Atlantique (locomotive) - Atlantic (locomotive)

atlantique
L'ancien Andrew Jackson , reconstruit pour ressembler à l' Atlantique , conservé en exposition statique au B&O Railroad Museum.
Type et origine Type d'alimentation Vapeur Constructeur Phinéas Davis Date de construction 1832 (original) 1836 (réplique)
Caractéristiques Configuration: ​  •  Pourquoi 0-4-0 Jauge 4 pi  8+Une / 2  à(1435 mm) écartement standard Poids de la locomotive 6,5 tonnes courtes (5,9 t ; 5,8 tonnes longues) Type de carburant charbon anthracite Pression de chaudière 50 psi (340 kPa) Cylindres 2
Chiffres de performance Puissance de sortie 63 ch (47 kW) Effort de traction 1 570 lbf (7 000 N)
Carrière Les opérateurs Chemin de fer de Baltimore et de l'Ohio Surnoms "Sauterelle" Retraité 1835 Disposition mis au rebut (original) conservé (réplique)

Atlantic était le nom d'une locomotive à vapeur américaine très ancienneconstruite par l'inventeur et propriétaire de la fonderie Phineas Davis pour le Baltimore and Ohio Railroad (B&O) en 1832. Il s'agit en fait de la première locomotive et prototype de classe construits aux États-Unis avec un succès commercial et pratique, et Davis ' deuxième construit pour le B&O, son premier ayant remporté un concours de design annoncé par le B&O en 1830.

Conception et construction

Construit au coût de 4 500 $ , l' Atlantic pesait 6,5 tonnes courtes (5,9 t; 5,8 tonnes longues) et possédait deux cylindres verticaux . Elle a été commandée après que l'entrée de Davis ait remporté le concours pour une conception de locomotive à vapeur, mais le contrat a été attribué à l'inventeur du Tom Thumb ; lorsque les cinq locomotives commandées ont échoué à la livraison prévue, B&O a racheté les brevets. Quelques-uns d'entre eux ont été incorporés dans l'Atlantique par Davis, que ce soit par spécification ou parce que Davis les voulait n'est pas clair. Les locomotives qu'il a livrées avant sa mort en 1835 étaient les premières locomotives à vapeur à charbon commercialement réalisables et suffisamment efficaces produites aux États-Unis et mises en service de traction.

Des équipes de bœufs ont été utilisées pour transporter le moteur à Baltimore , où il a effectué un voyage inaugural réussi à Ellicott's Mills, Maryland , sur une distance de treize milles (21 km). Surnommée la " Grasshopper " pour sa poutre horizontale distinctive et ses longues bielles , la locomotive transportait 50 psi (345 kPa ; 3,45 bar) de vapeur et brûlait une tonne courte (0,91 t ; 0,89 tonne longue) de charbon anthracite sur une route de 40 milles. (64 km) trajet depuis Baltimore. Satisfait des opérations de cette locomotive, le B&O a construit 20 autres locomotives de conception similaire à son mont. Magasins Clare à Baltimore. Malgré ce succès, le prototype du moteur Atlantic a été mis au rebut en 1835 après la mort de Phineas Davis. La raison n'était pas claire.

La réplique de l' Atlantique

En 1892, quatre moteurs Grasshopper similaires survivants ont été reconditionnés pour être exposés. Ces locomotives, construites à partir de 1836, étaient des sauterelles de deuxième génération qui avaient survécu en tant que commutateurs d'atelier au B&O's Mt. Boutiques Claire. Le major JG Pangborn a pris le non. 7 Andrew Jackson construit en 1836 par Ross Winans et George Gillingham, et reconstruit pour ressembler à l' Atlantic 1832 , en tant que pièce maîtresse du patrimoine. Les tiges latérales et la cabine du n° 7 ont été retirées, mais la chaudière et les cylindres plus gros sont restés. L'ancien Andrew Jackson a été exposé pour la première fois à l' Exposition universelle de 1893 à Chicago, dans l'Illinois , a été exploité pour le B&O 1927 Centenary Pageant " Foire du cheval de fer ", puis à nouveau exposé à l' Exposition universelle de New York de 1939 , et enfin en 1948- 49 au Chicago Railroad Fair dans le cadre du concours « Wheels A-Rolling » de ce dernier salon. Il a ensuite été exposé au Baltimore and Ohio Railroad Museum , où il se trouve actuellement.

Les références