Arleigh Burke -destroyer de classe - Arleigh Burke-class destroyer
USS Arleigh Burke , le navire de tête de la classe, en 2013
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Aperçu de la classe | |
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Nom | Classe Arleigh Burke |
Constructeurs | |
Les opérateurs | Marine des États-Unis |
Précédé par | |
succédé par | |
Coût | 1,843 milliard de dollars américains par navire (DDG 114-116, exercice 2011/12) |
Construit | 1988-présent |
En commission | 1991-présent |
Prévu | 90 |
Sur commande | 7 |
Bâtiment | 13 |
Complété | 70 |
Actif | 70 |
À la retraite | 0 |
Caractéristiques générales | |
Taper | Destructeur de missiles guidés |
Déplacement |
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Longueur |
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Faisceau | 66 pi (20 m) |
Brouillon | 31 pi (9,4 m) |
Alimentation branchée |
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Propulsion |
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Vitesse | Plus de 30 nœuds (56 km / h; 35 mph) |
Gamme | 4400 milles marins (8100 km) à 20 nœuds (37 km / h; 23 mph) |
Bateaux et péniches de débarquement transportés |
2 × bateaux pneumatiques à coque rigide |
Complément |
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Capteurs et systèmes de traitement |
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Guerre électronique et leurres |
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Armement |
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Armure | 130 tonnes de protection contre les éclats de Kevlar autour des zones vitales |
Aéronefs transportés |
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Installations aéronautiques |
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La classe Arleigh Burke de destroyers à missiles guidés (DDG) est une classe de destroyers de la marine américaine centrée sur le système de combat Aegis et le radar à balayage électronique passif multifonction SPY-1D . La classe porte le nom de l' amiral Arleigh Burke , un officier de destroyer américain pendant la Seconde Guerre mondiale et plus tard chef des opérations navales . Avec une longueur totale de 505 à 509,5 pieds (153,9 à 155,3 m), un déplacement allant de 8 300 à 9 700 tonnes et un armement comprenant plus de 90 missiles, les destroyers de la classe Arleigh Burke sont plus grands et plus lourdement armés que de nombreuses classes précédentes de guidés- croiseurs lance-missiles .
Ces navires de guerre sont des destroyers multi-missions capables de mener la guerre anti-aérienne (AAW) avec des Aegis et des missiles sol-air ; frappes terrestres tactiques avec des missiles Tomahawk ; la guerre anti-sous-marine (ASW) avec un sonar remorqué , des roquettes anti-sous-marines et des hélicoptères ASW ; et la guerre anti-surface (ASuW) avec des missiles Harpoon . Avec des mises à niveau de leurs systèmes radar phasés AN / SPY-1 et de leurs charges utiles de missiles associées dans le cadre du système de défense antimissile balistique Aegis , les navires de cette classe ont également démontré leur capacité en tant que plates-formes mobiles de missiles anti-balistiques et anti-satellites .
Le navire de tête de la classe, l'USS Arleigh Burke , a été mis en service du vivant de l'amiral Burke le 4 juillet 1991. Avec le démantèlement du dernier destroyer de la classe Spruance , l'USS Cushing , le 21 septembre 2005, les navires de la classe Arleigh Burke sont devenus les États-Unis. Les seuls destroyers actifs de la marine jusqu'à ce que la classe Zumwalt soit devenue active en 2016. La classe Arleigh Burke a la plus longue production de tous les combattants de surface de la marine américaine . 70 sont actifs en mai 2022, et d'autres devraient entrer en service.
Caractéristiques
Variantes
Les destroyers de la classe Arleigh Burke ont quatre variantes distinctes, appelées "Vols". Les nouveaux vols ont permis l'incorporation des avancées technologiques.
- Vol I: DDG 51–71
- Vol II: DDG 72–78
- Vol IIA : DDG 79–124 et DDG-127
- Vol III : DDG 125-126 et DDG-128 et suivants
Le vol I expédie l'USS Fitzgerald avec un sonar remorqué tactique (TACTAS) au centre du fantail, des lanceurs de missiles Harpoon, des piles distinctives et aucun hangar d'hélicoptère
Navire de vol IIA USS Mustin sans TACTAS et sans lanceurs Harpoon, mais avec des hangars d'hélicoptères et une nouvelle conception de cheminées d'échappement
Structure
Les navires de la classe Arleigh Burke sont parmi les plus gros destroyers construits aux États-Unis ; seules les classes Spruance , Kidd (563 pieds ou 172 m) et Zumwalt (600 pieds ou 180 m) sont plus longues. La classe Arleigh Burke a été conçue avec une nouvelle forme de coque de grande surface en plan d'eau caractérisée par une large proue évasée, ce qui améliore considérablement la capacité de tenue en mer et permet une vitesse élevée dans les états de haute mer . La conception de la classe intègre des techniques furtives , telles que les surfaces inclinées (plutôt que verticales traditionnelles) et le mât principal tripode incliné, qui rendent le navire plus difficile à détecter par radar.
Ses concepteurs ont intégré les leçons du croiseur de classe Ticonderoga , que la marine a jugé trop cher pour continuer à construire et difficile à améliorer davantage. Pour ces destroyers, l'US Navy est revenue à la construction tout acier, sauf le mât en aluminium. Les Ticonderoga avaient combiné une coque en acier avec une superstructure en aluminium plus léger pour réduire le poids supérieur, mais le métal plus léger s'est avéré vulnérable à la fissuration. L'aluminium est également moins résistant au feu que l'acier ; un incendie en 1975 à bord de l'USS Belknap a vidé sa superstructure en aluminium. Les dommages de combat aux navires de la Royal Navy exacerbés par leurs superstructures en aluminium pendant la guerre des Malouines de 1982 ont soutenu la décision d'utiliser de l'acier. D'autres leçons de la guerre des Malouines ont conduit à la décision de la marine de protéger les espaces vitaux de la classe Arleigh Burke avec des couches d'acier à double espacement, qui créent un tampon contre les missiles anti-navires (AShM) et des revêtements anti- éclats en Kevlar .
Défenses passives
Les destroyers Arleigh Burke sont équipés de suites de guerre électronique (EW) AN/SLQ-32 qui fournissent un support électronique . Les navires équipés de la variante SLQ-32 (V) 3 ou SLQ-32 (V) 6 ont une capacité supplémentaire de brouiller le ciblage et le radar de guidage AShM.
Les destroyers sont équipés de lanceurs de leurres infrarouges et de paillettes Mark 36 , ainsi que de lanceurs de leurres Nulka , pour usurper les missiles anti-navires entrants. Pour vaincre les torpilles entrantes, la classe dispose de deux contre-mesures remorquées Nixie . Les Prairie-Maskers des navires peuvent réduire leur bruit rayonné.
Un système de protection collective fait de la classe Arleigh Burke le premier navire de guerre américain conçu avec un système de filtration de l'air contre la guerre nucléaire, biologique et chimique (NBC). Les autres défenses NBC comprennent des écoutilles à double verrouillage, des compartiments sous pression et un système de lavage de contre-mesure externe. L'électronique de la classe est renforcée contre les impulsions électromagnétiques (EMP). L'équipement d'extinction d'incendie comprend des gicleurs d'eau dans les quartiers d'habitation et le centre d'information sur le combat (CIC). Le CIC est sous la ligne de flottaison.
Systèmes d'armes
La classe Arleigh Burke sont des navires multi-missions avec de nombreux systèmes de combat, y compris des missiles anti-aériens, des missiles d'attaque terrestre, des missiles navire-navire et un système de guerre anti-sous-marine (ASW). Les missiles sont stockés et tirés à partir des cellules du système de lancement vertical Mark 41 (VLS); avec 90 cellules sur les vols I-II et 96 cellules à partir du vol IIA, les Arleigh Burke sont plus armés que de nombreuses classes de croiseurs à missiles guidés précédentes. Le destroyer de classe Arleigh Burke est équipé du système de combat Aegis , qui combine les informations des capteurs du navire pour afficher une image cohérente de l'environnement et guide les armes vers les cibles à l'aide d'un suivi et d'un contrôle de tir avancés.
Leur radar principal diffère des radars traditionnels à rotation mécanique. Au lieu de cela, Aegis utilise le réseau à balayage électronique passif AN / SPY-1 D (ou le réseau à balayage électronique actif AN / SPY-6 sur les navires du vol III), qui permet un suivi continu des cibles simultanément aux balayages de zone. Le contrôle informatique du système permet également de centraliser les fonctions de suivi et de ciblage auparavant séparées. Le système résiste aux contre-mesures électroniques .
Les missiles standard SM-2MR / ER et SM-6 assurent la défense aérienne de zone, bien qu'ils puissent également être utilisés dans un rôle ASuW secondaire . Le SM-2 utilise un guidage radar semi-actif (SARH), ce qui signifie que jusqu'à trois cibles peuvent être interceptées simultanément puisque les Arleigh Burke disposent de trois radars de contrôle de tir AN / SPG-62 pour l'éclairage de la cible terminale. Le SM-6, qui fournit une défense au-dessus de l'horizon, et le SM-2 Block IIIC disposent d'un chercheur bimode avec une capacité de guidage radar actif (ARH); ils n'ont pas besoin de s'appuyer sur un éclairage externe, de sorte que davantage de cibles pourraient théoriquement être interceptées simultanément.
Les destroyers des vols IIA et III transportent des missiles RIM-162 Evolved SeaSparrow (ESSM), qui offrent une défense à moyenne portée contre les missiles et les avions et sont suffisamment petits pour être emballés en quatre dans une seule cellule VLS Mk 41. L'ESSM est également capable de cibler d'autres navires. ESSM Block 1 utilise SARH, guidé de la même manière que les anciens SM-2. L'ESSM Block 2 comprend un chercheur bimode avec capacité ARH, et il était prévu pour la capacité opérationnelle initiale (IOC) en 2020.
Les SM-3 , SM-6 et SM-2ER Block IV fournissent une défense antimissile balistique (BMD), le SM-3 étant un intercepteur exoatmosphérique et les deux derniers ayant une capacité anti-balistique en phase terminale. Le rôle d'Aegis BMD est devenu si vital que tous les navires de la classe sont mis à jour avec la capacité BMD. En août 2021, il y avait 42 destroyers de classe Arleigh Burke capables de BMD. Les navires du vol III seront livrés à partir de 2023 avec de nouveaux radars AN/SPY-6(V)1 et des capacités BMD améliorées ; Les navires du vol IIA devraient également recevoir ces mises à niveau avec les modifications radar AN / SPY-6 (V) 4.
Les vols I et II transportent deux lanceurs de missiles anti-navires Harpoon autonomes pour un total de quatre ou huit harpons, leur donnant une capacité anti-navire avec une portée supérieure à 64 milles marins (119 km; 74 mi).
La classe peut effectuer des frappes terrestres tactiques avec des Tomahawks lancés par VLS . Avec le développement du Tomahawk Block V, tous les Tomahawks Block IV existants transportés seront convertis en Block V. La version Tomahawk Block Va est appelée la version Maritime Strike, et elle offre une capacité anti-navire en plus de son rôle d'attaque terrestre. La version Block Vb comprend le système d'ogive multi-effets conjoint pour toucher une plus grande variété de cibles terrestres.
Les navires de la classe Arleigh Burke sont équipés du dernier système de combat AN/SQQ-89 ASW de la Marine, qui est intégré à Aegis. Il comprend le sonar monté sur la proue AN / SQS-53C et un sonar à réseau remorqué, bien que plusieurs navires du vol IIA n'aient pas de réseau remorqué. Le réseau remorqué est soit le sonar à réseau remorqué tactique AN / SQR-19 (TACTAS), soit le nouveau réseau remorqué multifonction TB-37U (MFTA). Les navires transportent des fusées anti-sous-marines RUM-139 à distance , qui ont une portée de 22 km et déploient la torpille Mark 54 ASW. Pour la défense à courte portée contre les sous-marins, ils disposent de deux tubes lance-torpilles triples Mark 32 - un à bâbord et un à tribord - qui peuvent tirer les torpilles Mark 46 , Mark 50 et Mark 54 ASW. Les navires peuvent détecter des mines anti-navires à une distance d'environ 1 400 mètres.
Tous les navires de la classe sont équipés d'au moins un système d'arme rapprochée Phalanx (CIWS), qui fournit une défense ponctuelle contre les menaces aériennes et de surface. Huit navires ( DDG-51 , DDG-64 , DDG-71 , DDG-75 , DDG-78 , DDG-80 , DDG-84 , DDG-117 ) sont équipés d'un SeaRAM CIWS pour améliorer leur autodéfense.
Les Arleigh Burke transportent également deux systèmes de mitrailleuses Mk 38 de 25 mm , un de chaque côté du navire, conçus pour contrer les engins de surface rapides. Il existe de nombreuses montures pour les armes collectives comme le M2 Browning .
Situé sur le pont avant se trouve le canon Mark 45 de 5 pouces (127 mm) . Dirigé par le Mark 34 Gun Weapon System (GWS), il peut être utilisé dans des rôles anti-navires, anti-aériens rapprochés et d'appui au tir naval (NGFS). Il a une portée allant jusqu'à 20 miles (32 km) et peut tirer 16 à 20 coups par minute. Le canon Mark 45 du destroyer de classe Arleigh Burke a un stockage de munitions de 600 obus.
Avion
Les vols IIA et III sont équipés de deux hangars pour ranger les hélicoptères MH-60 . Leur système d'hélicoptère Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) améliore les capacités du navire contre les sous-marins et les navires de surface en permettant au MH-60 de servir de plate-forme pour surveiller les sous-marins et les navires de surface, lancer des torpilles et des missiles contre eux et fournir un appui-feu. lors des insertions/extractions avec des mitrailleuses et des missiles guidés antiblindés Hellfire . Les hélicoptères jouent également un rôle utilitaire, capables d'effectuer le ravitaillement des navires, la recherche et le sauvetage , l'évacuation médicale , le relais des communications et le repérage et le contrôle des tirs navals.
En mars 2022, un destroyer Arleigh Burke a été déployé avec un véhicule aérien sans pilote (UAV) AAI Aerosonde . L'avion est en cours de démonstration pour les navires des vols I et II, qui ne disposent pas d'hébergement pour stocker en permanence les hélicoptères. L'Aerosonde a une empreinte suffisamment petite pour être rangée sur ces destroyers. Il peut effectuer des missions telles que le renseignement, la surveillance et la reconnaissance (ISR) à un coût bien inférieur à celui des hélicoptères habités.
Développement
Origines et Vol I
Le chef des opérations navales (CNO) de 1970 à 1974, l'amiral Elmo Zumwalt , a cherché à améliorer la flotte américaine grâce à une modernisation à moindre coût. Zumwalt a plaidé pour une philosophie de «mélange haut-bas». Il envisageait le mélange haut-bas comme constitué de quelques navires de guerre haut de gamme à coût élevé et de nombreux navires de guerre bas de gamme à faible coût. L'introduction du croiseur de classe Ticonderoga équipé d'Aegis au début des années 1980 a rempli le haut de gamme. La marine a commencé à travailler pour développer un navire équipé d'Aegis à moindre coût pour remplir le bas de gamme et remplacer les destroyers vieillissants Charles F. Adams .
En 1980, la marine américaine a lancé des études de conception avec sept entrepreneurs. En 1983, le nombre de concurrents avait été réduit à trois : Bath Iron Works , Ingalls Shipbuilding et Todd Shipyards . Le 3 avril 1985, Bath Iron Works a reçu un contrat de 321,9 millions de dollars pour construire le premier de la classe, l'USS Arleigh Burke . Gibbs & Cox a remporté le contrat pour être l'agent principal de conception des navires. La marine a engagé Ingalls Shipbuilding pour construire le deuxième navire.
Les contraintes politiques ont conduit à des restrictions de conception, notamment l'absence de hangars d'hélicoptères, une limite de déplacement de 8 300 tonnes et une coque plus courte de 50 pieds que celle du Ticonderoga . Les concepteurs ont été contraints de faire des compromis, comme un large arc évasé. Pour compenser la longueur limitée, les turbines à gaz LM2500 de 80 000 chevaux-vapeur (shp) initialement prévues ont été portées à 100 000 shp. Un OTO Melara 76 mm comme canon principal était à l'étude à un moment donné. Malgré leurs contraintes, les concepteurs ont bénéficié des connaissances acquises lors des classes précédentes ; par exemple, ils ont choisi une superstructure entièrement en acier pour améliorer la capacité de survie.
Le coût total du premier navire était de 1,1 milliard de dollars, les 778 millions de dollars restants étant destinés aux systèmes d'armes du navire. L'USS Arleigh Burke a été posé par les Bath Iron Works à Bath, Maine , le 6 décembre 1988, et lancé le 16 septembre 1989 par Mme Arleigh Burke. L'amiral lui-même était présent à sa cérémonie de mise en service le 4 juillet 1991, qui s'est tenue sur le front de mer au centre-ville de Norfolk, en Virginie . Les commandes de navires du vol I se sont poursuivies jusqu'en 1995.
Vol II
L'itération Flight II de la classe a été introduite au cours de l'exercice 1992. L'incorporation de la recherche de direction de combat AN / SRS-1A (V) a amélioré la détection des signaux. Le TADIX-B , le processeur de commande et de contrôle JTIDS et le Link 16 ont amélioré la communication avec d'autres actifs. La suite SLQ-32 EW a été mise à niveau vers (V) 3, et le radar de recherche de surface SPS-67 (V) 3 a été mis à niveau vers (V) 5. Flight II a également acquis la capacité de lancer et de contrôler le SM-2ER Block IV. Une expansion de la capacité de carburant a légèrement augmenté la cylindrée.
Vol IIA
La conception du vol IIA a été achetée pour la première fois au cours de l'exercice 1994. Parmi les ajouts figurent deux hangars et des installations de soutien pour les hélicoptères ASW, la capacité d'engagement coopératif (CEC), le système de détection de mines Kingfisher et cinq cloisons résistantes aux explosions . Pour accueillir les hangars, la longueur a été augmentée à 509,5 pieds (155,3 m) et les réseaux SPY-1D orientés vers l'arrière sont montés un pont (huit pieds) plus haut pour éviter un angle mort. Le vol IIA a également remplacé les grues de chargement de missiles rétractables sur les VLS avant et arrière par un total de six cellules supplémentaires. Les hélices sont de conception différente pour réduire la cavitation . La nouvelle fibre optique a permis de minimiser le gain de poids et d'améliorer la fiabilité. Les systèmes omis du vol IIA comprennent les lanceurs de missiles Harpoon et, à commencer par l'USS McCampbell (DDG-85) , le Phalanx CIWS avancé. Les navires du vol IIA ont été initialement construits sans l'AN / SQR-19 TACTAS, bien que des unités ultérieures aient été installées par la suite avec TACTAS.
À partir de l'USS Winston S. Churchill (DDG-81) , le canon Mark 45 Mod 4 plus long de 5 pouces / calibre 62 (127 mm) a été installé. Les navires ultérieurs du vol IIA commençant par l'USS Mason (DDG-87) utilisent le BridgeMaster E comme radar de navigation au lieu de l'AN / SPS-73 (V) 12. Les navires du vol IIA ultérieurs utilisent des mesures supplémentaires de réduction de signature : les hangars du DDG-86 et suivants sont en matériaux composites et les entonnoirs d'échappement du DDG-89 et suivants sont enterrés dans la superstructure. L'utilisation du radar SPY-1D(V) amélioré, à commencer par l'USS Pinckney (DDG-91) , améliore la capacité des navires à filtrer le fouillis et à résister aux attaques électroniques.
Plusieurs navires du vol IIA ont été construits sans aucun Phalanx CIWS en raison du projet de missile SeaSparrow évolué ; la marine avait initialement décidé que l'ESSM rendait Phalanx superflu. Cependant, la marine a ensuite changé d'avis et a décidé de moderniser tous les navires de l'IIA pour qu'ils transportent au moins un Phalanx CIWS d'ici 2013.
Les DDG 91–96 (USS Pinckney , USS Momsen , USS Chung-Hoon , USS Nitze , USS James E. Williams et USS Bainbridge ) ont été construits avec des différences de superstructure pour accueillir le système de chasse aux mines à distance AN/WLD-1 (RMS). Cependant, seul DDG-96 a été installé avec le système avant l'annulation du programme RMS.
Modernisation
Pour aider à répondre aux préoccupations du Congrès concernant le retrait du cuirassé de classe Iowa , la Marine a lancé un programme de modernisation des Arleigh Burke visant à améliorer leurs systèmes de canons. Cette modernisation devait inclure une extension de la portée des canons de 5 pouces (127 mm) sur les destroyers de la classe Flight I Arleigh Burke avec des munitions guidées à portée étendue (ERGM) qui auraient donné aux canons une portée de 40 milles marins ( 74 kilomètres). Cependant, l'ERGM a été annulé en 2008.
Le programme de modernisation actuel est conçu pour fournir une mise à niveau complète à mi-vie afin de garantir que la classe reste efficace. La modernisation des navires existants contribue à fournir des points communs avec les navires de production. Les objectifs du programme sont la réduction des effectifs, l'augmentation de l'efficacité de la mission et la réduction du coût total, y compris la construction, l'entretien et l'exploitation. Les technologies de modernisation ont été intégrées sur les DDG 111 et 112 lors de leur construction et modernisées dans les navires des vols I et II. La première phase met à jour la coque, les systèmes mécaniques et électriques, tandis que la deuxième phase introduit un environnement informatique à architecture ouverte (OACE). Le résultat sera une amélioration de la capacité à la fois en matière de BMD et de combat littoral. D'ici 2018, tous les navires de la classe Arleigh Burke basés dans le Pacifique occidental auront mis à niveau les systèmes ASW, y compris le nouveau TB-37U Multi-Function Towed Array (MFTA).
La Marine améliore également la capacité des navires à traiter les données ; en commençant par l'USS Spruance (DDG-111) , la Marine installe une dorsale de données basée sur le protocole Internet pour améliorer la capacité des navires à gérer la vidéo. Spruance est également le premier destroyer à être équipé du système Gigabit Ethernet Data Multiplex (GEDMS) de la société Boeing .
En juillet 2010, BAE Systems a annoncé qu'elle avait obtenu un contrat pour moderniser 11 navires. En mai 2014, USNI News a rapporté que 21 des 28 destroyers de classe Arleigh Burke du vol I / II ne recevraient pas de mise à niveau à mi-vie comprenant l'électronique et le logiciel Aegis Baseline 9 pour la compatibilité SM-6; au lieu de cela, ils conserveraient le logiciel de base BMD 3.6.1 dans une mise à niveau de 170 millions de dollars se concentrant sur les systèmes mécaniques et, sur certains navires, leur suite anti-sous-marine. Sept navires du vol I - DDG 51–53, 57, 61, 65, 69 - ont reçu la mise à niveau complète de 270 millions de dollars de la base 9. Adjoint de la guerre de surface Dave McFarland a déclaré que ce changement était dû aux coupes budgétaires dans la loi sur le contrôle budgétaire de 2011 .
En 2016, la marine a annoncé qu'elle commencerait à équiper 34 navires du vol IIA Arleigh Burke d'un entraînement hybride électrique (HED) pour réduire les coûts de carburant. Les quatre turbines à gaz LM2500 des Arleigh Burke sont les plus efficaces à grande vitesse ; un moteur électrique devait être fixé au réducteur principal pour faire tourner l'arbre d'entraînement et propulser le navire à des vitesses inférieures à 13 nœuds (24 km / h), comme lors d'opérations de BMD ou de sécurité maritime. L'utilisation du HED pendant la moitié du temps pourrait prolonger le temps passé en station de 2,5 jours avant le ravitaillement. En mars 2018, la marine a annoncé que le HED serait installé sur l'USS Truxtun (DDG-103) pour tester la technologie, mais les mises à niveau d'autres destroyers seraient interrompues en raison des priorités budgétaires.
Toujours en 2016, quatre destroyers de la 6e flotte américaine basée à la base navale de Rota, en Espagne (USS Carney , USS Ross , USS Donald Cook et USS Porter ) ont reçu des améliorations d'autoprotection, remplaçant l'un de leurs deux Phalanx CIWS par un SeaRAM CIWS. , qui combine le dôme de capteur Phalanx avec un lanceur RIM-116 à 11 cellules . C'était la première fois que le système était associé à un vaisseau Aegis. Quatre autres navires (USS Arleigh Burke , USS Roosevelt , USS Bulkeley et USS Paul Ignatius ) ont depuis été déployés à Rota et ont également reçu un SeaRAM.
La suite AN / SLQ-32 EW utilisée par la classe est actuellement mise à niveau dans le cadre du programme d'amélioration de la guerre électronique de surface (SEWIP). Le SEWIP Block 2 (AN/SLQ-32(V)6) offre une capacité de support électronique améliorée, et il a été installé pour la première fois sur les destroyers de la classe Arleigh Burke en 2014. À partir de 2022, il est en production à plein régime pour être installé sur le derniers destroyers de classe Arleigh Burke et pour la modernisation de ceux existants, en remplacement de leurs équipements (V) 2 et (V) 3 existants. Le SEWIP Block 3 (AN/SLQ-32(V)7) améliorera la capacité d'attaque électronique des navires.
En février 2018, Lockheed Martin a reçu un contrat pour la livraison de son système HELIOS ( High Energy Laser and Integrated Optical-dazzler with Surveillance ) à installer sur un destroyer Arleigh Burke . HELIOS est un laser de classe "60+ kW", évolutif jusqu'à 120 kW, qui peut "éblouir" ou détruire de petits bateaux et drones jusqu'à 8,0 km (5 mi). Ce serait la première arme laser installée sur un navire de guerre. En novembre 2019, l'USS Dewey (DDG-105) a fait installer le système Optical Dazzling Interdictor, Navy (ODIN), qui a été révélé publiquement en février 2020. ODIN diffère du XN-1 LaWS précédemment monté sur l'USS Ponce en ce que ODIN fonctionne comme un éblouissant, qui aveugle ou détruit les capteurs optiques des drones plutôt que d'abattre complètement l'avion. HELIOS a subi des essais terrestres d'août 2021 à mars 2022. Il a été livré à la Marine en août 2022 et installé sur l' USS Preble (DDG 88) . Preble devrait commencer les essais en mer de l'HELIOS au cours de l'exercice 2023.
Au cours de l'exercice 2019, la marine a lancé un programme visant à se procurer la variante Mod 4 du système de mitrailleuse Mark 38 pour faire face aux «menaces des systèmes aériens sans pilote (UAS) et des véhicules de surface sans pilote (USV) manoeuvrables à grande vitesse». Le mod 4 incorporera le Mk44 Bushmaster II de 30 mm au lieu du M242 Bushmaster de 25 mm des variantes précédentes, destiné à améliorer la précision, à augmenter la létalité et à augmenter la portée effective. Le Mk 38 Mod 4 devait atteindre l'IOC sur les destroyers de classe Arleigh Burke au cours de l'exercice 2022, et il sera mis en service sur les vols IIA et III.
En octobre 2020, le conseiller à la sécurité nationale Robert C.O'Brien a déclaré que les trois vols du destroyer de classe Arleigh Burke allaient déployer le missile Common-Hypersonic Glide Body (C-HGB) développé dans le cadre du programme Conventional Prompt Strike. Cependant, le C-HCB devrait mesurer environ 3 pieds (0,91 m) de large, ce qui le rend trop grand pour tenir dans des tubes Mk 41 VLS ou sur des lanceurs de pont. Les installer sur les destroyers Arleigh Burke nécessiterait de retirer certaines cellules Mk 41 pour accueillir l'arme plus grosse, un processus coûteux et long. Cette idée est critiquée : les navires les plus anciens du vol I auraient besoin d'une prolongation de leur durée de vie pour justifier des coûts de radoub qui ne prolongeraient leur durée de vie que pendant une courte période alors qu'ils sont déjà plus coûteux à exploiter, et les navires les plus récents du vol III qui sont optimisés pour BMD se verrait confier une nouvelle mission complexe nécessitant un réaménagement majeur peu de temps après son introduction.
En décembre 2021, la marine a attribué à Raytheon un contrat de 237 millions de dollars pour l'intégration et le soutien à la production afin de mettre à niveau les navires du vol IIA de AN / SPY-1D à AN / SPY-6 (V) 4. Cette mise à niveau fournirait des capacités similaires aux navires du vol III, telles que la défense aérienne et antimissile intégrée avec la possibilité de suivre plusieurs missiles balistiques ou cibles aériennes. En raison de la plus petite superstructure des navires du vol IIA par rapport aux navires du vol III, la mise en œuvre du radar sera réduite à partir de la version du vol III AN / SPY-6 (V) 1 avec moins (24 contre 37) ensembles de modules radar (RMA). ).
La production a redémarré
L'USS Michael Murphy (DDG-112) était à l'origine destiné à être le dernier de la classe Arleigh Burke . La classe devait être remplacée par des destroyers de classe Zumwalt à partir de 2020. Cependant, une menace croissante des missiles à longue et courte portée a amené la Marine à redémarrer la production de la classe Arleigh Burke à la place de la classe Zumwalt et à envisager de placer modules de mission de combat littoral sur les nouveaux navires. La marine américaine produit des destroyers de la classe Arleigh Burke depuis plus longtemps que toute autre classe de combat de surface dans l'histoire de la marine.
En avril 2009, la marine a annoncé un plan limitant la classe Zumwalt à trois unités tout en commandant trois autres navires de classe Arleigh Burke à la fois à Bath Iron Works et à Ingalls Shipbuilding. En décembre 2009, Northrop Grumman a reçu un contrat de 170,7 millions de dollars pour des matériaux à long délai de livraison de l'USS John Finn (DDG-113) . Les contrats de construction navale pour DDG-113 à DDG-115 ont été attribués à la mi-2011 pour 679,6 millions de dollars à 783,6 millions de dollars; ceux-ci n'incluent pas les équipements fournis par le gouvernement tels que les armes et les capteurs, ce qui portera le coût moyen des navires de l'exercice 2011/12 à 1,843 milliard de dollars par navire.
Les DDG-113 à DDG-115 sont des navires de "redémarrage", similaires aux navires précédents du vol IIA, mais comprenant des fonctionnalités de modernisation telles que l'environnement informatique à architecture ouverte et le TB-37U MFTA, qui est en cours de rétrofit sur les navires précédents du vol IIA.
Les DDG-116 à DDG-121 seront des navires "Technology Insertion" avec des éléments du futur Flight III. Par exemple, l'USS Delbert D. Black (DDG-119) et les versions ultérieures ont l' AN/SPQ-9B au lieu de l'AN/SPS-67, une fonctionnalité prévue pour le vol III. Le vol III proprement dit a commencé avec le troisième navire acheté en 2016, l'USS Jack H. Lucas (DDG-125) .
Malgré le redémarrage de la production, la marine américaine devrait ne pas répondre à ses besoins en 94 plates-formes de destroyers ou de croiseurs capables de défense antimissile à partir de l'exercice 2025 et se poursuivant au-delà de la fenêtre de planification de 30 ans. Bien qu'il s'agisse d'une nouvelle exigence depuis 2011 et que l'US Navy n'ait jamais eu autant de grands combattants de surface armés de missiles, le succès relatif du système Aegis BMD a déplacé cette exigence de sécurité nationale vers l'US Navy. Le manque à gagner surviendra à mesure que les plates-formes plus anciennes qui ont été réaménagées pour être capables de défense antimissile (en particulier les croiseurs) seront retirées en masse avant la construction de nouveaux destroyers.
La marine américaine envisageait de prolonger l'acquisition de destroyers de classe Arleigh Burke jusque dans les années 2040, selon les tableaux d'approvisionnement révisés envoyés au Congrès, avec l'achat de navires du vol IV de 2032 à 2041. Cela a été annulé pour couvrir le coût du Columbia - sous-marins de classe , avec le rôle de commandant de la défense aérienne conservé sur un croiseur par groupe aéronaval .
En avril 2022, la Marine a proposé un plan d'approvisionnement pour neuf navires, avec une option pour un dixième, pour construire deux navires par an de 2023 à 2027. Certains législateurs ont poussé à ajouter un troisième navire à construire en 2023, portant le total de l'accord proposé à onze navires. Cela suivrait l'approvisionnement de deux navires par an de la Marine de 2018 à 2022.
Vol III
Il était prévu qu'au cours de l'exercice 2012 ou de l'exercice 2013, la marine américaine commencerait des travaux détaillés pour la conception d'un vol III et demanderait la construction de 24 navires de 2016 à 2031. La variante du vol III était en phase de conception à partir de 2013. En juin 2013, la marine américaine a attribué 6,2 milliards de dollars de contrats de destroyers.
Les coûts des navires du vol III ont augmenté rapidement à mesure que les attentes et les exigences du programme ont augmenté. En particulier, cela était dû à l'évolution des exigences nécessaires pour transporter le système proposé de radar de défense aérienne et antimissile (AMDR) requis pour le rôle BMD des navires. Le Government Accountability Office (GAO) a constaté que la conception du vol III était basée sur "un environnement de menace considérablement réduit par rapport à d'autres analyses de la marine" et que les nouveaux navires seraient "au mieux marginalement efficaces" en raison du "radar maintenant rétréci". ". La marine américaine n'était pas d'accord avec les conclusions du GAO, déclarant que la coque du DDG-51 était "absolument" capable d'installer un radar suffisamment grand pour répondre aux exigences.
Les navires du vol III, dont la construction a commencé à l'exercice 2016 à la place du programme CG (X) annulé, ont diverses améliorations de conception, notamment des antennes radar de diamètre moyen augmentées à 14 pieds (4,3 m) par rapport aux 12 pieds (3,7 m) précédents. L'AMDR AN / SPY-6 utilise un réseau actif à balayage électronique avec formation de faisceau numérique au lieu des radars à réseau passifs à balayage électronique antérieurs. Selon Raytheon, l'entrepreneur du SPY-6, le 37-RMA SPY-6(V)1 offre une sensibilité améliorée de 15 dB par rapport au SPY-1. L'AMDR du Flight III sera intégré à Aegis Baseline 10.
14 navires du vol III ont été commandés, et le vol III IOC est prévu pour 2023 avec la mise en service de l'USS Jack H. Lucas . L'US Navy peut se procurer jusqu'à 42 navires du vol III pour un total global de 117 navires de la classe.
Remplacement
En avril 2014, l'US Navy a commencé le développement d'un nouveau destroyer pour remplacer la classe Arleigh Burke appelé le "Future Surface Combatant". La nouvelle classe devrait entrer en service au début des années 2030 et servir initialement aux côtés des DDG du vol III. La classe des destroyers intégrera des technologies émergentes telles que des lasers, des systèmes de production d'énergie embarqués, une automatisation accrue et des armes, des capteurs et des composants électroniques de nouvelle génération. Ils tireront parti des technologies d'autres plates-formes, telles que le destroyer de classe Zumwalt , les navires de combat côtiers et le porte-avions de classe Gerald R. Ford .
Le Future Surface Combatant peut accorder de l'importance au système d'entraînement électrique du destroyer de classe Zumwalt qui assure la propulsion tout en générant 58 mégawatts d'énergie électrique, niveaux requis pour faire fonctionner les futures armes à énergie dirigée . Les exigences initiales pour le Future Surface Combatant mettront l'accent sur la létalité et la capacité de survie. Les navires doivent également être modulaires pour permettre des mises à niveau peu coûteuses de l'armement, de l'électronique, de l'informatique et des capteurs au fil du temps à mesure que les menaces évoluent. Le Future Surface Combatant est devenu le Large Surface Combatant, qui est devenu le DDG(X) .
Historique opérationnel
La classe a vu sa première action de combat à travers des frappes de missiles d'attaque terrestre Tomahawk (TLAM) contre l'Irak. Les 3 et 4 septembre 1996, l'USS Laboon et l'USS Russell ont lancé respectivement 13 et 8 TLAM dans le cadre de l'opération Desert Strike . En décembre 1998, les destroyers de la classe Arleigh Burke ont de nouveau effectué des frappes TLAM dans le cadre de l' opération Desert Fox . 11 Arleigh Burke a soutenu les groupes aéronavals engagés dans l'opération Iraqi Freedom , qui comprenait des lancements de TLAM contre des cibles au sol lors des premières étapes de l'opération en 2003.
En octobre 2011, la marine a annoncé que quatre destroyers de la classe Arleigh Burke seraient déployés à l'avant en Europe pour soutenir le système de défense antimissile de l'OTAN . Les navires, qui seront basés à la base navale de Rota , en Espagne, ont été nommés en février 2012 Ross , Donald Cook , Porter et Carney . En réduisant les temps de trajet jusqu'à la station, ce déploiement avancé permet à six autres destroyers d'être déplacés de l'Atlantique à l'appui du Pivot vers l'Asie de l'Est . La Russie a menacé de quitter le traité New START pour ce déploiement, le qualifiant de menace pour sa dissuasion nucléaire. En 2018, l'amiral CNO John Richardson a critiqué la politique consistant à conserver six plates-formes BMD hautement mobiles "dans une petite boîte minuscule, défendant la terre", un rôle qui, selon lui, pourrait être tout aussi bien joué à moindre coût par des systèmes basés à terre.
En octobre 2016, les destroyers de classe Arleigh Burke , Mason et Nitze, ont été déployés sur la côte du Yémen après qu'un navire auxiliaire des Émirats arabes unis a été touché lors d'une attaque dont les rebelles houthis ont revendiqué la responsabilité. Le 9 octobre, alors qu'il se trouvait dans la mer Rouge , Mason a détecté deux missiles anti-navires dirigés vers elle-même et l'USS Ponce à proximité tirés depuis le territoire contrôlé par les Houthis. Mason a lancé deux SM-2, un ESSM et un leurre Nulka. Il a été confirmé qu'un AShM avait touché l'eau tout seul, et on ne sait pas si le deuxième missile a été intercepté ou a touché l'eau tout seul. Le 12 octobre, dans le détroit de Bab el-Mandeb , Mason a de nouveau détecté un missile anti-navire entrant, qui a été intercepté à une distance de 8 miles (13 km) par un SM-2. Le 13 octobre, Nitze a mené des frappes TLAM détruisant trois sites radar houthis utilisés lors des attaques précédentes. De retour en mer Rouge, Mason a subi une troisième attaque le 15 octobre avec cinq AShM. Elle a tiré des SM-2 et des leurres, détruisant ou neutralisant quatre missiles. Nitze a neutralisé le cinquième missile avec un leurre radar.
Le 7 avril 2017, les destroyers de classe Arleigh Burke Ross et Porter ont mené une frappe TLAM contre l'aérodrome de Shayrat, en Syrie, en réponse à l'attaque chimique du président syrien Bashar Assad contre son peuple trois jours auparavant. Les navires ont tiré un total de 59 missiles Tomahawk. Le 14 avril 2018, Laboon et Higgins ont mené une autre frappe du TLAM contre la Syrie. Ils ont tiré respectivement sept et 23 TLAM. La frappe visait des sites d'armes chimiques dans le cadre d'un effort continu contre l'utilisation par Assad de la guerre chimique. Les destroyers de classe Arleigh Burke Donald Cook et Winston S. Churchill ont pris position en Méditerranée avant la frappe de 2018 pour induire en erreur les forces de défense.
Accidents et incidents majeurs
Attentat contre l'USS Cole
L'USS Cole a été endommagé le 12 octobre 2000 à Aden , au Yémen, alors qu'il était amarré par une attaque au cours de laquelle une charge creuse de 200 à 300 kg dans un bateau a été placée contre la coque et a explosé par des kamikazes , tuant 17 membres d'équipage. Le navire a été réparé et remis en service en 2001.
Collision entre l'USS Porter et le MV Otowasan
Le 12 août 2012, l'USS Porter est entré en collision avec le pétrolier MV Otowasan près du détroit d'Ormuz ; il n'y a pas eu de blessés. La marine américaine a relevé le commandant de Porter de ses fonctions . Les réparations ont duré deux mois et coûté 700 000 $.
Collision entre l'USS Fitzgerald et le MV ACX Crystal
Le 17 juin 2017, l'USS Fitzgerald (DDG-62) est entré en collision avec le cargo MV ACX Crystal près de Yokosuka, au Japon. Sept marins se sont noyés. À la suite d'une enquête, le commandant du navire, l'officier exécutif et le maître de commandement en chef ont été relevés de leurs fonctions. De plus, près d'une douzaine de marins ont reçu des sanctions non judiciaires pour avoir perdu la conscience de la situation. Les réparations devaient initialement être achevées d'ici l'été 2019. Cependant, les réparations initiales ont été effectuées en février 2020. Après les essais en mer qui ont suivi, elle a été amenée pour des réparations supplémentaires. Le navire est parti pour son port d'attache en juin 2020.
Collision entre l'USS John S. McCain et l'Alnic MC
Le 21 août 2017, l'USS John S. McCain est entré en collision avec le porte-conteneurs Alnic MC . La collision a blessé 48 marins et en a tué 10, dont les corps ont tous été retrouvés le 27 août. La cause de la collision a été déterminée comme étant une mauvaise communication entre les deux navires et l'équipage de la passerelle manquant de conscience de la situation. Dans la foulée, les hauts dirigeants du navire, y compris le commandant, l'officier exécutif et le premier maître de commandement, ont été démis de leurs fonctions. De plus, les hauts dirigeants de la septième flotte américaine, y compris le commandant, le vice-amiral Joseph Aucoin, ont été relevés de leurs fonctions en raison d'une perte de confiance dans leur capacité à commander. Parmi les autres commandants qui ont été relevés figurent le contre-amiral Charles Williams, commandant de la Task Force 70, et le capitaine Jeffrey Bennett, commodore du Destroyer Squadron 15. Il s'agissait du troisième incident impliquant un navire de la marine américaine en 2017, avec un coût de réparation de plus de 100 millions de dollars.
Entrepreneurs
- Constructeurs : 37 unités construites par General Dynamics, Bath Iron Works Division , et 33 par Huntington Ingalls Industries (anciennement Northrop Grumman Ship Systems ), Ingalls Shipbuilding
- Radar AN/SPY-1 et intégrateur Aegis Combat System : Lockheed Martin
- Radar AN/SPY-6 : Raytheon
Navires en classe
Nom | Coque non. | Vol | Constructeur | Couché | Lancé | Commissionné | Port d'attache | Statut |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Arleigh Burke | DDG-51 | je | Travaux de fer de bain | 6 décembre 1988 | 16 septembre 1989 | 4 juillet 1991 | Rote , Espagne | Actif |
Barry | DDG-52 | je | Construction navale d'Ingalls | 26 février 1990 | 8 juin 1991 | 12 décembre 1992 | Yokosuka , Japon | Actif |
Jean Paul Jones | DDG-53 | je | Travaux de fer de bain | 8 août 1990 | 26 octobre 1991 | 18 décembre 1993 | Pearl Harbor , Hawaï | Actif |
Curtis-Wilbur | DDG-54 | je | Travaux de fer de bain | 12 mars 1991 | 16 mai 1992 | 19 mars 1994 | San Diego , Californie | Actif |
bière | DDG-55 | je | Construction navale d'Ingalls | 8 août 1991 | 16 octobre 1992 | 13 août 1994 | Norfolk , Virginie | Actif |
John S. McCain | DDG-56 | je | Travaux de fer de bain | 3 septembre 1991 | 26 septembre 1992 | 2 juillet 1994 | Everett , Washington | Actif |
Mitscher | DDG-57 | je | Construction navale d'Ingalls | 12 février 1992 | 7 mai 1993 | 10 décembre 1994 | Norfolk , Virginie | Actif |
Laboon | DDG-58 | je | Travaux de fer de bain | 23 mars 1992 | 20 février 1993 | 18 mars 1995 | Norfolk , Virginie | Actif |
Russel | DDG-59 | je | Construction navale d'Ingalls | 24 juillet 1992 | 20 octobre 1993 | 20 mai 1995 | San Diego , Californie | Actif |
Paul Hamilton | DDG-60 | je | Travaux de fer de bain | 24 août 1992 | 24 juillet 1993 | 27 mai 1995 | San Diego , Californie | Actif |
Ramage | DDG-61 | je | Construction navale d'Ingalls | 4 janvier 1993 | 11 février 1994 | 22 juillet 1995 | Norfolk , Virginie | Actif |
Fitzgerald | DDG-62 | je | Travaux de fer de bain | 9 février 1993 | 29 janvier 1994 | 14 octobre 1995 | San Diego , Californie | Actif |
Stethem | DDG-63 | je | Construction navale d'Ingalls | 11 mai 1993 | 17 juillet 1994 | 21 octobre 1995 | San Diego , Californie | Actif |
Carney | DDG-64 | je | Travaux de fer de bain | 8 août 1993 | 23 juillet 1994 | 13 avril 1996 | Mayport , Floride | Actif |
Benfold | DDG-65 | je | Construction navale d'Ingalls | 27 septembre 1993 | 9 novembre 1994 | 30 mars 1996 | Yokosuka , Japon | Actif |
Gonzalez | DDG-66 | je | Travaux de fer de bain | 3 février 1994 | 18 février 1995 | 12 octobre 1996 | Norfolk , Virginie | Actif |
Cole | DDG-67 | je | Construction navale d'Ingalls | 28 février 1994 | 10 février 1995 | 8 juin 1996 | Norfolk , Virginie | Actif |
Les Sullivan | DDG-68 | je | Travaux de fer de bain | 27 juillet 1994 | 12 août 1995 | 19 avril 1997 | Mayport , Floride | Actif |
Milius | DDG-69 | je | Construction navale d'Ingalls | 8 août 1994 | 1er août 1995 | 23 novembre 1996 | Yokosuka , Japon | Actif |
Trémie | DDG-70 | je | Travaux de fer de bain | 23 février 1995 | 6 janvier 1996 | 6 septembre 1997 | Pearl Harbor , Hawaï | Actif |
Ross | DDG-71 | je | Construction navale d'Ingalls | 10 avril 1995 | 22 mars 1996 | 28 juin 1997 | Norfolk , Virginie | Actif |
Mahan | DDG-72 | II | Travaux de fer de bain | 17 août 1995 | 29 juin 1996 | 14 février 1998 | Norfolk , Virginie | Actif |
Décatur | DDG-73 | II | Travaux de fer de bain | 11 janvier 1996 | 10 novembre 1996 | 29 août 1998 | San Diego , Californie | Actif |
Mc Faul | DDG-74 | II | Construction navale d'Ingalls | 26 janvier 1996 | 18 janvier 1997 | 25 avril 1998 | Norfolk , Virginie | Actif |
Donald Cook | DDG-75 | II | Travaux de fer de bain | 9 juillet 1996 | 3 mai 1997 | 4 décembre 1998 | Mayport , Floride | Actif |
Higgin | DDG-76 | II | Travaux de fer de bain | 14 novembre 1996 | 4 octobre 1997 | 24 avril 1999 | Yokosuka , Japon | Actif |
O'Kane | DDG-77 | II | Travaux de fer de bain | 8 mai 1997 | 28 mars 1998 | 23 octobre 1999 | San Diego , Californie | Actif |
Porter | DDG-78 | II | Construction navale d'Ingalls | 2 décembre 1996 | 12 novembre 1997 | 20 mars 1999 | Norfolk , Virginie | Actif |
Oscar Austin | DDG-79 | IIA | Travaux de fer de bain | 9 octobre 1997 | 7 novembre 1998 | 19 août 2000 | Norfolk , Virginie | Actif |
Roosevelt | DDG-80 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 15 décembre 1997 | 10 janvier 1999 | 14 octobre 2000 | Rote , Espagne | Actif |
Winston S.Churchill | DDG-81 | IIA | Travaux de fer de bain | 7 mai 1998 | 17 avril 1999 | 10 mars 2001 | Mayport , Floride | Actif |
Lassen | DDG-82 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 24 août 1998 | 16 octobre 1999 | 21 avril 2001 | Mayport , Floride | Actif |
Howard | DDG-83 | IIA | Travaux de fer de bain | 9 décembre 1998 | 20 novembre 1999 | 20 octobre 2001 | Yokosuka , Japon | Actif |
Buckley | DDG-84 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 10 mai 1999 | 21 juin 2000 | 8 décembre 2001 | Rote , Espagne | Actif |
McCampbell | DDG-85 | IIA | Travaux de fer de bain | 15 juillet 1999 | 2 juillet 2000 | 17 août 2002 | Everett , Washington | Actif |
Choup | DDG-86 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 13 décembre 1999 | 22 novembre 2000 | 22 juin 2002 | San Diego , Californie | Actif |
le maçon | DDG-87 | IIA | Travaux de fer de bain | 19 janvier 2000 | 23 juin 2001 | 12 avril 2003 | Norfolk , Virginie | Actif |
Préble | DDG-88 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 22 juin 2000 | 1 juin 2001 | 9 novembre 2002 | San Diego , Californie | Actif |
Mustin | DDG-89 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 15 janvier 2001 | 12 décembre 2001 | 26 juillet 2003 | San Diego , Californie | Actif |
Chafé | DDG-90 | IIA | Travaux de fer de bain | 12 avril 2001 | 2 novembre 2002 | 18 octobre 2003 | Pearl Harbor , Hawaï | Actif |
Pinckney | DDG-91 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 16 juillet 2001 | 26 juin 2002 | 29 mai 2004 | San Diego , Californie | Actif |
Momsen | DDG-92 | IIA | Travaux de fer de bain | 16 novembre 2001 | 19 juillet 2003 | 28 août 2004 | Everett , Washington | Actif |
Chung-Hoon | DDG-93 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 14 janvier 2002 | 15 décembre 2002 | 18 septembre 2004 | Pearl Harbor , Hawaï | Actif |
Nitzé | DDG-94 | IIA | Travaux de fer de bain | 20 septembre 2002 | 3 avril 2004 | 5 mars 2005 | Norfolk , Virginie | Actif |
James E.Williams | DDG-95 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 15 juillet 2002 | 25 juin 2003 | 11 décembre 2004 | Norfolk , Virginie | Actif |
Bainbridge | DDG-96 | IIA | Travaux de fer de bain | 7 mai 2003 | 13 novembre 2004 | 12 novembre 2005 | Norfolk , Virginie | Actif |
Halsey | DDG-97 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 13 janvier 2002 | 9 janvier 2004 | 30 juillet 2005 | Pearl Harbor , Hawaï | Actif |
Forrest Sherman | DDG-98 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 7 août 2003 | 2 octobre 2004 | 28 janvier 2006 | Norfolk , Virginie | Actif |
Farragut | DDG-99 | IIA | Travaux de fer de bain | 9 janvier 2004 | 23 juillet 2005 | 10 juin 2006 | Mayport , Floride | Actif |
Kidd | DDG-100 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 29 avril 2004 | 22 janvier 2005 | 9 juin 2007 | Everett , Washington | Actif |
Gridley | DDG-101 | IIA | Travaux de fer de bain | 30 juillet 2004 | 28 décembre 2005 | 10 février 2007 | Everett , Washington | Actif |
Sampson | DDG-102 | IIA | Travaux de fer de bain | 20 mars 2005 | 16 septembre 2006 | 3 novembre 2007 | Everett , Washington | Actif |
Truxtune | DDG-103 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 11 avril 2005 | 2 juin 2007 | 25 avril 2009 | Norfolk , Virginie | Actif |
Stéret | DDG-104 | IIA | Travaux de fer de bain | 17 novembre 2005 | 19 mai 2007 | 9 août 2008 | San Diego , Californie | Actif |
Dewey | DDG-105 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 4 octobre 2006 | 26 janvier 2008 | 6 mars 2010 | Yokosuka , Japon | Actif |
Stockdale | DDG-106 | IIA | Travaux de fer de bain | 10 août 2006 | 10 mai 2008 | 18 avril 2009 | San Diego , Californie | Actif |
Gravement | DDG-107 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 26 novembre 2007 | 30 mars 2009 | 20 novembre 2010 | Norfolk , Virginie | Actif |
Wayne E. Meyer | DDG-108 | IIA | Travaux de fer de bain | 18 mai 2007 | 18 octobre 2008 | 10 octobre 2009 | Pearl Harbor , Hawaï | Actif |
Jason Dunham | DDG-109 | IIA | Travaux de fer de bain | 11 avril 2008 | 1 août 2009 | 13 novembre 2010 | Mayport , Floride | Actif |
William P. Lawrence | DDG-110 | IIA | Construction navale d'Ingalls | 16 septembre 2008 | 15 décembre 2009 | 4 juin 2011 | Pearl Harbor , Hawaï | Actif |
Spruce | DDG-111 | IIA | Travaux de fer de bain | 14 mai 2009 | 6 juin 2010 | 1 octobre 2011 | San Diego , Californie | Actif |
Michel Murphy | DDG-112 | IIA | Travaux de fer de bain | 18 juin 2010 | 7 mai 2011 | 6 octobre 2012 | Pearl Harbor , Hawaï | Actif |
Jean Finn | DDG-113 | IIA Redémarrer | Construction navale d'Ingalls | 5 novembre 2013 | 28 mars 2015 | 15 juillet 2017 | San Diego , Californie | Actif |
Ralph Johnson | DDG-114 | IIA Redémarrer | Construction navale d'Ingalls | 12 septembre 2014 | 12 décembre 2015 | 24 mars 2018 | Yokosuka , Japon | Actif |
Raphaël Peralta | DDG-115 | IIA Redémarrer | Travaux de fer de bain | 30 octobre 2014 | 1 novembre 2015 | 29 juillet 2017 | Yokosuka , Japon | Actif |
Thomas Hudner | DDG-116 | Insertion de la technologie IIA | Travaux de fer de bain | 16 novembre 2015 | 23 avril 2017 | 1 décembre 2018 | Mayport , Floride | Actif |
Paul Ignace | DDG-117 | Insertion de la technologie IIA | Construction navale d'Ingalls | 20 octobre 2015 | 12 novembre 2016 | 27 juillet 2019 | Rote , Espagne | Actif |
Daniel Inouye | DDG-118 | Insertion de la technologie IIA | Travaux de fer de bain | 14 mai 2018 | 27 octobre 2019 | 8 décembre 2021 | Pearl Harbor , Hawaï | Actif |
Delbert D.Black | DDG-119 | Insertion de la technologie IIA | Construction navale d'Ingalls | 1 juin 2016 | 8 septembre 2017 | 26 septembre 2020 | Mayport , Floride | Actif |
Carl M.Levin | DDG-120 | Insertion de la technologie IIA | Travaux de fer de bain | 1 février 2019 | 16 mai 2021 | Prévu pour juin 2023 | Pearl Harbor , Hawaï | Lancé |
Frank E. Petersen Jr. | DDG-121 | Insertion de la technologie IIA | Construction navale d'Ingalls | 21 février 2017 | 13 juillet 2018 | 14 mai 2022 | Pearl Harbor , Hawaï | Actif |
Jean Basilone | DDG-122 | Insertion de la technologie IIA | Travaux de fer de bain | 10 janvier 2020 | 12 juin 2022 | 2023 est. | Lancé | |
Lenah H. Sutcliffe Higbee | DDG-123 | Insertion de la technologie IIA | Construction navale d'Ingalls | 14 novembre 2017 | 27 janvier 2020 | Prévu pour le 13 mai 2023 | Sur raccord | |
Harvey C. Barnum Jr. | DDG-124 | Insertion de la technologie IIA | Travaux de fer de bain | 6 avril 2021 | 2024 est. | Quille posée | ||
Jack H. Lucas | DDG-125 | III | Construction navale d'Ingalls | 8 novembre 2019 | 4 juin 2021 | 2023 est. | Lancé | |
Louis H.Wilson Jr. | DDG-126 | III | Travaux de fer de bain | 2024 est. | En cours de construction | |||
Patrick Gallagher | DDG-127 | Insertion de la technologie IIA | Travaux de fer de bain | 30 mars 2022 | 2023 est. | Quille posée | ||
Ted Stevens | DDG-128 | III | Construction navale d'Ingalls | 9 mars 2022 | Quille posée | |||
Jérémie Denton | DDG-129 | III | Construction navale d'Ingalls | 16 août 2022 | Quille posée | |||
Guillaume Charette | DDG-130 | III | Travaux de fer de bain | En cours de construction | ||||
George M.Neal | DDG-131 | III | Construction navale d'Ingalls | En cours de construction | ||||
Quentin Walch | DDG-132 | III | Travaux de fer de bain | En cours de construction | ||||
Sam Nunn | DDG-133 | III | Construction navale d'Ingalls | En cours de construction | ||||
John E. Kilmer | DDG-134 | III | Travaux de fer de bain | Approuvé pour la construction | ||||
Thad Cochran | DDG-135 | III | Construction navale d'Ingalls | Approuvé pour la construction | ||||
Richard G. Lugar | DDG-136 | III | Travaux de fer de bain | Approuvé pour la construction | ||||
John F. Lehman | DDG-137 | III | Construction navale d'Ingalls | Approuvé pour la construction | ||||
J.William Middendorf | DDG-138 | III | Travaux de fer de bain | Approuvé pour la construction | ||||
Télésforo Trinidad | DDG-139 | III | Construction navale d'Ingalls | Approuvé pour la construction | ||||
Thomas G. Kelley | DDG-140 | III | Annoncé |
Dérivés
La Force maritime d'autodéfense japonaise (JMSDF) et la marine de la République de Corée (ROKN) ont adopté des classes de destroyers calquées sur la classe Arleigh Burke .
- Destroyer de classe Atago (JMSDF)
- Destroyer de classe Kongō (JMSDF)
- Destroyer de classe Maya (JMSDF)
- Destroyer de classe Sejong le Grand (ROKN)
Dans la culture populaire
Le film Battleship de 2012 présente le destroyer de classe Arleigh Burke USS John Paul Jones .
La série télévisée de 2014 The Last Ship , vaguement basée sur le roman de 1988 du même nom , se déroule sur le fictif USS Nathan James . Sa désignation de coque dans le livre est DDG-80, mais elle a été changée en DDG-151 pour la série télévisée afin d'éviter toute confusion avec le vrai USS Roosevelt , qui n'existait pas lorsque le livre a été écrit. L'USS Halsey (DDG-97) , un destroyer de classe Flight IIA Arleigh Burke , a remplacé Nathan James pendant le tournage.
Voir également
Remarques
Les références
Citations
Bibliographie
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Lectures complémentaires
- Sanders, Michael S. (1999). The Yard : Construire un destroyer à Bath Iron Works . New York : HarperCollins. ISBN 0-06-019246-1.Décrit la construction de l'USS Donald Cook (DDG-75) à Bath Iron Works .