Convois arctiques de la Seconde Guerre mondiale - Arctic convoys of World War II

Convois arctiques de la Seconde Guerre mondiale
Une partie de la Seconde Guerre mondiale
Convoi HMS Sheffield.jpg
Vue depuis le croiseur HMS  Sheffield alors qu'elle navigue en service de convoi à travers les eaux de l' océan Arctique . En arrière-plan se trouvent les navires marchands du convoi.
Date août 1941 – mai 1945
Emplacement
Résultat Victoire alliée
belligérants
 Royaume-Uni Union soviétique Canada États-Unis Norvège
 
 
 
 
 Allemagne
Victimes et pertes
85 navires marchands
16 navires de guerre
4 navires de guerre
30 sous-marins

Les convois arctiques de la Seconde Guerre mondiale étaient des convois océaniques qui partaient du Royaume-Uni, de l'Islande et de l'Amérique du Nord vers les ports du nord de l' Union soviétique – principalement Arkhangelsk (Archange) et Mourmansk en Russie. Il y avait 78 convois entre août 1941 et mai 1945, naviguant sur plusieurs mers des océans Atlantique et Arctique , avec deux écarts sans traversées entre juillet et septembre 1942, et mars et novembre 1943.

Environ 1 400 navires marchands ont livré des fournitures essentielles à l'Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail , escortés par des navires de la Royal Navy , de la Marine royale canadienne et de la Marine américaine . Quatre-vingt-cinq navires marchands et 16 navires de guerre de la Royal Navy (deux croiseurs, six destroyers, huit autres navires d'escorte) ont été perdus. La Kriegsmarine de l'Allemagne nazie a perdu un certain nombre de navires, dont un cuirassé , trois destroyers, 30 sous-marins et de nombreux avions. Les convois ont démontré l'engagement des Alliés à aider l'Union soviétique, avant l'ouverture d'un deuxième front, et ont immobilisé une partie importante des forces navales et aériennes allemandes.

Fond

En juin 1941, l'Allemagne lance l' opération Barbarossa , envahissant l'URSS. Le mois suivant, la Grande-Bretagne et l'Union soviétique ont formé une alliance, l' Accord anglo-soviétique . La Grande-Bretagne n'a pas tardé à fournir une aide matérielle limitée à l'URSS à partir du mois d'août – y compris des chars et des avions – afin d'essayer de garder son nouvel allié dans la guerre contre les puissances de l' Axe . L'un des principaux canaux d'approvisionnement passait par l'Iran. Les deux nations ont commencé une occupation conjointe de l'Iran fin août, pour neutraliser l'influence allemande. L'Union soviétique a rejoint la deuxième réunion interalliée à Londres en septembre. L'URSS devint par la suite l'un des « Trois Grands » Alliés de la Seconde Guerre mondiale avec la Grande-Bretagne et, à partir de décembre , les États-Unis, luttant contre les puissances de l' Axe . Le programme américain de prêt-bail a été promulgué en mars 1941, qui a fourni à la Grande-Bretagne et à l'Union soviétique du matériel de guerre à partir d'octobre. Le Commonwealth britannique et, dans une moindre mesure, l'Union soviétique ont rendu la pareille avec un programme de prêt-bail inversé plus petit .

Organisation de convoi

De la glace se forme sur un projecteur de signal de 20 pouces (51 cm) sur le croiseur HMS Sheffield , qui fait partie de l'escorte d'un convoi arctique vers l' Union soviétique .
Itinéraires des convois alliés du Nord. 1941-1945

Après le premier convoi, nommé Opération Derviche en août 1941, les convois de l' Arctique ont fonctionné en deux séries :

  • La première série, PQ (sortant) et QP (à la maison), s'est déroulée de septembre 1941 à septembre 1942. Ces convois ont fonctionné deux fois par mois, avec des interruptions à l'été 1942, lorsque la série a été suspendue après le désastre du convoi PQ 17 , et à nouveau à l'automne après le dernier convoi de la série, le Convoi PQ 18 , en raison des longues heures de clarté et des préparatifs de l' opération Torch de novembre 1942 .
  • La deuxième série de convois, JW (sortant) et RA (retour à la maison) a fonctionné de décembre 1942 jusqu'à la fin de la guerre, mais avec des interruptions à l'été 1943 et à nouveau à l'été 1944.

Les convois partaient de l'Islande (généralement au large de Hvalfjörður ) et se rendaient au nord de l'île Jan Mayen jusqu'à Arkhangelsk lorsque la glace le permettait pendant les mois d'été, se déplaçant vers le sud à mesure que la banquise augmentait et se terminant à Mourmansk. À partir de février 1942, ils se sont rassemblés et ont navigué depuis le Loch Ewe en Écosse.

Les convois sortants et rentrants étaient prévus pour fonctionner simultanément ; une escorte rapprochée accompagnait les navires marchands au port, restant pour faire le voyage de retour ultérieur, tandis qu'une force de couverture d'unités de surface lourdes était également fournie pour se prémunir contre les sorties de navires tels que le Tirpitz . Des escortes accompagnaient le convoi sortant jusqu'à un point de croisement, rencontrant puis ramenant le convoi rentrant chez lui, tandis que l'escorte rapprochée terminait le voyage avec ses charges.

La route longeait la Norvège occupée en direction des ports soviétiques. Les dangers particuliers comprenaient :

  • la proximité des forces aériennes , sous-marines et de surface allemandes
  • la probabilité de mauvais temps
  • la fréquence du brouillard
  • les forts courants et le mélange des eaux froides et chaudes, qui rendaient l' utilisation de l' ASDIC difficile
  • glace à la dérive
  • l'alternance entre les difficultés de navigation et le maintien de la cohésion des convois dans l'obscurité constante dans les convois d'hiver ou d'être attaqués 24 heures sur 24 en plein jour dans les convois d'été

Convois notables

Une affiche de guerre britannique sur les convois de l'Arctique

Liste des convois arctiques

1941

Sortant À la maison
Derviche a quitté Hvalfjörður , Islande, le 21 août;
arrivé à Arkhangelsk , Russie, le 31 août
QP 1 a quitté Hvalfjörður le 29 septembre;
arrivé à Arkhangelsk le 11 octobre
QP 1 a quitté Arkhangelsk le 28 septembre;
arrivé à Scapa Flow , en Écosse, le 10 octobre
QP 2 a quitté Liverpool , Angleterre, le 13 octobre;
arrivé à Arkhangelsk le 30 octobre
QP 3 a quitté Hvalfjörður le 9 novembre;
arrivé à Arkhangelsk le 22 novembre
QP 2 a quitté Arkhangelsk le 3 novembre;
arrivé à Kirkwall , en Écosse, le 17 novembre
QP 4 a quitté Hvalfjörður le 17 novembre;
arrivé à Arkhangelsk le 28 novembre
QP 5 a quitté Hvalfjörður le 27 novembre;
arrivé à Arkhangelsk le 13 décembre
QP 3 a quitté Arkhangelsk le 27 novembre;
dispersé, arrivé le 3 décembre
QP 6 a quitté Hvalfjörður le 8 décembre;
arrivé à Mourmansk , Russie, le 20 décembre
QP 6
arrivé à Scapa Flow , en Écosse, le 29 décembre
PQ 7a a quitté Hvalfjörður le 26 décembre;
arrivé à Mourmansk le 12 janvier 1942
QP 4 a quitté Arkhangelsk le 29 décembre;
dispersé, arrivé le 9 janvier
QP 7b a quitté Hvalfjörður le 31 décembre;
arrivé à Mourmansk le 11 janvier

1942

Sortant À la maison
QP 8 a quitté Hvalfjörður le 8 janvier;
arrivé à Arkhangelsk le 17 janvier
QP 5 a quitté Mourmansk le 13 janvier;
dispersé, arrivé le 19 janvier
PQ 9 et PQ 10 combinés a quitté Reykjavík , Islande le 1er février;
arrivé à Mourmansk le 10 février
QP 6 a quitté Mourmansk le 24 janvier;
dispersé, arrivé le 28 janvier
QP 11 a quitté le Loch Ewe , en Écosse, le 7 février;
a quitté Kirkwall le 14 février;
arrivé à Mourmansk le 22 février
QP 7 a quitté Mourmansk le 12 février;
dispersé, arrivé le 15 février
PQ 12 a quitté Reykjavík le 1er mars;
arrivé à Mourmansk le 12 mars
QP 8 a quitté Mourmansk le 1er mars;
arrivé à Reykjavík le 11 mars
PQ 13 a quitté Reykjavík le 20 mars;
arrivé à Mourmansk le 31 mars
QP 9 a quitté Kola Inlet , Russie le 21 mars;
arrivé à Reykjavík le 3 avril
PQ 14 a quitté Oban , en Écosse, le 26 mars;
arrivé à Mourmansk le 19 avril
QP 10 a quitté Kola Inlet le 10 avril;
arrivé à Reykjavík le 21 avril
PQ 15 a quitté Oban le 10 avril;
arrivé à Mourmansk le 5 mai
QP 11 a quitté Mourmansk le 28 avril;
arrivé à Reykjavík le 7 mai
PQ 16 a quitté Reykjavík le 21 mai;
arrivé à Mourmansk le 30 mai
QP 12 a quitté Kola Inlet le 21 mai;
arrivé à Reykjavík le 29 mai
PQ 17 a quitté Reykjavik le 27 juin;
dispersé, arrivé le 4 juillet
QP 13 a quitté Arkhangelsk le 26 juin;
arrivé à Reykjavík le 7 juillet
(Navigation d'août reportée) (Navigation d'août reportée)
PQ 18 a quitté le Loch Ewe le 2 septembre;
arrivée à Arkhangelsk le 21 septembre : premier convoi avec escorte de porte-avions (HMS Avenger )
QP 14 a quitté Arkhangelsk le 13 septembre;
est arrivé le Loch Ewe le 26 septembre
(Cycle PQ terminé) QP 15 a quitté Kola Inlet le 17 novembre;
arrivé le Loch Ewe le 30 novembre
Opération FB traversées par des navires indépendants non escortés (Cycle QP terminé)
JW 51A a quitté Liverpool le 15 décembre;
arrivé à Kola Inlet le 25 décembre
JW 51B a quitté Liverpool le 22 décembre;
arrivé à Kola Inlet le 4 janvier 1943;
voir Bataille de la mer de Barents
RA 51 a quitté Kola Inlet le 30 décembre;
est arrivé le Loch Ewe le 11 janvier

1943

Sortant À la maison
JW 52 a quitté Liverpool le 17 janvier;
arrivé à Kola Inlet le 27 janvier
RA 52 a quitté Kola Inlet le 29 janvier;
est arrivé Loch Ewe le 9 février
JW 53 a quitté Liverpool le 15 février;
arrivé à Kola Inlet le 27 février
AR 53 a quitté Kola Inlet le 1er mars;
arrivé le Loch Ewe le 14 mars
(cycle reporté en été) (cycle reporté en été)
JW 54A a quitté Liverpool le 15 novembre;
arrivé à Kola Inlet le 24 novembre
RA 54A a quitté Kola Inlet le 1er novembre;
arrivé le Loch Ewe le 14 novembre
JW 54B a quitté Liverpool le 22 novembre;
arrivé à Arkhangelsk le 3 décembre
AR 54B a quitté Arkhangelsk le 26 novembre;
arrivé le Loch Ewe le 9 décembre
JW 55A a quitté Liverpool le 12 décembre;
arrivé à Arkhangelsk le 22 décembre
RA 55A a quitté Kola Inlet le 22 décembre;
est arrivé Loch Ewe le 1er janvier 1944
JW 55B a quitté Liverpool le 20 décembre;
arrivé Archange le 30 décembre;
voir Bataille du Cap Nord
RA 55B a quitté Kola Inlet le 31 décembre;
est arrivé Loch Ewe le 8 janvier

1944

Sortant À la maison
JW 56A a quitté Liverpool le 12 janvier;
Archange arrivé le 28 janvier
JW 56B a quitté Liverpool le 22 janvier;
arrivé à Kola Inlet le 1er février
AR 56 a quitté Kola Inlet le 3 février;
est arrivé Loch Ewe le 11 février
JW 57 a quitté Liverpool le 20 février;
arrivé à Kola Inlet le 28 février
RA 57 a quitté Kola Inlet le 2 mars;
est arrivé le Loch Ewe le 10 mars
JW 58 a quitté Liverpool le 27 mars;
arrivé à Kola Inlet le 4 avril
RA 58 a quitté Kola Inlet le 7 avril;
arrivé le Loch Ewe le 14 avril
(escorte uniquement à Mourmansk) RA 59 a quitté Kola Inlet le 28 avril;
arrivé le Loch Ewe le 6 mai
(cycle reporté en été) (cycle reporté en été)
JW 59 a quitté Liverpool le 15 août;
arrivé à Kola Inlet le 25 août
RA 59A a quitté Kola Inlet le 28 août;
est arrivé le Loch Ewe le 5 septembre
JW 60 a quitté Liverpool le 15 septembre;
arrivée à Kola Inlet le 23 septembre
RA 60 a quitté Kola Inlet le 28 septembre;
arrivé le Loch Ewe le 5 octobre
JW 61 a quitté Liverpool le 20 octobre;
arrivé à Kola Inlet le 28 octobre
RA 61 a quitté Kola Inlet le 2 novembre;
arrivé le Loch Ewe le 9 novembre
JW 61A a quitté Liverpool le 31 octobre;
arrivé à Mourmansk le 6 novembre
RA 61A a quitté Kola Inlet le 11 novembre;
est arrivé Loch Ewe le 17 novembre
JW 62 a quitté le Loch Ewe le 29 novembre;
arrivé à Kola Inlet le 7 décembre
RA 62 a quitté Kola Inlet le 10 décembre;
est arrivé le Loch Ewe le 19 décembre
JW 63 a quitté le Loch Ewe le 30 décembre;
arrivé à Kola Inlet le 8 janvier 1945
RA 63 a quitté Kola Inlet le 11 janvier;
est arrivé le Loch Ewe le 21 janvier

1945

Sortant À la maison
JW 64 a quitté Clyde , en Écosse le 3 février;
arrivé à Kola Inlet le 15 février
RA 64 a quitté Kola Inlet le 17 février;
arrivé le Loch Ewe le 28 février
JW 65 a quitté Clyde le 11 mars;
arrivé à Kola Inlet le 21 mars
RA 65 a quitté Kola Inlet le 23 mars;
est arrivé le Loch Ewe le 1er avril
JW 66 a quitté Clyde le 16 avril;
arrivé à Kola Inlet le 25 avril
RA 66 a quitté Kola Inlet le 29 avril;
arrivé à Clyde le 8 mai
JW 67 a quitté Clyde le 12 mai;
arrivé à Kola Inlet le 20 mai
RA 67 a quitté Kola Inlet le 23 mai;
arrivé à Clyde le 30 mai

Objectif et impact stratégique

Convoi maritime du Nord en randonnée.
Les navires en service de convoi arctique.

La cargaison comprenait des réservoirs, des avions de chasse, du carburant, des munitions, des matières premières et de la nourriture. Les premiers convois en particulier ont livré des véhicules blindés et des Hawker Hurricanes pour pallier les pénuries en Union soviétique. Les convois arctiques ont provoqué des changements majeurs dans les dispositions navales des deux côtés, ce qui a sans doute eu un impact majeur sur le cours des événements sur d'autres théâtres de guerre. À la suite des premiers raids des destroyers sur la navigation côtière allemande et du raid commando sur Vågsøy , Hitler a été amené à croire que les Britanniques avaient l'intention d'envahir à nouveau la Norvège. Ceci, ainsi que le besoin évident d'arrêter les approvisionnements des convois atteignant l'Union soviétique, l'a amené à ordonner que les navires plus lourds, en particulier le cuirassé Tirpitz , soient envoyés en Norvège. Le Channel Dash a été en partie entrepris pour cette raison.

En tant que « flotte en devenir », le Tirpitz et les autres navires capitaux allemands mobilisèrent des ressources britanniques qui auraient pu être mieux utilisées ailleurs, par exemple pour combattre les Japonais dans l'océan Indien. Le succès de Gneisenau et Scharnhorst dans l' opération Berlin au début de 1941 avait démontré la menace allemande potentielle. Alors que les Alliés fermaient l' espace aérien au-dessus de l'Atlantique Nord avec des avions à très long rayon d'action, le Huff-Duff (équipement de triangulation radio) s'améliorait, un radar centimétrique aéroporté était introduit et les convois étaient protégés par des porte-avions d'escorte , la portée des raids commerciaux diminuait.

Hormis une tentative avortée d'interdire le PQ12 en mars 1942 et un raid sur le Spitzberg en septembre 1943, le Tirpitz passa la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale dans les fjords norvégiens . Il a été parqué et attaqué à plusieurs reprises jusqu'à ce qu'il soit finalement coulé dans le fjord de Tromsø le 12 novembre 1944 par la Royal Air Force (RAF). D'autres navires de la Kriegsmarine ne sont jamais arrivés en Norvège (par exemple Gneisenau ), ont été chassés ou ont été coulés par des forces supérieures (par exemple Scharnhorst ). En particulier, l'attaque infructueuse du convoi JW-51B (la bataille de la mer de Barents ), où une forte force navale allemande n'a pas réussi à vaincre une escorte britannique de croiseurs et de destroyers, a rendu Hitler furieux et a conduit au changement stratégique des raiders de surface aux sous-marins. . Certains navires capitaux ont été physiquement démantelés et l'armement utilisé dans les défenses côtières.

Des membres de l'équipage nettoient le fo'c'sle gelé du HMS Inglefield .

Léningrad sous le siège était l'une des destinations importantes pour le ravitaillement des convois. À partir de 1941, des vivres et des munitions ont été livrés par des convois britanniques à Leningrad par des trains, des barges et des camions. Les fournitures étaient souvent détruites par les bombardements aériens nazis et par le détachement naval K alors qu'il se rendait à Leningrad. Cependant, les convois ont continué les livraisons de nourriture en 1942, 1943 et jusqu'en 1944. Vers la fin de la guerre, l'importance matérielle des fournitures n'était probablement pas aussi grande que la valeur symbolique d'où la poursuite - sur l' insistance de Staline - de ces convois longtemps après les Soviétiques avaient tourné l'offensive terrestre allemande.

On a dit que la valeur principale des convois était politique, prouvant que les Alliés étaient déterminés à aider l'Union soviétique à un moment où ils ne pouvaient pas ouvrir un deuxième front.

renseignement britannique

L'intelligence ultra-signalée obtenue grâce au code allemand Enigma brisé à Bletchley Park a joué un rôle important dans le succès éventuel des convois. Des documents allemands liés à la machine de codage Enigma ont été capturés lors des raids commandos de l' opération Archery et de l' opération Anklet (27 décembre 1941). Les documents ont permis aux Britanniques de lire des messages sur les eaux territoriales navales Enigma utilisées par les navires de surface et les sous-marins dans l'Arctique ( Heimisch , plus tard le réseau Hydra ; Dolphin aux Britanniques) pour le reste de la guerre. En janvier 1942, des renforts de bombardiers de la Luftwaffe, de bombardiers-torpilleurs et d'avions de reconnaissance à longue portée sont envoyés dans le nord de la Norvège et de nouvelles organisations de commandement sont établies à Stavanger et Kirkenes, suivies du Fliegerführer Lofoten qui est chargé de la défense de la Norvège et des opérations offensives contre les convois alliés. Les trois sous-marins dans la région ont été portés à neuf et six autres ont été répartis entre Bergen, Trondheim et Narvik pour reconnaître et s'opposer aux débarquements alliés. En mai, tous les sous-marins passent sous le commandement de l'Arctique et le 23 mai, l' amiral Scheer et le Prinz Eugen rejoignent le Tirpitz à Trondheim, suivis de l' amiral Hipper ; le 26 mai, Lützow était arrivé à Narvik.

Les Britanniques ont lu ces mouvements à partir des interceptions Ultra et de l'analyse du trafic de la station Y de la RAF à RAF Cheadle , qui a écouté les communications entre les avions de la Luftwaffe et les stations au sol. Le renforcement de la force U-boot dans l'Arctique à 12 en mars et 21 en août (le nombre réel s'est avéré plus tard être 23) a été suivi, ainsi que les ordres de transfert aux grands navires allemands, conduisant à l'embuscade de Prinz Eugen par le sous-marin HMS  Trident au large de Trondheim le 23 février. Le Prinz Eugen a été gravement endommagé par une torpille et l'Amirauté a été informée du coup par une interception Enigma le lendemain. Il n'était pas toujours possible de donner suite à l'information, car la plupart d'entre elles étaient obtenues à court terme, mais les renseignements permettaient à la Royal Navy de se préparer au combat et les convois pouvaient recevoir des forces d'escorte appropriées. L'interception et le naufrage du Scharnhorst par le HMS  Duke of York ont été grandement facilités par les interceptions ULTRA.

Représentations littéraires

Le roman de 1955 HMS Ulysses de l'écrivain écossais Alistair MacLean , considéré comme un classique de la littérature sur la guerre navale, et le roman de 1967 The Captain de l'auteur néerlandais Jan de Hartog se déroulent pendant les convois arctiques. Les deux livres diffèrent par le style, la caractérisation et la philosophie (de Hartog était un pacifiste , ce qui ne peut pas être dit à propos de MacLean). Les deux transmettent de manière vivante l'atmosphère d'action belliqueuse extrême combinée à une nature inhospitalière, poussant les protagonistes au bord de l'endurance et au-delà. Le récit historique norvégien One in Ten Had to Die ( Hver tiende mann måtte dø ) également en 1967 par l'écrivain Per Hansson est basé sur l'expérience du marin norvégien Leif Heimstad et d'autres membres de la flotte marchande norvégienne pendant la Seconde Guerre mondiale. Le roman russe de 1973 Requiem pour le convoi PQ-17 ( Реквием каравану PQ-17 ) de l'écrivain Valentin Pikul décrit la mission du convoi PQ 17 , reflétant la bravoure et le courage des marins ordinaires des navires marchands et de leurs escortes, qui ont pris des risques mortels pour fournir une aide alliée.

Autres convois de ravitaillement

La route de l'Arctique était la route la plus courte et la plus directe pour l'aide prêt-bail à l'URSS, mais c'était aussi la plus dangereuse. Quelque 3 964 000 tonnes de marchandises ont été expédiées par la route arctique; 7 pour cent ont été perdus, tandis que 93 pour cent sont arrivés sains et saufs. Cela représentait environ 23 pour cent de l'aide totale à l'URSS pendant la guerre. Le corridor persan était la route la plus longue (et la seule route praticable en tout temps) vers l'URSS, mais n'était pleinement opérationnel qu'à la mi-1942. Par la suite, il a vu le passage de 4 160 000 tonnes de marchandises, soit 27% du total. La route du Pacifique a été ouverte en août 1941, mais a été affectée par le début des hostilités entre le Japon et les États-Unis avec l' attaque de Pearl Harbor . Après décembre 1941, seuls les navires soviétiques pouvaient être utilisés et comme le Japon et l'URSS observaient une stricte neutralité l'un envers l'autre, seuls les biens non militaires pouvaient être transportés. Néanmoins, 8 244 000 tonnes de marchandises sont passées par cette route, soit 50 % du total.

Une branche de la route du Pacifique a commencé à transporter des marchandises à travers le détroit de Béring jusqu'à la côte arctique soviétique en juin 1942. De juillet à septembre, de petits convois soviétiques se sont rassemblés à Providence Bay, en Sibérie, pour être escortés vers le nord à travers le détroit de Béring et vers l'ouest le long de la route maritime du Nord. par des brise - glaces et des dragueurs de mines de classe Lend-Lease Admirable . Au total, 452 393 tonnes ont traversé le détroit de Béring à bord de 120 navires. Une partie de ce tonnage du nord était du carburant pour les aérodromes le long de la route aérienne Alaska-Sibérie . Les provisions pour les aérodromes ont été transférées aux navires fluviaux et aux barges sur les estuaires des grands fleuves sibériens. Les navires restants ont continué vers l'ouest et étaient les seules cargaisons maritimes à atteindre l'Archangel tandis que les convois JW ont été suspendus pendant les étés 1943 et 1944.

Voir également

Les références

Notes de bas de page

Bibliographie

  • Géroux, Guillaume (2020). Les navires fantômes de l'archange : le voyage dans l'Arctique qui a défié les nazis . Livres Pingouin. ISBN 052557482.
  • Colline, Alexandre (2006). « L'attribution de l'aide « Prêt-bail » des Alliés à l'Union soviétique arrivant avec le convoi PQ 12, mars 1942 - un décret du Comité de défense de l'État ». Le Journal des études militaires slaves . 19 (4) : 727-738. doi : 10.1080/13518040601028545 . S2CID  144712146 .
  • Colline, Alexandre (2007). « L'aide britannique au crédit-bail et l'effort de guerre soviétique, juin 1941 – juin 1942 ». Le Journal d'histoire militaire . 71 (3) : 773-808. doi : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR  30052890 . S2CID  159715267 .
  • Hinsley, FH (1994) [1993]. Le renseignement britannique pendant la Seconde Guerre mondiale : son influence sur la stratégie et les opérations (édition abrégée) . Histoire de la Seconde Guerre mondiale (2e rév. éd.). Londres : HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Kemp, Paul (1993). Convoi : Drame dans les eaux arctiques . Londres : armes et armures. ISBN 978-1-85409-130-7.
  • Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma : La Bataille pour le Code (4e pbk. Phoenix éd.). Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-7538-1130-6.
  • Vail Motter, TH (1952). Le corridor persan et l'aide à la Russie . Washington, DC : Imprimerie du gouvernement des États-Unis. OCLC  459693332 . Consulté le 9 mars 2018 .
  • Woodman, Richard (2004) [1994]. Convois arctiques 1941-1945 (éd. pbk.). Londres : John Murray. ISBN 978-0-7195-6617-2.

Lectures complémentaires

Liens externes