Championnat de l'Atlantique - Atlantic Championship
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| Catégorie | Ouvert à roues |
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| Pays |
 États-Unis Canada
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| Saison inaugurale | 1974 |
| Conducteurs | 24 |
| Équipes | 12 |
| Constructeurs | Swift Engineering , Van Diemen , JDR, Photon, Firman |
| Fournisseurs de moteurs |
Mazda Toyota Honda |
| Champion des pilotes |
Dario Cangialosi
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| Champion par équipes |
K-Hill Motorsports
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| Site officiel | Série de championnats de l'Atlantique |
 Saison en cours
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Le championnat de l'Atlantique est une série de voitures de course avec des courses à travers l'Amérique du Nord. Elle a été appelée Champ Car Atlantics (d'après son ancien nom), Toyota Atlantics (en raison de l'utilisation antérieure de moteurs propulsés par Toyota) ou simplement Atlantics ou Formula Atlantic , bien que les deux derniers termes risquent de se confondre avec la voiture de sport. La division amateur de Formule Atlantique du Club of America .
À partir de 2012, la série a été relancée avec la sanction SCCA Pro Racing par Formula Race Promotions, la dernière série ayant couru en 2009 sous sanction IMSA. FRP est passé à la sanction USAC en 2017. Cependant, en 2019, FRP a repris le contrôle de la série avec le soutien de SCCA Pro Racing.
Informations sur la série
La série Atlantics est une série de courses de développement à roues ouvertes en Amérique du Nord, également appelée « série échelle ». En 2005, un nouveau facteur a été annoncé pour solidifier cette réputation en tant que dernière série dans laquelle un pilote participera avant de passer en Champ Car , ou aux plus hauts niveaux de courses de voitures de sport comme American Le Mans . Un prix de 2 millions de dollars américains a été annoncé pour le vainqueur de la saison de course 2006 et des saisons futures, avec la restriction qu'il ne peut être utilisé que pour le coût de la course dans les Champ Car World Series . Simon Pagenaud est devenu champion en 2006 et a remporté le premier de ces prix. Il a rapidement déménagé à Champ Car en 2007 pour courir pour Walker Racing .
Le champion de la série pour 2007, Raphael Matos , a également remporté le prix de 2 millions de dollars pour une course en Champ Car. Cependant, il a choisi de ne pas l'accepter car il estimait que sans autre parrainage, il conduirait pour une équipe non compétitive. Matos a plutôt accepté une offre de l'équipe Andretti Green Racing dans la série Firestone Indy Lights de développement , où on lui a promis la chance de courir dans l' Indy 500 et une future course dans la série IndyCar . Le vice-champion de 2007, Franck Perera , qui a terminé huit fois sur le podium au cours de la saison et remporté trois courses, a finalement signé pour courir avec l'équipe Champ Car Conquest Racing . Lorsque Champ Car a été acheté par IndyCar avant la saison 2008, Conquest a rejoint IndyCar avec Perera.
À partir de 2009, la série offre un prix illimité de 1 million de dollars au champion de la saison, 500 000 $ au finaliste et 250 000 $ au troisième de la saison. Ces récompenses de saison font partie d'un total de 3 millions de dollars en prix total, qui comprend également 50 000 $ pour chaque victoire de course, et d'autres bonus tels qu'une récompense monétaire pour la pole position .
Équipement de course
À partir de 2006, la série a été exécutée exclusivement avec un châssis Swift 016.a propulsé par des moteurs en ligne à 4 DACT Mazda - Cosworth MZR 2300 cm³ (2,3 L) produisant 300 ch (224 kW). Les voitures sont capables de vitesses supérieures à 175 mph (280 km/h). La nouvelle formule a réduit les coûts d'exploitation d'une saison atlantique complète à environ 500 000 $ à 600 000 $. Cette réduction des coûts, ainsi que l'ajout du prix de 2 millions de dollars susmentionné, ont eu un effet immédiat sur l'augmentation du nombre de concurrents dans la série (nombre de voitures), qui avait diminué au cours des saisons précédentes. Par exemple, la saison 2007 comptait 30 pilotes.
Bien que la série roule sur des pneus Yokohama depuis 1991, la société japonaise a choisi de mettre fin à sa relation avec la série après la série 2006, date à laquelle elle a été remplacée par Cooper Tire et est devenue le sponsor titre de la série.
Caractéristiques
- Châssis : Swift 016.a, composite carbone-fibre avec kevlar, deux structures de retournement . Pas de changement de châssis lors d'un événement
- Cylindrée du moteur : Cosworth Construit Mazda 2 300 cm3 (2,3 L ; 140,4 cu in ) MZR DOHC I-4
- Boîte de vitesses : Transmission manuelle séquentielle Swift à 5 vitesses (doit avoir une marche arrière)
- Puissance de sortie : 300 ch (224 kW ; 304 PS ) à 8000 tr/min
- Carburant : VP Racing Fuels 108 RON Essence au plomb , pas de ravitaillement (similaire à la Formule 3 , GP2 Series , GP3 Series , Formula 1 et Formula Renaults )
- Réservoir de carburant : Réservoir de sécurité en caoutchouc homologué IMSA
- Livraison de carburant : injection de carburant
- Aspiration : Aspiration naturelle
- Electronique/ECU : Cosworth Electronics Données : Pi Research Sigma/ECU - Pectel SQ6/Wiring - Câblage Performance Wiring Solutions.
- Longueur : 4 500 mm (177 à )
- Largeur : 1956 mm (77 à )
- Empattement : 2776 mm (109 à )
- Poids : 643 kg (1 418 lb ), avec chauffeur
- Direction : Manuelle, crémaillère et pignon
- Transmission : 2WD uniquement
- Freins : Freins à friction performants
- Pneus : slicks et pneus pluie Cooper Atlantic Championship
- Jantes : BBS
- Equipement de sécurité : Dispositif HANS , Ceinture de sécurité 6 points fournie par Willans
- Interdictions : Suspension active, télémétrie et antipatinage
Histoire
L'histoire de la Formula Atlantic commence avec la classe SCCA Formula B, créée en 1965 pour les monoplaces de formule avec des moteurs ne dépassant pas 1600 cm³ de cylindrée. Avant la Formule Atlantique, des courses professionnelles de Formule B ont eu lieu aux États-Unis de 1965 à 1972, d'abord avec la Formule A mal soutenue de la SCCA, puis dans le cadre du Championnat Continental de Formule SCCA en 1968 (quand elles ont été largement éclipsées par le V8- voitures de Formule 5000 motorisées ) puis en tant que série indépendante de 1969 à 1972.
La Formula Atlantic en tant que classe a évolué au Royaume-Uni en 1971 à partir des règles américaines de la Formule B, avec des moteurs à double arbre à cames basés sur la production de 1600 cm³ (initialement dominés par le carter sec Cosworth Mk.XIII basé sur Lotus-Ford Twin Cam , puis par Cosworth BDD lorsque la classe est devenue Atlantic aux États-Unis, mais d'autres moteurs comme Alfa Romeo et BMW étaient également éligibles). Conçu par John Webb de Brands Hatch (qui développera plus tard également la classe Sports 2000 ) en tant que catégorie pour les concurrents nationaux avec des performances proches d'une voiture de Formule 2 mais des coûts de fonctionnement égaux ou inférieurs à ceux d'une voiture de Formule 3 contemporaine. Un seul championnat des Pages Jaunes s'est déroulé en 1971-1972, avec une série rivale soutenue par BP apparaissant en 1973. 1974 a vu la série BP changer de sponsor pour John Player et la série Pages Jaunes être soutenue par l'organisation MCD de John Webb et Southern Organs. En pratique la plupart des meilleurs pilotes ont concouru dans les deux séries et il n'y a eu aucun affrontement de date. Une seule série s'est déroulée en 1975-76, au cours de la dernière année, prenant le titre ' Indylantic et adoptant les qualifications pour une seule voiture de style Indianapolis. Mais la formule était menacée par la Formule 3 et aucune série n'a couru de 1977 à 1978. La série est revenue en 1979 avec le soutien (pour une saison seulement) d' Hitachi et s'est poursuivie jusqu'en 1983, avec des grilles en diminution et peu de nouvelles voitures apparaissant.
En raison de sa similitude avec la Formule 2 et la Formule 3 en termes de réglementation des châssis, la Formula Atlantic utilisait généralement des châssis étroitement liés à ces voitures - avec des performances quelque part entre les deux - de sorte que la plupart des constructeurs connaissaient ces classes, en particulier le comme Brabham , Lotus , March , Chevron au début, avec Ralt puis Reynard plus tard. Le constructeur américain Swift est venu supplanter les importations britanniques et dominer en Amérique du Nord. Plusieurs petites marques sont également apparues.
Les premières courses professionnelles organisées selon les règles de la Formule Atlantique en Amérique du Nord ont été organisées en 1974 par les Canadian Automobile Sport Clubs (CASC) au Canada (maintenant ASN Canada), attirant beaucoup d'attention et de vastes champs en raison de sa couverture télévisée nationale CTV . L'IMSA aux États-Unis a profité du grand nombre d'équipes et a organisé sa propre série en 1976.
Au cours de ces années, la série a attiré des pilotes invités d'Europe, y compris la Formule 1, en particulier à la course de rue de Trois-Rivières au Québec, Canada. Les pilotes invités comprenaient James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese , Patrick Depailler , Jacques Laffite , Didier Pironi et Vittorio Brambilla .
En 1977, la SCCA a sanctionné les événements américains et en 1978, les séries CASC et SCCA ont fusionné et ont mené la série conjointement jusqu'en 1983, date à laquelle elle s'est déroulée sous le nom de Formula Mondial North American Cup ; Michael Andretti a remporté le championnat. La série n'a pas pu soutenir le succès des saisons précédentes et a été annulée pour 1984.
À sa place, une série « Pacifique » a été menée exclusivement sur la côte ouest des États-Unis en 1985. Cette renaissance s'est étendue à une série « Atlantique » sur la côte est l'année suivante et les deux se sont déroulées simultanément jusqu'en 1990. De 1990 à 2005, la série a été parrainée par Toyota et les voitures étaient propulsées par des moteurs Toyota 4A-GE de 1600 cm3 disponibles en kit auprès de Toyota Racing Development . Avec le soutien de Toyota, les deux séries américaines ont été réunies en un seul championnat nord-américain et le sont restées à ce jour.
Les mêmes règles ont été adoptées que la Formule Pacifique (à ne pas confondre avec le championnat américain de Formule Atlantique Pacifique) et des courses se sont déroulées en Australie et en Nouvelle-Zélande , où la Formule Pacifique est devenue la première classe de course. Pendant quelques années, le prestigieux Grand Prix de Macao a été organisé selon les règles de la Formule Pacifique avant de devenir une course de Formule 3 . L'Afrique du Sud a également adopté les règles de la Formule Atlantique, mais a par la suite exigé que les voitures soient équipées de moteurs Mazda Wankel .
En reconnaissance de l'acceptation mondiale de la formule, elle a été brièvement rebaptisée Formule Mondial en 1983, mais cette série ne s'est pas concrétisée.
Parmi les pilotes de l'Atlantique dans les courses jusqu'en 1982 figuraient Keke Rosberg , Gilles Villeneuve, Michael Andretti, Bobby Rahal , Howdy Holmes, Tom Gloy, Dave McMikllan, Kevin Cogn, Jacques Villeneuve Sr, Chris Kneifel et Roberto Moreno.
En 1983, Jon Norman, Gudrun et Rick Shea et Tim Fortner, ont formé West Coast Atlantic Racing - WCAR - et ont organisé une série de courses professionnelles pour les voitures de l'Atlantique sur la côte ouest des États-Unis, avec Al Brizzard comme commissaire en chef. La WCAR avait initialement vu le jour avec le championnat FIA "Formula Mondial" et lorsque celui-ci s'est replié prématurément, la WCAR est devenue la course de l'Atlantique aux États-Unis.
Sur la côte est, Vicki O'Connor a décidé d'établir une série similaire. Ainsi, East Coast Atlantic Racing - ECAR - est né. Simultanément, Vicki a créé Pro-Motion Agency Ltd en tant qu'organisme d'organisation et de gestion pour diriger la série et a eu SCCA comme organisme de sanction.
La première course ECAR a eu lieu au Summit Point Motorsports Park en Virginie-Occidentale le 7 juillet 1985. Incidemment, cette course et toutes les courses de la série Atlantique suivantes, à l'exception de celles sur ovale, ont utilisé un départ arrêté signature de la série après un tour de chauffe en groupe.
La WCAR et l'ECAR ont organisé des courses pendant un certain temps jusqu'à ce que les deux séries fusionnent sous la direction de Vicki en 1991.
Vicki a apporté à la direction de la série Atlantic les nombreuses années d'expérience qu'elle avait accumulées en travaillant pour Carl Haas dans son entreprise d'importation de Lola, Hewland et d'autres équipements de course, et plus directement, son implication dans la gestion de l'équipe de course de Carl dans le CanAm et autre série.
La biographie de Vicki en tant que membre du Road Racing Drivers Club se lit en partie "… la Toyota Atlantic Series qui est devenue la série de développement de pilotes à roues ouvertes la plus réussie et la plus longue en Amérique du Nord".
La Toyota Atlantic Series a couru sur des circuits routiers, des ovales, des circuits urbains et des aéroports aux États-Unis, au Canada et au Mexique.
Le succès de la série lui a valu le parrainage et le développement de moteurs de Toyota Motor Corporation en 1989 sous sa division de compétition nord-américaine, Toyota Racing Development , dirigée par Les Unger.
Les courses ultérieures ont été sanctionnées par CART (Championship Auto Racing Teams) lorsque CART a acheté Pro-Motion Agency Ltd. Lorsque Champ Car a succédé à CART en 2004, les nouveaux propriétaires ont également acheté Pro-Motion Agency, et Toyota Atlantic a continué sous leur sanction. La série s'est terminée par la faillite de Champ Car en 2007.
La série a mis en évidence un grand nombre de pilotes dont Michael Andretti, Jacques Vlleneuve, Scott Goodyear, Joey Hand, Buddy Rice, Sam Hornish, Ryan Hunter-Reay, Brian Till, Dan Wheldon, Alex Tagliani, Calvin Fish, Danica Patrick, Simon Pagenaud, AJ Allmendinger, Graham Rahal et Katherine Legge.
La dernière d'une longue lignée de célébrités de la télévision à participer à cette série – à commencer par Dick Smothers lors de la toute première course en 1968 – était Frankie Muniz de la comédie de Fox Network Malcolm in the Middle , qui a fait ses débuts en 2007. Partageant le rêve de beaucoup Pilotes américains à roues ouvertes, Muniz a déclaré son intention d'utiliser Champ Car Atlantics comme voie directe vers la course dans les Champ Car World Series .
Les femmes dans le championnat de l'Atlantique
Quelques femmes ont choisi de participer aux courses de l'Atlantique sous la bannière Toyota Atlantic ou Atlantic Championship powered by Mazda.
Comme mentionné dans la liste des anciens pilotes, Danica Patrick était une concurrente de l'Atlantique en 2003 et 2004. Elle a été la première femme à signer une pole position dans la série et la première femme à terminer sur le podium. Elle a également mené brièvement la saison 2004 avant de terminer troisième au classement général des résultats de la saison, mais n'a pas remporté de victoire en deux ans de compétition atlantique.
Katherine Legge a également concouru dans l'Atlantique pendant une saison. En 2005, elle est devenue la première femme de l'histoire à remporter une course professionnelle à roues ouvertes en Amérique du Nord, à Long Beach, en Californie . Elle a ensuite amassé deux autres victoires au cours de la même saison et a terminé troisième au classement général des résultats de la saison.
Christal Waddy a été la première femme afro-américaine directrice de sport automobile aux États-Unis pour une équipe professionnelle de sport automobile. En 2006, Christal a fait campagne pour une inscription de deux voitures pour le propriétaire de la voiture Bob Gelles de Gelles Racing parrainé par Western Union. Le pilote Robbie Pecorari a remporté une course à Toronto, Canada et a terminé onzième aux points. Stephen Simpson a participé à trois courses avec son meilleur résultat en cinquième place à Monterrey, au Mexique. Christal était également propriétaire du sponsor Roadblock Protective Systems et chef d'équipe pour BMW de Sterling Motorsports.
Simona de Silvestro était une candidate au championnat de l'Atlantique qui a mené une grande partie de la saison du championnat de l'Atlantique 2009 , terminant finalement troisième. En trois ans dans la série, elle a amélioré la marque de carrière de Katherine Legge de trois victoires, avec une en 2008 et quatre en 2009.
Propriété de la série et engagements des sponsors
Le 31 octobre 2008, une annonce officielle a été faite que la série de championnats de l'Atlantique avait été achetée par Ben Johnston, un homme d'affaires de la région d'Atlanta et ancien coureur de l'Atlantique. Dans le même temps, Mazda et Cooper Tires ont également annoncé un engagement continu envers la série. Puis, en 2009, Mazda a réaffirmé son soutien au championnat de l'Atlantique en prolongeant un contrat de moteur qui couvre la série jusqu'en 2011.
Statut actuel
Au début de 2010, le personnel du Championnat de l'Atlantique a rendu public plusieurs fonctionnalités destinées à attirer de nouveaux pilotes et à conserver les coureurs et les équipes existants. L'une consistait à qualifier la série de "Route vers la F1", annonçant qu'"au moins un responsable actuel de l'équipe européenne de F1" serait présent pour surveiller un test pour les coureurs intéressés. Un autre était d'annoncer des prix en argent qui seraient versés directement aux pilotes, plutôt qu'aux équipes. Un autre communiqué de presse énumérait les équipes engagées dans la série.
Malgré ces efforts, le 3 mars 2010, les officiels de la série ont annoncé que la saison 2010 avait été suspendue. Robert Davis de Mazda North American Operations a déclaré : « Nous tous chez Mazda sommes déçus que le championnat de l'Atlantique soit interrompu cette année. Le président de la série, Ben Johnston, a déclaré : « Le bureau du championnat de l'Atlantique travaillera pendant les temps d'arrêt afin de proposer une offre de course inégalée lorsque les conditions économiques le permettront. »
Le 29 décembre 2011, Mike Rand, Bob Wright et Al Guibord Jr. de Formula Race Promotions, qui gère les championnats F1600 et F2000 sanctionnés par la division Pro Racing du Sports Car Club of America , ont annoncé que le championnat de l'Atlantique serait relancé. pour la saison 2012 avec un programme qui se déroulera pendant trois de leurs week-ends des séries F1600 et F2000 - Road Atlanta (10-12 mai), New Jersey Motorsports Park (28 juin-1er juillet) et Summit Point Raceway (24-26 août ). Les règles du moteur et du châssis SCCA s'appliqueront et les voitures rouleront exclusivement sur des pneus Hoosier.
Le 21 décembre 2012, il a été annoncé que le calendrier 2013 avait été suspendu. Le 1er octobre 2013, il a été annoncé que la série reviendrait en 2014 avec un calendrier de douze courses et six week-ends.
Pour le championnat de l'Atlantique 2017 , la sanction est passée de la SCCA à l' Auto Club des États-Unis, mais Formula Race Promotions a continué dans son rôle de promoteur.
En 2018, la série permettra aux anciennes voitures Star Mazda de concourir.
Télévision et autres vidéos
Les courses du championnat de l'Atlantique ont déjà été diffusées sur plusieurs réseaux, y compris SPEED . Pour 2009, un nouveau bouquet de télévision haute définition a été annoncé sur HDNet , qui présente une couverture en direct de certains événements et des rediffusions d'autres.
La vidéo Web des événements est également historiquement disponible sur le site Web de la série, et la série possède également sa propre chaîne YouTube officielle sous le nom d'utilisateur "AtlanticRacingSeries".
