la décision d'Août 1989 pour AMECON de construire la frégate basée sur MEKO, la controverse était toujours en cours en Nouvelle-Zélande. David Lange , grand partisan du projet Anzac , venait tout juste de démissionner de son poste de Premier ministre. Bien que la conférence nationale du Parti travailliste ait rejeté le projet de frégate un an plus tôt, l'achat de deux Anzac , avec l'option d'en acquérir deux autres, a été approuvé par le cabinet du Premier ministre Geoffrey Palmer le 4 septembre, alors par une majorité du caucus travailliste. le 7 septembre. Du point de vue du gouvernement, le projet Anzac était considéré comme un test décisif de l'engagement de la Nouvelle-Zélande dans (entre autres) les relations avec l'Australie et la défense régionale, en particulier après les problèmes entre la Nouvelle-Zélande et les États-Unis.

Malgré la signature par le gouvernement de contrats pour l'achat de deux Anzac en novembre 1989, le projet a continué d'être une pomme de discorde dans la politique néo-zélandaise, en particulier après que le quatrième gouvernement travailliste a perdu les élections de 1990 contre le Parti national , qui a formé le Quatrième gouvernement national. Gouvernement . En 1992, le ministre de la Défense Warren Cooper a commencé à affirmer dans plusieurs arènes qu'il n'était peut-être pas nécessaire d'exercer l'option pour deux autres frégates. À la suite des élections de 1996 , le Parti national conserve le pouvoir, mais uniquement en coalition avec le Premier parti néo-zélandais , qui s'oppose à l'achat de frégates supplémentaires. D'autres options pour remplacer les deux Leander restants ont été explorées, mais elles étaient généralement plus chères que l'achat des Anzac . L'administration américaine Clinton a en partie discrédité l'option d'un troisième Anzac en offrant officiellement au RNZN deux shortcoques FFG-7 âgés de 15 à 17 ans, prétendument armés de missiles SM1 Standard et plus tard de 28 F-16 qu'il avait refusé de transférer au Pakistan. Ces offres ont été faites en partie parce que les États-Unis craignaient que l'Australie ait besoin d'un plus grand soutien de la défense régionale pour mener une politique étrangère et économique plus solide en Asie du Sud-Est. Cependant, l'offre du F-16 a offert une option au Cabinet néo-zélandais et ils l'ont prise, plutôt que d'être immensément impopulaire à Canberra et à Washington en rejetant les deux. De l'avis de la PM néo-zélandaise Jenny Shipley, les Australiens avaient fait une bonne offre, mais ce n'était pas assez bon et il existait de nombreux modèles de navires alternatifs. L'opposition politique interne, en particulier de la part de la Nouvelle-Zélande First, a empêché l'exercice de l'option de contrat pour deux autres navires avant son expiration le 10 novembre 1997, date à laquelle le gouvernement envisageait l'achat d'une seule frégate, en dehors des termes du contrat initial. . Un an plus tard, l idée était encore débattue en interne, bien que la proposition ait été rétrogradée à l achat d un navire d occasion de l actif australien Anzac , que le RAN pourrait alors remplacer par la construction d un navire supplémentaire. À ce stade, la coalition National-New Zealand First s'était effondrée et le Parti national ne s'accrochait au pouvoir que grâce au soutien de partis minoritaires et d'indépendants ; soutien qui était susceptible d'être retiré si une troisième frégate était approuvée. Le Cabinet a rejeté le plan et la question du remplacement de la frégate de classe Leander Canterbury a été reportée.

Conception au lancement

La conception Anzac est dérivée de la frégate MEKO 200 PN (ou classe Vasco da Gama ) de Blohm + Voss et est identifiée par la société comme la MEKO 200 ANZ. En plus des modifications de capacité pour répondre aux exigences RAN et RNZN, les navires ont été repensés pendant la phase de développement pour maximiser l'implication des industries australiennes et néo-zélandaises grâce à l'utilisation de composants d'origine locale : 80 % des matériaux (en valeur) étaient d'origine locale , et à l'intérieur de celle-ci, 20 % doivent provenir de Nouvelle-Zélande. Les Anzac ont été conçus selon les normes de la marine allemande , sauf lorsque les normes australiennes ou américaines ont été spécifiquement demandées.

Chaque frégate a un déplacement à pleine charge de 3 600 tonnes (3 500 tonnes longues; 4 000 tonnes courtes) . Les navires sont de 109 mètres (358 pieds) de long à la ligne de flottaison , et 118 mètres (387 pieds) de long ensemble , avec un faisceau de 14,8 mètres (49 pieds), et un projet à pleine charge de 4,35 mètres (14,3 pieds). La coque et la superstructure sont entièrement en acier et les navires sont équipés de stabilisateurs d'ailerons .

La turbine à gaz LM2500-30 à bord de Te Kaha

Les frégates utilisent une configuration de propulsion combinée diesel ou gaz (CODOG), avec une seule turbine à gaz General Electric LM2500 -30 de 30 172 chevaux (22 499 kW) et deux moteurs diesel MTU 12V1163 TB83 de 8 840 chevaux (6 590 kW) entraînant les deux hélices à pas variable . La vitesse maximale est de 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph) et la portée maximale est de plus de 6 000 milles marins (11 000 km ; 6 900 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph). La portée des frégates est d'environ 50 % supérieure à celle des autres frégates de type MEKO, en raison d'un approvisionnement en carburant amélioré. A l'origine, deux turbines à gaz devaient être installées ; cette disposition aurait fourni une vitesse de pointe de 31,75 nœuds (58,80 km/h; 36,54 mph). La turbine tribord a été annulée pour réduire les coûts.

La compagnie de navire standard d'un Anzac se compose de 22 officiers et 141 marins. Les besoins en électricité à bord sont satisfaits par quatre générateurs diesel MTU. Chaque navire peut transporter jusqu'à 29 mètres cubes (1 000 pieds cubes) de provisions sèches, 29 mètres cubes (1 000 pieds cubes) de provisions réfrigérées et 54 tonnes (53 tonnes longues; 60 tonnes courtes) d'eau douce.

Armement

Canon principal Mark 45 de 5 pouces de calibre 54 à bord du HMAS Arunta (FFH 151) , avec panneau d'inspection latéral ouvert

Au moment de la construction, l'arme principale de l' Anzac était un canon à double usage United Defense 5 pouces 54 calibre Mark 45 Mod 2 . Le canon monté à l'avant est capable de tirer des obus de 32 kilogrammes (71 lb) à une cadence de 20 coups par minute, à une distance de 23 kilomètres (14 mi). Le canon peut s'élever à 65 degrés. Cela a été complété par un système de lancement vertical Lockheed Martin Mark 41 Mod 5 à huit cellules pour les missiles RIM-7 Sea Sparrow en tant que système de défense ponctuelle . Le Sea Sparrow est un missile radar semi-actif , avec une ogive de 39 kilogrammes (86 lb), une portée de 14,6 kilomètres (9,1 mi) et une vitesse maximale de Mach 2,5. Deux mitrailleuses de 12,7 millimètres (0,50 in) ont été installées pour la défense rapprochée.

Un hélicoptère armé de missiles était un élément clé de l'armement des frégates. Lorsque la construction a commencé, les deux marines prévoyaient, mais n'avaient pas encore identifié, de nouveaux hélicoptères à exploiter par les frégates; comme mesure provisoire, la RAN a utilisé des Seahawks Sikorsky S-70B-2 , tandis que la RNZN a embarqué des Westland Wasps .

Les navires étaient équipés, mais pas d' un système d'armes rapprochées , de deux lanceurs de missiles anti-navires Harpoon à quatre cartouches et d'un deuxième lanceur Mark 41. Une fois les navires terminés, les deux marines ont équipé leurs frégates de lanceurs de torpilles à 3 tubes Mark 32 . Ceux-ci ont été pris à partir de navires plus anciens lorsque cela était possible; par exemple, les lanceurs de Te Kaha venaient de Southland . Les lanceurs ont été configurés pour tirer la torpille Mark 46 Mod 5 , une torpille à tête chercheuse active/passive avec une portée de 11 kilomètres (6,8 mi) à 40 nœuds (74 km/h; 46 mph), et un 44 kilogrammes (97 lb ) ogive.

Capteurs et systèmes

La suite radar comprend un radar Raytheon SPS-49(V)8 ANZ pour la recherche aérienne et la surveillance à longue distance, un radar d'indication de cible Saab 9LV 453 pour la recherche aérienne et de surface, un radar de navigation Atlas Elektronik 9600 ARPA et un deuxième Saab 9LV Unité 453 pour la lutte contre l'incendie. Tous les navires étaient initialement équipés d'un sonar d'étrave monté sur coque ThomsonSintra Spherion B, pour les opérations de recherche et d'attaque actives. À partir de Warramunga , les navires ont été lancés avec un système de sonar Petrel Mine et Obstacle Avoidance. cela a ensuite été modernisé à Anzac . Tous les navires étaient équipés mais pas d'un sonar remorqué, le RAN et le RNZN suivant des programmes d'acquisition séparés pour ceux-ci. Les frégates étaient également équipées mais pas de SATCOM et d'une liaison de données Helo.

Les contre-mesures et l'équipement de guerre électronique installés au lancement comprenaient des lanceurs Mark 36 SRBOC , un leurre de torpille remorqué SLQ-25A , quatre lanceurs de leurres Nulka à quatre cellules , un équipement de mesures de soutien électronique (ESM) Sceptre-A modifié par Racal Thorn et un Telefunken PST-1720 Unité d'interception radar Telegon 10. Les Anzac étaient équipés mais pas de systèmes ECM actifs hors bord. L'équipement Sceptre-A n'a pas été en mesure de répondre aux spécifications de performances requises, et Thales UK (qui avait précédemment acquis Racal Thorn) a été engagé en 2001 pour remplacer les unités par le Centaur ESM.

Un système d' identification ami ou ennemi Cossor AIMS Mark XII est également installé.

Le cœur du système de combat des Anzac était construit autour du système de commandement et de conduite de tir distribué 9LV 453 Mark 3 de CelsiusTech (maintenant Saab ) .

Construction

Le 14 août 1989, AMECON a remporté l'appel d'offres pour la construction de la frégate conçue par Blohm + Voss. Les frégates devaient être construites au chantier naval AMECON à Williamstown, Victoria (anciennement Williamstown Naval Dockyard ), mais la conception modulaire de la frégate a permis de construire des sections des navires dans toute l'Australie et la Nouvelle-Zélande, avec l'assemblage final à Williamstown. Chaque navire était composé de six modules de coque et de six modules de superstructure. Tous les modules du navire de tête Anzac ont été assemblés à Williamstown, mais pour les navires ultérieurs, les modules de superstructure ont été fabriqués à Whangarei, en Nouvelle-Zélande , et les modules de coque ont été construits à Williamstown et à Newcastle, en Nouvelle-Galles du Sud . Contrairement aux contrats de construction navale précédents, AMECON était contractuellement tenu de respecter uniquement les dates de mise en service fixées par la marine pour les navires ; tous les autres délais de construction devaient être déterminés à la discrétion du constructeur naval.

Les deuxième et quatrième navires à construire ont été attribués aux Néo-Zélandais. Les troisième et cinquième navires à produire étaient destinés au RNZN au cas où l'autorisation de commander deux frégates supplémentaires serait donnée, avec deux autres navires pour le RAN à ajouter à la fin du cycle de production. Les compensations du projet signifiaient que les coûts de construction des navires néo-zélandais étaient environ 20 % inférieurs à ceux des navires australiens.

Le découpage de l'acier pour le premier navire, Anzac , a commencé le 27 mars 1992. Les travaux sur le premier navire néo-zélandais, le HMNZS  Te Kaha , ont commencé en février 1993. Anzac a été mis en service dans le RAN en mai 1996 et Te Kaha dans le RNZN en juillet 1997. Au début de 2002, les quatre premiers navires présentaient des fissures microscopiques dans la quille de cale et le bordé de coque. Les coques des navires ont été réparées et renforcées. La construction du dernier navire, le HMAS  Perth , a commencé en juillet 2003, et le navire a été mis en service dans le RAN en août 2006.

Modifications et améliorations

Les navires de classe Anzac ont été conçus avec un standard minimum d'armes offensives et défensives, avec d'autres équipements équipés « pour mais pas avec ». Le RAN et le RNZN ont commencé à planifier des mises à niveau de leurs frégates avant que tous les navires n'entrent en service; ces mises à niveau ont été planifiées et exécutées à l'échelle nationale.

Modifications australiennes

Les radars actifs à balayage électronique CEAFAR installés sur le HMAS Perth dans le cadre de la mise à niveau de l'ASMD

La RAN a commencé à planifier l'amélioration de la capacité de combat de ses frégates en 1996, avec le Warfighting Improvement Program (WIP). Les améliorations proposées dans le cadre du WIP comprenaient l'installation d'un radar à commande de phase et d'un deuxième système de lancement vertical Mark 41. Le WIP a été abandonné vers la fin de 1999 et des plans pour une mise à niveau moins ambitieuse de la défense anti-missile antinavire (ASMD) ont été élaborés. En 2004, Tenix, Saab et le ministère de la Défense ont formé un partenariat public-privé pour améliorer la capacité de défense anti-missile antinavire (ASMD) de la classe Anzac , grâce à l'installation des radars à réseau phasé CEAFAR et CEAMOUNT de CEA Technologies , un Vampir Système de recherche et de suivi infrarouge NG et systèmes de radar de navigation Sharpeye. Le 18 janvier 2010, Perth a accosté au complexe marin australien à Henderson, en Australie-Occidentale, pour la mise à niveau de l'ASMD. Les deux mâts de la frégate ont été remplacés et la disposition de la salle des opérations a été améliorée. Du lest supplémentaire était nécessaire pour maintenir la stabilité, et l'augmentation de poids combinée a porté le déplacement à pleine charge du navire à 3 810 tonnes. Après l'achèvement en octobre 2010, Perth a été utilisé pour tester les modifications, avec des essais terminés en juillet 2011. L'approbation pour mettre à niveau les sept autres Anzac RAN a été accordée en novembre 2011, avec le travail sur les aménagements de 650 millions de dollars australiens pour commencer en 2012. Comme de mars 2017, les huit navires de la RAN avaient terminé la mise à niveau.

À partir de Warramunga , les frégates ont été lancées avec la capacité de transporter et de tirer le missile RIM-162 Evolved Sea Sparrow (ESSM) en remplacement du missile Sea Sparrow ; ceux-ci ont été emballés dans le lanceur Mark 41 pour une charge utile de 32 missiles. Le Warramunga a été le premier navire au monde équipé de l'ESSM, et le premier tir d'essai a été effectué à bord le 21 janvier 2003. Les modifications sont entrées en service opérationnel à bord de trois navires en juin 2004. Un illuminateur à onde continue à semi-conducteurs CEA Technologies a également été équipé dans le cadre du système ESSM.

À partir de 2005, le RAN a commencé à équiper les Anzac et les Adelaide de missiles Harpoon Block II dans deux lanceurs à cartouches à quatre tubes. Les Anzac australiens étaient équipés mais pas avec les lanceurs, mais l'emplacement initialement prévu sur le pont 02 s'est avéré inapproprié et les lanceurs ont été déplacés sur le pont 01, devant le pont. À peu près à la même époque, la RAN a commencé à équiper toutes les frégates déployées dans le golfe Persique de deux mitrailleuses de calibre M2HB .50 dans des montures Mini Typhoon , installées sur les coins arrière du toit du hangar. Deux directeurs TopLite EO sont utilisés avec les pistolets.

Les tubes lance-torpilles Mark 32 à bord des frégates australiennes étaient à l'origine équipés de torpilles anti-sous-marines américaines Mark 46 , mais celles-ci ont été remplacées par la torpille franco-italienne MU90 Impact avant 2008. Toowoomba a été le premier navire australien à tirer une torpille MU90, pendant un tir d'essai en juin 2008, et Stuart a effectué le premier tir « de guerre » d'un MU90 armé.

Le RAN a lancé un appel d'offres pour un modèle d'hélicoptère destiné à remplacer les Seahawks à bord des Anzac australiens en 1996, avec un contrat pour 11 hélicoptères Kaman SH-2G Super Seasprite signé en 1997. En plus des Anzac s, l'hélicoptère acquis devait également être utilisable à partir de la classe des patrouilleurs hauturiers que la RAN prévoyait de construire avec la marine royale malaisienne (la Malaisie s'est ensuite retirée du plan et la RAN a acquis les plus petits patrouilleurs de la classe Armidale , qui n'étaient pas équipés d'hélicoptères), avec un deuxième contrat à signer pour ceux-ci à une date ultérieure. Afin d'obtenir la meilleure capacité au meilleur prix, le ministère australien de la Défense a choisi de faire acquérir par Kaman des cellules SH-2F Seasprite vieilles de 40 ans déclassées par la marine des États-Unis et d'installer des systèmes de vol modernes sur les cellules reconditionnées. Cette approche a entraîné des retards importants et les hélicoptères se sont avérés inutilisables dans des conditions de faible visibilité. En 2006, dix des hélicoptères avaient été livrés, mais aucun n'était autorisé à voler. L'acquisition de Super Seasprite a été annulée en mars 2008. Suite à l'acquisition de la variante d'hélicoptère Romeo Seahawk, des modifications aux Anzac ont commencé à embarquer l'hélicoptère.

Dans le cadre de la mise à niveau du programme d'assurance des capacités à mi-vie (AMCAP) de l'ANZAC dans le cadre de la SEA 1448, phase 4B, le SPS-49(V)8 a été remplacé par le radar à réseau de phases en bande CEAFAR2-L L, ainsi que le remplacement du Cossar Mk XII IFF, Exelis ES-3701 ESM et mises à niveau du système d'autodéfense de torpilles LESCUT, AN/SLR-25C et de la capacité de leurre de missile actif Nulka.

Modifications néo-zélandaises

Dès l' entrée en service de l' Anzac néo-zélandais , un système d' armes Phalanx CIWS , recyclé à partir du démantèlement de diverses frégates Leander , a été installé sur chaque nouvelle frégate en plus des ensembles de tubes lance-torpilles Mark 32.

Un SH-2G Super Seasprite décollant de Te Mana en 2008

En 1997, le RNZN a commencé à acquérir cinq hélicoptères Kaman SH-2G Super Seasprite pour les deux frégates. Contrairement aux Australiens, le contrat néo-zélandais spécifiait des hélicoptères neufs. Kaman Aerospace a prêté quatre SH-2F Seasprite au RNZN pendant la construction des nouveaux hélicoptères : les SH-2F ont fonctionné de février 1998 à août 2001, date à laquelle les deux premiers SH-2G ont été mis en service.

En 2006, le RNZN a équipé deux Mini Typhoon pour chacune de ses frégates de classe Anzac .

En 2007, Te Kaha a commencé à subir une série de mises à niveau majeures dans le cadre de la mise à niveau des systèmes de plate-forme (PSU) en quatre étapes, dont la planification a commencé en 2004. Les quatre domaines de modification dans le cadre du PSU étaient l'amélioration de la stabilité et les changements de configuration des compartiments, la révision du système de propulsion, l'installation d'un nouveau système intégré de gestion de plate-forme (IPMS) et la mise à niveau du contrôle environnemental à bord . Les améliorations de la stabilité devaient tenir compte des augmentations prévues du déplacement à mesure que l'équipement mis à jour était installé sur les navires. Dans le cadre de la modification, les plages arrière des navires ont été partiellement fermées, créant un espace pour un gymnase et des installations de blanchisserie améliorées. Les changements de propulsion sont principalement axés sur le remplacement des moteurs diesel TB83 par le TB93, fournissant 1,4 mégawatt supplémentaire (1 900 ch) et des vitesses plus élevées lors de la navigation en diesel uniquement. Le remplacement de l'IPMS est motivé par l'obsolescence perçue du système actuel d'ici 2013 ; à partir de 2009, l'appel d'offres pour le nouveau système était en cours. La mise à niveau du contrôle environnemental vise à améliorer le confort du personnel lors de déploiements en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient ou dans des climats similaires, et utilisera des produits plus respectueux de l'environnement. Chaque étape de la mise à niveau est organisée pour se produire simultanément avec les amarrages de maintenance des navires, les deux premières mises à niveau étant installées lors de l'amarrage de maintenance majeur de chaque navire en 2009 et 2010, respectivement, puis les deux autres mises à niveau lors de l'amarrage suivant au cours de la période 2011-2012.

Une série de mises à niveau austères ont été approuvées le 14 avril 2014, pour un coût contractuel initial de 446 millions de NZ dans le cadre du programme ANZAC Frigate Systems Upgrade (FSU). Il s'agit notamment du remplacement du système de gestion de combat existant, par un système calqué sur celui des frégates de la MRC Halifax attribués à Lockheed Martin , Le missile anti-aérien britannique Sea Ceptor a remplacé le Sea Sparrow le 27 mai 2014. D'autres changements ont inclus le Norwegian Penguin Mk 2 Mod 7 pour les hélicoptères Seasprite et le montage d'un système Sea Sentor Surface Ship Torpedo Defence, ou SSTD, ainsi que MASS (Multi Ammunition Softkill System). Un nouveau système de positionnement par navigation inertielle (Northrop Grumman) et un radar de navigation et des radars de surveillance SharpEye™ avec un Agile Tracker ont été installés. Le radar principal sera le radar 3D Thales Smart-S Mk2. Les autres capteurs et mises à niveau incluent Link 16, l'avertissement laser et l'IFF. Le système de gestion de combat Lockheed Martin 330 ou CMS 330 est également installé sur les frégates RNZN, car il augmente les yeux sur chaque écran, couvrant moins de capteurs et d'équipage. Les mises à niveau originales du sonar et du téléphone sous-marin sont limitées.

Historique des opérations

Anzac opérant près du terminal pétrolier irakien de Khor Al Amaya en 2007
Te Kaha (au centre), amarré avec le patrouilleur hauturier Otago (à gauche) et le patrouilleur côtier HMNZS  Taupo (à droite) à Wellington en 2010. Ces deux derniers navires ont été introduits dans le cadre du projet Protector pour mettre à jour la force de patrouille RNZN et réduire les besoins. pour les Anzac s d'entreprendre des missions de patrouille locale.

En 1999, Te Kaha a poursuivi les braconniers de légine de Patagonie dans la dépendance de Ross , a participé au déploiement multinational INTERFET au Timor oriental et a opéré dans le cadre de la Force multinationale d'interception dans le golfe Persique. Les frégates néo-zélandaises ont servi pendant des périodes de garde à Honiara, la capitale des îles Salomon en 2000 et 2001. En 2002, Te Kaha est retourné dans le golfe Persique, cette fois dans le cadre de l' opération Enduring Freedom , après un déploiement de quatre mois en drapeau eaux asiatiques. La frégate a été remplacée dans le Golfe par Te Mana début 2003.

En mars 2003, l' Anzac a fourni un appui-feu aux Royal Marines lors de la bataille d'Al Faw lors de l' invasion de l'Irak en 2003 .

Un examen de 2002 des capacités du RNZN a révélé que la marine ne répondait pas à ses exigences en matière de capacité de patrouille; l'un des facteurs contributifs était que les Anzacs néo-zélandais étaient à la fois trop peu nombreux et surcapacités pour les patrouilles de la ZEE, et les déployer de cette manière les empêchait d'être utilisés plus efficacement ailleurs. Remédier à cela était l'un des objectifs du projet Protector , un projet d'acquisition de plusieurs navires qui a vu trois nouvelles classes de navires entrer en service RNZN.

De gauche à droite : Warramunga , Anzac et Perth à l'Australian Marine Complex hardstand, septembre 2019

À partir de 2018, les frégates de la classe Anzac subissaient leur mise à niveau du programme d'assurance de capacité à mi-vie (AMCAP) au complexe marin australien, à Henderson, en Australie-Occidentale, un processus qui devrait être achevé d'ici 2023. Arunta a été le premier navire à subir la mise à niveau, suivi par Anzac et Warramunga .

Remplacement prévu

Le RAN prévoit de commencer à retirer ses Anzac du service à partir de 2024. Pour les remplacer, la classe Hunter de nouvelles frégates sera construite dans le cadre du projet d'acquisition SEA 5000. Les frégates devraient avoir un déplacement allant jusqu'à 7 000 tonnes (6 900 tonnes longues; 7 700 tonnes courtes), et bien qu'elles soient principalement orientées vers la guerre anti-sous-marine, elles devraient également être capables d'opérer contre air, mer- cibles de surface et terrestres. À l'origine, huit navires étaient prévus, mais en août 2015, le nombre de navires prévus était passé à neuf, avec un coût estimé à 20 milliards de dollars. La construction devrait commencer en 2020. Le gouvernement Abbott a promis que le projet de construction de deux décennies aura son siège en Australie-Méridionale, la construction navale étant divisée entre ASC Pty Ltd en Australie-Méridionale et Williamstown Dockyard de BAE Systems à Victoria. Le 18 Avril 2016, le Premier ministre Malcolm Turnbull (successeur d'Abbott) a confirmé que BAE Systems de type 26-classe , Fincantieri 's FREMM classe et remodelé F-100-classe frégate conçue par Navantia avait été sélectionné pour remplacer le ANZAC -classe en Australie. Le Premier ministre a confirmé que toute frégate sera construite à Adélaïde et intégrera un radar à réseau phasé CEA australien . Le programme est estimé à 35 milliards de dollars. En juin 2018, il a été confirmé que le Type 26 de BAE Systems avait remporté le concours SEA5000, la date de mise en service des nouveaux navires étant fixée à 2027.

Le plan de capacité de défense néo-zélandais 2019 indique que les Anzac du RNZN seront remplacés au milieu des années 30 par des « combattants de surface modernes adaptés à l'environnement stratégique dominant de la Nouvelle-Zélande ».

Navires

Nom Numéro de fanion Constructeur Posé Lancé Commandé Remarques
Marine royale australienne
Anzac FFH 150 Défense Tenix , Williamstown 5 novembre 1993 16 septembre 1994 18 mai 1996 Norme AMCAP
Arunta FFH 151 22 juillet 1995 28 juin 1996 12 décembre 1998 Norme AMCAP
Warramunga FFH 152 26 juillet 1997 23 mai 1998 31 mars 2001 Norme AMCAP
Stuart FFH 153 25 juillet 1998 17 avril 1999 17 août 2002 En cours d'AMCAP
Parramatta FFH 154 24 avril 1999 17 juin 2000 4 octobre 2003 Norme ASMD
Ballarat FFH 155 4 août 2000 25 mai 2002 26 juin 2004 Norme ASMD
Toowoomba FFH 156 26 juillet 2002 16 mai 2003 8 octobre 2005 En cours d'AMCAP
Perth FFH 157 24 juillet 2003 20 mars 2004 26 août 2006 En cours d'AMCAP
Marine royale néo-zélandaise
Te Kaha F77 Défense Tenix , Williamstown 19 septembre 1994 22 juillet 1995 22 juillet 1997 FSU néo-zélandais
Te Mana F111 18 mai 1996 10 mai 1997 10 décembre 1999 En cours de FSU

Remarques

Voir également

Citations

Les références

Livres
Articles de journaux
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Articles de presse
communiqués de presse
Sites Internet
  • "HMAS Perth" . Navires actuels . Marine royale australienne . Consulté le 17 septembre 2011 .

Liens externes