Armidale -patrouilleur de classe - Armidale-class patrol boat

HMAS Broome (ACPB 90).jpg
Aperçu de la classe
Nom Classe Armidale
Constructeurs Austal
Les opérateurs  Marine royale australienne
Précédé par Classe de Fremantle
succédé par Classe Arafura et classe Cape
Coût 24 à 28 millions de dollars australiens par navire.
Construit 2004–2007
En commission 2005-présent
Complété 14
actif 12
Perdu 1
Retraité 1
Caractéristiques générales
Taper Patrouilleur
Déplacement 300 tonnes de charge standard
Longueur 56,8 m (186 pi)
Rayonner 9,7 m (32 pi)
Brouillon 2,7 m (8,9 pi)
Propulsion 2 × diesels MTU 4000 16V 6 225 chevaux (4 642 kW) entraînant des hélices jumelées
La vitesse 25 nœuds (46 km/h ; 29 mph)
Varier 3 000 milles marins (5 600 km ; 3 500 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph)
Endurance 21 jours standard, 42 jours maximum
Bateaux et péniches de
débarquement transportés		 2 × RHIB Zodiac 7,2 m (24 pi)
Complément 21 membres d'équipage standard, 29 membres d'équipage maximum, maximum 150 personnes à bord
Capteurs et
systèmes de traitement		 Radar de recherche/navigation en surface Bridgemaster E
Guerre électronique
et leurres
  • Système d'alerte radar Prism III
  • Système de détection électro-optique Toplite
  • Système de radiogoniométrie Warrlock
Armement

La classe Armidale est une classe de patrouilleurs construits pour la Royal Australian Navy (RAN). La planification d'une classe de navires pour remplacer les quinze patrouilleurs de la classe Fremantle a commencé en 1993 en tant que projet conjoint avec la marine royale malaisienne , mais a été annulée lorsque la Malaisie s'est retirée du processus. Le projet a été rouvert en 1999 sous la désignation SEA 1444 , avec le RAN comme seul participant. Sur les sept propositions soumises , la proposition Austal / Defense Maritime Services (DMS) pour douze navires basés sur un patrouilleur élargi de la classe Bay a été sélectionnée. Deux bateaux supplémentaires ont été commandés en 2005 pour fournir une force de patrouille dédiée au North West Shelf Venture .

Les quatorze navires ont été construits par Austal à Henderson, en Australie occidentale . Le premier navire, le HMAS  Armidale , a été mis en service dans la RAN en juin 2005, et le dernier, le HMAS  Glenelg , est entré en service en février 2008. Les navires de la classe Armidale sont exploités par l' Australian Patrol Boat Group et basés à Cairns et Darwin . Ils sont principalement chargés de la protection des frontières, des patrouilles de pêche et de l'interception des arrivées non autorisées par la mer. Les Armidale sont plus longs et plus lourds que leurs prédécesseurs de la classe Fremantle , avec une capacité de tenue en mer améliorée et une portée accrue, leur permettant d'atteindre les territoires au large de l'Australie . Les navires sont à équipage multiple, avec trois compagnies maritimes disponibles pour deux navires, ce qui permet aux patrouilleurs de passer plus de temps en mer sans réduire le temps de repos ou d'entraînement des marins.

Au début de leur durée de vie, il y avait des problèmes avec les systèmes de carburant à travers la classe, et un compartiment de logement auxiliaire de 20 couchettes a été interdit d'utilisation après que des vapeurs toxiques aient été trouvées dans le compartiment à plusieurs reprises. Le rythme opérationnel élevé des opérations de protection des frontières et d' interception des demandeurs d'asile de l' opération Resolute et de l' opération Sovereign Borders , combiné à des défauts de conception et à un mauvais entretien, a fait en sorte que les navires souffrent de fracturation de la coque autour des espaces d'ingénierie, de défauts mécaniques et de problèmes de corrosion. Le contrat de DMS pour fournir un soutien en service sera résilié en 2017, et les patrouilleurs subissent une refonte majeure à Singapour pour renforcer la coque. Deux patrouilleurs de la classe Cape ont été affrétés pour compléter la disponibilité des patrouilleurs navals pendant le cycle de radoub, et les plans de remplacement des Armidale par une classe élargie de navires de combat offshore ont été accélérés pour les mettre en service d'ici le début des années 2020.

Après d'importants dommages causés par un incendie à bord, le HMAS  Bundaberg a été mis hors service à la fin de 2014. Un bateau fictif de classe Armidale , le HMAS Hammersley , apparaît dans la série dramatique militaire australienne Sea Patrol à partir de la deuxième saison, le tournage se déroulant à bord de plusieurs navires de la classe.

Développement et appel d'offres

La planification de la classe Armidale a commencé en 1993, en tant que plan pour remplacer la classe Fremantle , qui devait prendre sa retraite en 1998. Cela a évolué en un programme conjoint avec la Malaisie pour construire un patrouilleur offshore. Lorsque la Malaisie s'est retirée, le plan a été abandonné et les Fremantle ont subi un radoub qui a prolongé leur durée de vie. Le coût de l'entretien des navires vieillissants a incité le ministère de la Défense à créer le programme de patrouille de remplacement, qui a reçu la désignation de projet d'approvisionnement SEA 1444.

SEA 1444 a marqué plusieurs écarts par rapport aux exigences d'acquisition standard du ministère. Au lieu de spécifier un nombre de navires, la couverture de 3 000 jours-navire par an (dont 1 800 à consacrer aux opérations de protection des frontières et une capacité de pointe de 3 600 jours) a été donnée, le producteur devant déterminer combien de navires étaient nécessaires pour rencontrer ça. Les navires devaient répondre à des paramètres de performance spécifiques, tels que la capacité d'effectuer des opérations d'arraisonnement dans des conditions allant jusqu'à l'état de mer  4 et de maintenir une capacité de surveillance jusqu'à l'état de mer 5. les navires, pendant quinze ans après la fin de la construction.

Neuf entreprises ont manifesté leur intérêt pour le projet ; parmi eux, sept avaient la capacité requise pour construire les navires. Ces sept offres ont été réduites à trois en fonction du mérite de chaque offre, de la compétitivité par rapport aux autres offres et de la réussite des objectifs de participation de l'industrie australienne pour la construction et le soutien à long terme. Austal et Defence Maritime Services (DMS) se sont associés pour offrir douze navires basés sur une version étendue du patrouilleur de classe Bay de ce dernier , utilisé par le service des douanes australien . Les entreprises ont soumis deux propositions pour un navire de 56 mètres (184 pieds), l'un avec une coque en acier et l'autre avec une coque en aluminium; ce dernier offrant une réduction de 21 % de la consommation de carburant. Australian Defence Industries (ADI) versé au dossier une conception basée sur la Marine royale danoise de Flyvefisken du navire de patrouille. Le navire devait être construit avec une coque en plastique renforcé de verre , similaire aux chasseurs de mines de classe Huon d'ADI . La proposition Tenix était une variante d'un navire de recherche et de sauvetage de 56 mètres (184 pieds) construit pour la Garde côtière philippine . L'appel d'offres a été attribué au partenariat Austal/DMS en décembre 2003. Le contrat était évalué à 553 millions de dollars, chaque navire coûtant entre 24 et 28 millions de dollars à construire.

Lors des élections fédérales de 2004 , le gouvernement Howard a promis d'acquérir deux autres bateaux de patrouille pour fournir une force de patrouille dédiée à la North West Shelf Venture située au large de la côte nord-ouest de l'Australie. Ceux-ci ont été commandés en 2005. La commande a été passée en juin 2006.

Conception et construction

Les quatorze bateaux ont été construits par Austal dans son chantier naval de Henderson, en Australie occidentale . Le navire de tête HMAS  Armidale a été mis en service dans la RAN en juin 2005. Deux autres patrouilleurs ont été livrés à la RAN en 2005, six en 2006 et cinq en 2007, avec le dernier navire de la classe, le HMAS  Glenelg , livré en octobre 2007 et mis en service en février 2008. À un moment donné, six navires étaient en cours de construction simultanément.

HMAS Armidale , navire de tête de la classe, à Darling Harbour en janvier 2008

Chaque patrouilleur a une longueur de 56,8 mètres (186 pieds), un faisceau de 9,7 mètres (32 pieds), un tirant d' eau de 2,7 mètres (8,9 pieds) et un déplacement standard de 300 tonnes. La coque est du type à semi-déplacement en V et est fabriquée en alliage d'aluminium. Le navire est conçu selon une combinaison des normes Det Norske Veritas pour les engins légers à grande vitesse et les exigences RAN : beaucoup d'efforts ont été déployés pour éviter les tentatives de sur- ingénierie des Armidale ou de les transformer en «navires de guerre miniatures».

Le Armidale de Voyage de la boîte à une vitesse maximum de 25 noeuds (46 km / h 29 mph), et sont entraînés par deux hélices arbres, chacun étant connecté à un MTU 4000 moteur 16V diesel, fournissant 6225 chevaux - vapeur (4642 kW). Les navires ont une autonomie de 3 000 milles marins (5 600 km ; 3 500 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph), leur permettant de patrouiller dans les eaux autour des territoires lointains de l'Australie , y compris les îles Cocos (Keeling) et L'île de Noël . La classe Armidale a démontré une capacité de tenue en mer améliorée par rapport à la classe Fremantle précédente : les Armidale mesurent 15 mètres (49 pieds) de plus, 85 tonnes de plus, et ont des ailerons stabilisateurs hydrauliques et des volets compensateurs intégrés dans la conception, leur permettant de survivre à des conditions élevées. à l'état de la mer 9. Les navires sont conçus pour des patrouilles standard de 21 jours, avec une autonomie maximale de 42 jours.

Armes et systèmes

Le canon principal à bord du HMAS Armidale

L'armement principal de la classe Armidale est un support de canon stabilisé Rafael Typhoon de 25 millimètres (0,98 in) équipé d'un canon automatique M242 Bushmaster . Ce canon a une cadence de tir de 200 coups par minute, et est contrôlé à distance depuis le pont . Deux mitrailleuses de 12,7 millimètres (0,50 in) sont également transportées.

Les opérations d'embarquement sont effectuées par deux bateaux pneumatiques à coque rigide (RHIB) propulsés par jet d'eau de 7,2 mètres (24 pieds), qui transportent dix personnes (un groupe d'embarquement entièrement équipé de huit personnes et deux membres d'équipage). Les RHIB sont plus grands et plus puissants que le seul RHIB à bord d'un Fremantle , sont capables de fonctionner indépendamment de leur vaisseau-mère et transportent leurs propres équipements de communication, de navigation et de sécurité. Chaque RHIB dispose d'un berceau et d'un bossoir dédiés , les bateaux peuvent être mis à l'eau et récupérés facilement, et un « dressing » centralisé intégré à la conception du navire a rationalisé le déploiement et le retour du personnel.

Les patrouilleurs sont équipés d'un radar de navigation et de recherche de surface Bridgemaster E, d'un système de détection électro-optique Toplite et d'un système de radiogoniométrie Warrlock. Un système d'alerte radar Prism III a été installé sur les deux derniers bateaux pendant la construction, et réaménagé sur les autres. Des appels d'offres pour une capacité de système aérien sans pilote naval (NUAS) pour la classe Armidale ont été lancés à la mi-2014.

Complément

Chaque patrouilleur a une compagnie de navire standard de 21 personnes, avec un maximum de 29 (sans compter l'utilisation du compartiment austère). Contrairement aux patrouilleurs de classe Fremantle , les Armidale n'ont pas d'équipage permanent. Au lieu de cela, il y a 21 équipages établis pour les 14 patrouilleurs de classe Armidale , qui sont divisés en quatre divisions : Attack , Assail , Ardent et Aware . Les trois premières divisions sont affectées à six équipages pour quatre navires, tandis qu'Aware dispose de trois équipages pour deux navires. Les navires sont continuellement habités, avec deux équipages sur trois activement déployés tandis que le troisième subit un congé ou une formation, ou se prépare à être transféré dans un navire : une passation peut être accomplie en moins de six heures. L'intention du multi-équipage est de permettre aux navires de passer plus de temps en mer, sans compromettre le temps de repos ou les exigences de formation des marins.

Le HMAS Bundaberg entrant dans le port de Sydney en octobre 2013

Les marins juniors sont logés dans des cabines à quatre couchettes, par opposition au pont de mess central à seize couchettes des Fremantle s, tandis que les marins seniors et les officiers commissionnés ont des cabines individuelles ou partagées à deux couchettes. Le personnel a accès au courrier électronique et à la télévision par satellite, et la cuisine est mieux équipée que celle d'un navire de classe Fremantle et mieux adaptée à une utilisation par grosse mer. Le confort du personnel est également nettement amélioré par rapport aux Fremantle s, avec une climatisation dans tout le navire (hors compartiments moteurs et machines).

Problèmes

La mise en service de la classe ne s'est pas faite sans problèmes. Depuis juin 2005, toutes les Armidale actives ont subi des restrictions d'exploitation à deux reprises, toutes deux en raison de la contamination par l'eau des principaux systèmes de carburant. Le premier événement, en septembre 2006, a entraîné la suspension des opérations des patrouilleurs pendant un mois, et les contrôles techniques ont été repensés. Le problème s'est à nouveau produit en janvier 2007, et a conduit à une « pause opérationnelle » pendant qu'Austal a repensé le système de carburant, les procédures d'ingénierie ont été modifiées et les critères de qualité du carburant ont été resserrés. Les cinq navires encore à terminer ont été équipés du système de carburant modifié pendant la construction, tandis que les navires actifs ont été réaménagés au cours de 2007. En décembre 2007, aucun autre problème de carburant n'est survenu.

Un compartiment de logement auxiliaire de 20 couchettes (le compartiment « austère ») a été inclus dans la conception, pour le transport de soldats, de pêcheurs illégaux ou d'arrivées non autorisées ; dans ces deux derniers cas, le compartiment pourrait être sécurisé de l'extérieur. Cependant, un dysfonctionnement dans les installations de traitement des eaux usées à bord du HMAS  Maitland en août 2006 a pompé du sulfure d'hydrogène et du monoxyde de carbone dans le compartiment, empoisonnant de manière non mortelle quatre marins travaillant à l'intérieur. L'utilisation du compartiment comme logement a été interdite dans toute la classe et était toujours en vigueur en janvier 2014. En 2010, des allégations ont été faites à l'Australien selon lesquelles un marin travaillant dans le compartiment austère sur un autre navire avait été gazé avec du sulfure d'hydrogène, et du monoxyde de carbone était régulièrement détecté dans l'espace clos. Après la publication des allégations, le chef de la marine Russ Crane a affirmé qu'il n'y avait aucune trace de l'incident de gazage présumé, et bien qu'il y ait eu des incidents en cours de gaz toxiques détectés dans le compartiment, les capteurs étaient configurés pour se déclencher bien en deçà des niveaux dangereux, et des modifications ont été apportées aux systèmes d'égouts et de ventilation.

En 2014, la marine a signalé la récurrence de fissures de la coque autour des espaces moteurs, qui a été attribuée à une combinaison de problèmes de conception liés à la coque en aluminium et au rythme élevé des opérations. En 2015, plusieurs patrouilleurs étaient confinés au port en raison de problèmes structurels, mécaniques et de corrosion. En réponse, le ministère de la Défense a menacé d'annuler le contrat de maintenance de DMS en raison de la mauvaise performance de l'entreprise dans l'entretien des Armidale (mais n'a pas donné suite en raison des répercussions politiques de la perte potentielle d'emplois locaux). Defence et Serco (la société mère de DMS) ont par la suite convenu de mettre fin au contrat en 2017, avec le gouvernement australien pour soumissionner pour un nouveau contrat de soutien en service en 2016. La flotte de patrouilleurs a commencé un programme de radoub à mi-vie en octobre 2015. , afin de prolonger la durée de vie de la coque jusqu'à ce qu'une classe de remplacement de navires plus grands entre en service à partir de 2022. Les patrouilleurs ont été réaménagés deux à la fois à Singapour, le RAN affrétant les patrouilleurs de la classe Cape Cape Byron et Cape Nelson à partir de la mi-2015 jusqu'à fin 2016 pour compléter la disponibilité des patrouilleurs navals. Lors des travaux sur les deux premiers patrouilleurs, le coût estimé du travail par navire a doublé pour atteindre 7 millions de dollars australiens.

Historique des opérations

HMAS Albany opérant dans la mer de Timor en 2012

Les navires de la classe Armidale sont exploités par l' Australian Patrol Boat Group et sont principalement chargés de la protection des frontières et des patrouilles de pêche. En 2009, jusqu'à sept bateaux de classe Armidale sont affectés à des patrouilles dans les eaux australiennes à un moment donné dans le cadre de l' opération Resolute (et plus tard de l' opération Sovereign Borders ), avec une augmentation à neuf des quatorze navires si nécessaire. La division Ardent et quatre navires sont basés au HMAS  Cairns à Cairns, tandis que les trois autres divisions et dix navires sont situés au HMAS  Coonawarra à Darwin. Jusqu'à deux navires (généralement les navires HMA Glenelg et Maryborough , plus la division Aware ) peuvent être basés à Dampier, en Australie-Occidentale , facilitant les patrouilles des installations de production de pétrole et de gaz situées au large de la côte nord-ouest de l'Australie.

Au début de 2014, les longs écarts de transit et le déploiement quasi constant des patrouilleurs pour l'opération Resolute avaient un impact sur la capacité à maintenir les navires correctement entretenus.

En août 2014, un incendie s'est déclaré à bord du Bundaberg alors qu'il subissait des travaux de radoub dans un chantier naval civil à Hemmant, dans le Queensland . Le patrouilleur a été considérablement endommagé et a été désarmé le 18 décembre.

En novembre 2017, la RAN a commencé à déployer des patrouilleurs de classe Armidale aux Philippines. Les bateaux ont été utilisés pour effectuer des patrouilles antiterroristes dans la mer de Sulu avec la marine philippine .

Liste de flotte

Division d' attaque (6 équipages, basés au HMAS Coonawarra , Darwin )
Bateau Date de commission Lieu de mise en service Déclassé
Armidale 24 juin 2005 Darwin N / A
Larrakia 10 février 2006 Darwin N / A
Bathurst 10 février 2006 Darwin N / A
Albanie 15 juillet 2006 Albanie N / A
Division Assail (6 équipages, basés au HMAS Coonawarra , Darwin )
Bateau Date de commission Lieu de mise en service Déclassé
Pirie 29 juillet 2006 Port Pirie 26 mars 2021
Maitland 29 septembre 2006 Newcastle N / A
Ararat 10 novembre 2006 Melbourne N / A
Broome 10 février 2007 Broome N / A
Division Ardent (6 équipages, basés au HMAS Cairns , Cairns )
Bateau Date de commission Lieu de mise en service Déclassé
Bundaberg 3 mars 2007 Bundaberg 18 décembre 2014
Wollongong 14 avril 2006 Sydney N / A
Enfants 7 juillet 2007 Cairns N / A
Launceston 22 septembre 2007 Launceston N / A
Division Aware (3 équipages, basés au HMAS Coonawarra , Darwin )
Bateau Date de commission Lieu de mise en service Déclassé
Maryborough 8 décembre 2007 Brisbane N / A
Glenelg 22 février 2008 Adélaïde N / A

Apparitions dans la fiction

HMAS  Broome en cours en 2010. En 2008, Broome a été utilisé pour représenter le fictif HMAS Hammersley

À partir de la deuxième saison de Sea Patrol , une série dramatique militaire australienne, le patrouilleur fictif de classe Armidale HMAS Hammersley ( fanion numéro 82) est utilisé comme décor principal. En 2008, deux navires ont été amalgamés pour représenter Hammersley : 42 des 86 jours de tournage ont été passés à bord du HMAS  Broome , avec plus tard le tournage à bord du HMAS  Launceston .

Remplacement

Informations complémentaires : patrouilleur hauturier de classe Arafura

Defending Australia in the Asia Pacific Century: Force 2030 , le livre blanc du ministère de la Défense de 2009, proposait de remplacer les Armidale , ainsi que les navires de guerre des mines et hydrographiques de la RAN, par une seule classe de navires de combat offshore multirôles (OCV). Ces navires, d'un déplacement maximum théorique jusqu'à 2 000 tonnes, utiliseraient un système de charge utile de mission modulaire pour changer de rôle selon les besoins, et seraient équipés pour les opérations d'hélicoptères ou de véhicules aériens sans pilote . Le livre blanc de 2013 a reporté l'OCV multirôle en tant que projet à long terme.

Le livre blanc de 2013 a proposé qu'une conception OCV existante soit achetée en remplacement à court terme de la classe Armidale . Le projet d'approvisionnement SEA 1179 entreprend plusieurs études en vue du remplacement de l' Armidale s. En avril 2016, le design Lürssen OPV80A a été sélectionné pour remplacer les navires de la classe Armidale . Les OPV de remplacement seront plus grands et offriront une tenue en mer et une endurance améliorées. La construction a débuté en 2018, pour une mise en service prévue à partir de 2022. Un programme de remise en état de la coque a été mis en œuvre pour prolonger la durée de vie des patrouilleurs à ce stade.

Citations

Les références

Livres

Revues et articles de presse

communiqués de presse

Sites Internet

Liens externes