Chemin de fer de l'Arkansas et du Missouri - Arkansas and Missouri Railroad
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| Aperçu | |
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| Quartier général | Springdale, Arkansas |
| Marque de rapport | UN M |
| Lieu | Arkansas , Missouri |
| Dates d'opération | 1986– |
| Technique | |
| Écartement de voie | 4 pi 8+Une / 2 à(1435 mm) |
| Longueur | 134 mi (216 km) |
L' Arkansas and Missouri Railroad ( marque de déclaration AM ) est un chemin de fer de courte durée de classe III dont le siège est à Springdale, Arkansas .
L'A&M, comme on l'appelle, exploite une ligne de 139,5 miles (224,5 km) de Fort Smith, Arkansas, à Monett, Missouri . Le chemin de fer échange des wagons de marchandises avec Kansas City Southern Railway à Fort Smith, avec Union Pacific Railroad à Van Buren, Arkansas , et avec BNSF Railway à Monett. Une ligne secondaire relie Bentonville, Arkansas , avec la ligne principale à Rogers, Arkansas . A&M loue également 3,2 miles (5,1 km) de voies (connues localement sous le nom de « The Bottoms ») de Union Pacific à Van Buren, et fournit des services de transport pour Union Pacific entre Van Buren et le Fort Smith Railroad à Fort Smith.
Les opérations de fret sont basées à partir du siège social à Springdale ainsi qu'à Fort Smith. Les clients du fret sont principalement situés dans ces deux zones géographiques. La voie ferrée a été considérablement améliorée entre 2002 et 2005 et comporte des rails soudés continus sur l'ensemble de sa ligne principale. La ligne manipule des wagons de 286 000 lb (130 000 kg) et a des dégagements verticaux suffisants pour les wagons intermodaux à deux étages . La plupart du trafic est assuré par des trains de marchandises réguliers, bien que des trains-navettes de maïs fassent des apparitions régulières dans la région de Springdale à l'aide de locomotives de l'Union Pacific. Les services de fret fonctionnent sept jours par semaine.
Le trafic se compose généralement de céréales et de compléments alimentaires, de produits en papier , de sable , de plastique , de produits alimentaires, d' acier , de ferraille, de bois d'œuvre , d' aluminium et de produits minéraux .
Service aux passagers
La société A & M Railroad exploite également des trains d'excursion saisonniers entre Springdale , Winslow et Van Buren, Arkansas . Les trains circulent généralement le mercredi, vendredi, samedi et dimanche de mars à novembre. L'itinéraire comprend un tunnel et plusieurs grands tréteaux lorsqu'il traverse les montagnes de Boston. Des trains spéciaux de Noël circulent pour les enfants en décembre, appelés Holiday Express. Des trains supplémentaires circulent le dimanche entre Springdale et Fort Smith, Arkansas en été. Des trains spéciaux circulent pendant la saison des feuillages d'automne d'octobre à novembre et à d'autres moments de l'année.
Coach #104 « Biloxi Blues » a été utilisé dans le film de Neil Simon du même nom. Le tournage a été fait à Fort Chaffee , Van Buren et sur l'Arkansas & Missouri Railroad. La voiture, construite pour le service de banlieue à vapeur de Delaware, Lackawanna & Western à Hoboken, New Jersey , aurait transporté des navetteurs dans le New Jersey jusqu'en 1982. La voiture a été construite par Pullman en 1917 en tant que première voiture en acier utilisant de nombreuses normes de conception utilisé avec les anciennes voitures en bois. Il a des plates-formes ouvertes (l'une des dernières commandes importantes d'autocars à plate-forme ouverte jamais construites), des fenêtres qui s'ouvrent et des toits à claire-voie. La voiture peut accueillir 72 passagers et n'a pas de climatisation. C'est la plus vieille voiture de plus de 100 ans. vieille.
La voiture n°105 « Golden Age » a été construite par Harlan et Hollingsworth (Bethlehem Steel) en 1927 pour le New Jersey Central Railroad . Harlan & Hollingsworth était une entreprise de Wilmington, Delaware, qui construisait des navires et des wagons de chemin de fer. Il a été acquis par Bethlehem Steel en décembre 1904. Le chantier naval a fermé en 1926. Cependant, des wagons ont été construits sur le site jusqu'en 1940 et des pièces pour wagons de chemin de fer jusqu'en 1944. Le wagon a servi en service de banlieue pendant de nombreuses années et a fermé des vestibules. La voiture dispose de 72 sièges passagers ainsi que d'une cabine Conductor . La voiture est chauffée et climatisée.
L'entraîneur n°106 « Mountain View » est une sœur de l'entraîneur n°105 avec une histoire similaire. Il peut également accueillir 72 passagers et deux autres sièges à côté des toilettes. Il a aussi la chaleur et l'air conditionné.
La voiture de salon n° 107 « Explorer » a été construite par Pullman Standard en 1955-1956 en tant que voiture de classe P72 2927 de Long Island Railroad. La voiture a été reconstruite en 1989 par la LIRR en tant que voiture de salle de classe PP72B 2002. Cette voiture était l'une des deux des voitures de salon, capables de tirer de l'énergie soit de son système de générateur diesel installé, soit d'une ligne de train. Lorsque la voiture a été retirée, elle a été acquise par Ken Bitten et utilisée comme wagon de table sur le Northern Central Railway en Pennsylvanie. Après l'arrêt du Northern Central, la voiture a déménagé à l'Arkansas & Missouri Railroad en décembre 2004. Cette voiture a également une plate-forme ouverte.
L'entraîneur n° 108 « Silver Feather Premium » a commencé sa vie en tant qu'entraîneur dôme du Pacifique occidental n° 812 « Silver Feather », construit par Budd en 1948 pour le célèbre California Zephyr. Aujourd'hui, la voiture a des sièges de table à l'extrémité du dôme et du vestibule en raison de son utilisation ultérieure dans un train-restaurant. À la retraite, la voiture est allée à l'auto-train où elle a été peinte et renumérotée #461. Au milieu des années 1980, la voiture a été restaurée dans son apparence et son nom California Zephyr et a servi sur l'opération Texas Southern. La voiture est ensuite devenue Washington Central (WCRC) n°151 en 1993 avant de passer à BC Rail et à leur Pacific Starlight Dinner Train en 1997. Là, la voiture a conservé le numéro 151, mais a acquis le nom de «Moonglow». Avec des changements sur le chemin de fer, l'exploitation a été fermée et le wagon mis en vente à la fin de 2002. En février 2004, le wagon a été vendu à Ontario Northland et renuméroté 901. Le wagon a de nouveau été vendu en décembre 2010 et est arrivé le l'Arkansas et le Missouri à la fin de 2011, où il était numéroté 108 et rebaptisé « Silver Feather ».
Le Diner-Lounge #109 « Spirit of Arkansas » #8322 est entré en service le 20 août 1950, en tant que voiture-salon « Pride of Texas » de Southern Pacific Sunset Limited. Numérotée SP 10409, la voiture était décorée de marques de bétail du Texas et comportait des repas bon marché pour les passagers des autocars. Connue par certains comme une voiture à hamburgers, la voiture a été construite par Budd avec 32 sièges de table à manger, 14 sièges de table de salon, un bar et une cuisine. La voiture est devenue Amtrak 8322 en 1971. Après avoir été retirée, la voiture est devenue la propriété de Hank Peterson (RPCX 8322) et a été utilisée lors de voyages sur l'Ohio Central, y compris lors de la convention NRHS de 2006. L'A&M a acquis la voiture au début de 2014.
Histoire
La ligne a été construite entre 1880 et 1882 par le St. Louis and San Francisco Railway ("Frisco"), un prédécesseur du Burlington Northern Railroad , et a été louée par ce dernier à l'Arkansas et au Missouri en 1986. La société a finalisé l'achat du propriété au début de 2001. Le bail de la voie Union Pacific dans une zone connue sous le nom de « The Bottoms » a eu lieu en 2000. En 2010, A&M a acheté « the Bottoms » à UP. Le chemin de fer dessert de nombreux entrepôts et installations de transbordement , ainsi que des installations portuaires sur la rivière Arkansas à Fort Smith et Van Buren.
La société était une flotte de locomotives entièrement Alco / MLW pour les opérations de manœuvre et d'excursion. La flotte se composait de C-420 , T-6 , C-424 , M-420 et d'un RS-32 , HR-412 et RS-1 jusqu'en 2013, lorsque le chemin de fer a acquis trois EMD SD70ACe .
Le 16 octobre 2014, une locomotive A&M et un train d'excursion sont entrés en collision frontale près de Brentwood, Arkansas .
Les références
http://www.amtrainrides.com Site Web d'excursion panoramique sur le chemin de fer de l'Arkansas et du Missouri