asphalte - Asphalt


Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre

Bitume naturel de la Mer Morte
asphalte raffiné
L'Université de Queensland expérience de la goutte de pas , ce qui démontre la viscosité de l' asphalte

Asphalte , également connu sous le bitume ( Royaume - Uni : / b ɪ tj ʊ m ɪ n / , États - Unis : / b ɪ tj û m ə n , b - / ), est un collant, noir, et très visqueux liquide ou semi forme -solid de pétrole . Il se trouve dans des dépôts naturels ou peut être un produit raffiné, et est classé comme un terrain . Avant le 20e siècle, le terme asphaltum a également été utilisé. Le mot est dérivé du grec ancien ἄσφαλτος ásphaltos .

L'utilisation principale (70%) de l' asphalte est dans la construction de routes , où elle est utilisée en tant que colle ou un liant mélangé avec agrégat de particules pour créer du béton bitumineux . Ses autres utilisations principales sont pour étanchéité bitumineuse produits, y compris la production de feutre de toiture et d' étanchéité pour toits plats.

Les termes « asphalte » et « bitume » sont souvent utilisés indifféremment pour désigner les formes naturelles et fabriquées de la substance. En anglais américain , « asphalte » (ou « ciment d'asphalte ») est couramment utilisé pour un résidu raffiné à partir de la distillation processus de pétroles bruts sélectionnés. En dehors des États-Unis, le produit est souvent appelé « bitume », et les géologues préfèrent souvent le terme dans le monde entier pour la variété d' origine naturelle. Usage dialectal commun fait souvent référence à diverses formes d'asphalte comme « goudron », comme au nom du La Brea Tar Pits .

Naturellement l' asphalte se produit est parfois spécifié par le terme « bitume brut ». Sa viscosité est semblable à celle du froid mélasse tandis que le matériau obtenu à partir de la distillation fractionnée de pétrole brut bouillant à 525 ° C (977 ° F) est parfois appelé « bitume raffiné ». La province canadienne de l' Alberta a la plupart des réserves mondiales d'asphalte naturel dans les sables bitumineux de l' Athabasca , qui couvrent 142.000 kilomètres carrés (55 000 milles carrés), une superficie plus grande que l' Angleterre .

Terminologie

Étymologie

Le mot « asphalte » est dérivé de la fin du Moyen anglais, à son tour du français Asphalt , sur la base latin tardif asphalton , asphaltum , qui est la latinisation du grec ἄσφαλτος ( ásphaltos , ásphalton ), un mot qui signifie « asphalte / bitume / terrain », qui dérive peut - être de ἀ-, "sans" et σφάλλω ( sfallō ), "faire tomber". La première utilisation de l' asphalte par les anciens était dans la nature d'un ciment pour fixer ou assembler divers objets, et il semble donc probable que le nom lui - même était expressive de cette application. Plus précisément, Hérodote mentionne que le bitume a été porté à Babylone pour construire sa gigantesque mur de fortification. Du grec, le mot a passé latin tardif, et de là en français ( Asphalt ) et en anglais ( « asphaltum » et « asphalte »). En français, le terme Asphalt est utilisé pour de dépôts naturels de calcaire imprégné d' asphalte, et pour les produits fabriqués avec moins spécialisés vides ou plus de contenu que le bitume « béton bitumineux » utilisé pour paver les routes.

L'expression « bitume » origine dans les sanskrit mots Jatu , ce qui signifie « pas », et Jatu-Krit , ce qui signifie « pas créer » ou « pas la production » ( en référence à conifères arbres ou résineux). L'équivalent latin est revendiquée par certains comme l' origine gwitu hommes (ayant trait à la hauteur), et par d' autres, pixtumens (exsudant ou pas bulles), qui a été réduite par la suite à bitume , en passant par là français vers l' anglais. De la même racine est dérivé le anglo-saxon mot cwidu (mastix), le mot allemand Kitt (ciment ou mastic) et le vieux mot norrois kvada .

terminologie moderne

En anglais britannique , « bitume » est utilisé au lieu de « asphalte ». Le mot « asphalte » est plutôt utilisé pour désigner l' asphalte du béton , un mélange de granulats de construction et de l' asphalte lui - même (aussi appelé « tarmac » dans le langage courant). Bitume mélangé avec l' argile est généralement appelée « asphaltum », mais le terme est moins couramment utilisé aujourd'hui.

En anglais australien , le mot « asphalte » est utilisé pour décrire un mélange de granulats de construction . « Bitumen » désigne le liquide provenant des résidus lourds de la distillation du pétrole brut.

En anglais américain , « asphalte » est équivalent aux « bitume » britannique. Cependant, « asphalte » est également utilisé comme une forme abrégée de « béton bitumineux » (donc équivalent à la « asphalte » britannique ou « tarmac »).

En anglais canadien , le mot « bitume » est utilisé pour désigner les vastes gisements canadiens de très lourd pétrole brut , tandis que « asphalte » est utilisé pour le produit de la raffinerie de pétrole. Bitume dilué (dilué avec du naphta pour faire couler dans les canalisations) est connu sous le nom « dilbit » dans l'industrie canadienne du pétrole, alors que le bitume « amélioré » à brut synthétique huile est connu comme « syncrude », et syncrude mélangé avec du bitume est appelé « SynBit ».

« Bitume » est encore le terme géologique préféré pour dépôts naturels de la forme solide ou semi-solide de pétrole. « Rock bitumineuse » est une forme de grès imprégné de bitume. Les sables bitumineux de l' Alberta, le Canada est un matériau similaire.

Aucun des termes « asphalte » ou « bitume » doit être confondue avec goudron ou goudrons charbon .

Composition

composition normale

Les composants de l'asphalte comprennent quatre classes de composés:

Les composés aromatiques naphténiques et aromatiques polaires sont généralement les composants majoritaires. La plupart des bitumes naturels contiennent aussi des composés organiques soufrés , résultant en une teneur globale en soufre allant jusqu'à 4%. Le nickel et le vanadium se trouvent à <10 parties par million, ce qui est typique de certains produits pétroliers.

La substance est soluble dans le disulfure de carbone . Il est généralement modélisé comme un colloïde , avec asphaltènes que la phase dispersée et maltènes que la phase continue. « Il est presque impossible de séparer et d' identifier toutes les différentes molécules d'asphalte, parce que le nombre de molécules possédant une structure chimique différente est extrêmement importante ».

L' asphalte peut être confondu avec le goudron de houille , qui est un matériau noir, thermoplastique visuellement similaire produit par la distillation destructive du charbon . Au début et au milieu du 20e siècle, lorsque le gaz de ville a été produit, le goudron de houille est un sous - produit facilement disponible et largement utilisé comme liant pour les granulats routiers. L'ajout de goudron de houille à macadam les routes mènent au mot « tarmac », qui est maintenant utilisé dans le langage courant pour désigner de matériaux routiers. Cependant, depuis les années 1970, lorsque le gaz naturel succédèrent gaz de ville, l' asphalte a complètement dépassé l'utilisation de goudron de houille dans ces applications. D' autres exemples de cette confusion sont les La Brea Tar Pits et les canadiens des sables bitumineux , les deux qui contiennent en fait du bitume naturel plutôt que le goudron. « Pitch » est un autre terme parfois utilisé de manière informelle parfois de se référer à l' asphalte, comme dans Pitch Lake .

Additifs, les mélanges et les contaminants

Pour des raisons économiques et autres, l'asphalte est parfois vendu combiné avec d'autres matériaux, souvent sans être étiquetés comme autre chose que simplement « asphalte ».

On notera en particulier, au 21e siècle, est l'utilisation des fonds d'huile moteur régénérées - « REOB » ou « REOBs » -le résidu d' huile moteur autmotive recyclé , collecté des fonds de re-raffinage distillation sous vide tours. Il contient les différents éléments non raffinés et des composés dans l' huile de moteur recyclé, les restes du processus de re-raffinage deux additifs à l'huile d' origine, et les matériaux d' accumulation de sa circulation dans le moteur ( en général le fer et le cuivre ). Certaines recherches ont indiqué une corrélation entre cette contamination de l' asphalte et le revêtement moins bonne performance.

Occurrence

Piton bitumineuse du Puy de la Poix, Clermont-Ferrand , France

La majorité de l' asphalte utilisé est obtenu dans le commerce du pétrole. Néanmoins, de grandes quantités d'asphalte se présentent sous forme concentrée dans la nature. Naturellement sont formés des dépôts de bitume qui se produisent à partir des restes de l' ancienne, microscopique des algues ( diatomées ) et d' autres choses une fois vie. Ces restes ont été déposés dans la boue au fond de l'océan ou d'un lac où les organismes vivaient. Sous la chaleur (supérieure à 50 ° C) et pression d'enfouissement dans le sol, les restes ont été transformés dans des matériaux tels que le bitume, le kérogène , ou du pétrole.

Dépôts naturels de bitume comprennent les lacs comme le lac Pas à Trinité - et - Tobago et le lac Bermudez au Venezuela . Naturelles suintements se produisent dans la La Brea Tar Pits et dans la mer Morte .

Bitume se produit également dans les grès non consolidés appelés « sables bitumineux » en Alberta , au Canada, et les « sables bitumineux » similaires dans l' Utah , États - Unis. La province canadienne de l' Alberta a la plupart des réserves mondiales, en trois énormes dépôts couvrant 142.000 kilomètres carrés (55 000 milles carrés), une zone plus grande que l' Angleterre ou État de New York . Ces sables bitumineux contiennent 166 milliards de barils (26,4 × 10 9  m 3 ) des réserves de pétrole commercialement établies, ce qui donne au Canada la troisième plus grande réserves de pétrole dans le monde. Bien que , historiquement , il a été utilisé sans raffinage pour paver les routes, la quasi - totalité de la production est maintenant utilisé comme matière première pour les raffineries de pétrole au Canada et aux États-Unis.^

Le plus important gisement de bitume naturel au monde, connu sous le nom des sables bitumineux de l' Athabasca , se trouve dans la formation de McMurray de l' Alberta du Nord. Cette formation est au début du Crétacé , et se compose de nombreuses lentilles de sable pétrolifère avec jusqu'à 20% d' huile. Des études montrent les isotopiques gisements de pétrole à être âgé d' environ 110 millions d' années. Deux petites formations , mais encore de très grandes se produisent dans les sables bitumineux de Peace River et les sables bitumineux de Cold Lake , à l'ouest et au sud - est des sables bitumineux de l' Athabasca, respectivement. Sur les dépôts de l' Alberta, seule une partie des sables bitumineux de l'Athabasca sont assez peu profondes pour convenir à l' exploitation minière de surface. L'autre 80% doit être produite par les puits de pétrole à l' aide de la récupération assistée du pétrole des techniques telles que le drainage par gravité au moyen de vapeur .

Beaucoup plus petits gisements de pétrole ou de bitume lourd se produisent également dans le bassin Uinta dans l' Utah, États - Unis. Le sable de goudron Triangle dépôt, par exemple, est à peu près 6% de bitume.

Bitume peuvent se produire dans les veines hydrothermales . Un exemple de ceci est dans le bassin de Uinta de l' Utah , aux États - Unis, où il y a un essaim de veines latéralement et verticalement étendues composées d'un solide hydrocarboné appelé Gilsonite . Ces veines formées par la polymérisation et la solidification des hydrocarbures qui ont été mobilisés à partir des schistes bitumineux plus profondes de la formation de Green River pendant l' enterrement et diagenèse .

Le bitume est similaire à la matière organique dans carbonés météorites . Cependant, des études détaillées ont montré que ces matériaux à être distincts. Les vastes ressources de bitume de l' Alberta sont réputés avoir commencé comme matière vivante à partir de plantes et d' animaux marins, principalement des algues , qui sont morts il y a des millions quand un ancien océan couvert Alberta d'années. Ils ont été couverts par la boue, enterré profondément dans le temps, et lentement cuits dans de l' huile par la chaleur géothermique à une température de 50 à 150 ° C (120 à 300 ° F). En raison de la pression de la montée des montagnes Rocheuses en Alberta du sud - ouest, de 80 à 55 millions le nord - est tirée l' huile il y a quelques années, des centaines de kilomètres et pris au piège dans les dépôts de sable souterrains laissés par les anciens lits de rivières et de plages, formant ainsi les sables bitumineux .

L'histoire

Les temps anciens

L'utilisation de naturel bitume pour l' étanchéité , et comme adhésifs dates au moins au cinquième millénaire avant notre ère, avec un panier de stockage de cultures découvert dans Mehrgarh , de la vallée de l' Indus civilisation , bordée avec elle. Le 3e millénaire avant J.-C. asphalte rock raffiné était en cours d' utilisation, dans la région, et a été utilisé pour imperméabiliser le grand bain, Mohenjo-Daro .

Dans l'ancien Moyen - Orient, les Sumériens utilisé les dépôts de bitume naturel pour le mortier entre les briques et les pierres, pour cimenter parties de sculptures, comme les yeux, en place, pour les navires calfeutrer , et pour l' étanchéité. L'historien grec Hérodote dit bitume chaud a été utilisé comme mortier dans les murs de Babylone .

Le 1 kilomètre (0,62 mi) à long tunnel Euphrate sous le fleuve Euphrate à Babylone dans le temps de la reine Sémiramis (environ 800 avant JC) aurait été construit en briques cuites recouvertes de bitume comme agent d'étanchéité.

Bitume a été utilisé par les anciens Egyptiens pour embaumer les momies. Le persan mot pour l' asphalte est Moom , qui est lié au mot anglais momie . La principale source d'Egyptiens de bitume était la mer Morte , que les Romains savaient que Palus Asphaltite (Asphalt Lake).

Environ 40 après JC, Dioscoride décrit la mer Morte matière de bitume Judaicum , et a noté d' autres endroits dans la région où il pourrait être trouvé. Le bitume Sidon est pensé pour se référer au matériel trouvé à Hasbeya . Pline fait également référence au bitume se trouve dans Épire . Il était une ressource stratégique précieuse, l'objet de la première connue bataille pour un hydrocarbure dépôt entre les Séleucides et les Nabatéens en 312 avant JC.

Dans l'ancien Extrême - Orient, le bitume naturel a été lentement bouillies pour se débarrasser des plus élevées des fractions , laissant un thermoplastique matériau de poids moléculaire plus élevé que lorsque couches sur des objets est devenu assez difficile lors du refroidissement. Il a été utilisé pour couvrir les objets nécessaires, tels que l' étanchéité des fourreaux et autres articles. Statuettes des ménages divinités ont également été coulés avec ce type de matériel au Japon , et probablement aussi en Chine .

En Amérique du Nord , la récupération archéologique a indiqué le bitume était parfois utilisé pour faire adhérer la pierre des pointes de projectiles sur des arbres en bois. Au Canada, les autochtones utilisaient le bitume suintait des rives de l' Athabasca et d' autres cours d' eau à écorce de bouleau imperméables à l' eau des canots , et aussi chauffées dans des pots de maculage pour éloigner les moustiques en été.

Europe continentale

En 1553, Pierre Belon décrit dans son ouvrage Observations que pissasphalto , un mélange de pas et de bitume, a été utilisé dans la République de Raguse (aujourd'hui Dubrovnik , Croatie ) pour le goudronnage des navires.

Une édition 1838 du magazine Mécanique cite une utilisation précoce de l' asphalte en France. Une brochure du 1621, par « un certain monsieur d'Eyrinys, déclare qu'il avait découvert l'existence (de asphaltum) en grandes quantités dans les environs de Neufchâtel », et qu'il a proposé de l' utiliser dans une variété de façons - « principalement dans la construction de greniers imperméable à l' air et à la protection, au moyen des arcs, les cours d' eau de la ville de Paris de l'intrusion de la poussière et la saleté », qui , à ce moment - là a l'eau inutilisable. « Il disserte aussi sur l'excellence de ce matériau pour former le niveau et les terrasses durables » dans les palais, « l'idée de former ces terrasses dans les rues pas un seul susceptibles de traverser le cerveau d'un parisien de cette génération ».

Mais la substance a été généralement négligée en France jusqu'à la révolution de 1830 . Dans les années 1830 il y avait un regain d'intérêt, et l' asphalte est devenu largement utilisé « pour les trottoirs, les toits plats, et le revêtement des citernes, et en Angleterre, un certain usage avait été fait à des fins similaires ». Sa montée en puissance en Europe était "un phénomène soudain", après les dépôts naturels ont été trouvés "en France à Osbann ( Bas-Rhin ), le Parc ( Ain ) et le Puy-de-la-Poix ( Puy-de-Dôme )", bien qu'il pourrait également être artificiellement. L' une des premières utilisations en France a été la pose d'environ 24 000 yards carrés d'asphalte Seyssel à la place de la Concorde en 1835.

Royaume-Uni

Parmi les utilisations antérieures du bitume au Royaume-Uni a été pour la gravure. William Salmon Polygraphice (1673) fournit une recette pour le vernis utilisé dans la gravure, composé de trois onces de cire vierge, deux onces de mastic et une once d'asphalte. Par la cinquième édition en 1685, il avait inclus plus de recettes Asphaltum provenant d' autres sources.

Le premier brevet britannique pour l'utilisation de l' asphalte était la « asphalte de brevet Cassell ou de bitume » en 1834. Puis le 25 Novembre 1837, Richard Tappin Claridge breveté l'utilisation de l' asphalte Seyssel (brevet # 7849), pour une utilisation dans les chaussées asphalte, ayant vu employé en France et en Belgique lors de la visite avec Frederick Walter Simms , qui a travaillé avec lui sur l'introduction de l' asphalte en Grande - Bretagne. Dr T. Lamb Phipson écrit que son père, Samuel Ryland Phipson, un ami de Claridge, a également "contribué à introduire le pavé de asphalte (en 1836)". En effet, les trottoirs ont été lentisques précédemment employé à Vauxhall par un concurrent de Claridge, mais sans succès.

Claridge a obtenu un brevet en Ecosse le 27 Mars 1838, et a obtenu un brevet en Irlande le 23 Avril 1838. En 1851, les extensions pour le brevet de 1837 et pour les brevets 1838 ont été recherchés par les fiduciaires d'une société préalablement formée par Claridge. Société brevet Claridge Asphalt -formé en 1838 dans le but d'introduire en Grande - Bretagne « Asphalt dans son état naturel de la mine à Pyrimont Seysell en France », - « posé un des premiers pavés d'asphalte à Whitehall ». Des essais ont été faits de la chaussée en 1838 sur le trottoir à Whitehall, l'écurie à Knightsbridge Caserne « et ensuite sur l'espace au bas des marches de Waterloo Place à Saint - James Park ». « La formation en 1838 de la société brevet Asphalt Claridge (avec une liste distinguée des mécènes aristocratiques, et Marc et Isambard Brunel comme, respectivement, un fiduciaire et ingénieur - conseil), a donné un énorme élan au développement d'une industrie de l' asphalte britannique ». « À la fin de 1838, au moins deux autres entreprises, Robinson et la société Bastenne, étaient en production », avec de l' asphalte étant posé comme le pavage à Brighton, Herne Bay, Canterbury, Kensington, le Strand, et une grande surface au sol dans Bunhill -row, tout en ouvrant de temps Claridge de Whitehall « continuer (d) en bon état ».

En 1838, il y avait une vague d'activité entrepreneuriale impliquant l'asphalte, qui avait des utilisations au-delà de pavage. Par exemple, l'asphalte pourrait également être utilisé pour les planchers, humides épreuvage dans les bâtiments, et pour l'étanchéité des différents types de piscines et des bains, toutes deux se multipliaient aussi au 19ème siècle. Sur le London stockmarket, il y avait diverses réclamations quant à l'exclusivité de la qualité de l'asphalte de la France, l'Allemagne et l'Angleterre. Et de nombreux brevets ont été accordés en France, avec le même nombre de demandes de brevet sont refusées en Angleterre en raison de leur ressemblance avec l'autre. En Angleterre, « Claridge était le type le plus utilisé dans les années 1840 et des années 50 ».

En 1914, la Compagnie de Claridge a conclu une joint - venture pour produire le macadam lié goudron , avec des matériaux fabriqués par une société filiale appelée Clarmac Roads Ltd. Deux produits a donné lieu , à savoir Clarmac et Clarphalte , le premier étant fabriqué par Clarmac routes et celle - ci par brevet Co. Claridge Asphalt, bien que Clarmac était plus largement utilisé. Cependant, la Première Guerre mondiale ruiné la Société Clarmac, qui est entré en liquidation en 1915. L'échec de Clarmac Roads Ltd avait un flux sur l' effet à la société de Claridge, qui était lui - même en liquidation forcée, la cessation des opérations en 1917, après avoir investi une importante montant des fonds dans la nouvelle entreprise, tant au départ et dans une nouvelle tentative de sauver la Clarmac Société.

États Unis

La première utilisation du bitume dans le Nouveau Monde par les peuples autochtones. Sur la côte ouest, dès le 13ème siècle, le Tongva , Luiseño et Chumash peuples recueilli le bitume d' origine naturelle qui infiltrait à la surface au- dessus des gisements de pétrole sous - jacents. Les trois groupes ont utilisé la substance comme adhésif. Il se trouve sur de nombreux objets d'outils et objets d' apparat. Par exemple, il a été utilisé sur des hochets d'adhérer gourdes ou des coquilles de tortue à hochet poignées. Il a également été utilisé dans les décorations. Les petites perles de coquillage rondes ont souvent été mis en asphaltum pour fournir des décorations. Il a été utilisé comme un produit d' étanchéité sur les paniers pour les rendre étanches à l' eau pour transporter l' eau, éventuellement empoisonner ceux qui ont bu l'eau. Asphalte a également été utilisé pour sceller les planches sur des pirogues de mer.

Asphalte a été utilisé pour préparer les rues dans les années 1870. Dans un premier temps naturel « rock bitumineux » a été utilisé, comme à Ritchie Mines Macfarlan dans Ritchie County, Virginie - Occidentale de 1852 à 1873. En 1876, le pavage à base d' asphalte a été utilisé pour ouvrir Pennsylvania Avenue à Washington DC, à temps pour la célébration du centenaire national. À l'époque hippomobile, les rues étaient non pavées et recouverts de terre ou de gravier. Cependant, ce produit usure inégale, a ouvert de nouveaux dangers pour les piétons et les nids de poule fait pour dangereux pour les vélos et pour les véhicules à moteur. Manhattan seul avait 130.000 chevaux en 1900, tirant tramways, wagons et voitures, et en laissant leurs déchets derrière eux. Ils ne sont pas rapides, et les piétons pouvaient esquiver et se bousculent leur chemin à travers les rues bondées. Les petites villes ont continué à appuyer sur la saleté et le gravier, mais les grandes villes voulaient rues beaucoup mieux. Ils avaient l' air de blocs de bois ou de granit par les années 1850. En 1890, un tiers de 2000 miles de rues de Chicago étaient pavées, principalement avec des blocs de bois, qui ont donné une meilleure traction que de la boue. Revêtement de brique était un bon compromis, mais encore mieux était l'asphaltage, qui était facile à installer et à traverser pour obtenir à des égouts. Avec Londres et Paris servant de modèles, Washington jeté 400.000 verges carrés de l'asphaltage par 1882; il est devenu le modèle pour Buffalo, Philadelphie et ailleurs. À la fin du siècle, les villes américaines aient eu 30 millions de yards carrés de pavage d'asphalte, bien avant la brique. Les rues sont devenues de plus en plus dangereux si les feux de circulation électriques ont été installés. Chariots électriques (à 12 miles par heure) est devenu le principal service de transport pour les acheteurs de la classe moyenne et les employés de bureau jusqu'à ce qu'ils ont achetés après 1945 et les automobiles commuée des banlieues plus éloignées dans l' intimité et le confort sur les routes d'asphalte.

Canada

Le Canada a le plus important gisement de bitume naturel dans les du monde des sables bitumineux de l' Athabasca et du Canada des Premières nations le long de la rivière Athabasca a longtemps utilisé pour imperméabiliser leurs canots. En 1719, un cri Wa-Pa-Su nommé apporté un échantillon pour le commerce à Henry Kelsey de la Compagnie de la Baie d'Hudson , qui a été le premier enregistré européenne pour le voir. Cependant, ce ne fut qu'en 1787 que commerçant de fourrures et explorateur Alexander MacKenzie a vu les sables bitumineux de l' Athabasca et a dit: « A environ 24 miles de la fourche (de l'Athabasca et Clearwater Rivers) sont des fontaines bitumineux dans lesquelles un pôle de 20 pieds longue peut être inséré sans la moindre résistance « .

La valeur du dépôt était évident dès le début, mais les moyens d'extraction du bitume était pas. La ville la plus proche, Fort McMurray, en Alberta , était un petit poste de traite des fourrures, d' autres marchés étaient loin, et les coûts de transport sont trop élevés pour expédier le sable bitumineux brut pour le pavage. En 1915, Sidney Ells de la Direction des mines fédéral a expérimenté des techniques de séparation et a utilisé le produit pour ouvrir 600 pieds de la route à Edmonton , en Alberta. D' autres routes en Alberta étaient pavées de matières extraites des sables bitumineux, mais il était généralement pas économique. Au cours des années 1920 , le Dr Karl A. Clark du Alberta Research Council a fait breveter un procédé de séparation d'huile de l' eau chaude et entrepreneur Robert C. Fitzsimmons construit la Bitumount usine de séparation d'huile, qui entre 1925 et 1958 produit jusqu'à 300 barils (50 m 3 ) par jour de bitume en utilisant la méthode du Dr Clark. La plupart du bitume a été utilisé pour l'étanchéité des toitures, mais d' autres utilisations inclus les carburants, les huiles de lubrification, l' encre des imprimantes, des médicaments, des peintures de rouille et résistant aux acides, couverture anti - feu, le pavage des rues, en cuir verni, et les conservateurs de poteau de clôture. Finalement Fitzsimmons a manqué d'argent et l'usine a été prise par le gouvernement de l' Alberta. Aujourd'hui , l'usine Bitumount est un lieu historique provincial .

Photographie et de l'art

Bitume a été utilisé dans la technologie photographique tôt. En 1826 ou 1827, il a été utilisé par le scientifique français Joseph Nicéphore Niépce pour faire la plus ancienne photographie de survivant de la nature . Le bitume a été appliquée sur une mince étain plaque qui a ensuite été exposé dans un appareil photo. L' exposition à la lumière du bitume durci et rendu insoluble, de sorte que quand il a été ensuite rincé avec un solvant que les zones suffisamment légères sont restées-frappé. De nombreuses heures d'exposition dans l'appareil étaient nécessaires, ce qui rend le bitume peu pratique pour la photographie ordinaire, mais à partir des années 1850 aux années 1920 , il était d'usage courant en tant que résine photosensible dans la production de plaques d'impression pour différents procédés d'impression photomécaniques.

Bitume a été la bête noire de nombreux artistes au cours du 19ème siècle. Bien qu'il soit largement utilisé pendant un certain temps, il est finalement avéré instable pour une utilisation dans la peinture à l'huile, en particulier lorsqu'ils sont mélangés avec des diluants les plus courants, tels que l' huile de lin, de vernis et de la térébenthine. À moins bien diluée, le bitume ne se solidifie pas complètement et ceci dans le temps corrompre les autres pigments avec lesquels il entre en contact. L'utilisation du bitume comme glaçage à mettre dans l' ombre ou en mélange avec d' autres couleurs pour rendre un ton plus sombre a donné lieu à la détérioration éventuelle de nombreuses peintures, par exemple celles de Delacroix . Peut-être l'exemple le plus célèbre de la destructivité du bitume est Théodore Géricault de Radeau de la Méduse (1818-1819), où son utilisation de bitume a provoqué les couleurs brillantes à dégénérer en vert foncé et les noirs et la peinture et la toile à boucle.

L'utilisation moderne

L'utilisation mondiale

La grande majorité d'asphalte raffinée est utilisée dans la construction: principalement en tant que constituant des produits utilisés dans le pavage et les applications de toiture. Selon les exigences de l'utilisation finale, l' asphalte est produit aux spécifications. Ceci est réalisé soit par le raffinage ou le mélange. On estime que l'utilisation mondiale actuelle d'asphalte est d' environ 102 millions de tonnes par an. Environ 85% de l' ensemble de l'asphalte produit est utilisé comme liant dans le béton d'asphalte pour les routes. Il est également utilisé dans d' autres zones pavées, comme les pistes d'aéroports, parkings et trottoirs. En règle générale, la production de béton bitumineux consiste à mélanger fines et grossières des agrégats tels que du sable , du gravier et pierres concassées avec de l' asphalte, qui agit en tant qu'agent de liaison. D' autres matériaux, tels que des polymères recyclés (par exemple, le caoutchouc de pneus ), peuvent être ajoutés à l'asphalte pour modifier ses propriétés en fonction de l'application pour laquelle l'asphalte est finalement destiné.

Un autre 10% de la production mondiale d'asphalte est utilisé dans des applications de toiture, où ses qualités d'étanchéité sont inestimables. Les 5% restants de l'asphalte est utilisé principalement pour assurer l'étanchéité et à des fins d'isolation dans une variété de matériaux de construction, tels que des revêtements de tuyaux, support de dalles de moquette et de la peinture. L'asphalte est appliqué dans la construction et l'entretien de nombreuses structures, systèmes et composants, tels que les suivants:

  • autoroutes
  • Les pistes des aéroports
  • Trottoirs et voies piétonnes
  • Parking
  • Pistes de course
  • Terrain de tennis
  • Toiture
  • hydrofuges
  • Les barrages
  • Réservoir et garnitures piscine
  • Insonorisation
  • revêtements de tuyaux
  • revêtements de câbles
  • Des peintures
  • épreuve de l'eau du bâtiment
  • Carreaux étanchéité sous-jacente
  • Journal production d'encre
  • et beaucoup d'autres applications

béton bitumineux laminé

La plus grande utilisation de l' asphalte est pour la fabrication de béton bitumineux pour revêtements routiers; cela représente environ 85% de l'asphalte consommée aux États-Unis. Il y a environ 4 000 centrales à béton d'asphalte aux États - Unis, et un nombre similaire en Europe.

Les mélanges d' asphalte des chaussées en béton sont typiquement composés de 5% de ciment d'asphalte et d' agrégats à 95% (pierre, le sable et le gravier). En raison de sa nature très visqueuse, le ciment d'asphalte doit être chauffé de sorte qu'il peut être mélangé avec les agrégats à l'installation de mélange d'asphalte. La température requise varie en fonction des caractéristiques de l'asphalte et les agrégats, mais les technologies de l' asphalte chaud-mix permettent aux producteurs de réduire la température requise.

Le poids d'un revêtement d'asphalte dépend de l' agrégat de type, l'asphalte, et la teneur en vides d'air. Un exemple moyen aux États-Unis est d' environ 112 livres par verge carré, par pouce d'épaisseur de la chaussée.

Lors de l' entretien est effectué sur les trottoirs d'asphalte, comme le fraisage pour enlever une surface usée ou endommagée, la matière enlevée peut être renvoyée à une installation de traitement dans de nouveaux mélanges de la chaussée. L'asphalte dans la matière enlevée peut être réactivée et remettre à utiliser dans de nouveaux mélanges de la chaussée. Avec environ 95% des routes revêtues étant construit de ou revêtu d'asphalte, une quantité importante de matériau de revêtement d'asphalte est récupéré chaque année. Selon les enquêtes de l' industrie menées chaque année par l' Administration fédérale des autoroutes et l'National Asphalt Pavement Association, plus de 99% de l'asphalte enlevé chaque année des surfaces routières lors de l' élargissement et des projets de resurfaçage est réutilisée dans le cadre de nouveaux trottoirs, PLATEFORMES, les épaules et les talus.

Asphaltage béton est largement utilisé dans les aéroports du monde entier. En raison de la robustesse et la capacité à réparer rapidement, il est largement utilisé pour les pistes .

asphalte

L' asphalte coulé est un type d'asphalte qui diffère de l' asphalte de qualité dense ( béton bitumineux ) en ce qu'il présente un asphalte supérieur ( liant de contenu), habituellement d' environ 7 à 10% du mélange ensemble global, par opposition à béton d'asphalte roulé, qui a seulement environ 5% d' asphalte. Cette substance thermoplastique est largement utilisé dans l'industrie de la construction pour l' étanchéité des toitures plates et fonçait sous - sol. L' asphalte coulé est chauffé à une température de 210 ° C (410 ° F) et est réparti en couches pour former une barrière imperméable à environ 20 millimètres (0,8 pouces) d' épaisseur.

L'émulsion d'asphalte

Un certain nombre de technologies permettant l' asphalte à mélanger à des températures beaucoup plus basses. Ceux - ci impliquent le mélange avec des solvants pétroliers pour former des « coupes » avec une réduction point de fusion ou de mélange avec de l' eau pour transformer le bitume en une émulsion . Emulsions d'asphalte contiennent jusqu'à 70% d' asphalte et typiquement moins de 1,5% d' additifs chimiques. Il existe deux principaux types d'émulsions ayant une affinité différente pour les agrégats, cationique et anionique . Émulsions d'asphalte sont utilisées dans une grande variété d'applications. Chipseal consiste à pulvériser la surface de la route d' une émulsion d'asphalte suivie d'une couche de pierre concassée, du gravier ou de laitier broyé. Coulis bitumineux implique la création d'un mélange d'émulsion de bitume et d' agrégat fin broyé qui est étalé sur la surface d'une route. Asphalte à froid mixte peut également être fabriqué à partir d'une émulsion de bitume pour créer des trottoirs similaires à l' asphalte mélangé à chaud, plusieurs pouces de profondeur, et les émulsions de bitume sont également mélangés dans l' asphalte mélangé à chaud recyclé pour créer des trottoirs à faible coût.

Le pétrole brut synthétique

Le pétrole brut synthétique, également connu sous le syncrude, est la sortie d'une installation de valorisation du bitume utilisé dans le cadre de la production des sables bitumineux au Canada. Les sables bitumineux sont exploités à l' aide d' énormes (capacité de 100 tonnes) pelles mécaniques et chargées dans encore plus grande (capacité de 400 tonnes) camions à benne basculante pour le mouvement vers une installation de mise à niveau. Le procédé utilisé pour extraire le bitume du sable est un processus d'eau chaude initialement développé par le Dr Karl Clark de l' Université de l' Alberta au cours des années 1920. Après extraction du sable, le bitume est introduit dans une installation de valorisation du bitume qui le convertit en un pétrole brut léger équivalent. Cette substance synthétique est suffisamment fluide pour être transféré à travers classiques oléoducs et peut être introduit dans les raffineries de pétrole classiques , sans autre traitement. En 2015 valorisation du bitume canadien produisaient plus de 1 million de barils (160 × 10 3  m 3 ) par jour de pétrole brut synthétique, qui a été exporté 75% de raffineries de pétrole aux États-Unis.^

En Alberta, cinq bitume produisent les usines de valorisation du pétrole brut synthétique et une variété d'autres produits: La Suncor Energy upgrader près de Fort McMurray, en Alberta produit du pétrole brut synthétique plus le carburant diesel; la Syncrude Canada , Ressources naturelles Canada et Nexen les usines de valorisation près de Fort McMurray produisent du pétrole brut synthétique; et la coquille usine de valorisation près d' Edmonton produit du pétrole brut synthétique , plus une charge d' alimentation intermédiaire pour la Shell Oil Refinery à proximité. Un sixième upgrader, en cours de construction en 2015 près de Redwater, en Alberta , mettra à jour la moitié de son bitume brut directement au carburant diesel, le reste de la production étant vendue comme matière première pour les raffineries de pétrole à proximité et les usines pétrochimiques.

bitume brut non mis à jour

Le bitume canadien ne diffèrent pas substantiellement des huiles telles que vénézuélienne extra-lourd et du Mexique huile lourde dans la composition chimique et la vraie difficulté se déplace le bitume très visqueux par oléoducs à la raffinerie. De nombreuses raffineries de pétrole modernes sont extrêmement sophistiqués et peuvent traiter le bitume non valorisé directement dans des produits tels que l' essence, le carburant diesel, et l' asphalte raffiné sans traitement préalable. Ceci est particulièrement fréquent dans des domaines tels que les États - Unis côte du Golfe , où les raffineries ont été conçues pour traiter le pétrole du Venezuela et du Mexique, et dans des domaines tels que les États - Unis du Midwest où ont été reconstruites raffineries pour traiter le pétrole lourd que la production de pétrole léger domestique a diminué. Étant donné le choix, ces raffineries de pétrole lourd préfèrent généralement acheter du bitume plutôt que de l' huile synthétique parce que le coût est plus faible, et dans certains cas , parce qu'ils préfèrent produire plus de carburant diesel et l' essence moins. En 2015 la production canadienne et l' exportation de bitume non-amélioré a dépassé celle de pétrole brut synthétique à plus de 1,3 millions de barils (210 × 10 3  m 3 ) par jour, dont environ 65% ont été exportés vers les Etats-Unis.^

En raison de la difficulté de se déplacer bitume brut à travers les pipelines, le bitume non valorisé est habituellement dilué avec du condensat de gaz naturel sous une forme appelée dilbit ou avec le pétrole brut synthétique, appelé SynBit . Toutefois, pour répondre à la concurrence internationale, beaucoup de bitume non valorisé est maintenant vendu comme un mélange de multiples qualités de bitume, de pétrole brut, de pétrole brut synthétique et de condensat dans un produit de référence normalisés tels que Western Canadian Select . Ce mélange de pétrole brut acide, lourd est conçu pour avoir des caractéristiques de raffinage uniformes pour concurrencer les huiles lourdes telles que commercialisées au niveau international du Mexique maya ou arabe Dubaï brut .

matrice d'encapsulation de déchets radioactifs

Asphalte a été utilisé à partir des années 1960 en tant hydrophobe matrice en vue d'encapsuler les déchets radioactifs tels que des sels moyenne activité (principalement soluble dans le nitrate de sodium et le sulfate de sodium ) produit par le retraitement des combustibles nucléaires usés ou radioactifs boues provenant des bassins de décantation. Déchets radioactifs bitumés contenant hautement radiotoxiques émetteurs alpha éléments transuraniens provenant des usines de retraitement du combustible nucléaire ont été produits à l' échelle industrielle en France, en Belgique et au Japon, mais ce type de conditionnement des déchets a été abandonnée parce que les questions de sécurité opérationnelle (risques d'incendie, comme cela est arrivé dans un usine de bitumage à Travaux Tokai au Japon) et des problèmes de stabilité à long terme liés à leur stockage géologique dans des formations rocheuses profondes. L' un des principal problème est le gonflement de l' asphalte exposé à un rayonnement et à l' eau. Gonflement d'asphalte est d' abord induite par le rayonnement en raison de la présence d' hydrogène bulles de gaz générées par alpha et gamma radiolyse . Un second mécanisme est la matrice de gonflement quand les encapsulées hygroscopiques sels exposés à l' eau ou à l' humidité commencent à se réhydrater et se dissoudre. La forte concentration de sel dans la solution des pores à l' intérieur de la matrice bitumés est alors responsable de osmotiques effets à l' intérieur de la matrice bitumés. L'eau se déplace dans la direction des sels concentrés, l'asphalte agissant comme une membrane semi-perméable . Cela provoque également la matrice à la houle. La pression de gonflement dû à l' effet osmotique sous volume constant peut être aussi élevée que 200 bars. Si pas correctement gérée, cette haute pression peut provoquer des fractures dans le champ proche d'une galerie d'élimination des déchets de niveau moyen bitumés. Lorsque la matrice bitumées a été modifiée par un gonflement, des radionucléides encapsulées sont facilement lessivés par le contact de l' eau souterraine et libérés dans la géosphère. La grande force ionique de la solution saline concentrée favorise également la migration des radionucléides dans les roches hôtes d'argile. La présence de nitrate chimiquement réactif peut également affecter les oxydoréduction conditions régnant dans la roche hôte , en établissant des conditions d'oxydation, ce qui empêche la diminution des radionucléides redox sensible. Dans le cadre de leurs valences supérieures, des radionucléides d'éléments tels que le sélénium , le technétium , l' uranium , le neptunium et le plutonium ont une solubilité plus élevée et sont souvent présents dans l' eau en tant que non retardés anions . Cela rend la disposition du niveau moyen bitumés déchets très difficile.

Différents types d'asphalte ont été utilisées: bitume soufflé (partiellement oxydés avec de l'oxygène de l'air à haute température après la distillation, et plus dur) et du bitume de distillation directe (plus souple). bitumes soufflés comme Mexphalte, avec une teneur élevée en hydrocarbures saturés, sont plus facilement biodégradés par les micro-organismes que le bitume de distillation directe, avec une faible teneur en hydrocarbures saturés et une teneur élevée en hydrocarbures aromatiques.

Encapsulation en béton de déchets radioactifs est actuellement considérée comme une alternative plus sûre par l' industrie nucléaire et les organismes de gestion des déchets.

Autres utilisations

Bardeaux de toiture représentent la majeure partie de la consommation d'asphalte restant. D' autres utilisations incluent des pulvérisations de bétail, les traitements post clôture, et l' étanchéité pour les tissus. L' asphalte est utilisé pour faire noir le Japon , une laque connue notamment pour son utilisation sur le fer et l' acier, et il est également utilisé dans les encres de peinture et de marqueurs par certaines entreprises d'approvisionnement de peinture extérieure pour augmenter la résistance aux intempéries et la permanence de la peinture ou de l' encre, et pour rendre la couleur plus foncée. L' asphalte est également utilisé pour sceller des piles alcalines au cours du processus de fabrication.

Production

usine d'asphalte typique pour la fabrication de l'asphalte

À propos de 40.000.000 tonnes ont été produites en 1984. Il est obtenu comme le « lourd » (c. -à- difficile à distiller) fraction. Matériel avec un point d'ébullition supérieur à environ 500 ° C est considéré comme l' asphalte. La distillation sous vide , il se sépare des autres composants dans le pétrole brut (tels que le naphta , l' essence et le diesel ). Le matériau obtenu est généralement un traitement supplémentaire pour extraire de petites quantités , mais précieux de lubrifiants et d'ajuster les propriétés du matériau en fonction des applications. Dans une unité de désasphaltage , l'asphalte brut est traité avec soit du propane ou du butane dans une supercritique phase pour extraire les molécules plus légères, qui sont ensuite séparés. La suite du traitement est possible par « soufflage » du produit: à savoir le faisant réagir avec l' oxygène . Cette étape rend le produit plus dur et plus visqueux.

L' asphalte est généralement stocké et transporté à des températures autour de 150 ° C (302 ° F). Parfois , l' huile diesel ou du kérosène sont mélangés avant expédition pour conserver la liquidité; lors de la livraison, ces matériaux plus légers sont séparés du mélange. Ce mélange est souvent appelé « matière première de bitume », ou BFS. Certains camions à benne acheminer le gaz d' échappement chaud du moteur à travers des tuyaux dans le corps de décharge pour maintenir le matériau chaud. Le dos de l' asphalte, portant basculeurs ainsi que certains équipements de manutention, sont aussi couramment pulvérisé avec un agent de libération avant de remplir à l' aide libération. Huile diesel n'est plus utilisé comme agent de démoulage en raison de préoccupations environnementales.

Sables bitumineux

Naturel bitume brut imprégné dans la roche sédimentaire est le stock premier d'alimentation pour la production de pétrole de « sables bitumineux », actuellement en cours de développement en Alberta, au Canada. Le Canada a la majeure partie de l'approvisionnement mondial de bitume naturel, couvrant 140.000 kilomètres carrés (une zone plus grande que l' Angleterre), ce qui en fait le deuxième plus prouvées réserves de pétrole dans le monde. Les sables bitumineux de l' Athabasca sont le plus important gisement de bitume au Canada et le seul accessible à l' exploitation minière de surface , bien que des avancées technologiques récentes ont donné lieu à des dépôts profonds devenir par productible in situ des méthodes. En raison de la hausse des prix du pétrole après 2003 , la production de bitume est devenu très rentable, mais en raison de la baisse après 2014 , il est devenu non rentable de construire de nouvelles plantes à nouveau. D' ici 2014, la production canadienne de pétrole brut bitumineux en moyenne environ 2,3 millions de barils (370.000 m 3 ) par jour et a été devrait passer à 4,4 millions de barils (700 000 m 3 ) par jour d'ici 2020. Le montant total de bitume brut de l'Alberta qui pourraient être extraits est estimé à environ 310 milliards de barils (50 × 10 9  m 3 ), qui , à raison de 4.400.000 barils par jour (700 000 m 3 / d) allait durer environ 200 ans. ^

Alternatives et bioasphalt

Bien que sur le plan économique non compétitif, l' asphalte peut être fabriqué à partir de ressources renouvelables à base tels que le hors pétrole le sucre, la mélasse et le riz, le maïs et la pomme de terre amidon . Asphalte peut également être fabriqué à partir de matériau de déchets par distillation fractionnée de utilisée l' huile de moteur , qui est parfois autrement éliminés par incinération ou par immersion dans les décharges. L' utilisation de l' huile de moteur peut provoquer la fissuration prématurée dans les climats plus froids, entraînant des routes qui doivent être repaved plus fréquemment.

Liants bitumineux à base non pétroliers, peuvent être de couleur claire. Routes de couleur claire absorbent moins de chaleur du rayonnement solaire, ce qui réduit leur contribution à l' îlot de chaleur urbain effet. Les parcs de stationnement qui utilisent des alternatives d'asphalte sont appelés parcs de stationnement vert .

dépôts albanais

Selenizza est un bitume d'hydrocarbure solide naturel qui se trouve dans les dépôts indigènes dans Selenice , en Albanie , la seule mine d'asphalte européenne encore en usage. Le bitume se trouve sous la forme de veines, des fissures de remplissage dans une direction plus ou moins horizontale. La teneur en bitume varie de 83% à 92% (soluble dans le disulfure de carbone), avec une valeur de pénétration proche de zéro et un point de ramollissement (bille et anneau) d' environ 120 ° C. La matière insoluble, principalement constituée de minerai de silice, est comprise entre 8% et 17%.

Extraction de bitume albanais a une longue histoire et a été pratiquée d'une manière organisée par les Romains. Après des siècles de silence, les premières mentions de bitume albanais est apparu seulement en 1868, quand le Français Coquand a publié la première description géologique des gisements de bitume albanais. En 1875, les droits d'exploitation ont été accordés au gouvernement ottoman et en 1912, ils ont été transférés à la société italienne Simsa. Depuis 1945, la mine a été exploitée par le gouvernement albanais et de 2001 à ce jour, la direction adoptée à une société française, qui a organisé le processus d'extraction pour la fabrication du bitume naturel à l'échelle industrielle.

Aujourd'hui, la mine est exploitée principalement dans une carrière à ciel ouvert, mais plusieurs des nombreuses mines souterraines (profondes et s'étendant sur plusieurs km) restent encore viables. Selenizza est produit principalement sous forme de granulés, après la fusion des morceaux de bitume sélectionné dans la mine.

Selenizza est principalement utilisé comme additif dans le secteur de la construction de routes. Il est mélangé avec de l'asphalte traditionnel pour améliorer les propriétés viscoélastiques et la résistance au vieillissement. Il peut être mélangé à l'asphalte chaud dans des réservoirs, mais sa forme granulaire lui permet d'être introduit dans le mélangeur ou dans l'anneau de recyclage des centrales d'enrobage normales. D'autres applications typiques comprennent la production de bitumes pour les trottoirs, lentisques ponts, parkings-et routes urbaines ainsi que des additifs de fluide de forage pour l'industrie pétrolière et gazière. Selenizza est disponible en poudre ou en granulé de différentes tailles de particules et est emballé dans des sacs ou dans des sacs en polyéthylène fusibles thermiques.

Une évaluation du cycle de vie étude du selenizza naturel par rapport à l' asphalte de pétrole a montré que l'impact environnemental de la selenizza est environ la moitié de l'impact de l'asphalte routier produit dans les raffineries de pétrole en termes d'émissions de dioxyde de carbone.

Économie

Bien que l'asphalte fait généralement que 4 à 5 pour cent (en poids) du mélange de la chaussée, comme liant de la chaussée, elle est aussi la partie la plus coûteuse du coût du matériau de revêtement routier.

Au cours de l'utilisation précoce de l'asphalte dans le pavage moderne, les raffineurs de pétrole lui ont donné suite. Cependant, l'asphalte est, aujourd'hui, un produit très en bourse. Ses prix ont augmenté sensiblement au début du 21e siècle. Un rapport du gouvernement américain déclare:

« En 2002, l'asphalte vendu pour environ 160 $ ​​par tonne. À la fin de 2006, le coût a doublé pour atteindre environ 320 $ par tonne, puis il a presque doublé à nouveau en 2012 à environ 610 $ par tonne. »

Le rapport indique qu'un 1-mile « moyenne » (1,6 km) -Long, autoroute à quatre voies comprendrait « 300 tonnes d'asphalte », qui, « en 2002 aurait coûté environ 48 000 $. En 2006 aurait augmenté à 96000 $ et en 2012 à 183 000 $ ... une augmentation d'environ 135 000 $ pour chaque mile de l'autoroute en 10 ans « .

Santé et sécurité

Les gens peuvent être exposés à l' asphalte dans le lieu de travail en respirant les fumées ou l' absorption de la peau. L' Institut national pour la sécurité et la santé (NIOSH) a fixé une limite d'exposition recommandée de 5 mg / m 3 sur une période de 15 minutes.

L' asphalte est fondamentalement un matériau inerte qui doit être chauffé ou dilué à un point où il devient réalisable pour la production de matériaux pour le pavage, la toiture, ainsi que d' autres applications. En examinant les risques pour la santé associés à l' asphalte, l' Agence internationale pour la recherche sur le cancer (CIRC) a déterminé que ce sont les paramètres de l' application, la température principalement, qui affectent l' exposition professionnelle et le potentiel biodisponible cancérigène risque / risque des émissions d'asphalte. En particulier, des températures supérieures à 199 ° C (390 ° F), se sont révélés produire un plus grand risque d'exposition que lorsque l' asphalte est chauffé à des températures plus basses, telles que celles typiquement utilisées dans la production de mélange d'asphalte et de placement. Le CIRC a classé l' asphalte comme classe 2B substance cancérogène possible.

Une installation de mélange d'asphalte pour agrégats chauds

Voir également

Remarques

Références

Sources

Liens externes