Abattage de la marine pakistanaise dans l'Atlantique - Pakistan Navy Atlantic shootdown

La fusillade de la marine pakistanaise Atlantique
Une partie des guerres et conflits indo-pakistanais
La marine pakistanaise Breguet 1150 Atlantic Asuspine-1.jpg
Un Breguet 1150 Atlantic de la marine pakistanaise
Date 10 août 1999
Emplacement
Rann of Kutch , frontière internationale indo-pakistanaise
Résultat
belligérants
 Inde  Pakistan
Commandants et chefs
Atal Bihari Vajpayee
( Premier ministre indien )
ACM Anil Tipnis
(Chef d'état-major de la Force aérienne)
PM Nawaz Sharif
( Premier ministre du Pakistan )
Adm. Fasih Bokhari
(Chef d'état-major de la Marine)
Unités impliquées

 Force aérienne indienne

Marine pakistanaise

Force
2 MiG-21FL 1 Atlantique-91N
Victimes et pertes
Rien 5 officiers tués
11 marins tués

L' incident de la fusillade de la marine pakistanaise Atlantique s'est produit le 10 août 1999, lorsqu'un avion de patrouille maritime Breguet Atlantic de la Pakistan Naval Air Arm a été abattu par un chasseur MiG 21 de l' Indian Air Force au- dessus du Rann of Kutch , à la frontière entre l'Inde et le Pakistan. où 16 soldats pakistanais, y compris ses pilotes, ont été tués dans les airs. L'épisode s'est déroulé un mois seulement après la guerre de Kargil , aggravant les relations déjà tendues entre les deux pays.

Des diplomates étrangers basés au Pakistan escortés jusqu'au site par l' armée pakistanaise ont noté que l'avion avait peut-être traversé la frontière. Ils estimaient également que la réaction de l'Inde était injustifiée. Le Pakistan a ensuite déposé une demande d'indemnisation auprès de la Cour internationale de justice , blâmant l'Inde pour l'incident, mais le tribunal a rejeté l'affaire, jugeant que la Cour n'avait pas compétence en la matière.

Affrontement

Le Breguet Br.1150 Atlantic de construction française, c/n 33, vol Atlantic-91, du 29e Escadron, était l'un des avions de première ligne de la marine pakistanaise, utilisé principalement pour la patrouille et la reconnaissance. Atlantic-91 a quitté la base navale de Mehran au Pakistan à 9h15 PKT (9h45 IST ). Le radar au sol de l' Indian Air Force a détecté l'avion alors qu'il approchait de la frontière indo-pakistanaise. Deux avions intercepteurs IAF MiG-21 du No. 45 Squadron , de la base aérienne indienne de Naliya dans la région de Kutch , ont été dépêchés. Après une série de manœuvres - avec des versions contradictoires des événements des deux côtés - les deux avions ont reçu l'autorisation d'abattre l'avion pakistanais. À 11 h 17 IST (10 h 47 PKT), près de deux heures après le décollage du Pakistan, l'Atlantique a été intercepté et un missile air-air à guidage infrarouge R-60 a été tiré sur lui par le chef d'escadron P.K. Bundela , heurtant le moteur à bâbord de l'avion.

Réclamations et demandes reconventionnelles

La région de Kutch, (marquée en rouge) où l'incident a eu lieu

L'événement a immédiatement déclenché des réclamations et des demandes reconventionnelles des deux nations. Le Pakistan a affirmé que l'avion n'était pas armé et que les débris avaient été trouvés du côté pakistanais de la frontière, et qu'il n'y avait pas eu de violation de l' espace aérien indien . Selon la version officielle pakistanaise des événements, l'avion effectuait une mission d'entraînement de routine dans l'espace aérien pakistanais. Le Premier ministre pakistanais a déclaré lors du service funèbre des aviateurs que la fusillade était un acte barbare.

Carte agrandie de la région montrant la région de Kori Creek et Sir Creek , où l'avion a été abattu et l'épave a été trouvée respectivement.

L'armée de l'air indienne a affirmé que l'avion ne répondait pas au protocole international et qu'il avait agi de manière "hostile", ajoutant que les débris d'un avion abattu pouvaient tomber sur un large rayon . Des sources indiennes ont également déclaré que le ministre pakistanais de l' Information , Mushahid Hussein, avait initialement déclaré que l'avion était en mission de surveillance . L'Inde a également allégué que l'avion avait violé un accord bilatéral , signé par l'Inde et le Pakistan en 1991, en vertu duquel aucun avion militaire ne devait s'approcher à moins de 10 km de la frontière (bien que le Pakistan ait affirmé que l'Atlantique n'était pas un avion de combat). Des experts indiens se sont également demandé pourquoi une mission d'entraînement était menée si près de la frontière, alors que toutes les forces aériennes effectuent des vols d'entraînement dans des zones d'entraînement clairement délimitées et situées bien à l'écart des frontières internationales. Selon eux, la revendication pakistanaise était indéfendable puisque le rôle principal de l'Atlantique est d'effectuer des opérations au-dessus de la mer et que réaliser un vol d'entraînement au-dessus de la terre ferme à l'intérieur d'un territoire étranger était une indication de son utilisation dans un rôle de surveillance. L'Inde a exposé le lendemain une partie de l'épave de l'avion de la marine pakistanaise à l'aéroport de New Delhi . Le Pakistan a déclaré que l'épave avait été retirée de son côté de la frontière par des hélicoptères indiens.

Alors que le Pakistan a déclaré que l'avion n'était pas armé et que les débris se trouvaient sur le territoire pakistanais, l'Inde a maintenu que des avertissements avaient été donnés à l'Atlantique et que sa trajectoire de vol signifiait qu'il aurait pu tomber de chaque côté de la frontière. Selon la version indienne des événements, les MiG ont tenté de l'escorter jusqu'à une base indienne voisine, lorsque l'avion pakistanais a fait demi-tour et a tenté de se précipiter vers la frontière ; ce n'est qu'alors qu'on lui tira dessus. L'Inde a affirmé que les débris ont été retrouvés dans un rayon de 2 km de part et d'autre de la frontière et que l'intrusion a eu lieu à 10 km à l'intérieur du ruisseau Kori , qui est en territoire indien. Le Pakistan a demandé que la question soit abordée à l'ONU. Des responsables indiens ont affirmé qu'il y avait eu des violations antérieures dans la région et ont souligné que l'année précédente, un avion de surveillance sans pilote pakistanais s'était introduit à 150 km à l'intérieur de la frontière indienne, s'approchant de la base aérienne de Bhuj avant que l'IAF ne le repère et ne l'abatte. avec plusieurs missiles.

Les analystes indiens déclarent que les « explosions » dans la région de Rann of Kutch étaient courantes et, malgré les accords bilatéraux, l'Inde et le Pakistan avaient mené des intrusions aériennes dans le passé. Ainsi, le fait que l'Atlantic ait été abattu, alors qu'il s'approchait de la frontière indienne, a été une surprise. Des responsables indiens ajoutent que des avions militaires pakistanais ont violé l'espace aérien indien au moins 50 fois depuis janvier 1999, montrant des bandes vidéo de l'Atlantique pakistanais « bourdonnant », ou volant de manière provocante près des navires de guerre de la marine indienne dans l'océan Indien. Certains analystes indiens ont déclaré que l'Atlantique a été presque détruit en 1983 lors d'une rencontre similaire et ont noté d'autres rencontres rapprochées et violations des avions de la marine pakistanaise.

Certains experts ont déclaré que l'Atlantique menait probablement une « sonde » sur le système de défense aérienne de l'Inde , principalement l' équipement radar dans la zone frontalière ; ils ont indiqué que cela ne faisait pas partie d'une action militaire agressive planifiée par le Pakistan. Les diplomates étrangers qui ont visité le site du crash ont noté que l'avion « s'était peut-être égaré dans un espace restreint », et qu'Islamabad n'était pas en mesure d'expliquer pourquoi il volait si près de la frontière ; ils ont ajouté que la réaction de l'Inde à l'incident n'était pas justifiée. De nombreux pays, le G8 , les membres permanents du Conseil de sécurité de l'ONU , ainsi que les médias occidentaux ont remis en question la sagesse derrière la décision du Pakistan de faire voler des avions militaires si près de la frontière indienne.

Montée des tensions

Le lendemain de l'attaque, un hélicoptère de l' IAF transportant des journalistes sur le site de l'attaque a été attaqué par les Marines pakistanais avec un missile sol-air . Des responsables pakistanais ont affirmé que deux avions à réaction indiens s'étaient introduits dans l'espace aérien pakistanais près du site de l'épave de l'Atlantique, le long de la frontière entre l'État indien du Gujarat et la province pakistanaise du Sindh , et avaient ensuite été la cible de tirs de marines pakistanaises. Aucun dommage n'a été enregistré car les missiles manquent la cible. L'IAF a donc interrompu sa mission et a pu revenir en toute sécurité. L'hélicoptère transportant les journalistes est également revenu sans dommage.

À la suite de cela, et des tensions croissantes dans la région couplées au fait que le Sir Creek était un territoire contesté, les militaires des deux pays près du Rann of Kutch et à proximité ont été mis en état d'alerte. Pakistan a envoyé une compagnie de fusiliers marins, équipés à la fois laser guidé et autodirecteur infrarouge épaulées missiles sol-air , sur le site près de la frontière. Survenant à peine quelques semaines après le conflit de Kargil, où les deux pays dotés de l'arme nucléaire ont mené une guerre à haute altitude , cet incident a suscité une inquiétude croissante dans le monde entier. Le département d'État américain a qualifié le sous - continent d'être dans un état de « tension continue à enjeux élevés ».

Procès

La Cour internationale de justice a rejeté l'affaire du Pakistan au motif que la cour n'était pas compétente.

Le 21 septembre 1999, le Pakistan a déposé une demande d'indemnisation auprès de la Cour internationale de justice (CIJ) de La Haye , accusant l'Inde d'avoir abattu un avion militaire. Le Pakistan a demandé environ 60 millions de dollars de réparations à l'Inde et une indemnisation pour les familles des victimes. Le procureur général de l'Inde , Soli Sorabjee , a fait valoir que le tribunal n'était pas compétent , citant une exemption qu'il avait déposée en 1974 pour exclure les différends entre l'Inde et d'autres États du Commonwealth et les différends couverts par des traités multilatéraux . Dans l'accumulation de l'affaire, l'Inde a également soutenu que le Pakistan avait violé l'accord bilatéral de 1991 entre le Pakistan et l'Inde sur les violations aériennes, qui stipule : « Les avions de combat (y compris les bombardiers , les avions de reconnaissance, les avions d'entraînement militaires et les hélicoptères armés ) à moins de 10 km de l' espace aérien de l'autre, y compris la zone d'identification de la défense aérienne ."

Le 21 juin 2000, la formation de 16 juges dirigée par Gilbert Guillaume de France a statué, avec un verdict de 14-2, confirmant la soumission de l'Inde selon laquelle le tribunal n'avait pas compétence en la matière. Les réclamations du Pakistan ont été abandonnées, sans recours, et l'issue a été considérée comme une décision très favorable à l'Inde. Le gouvernement pakistanais avait dépensé près de 25 millions de roupies pakistanaises (environ 400 000 $) pour cette affaire.

Conséquences

En Inde, l'incident a fait des deux pilotes de MiG-21 des héros instantanés. Le 8 octobre 2000, la prestigieuse médaille Vayusena a été décernée au chef d'escadron PK Bundela. La médaille a également été décernée au Wing Commander VS Sharma (le contrôleur de chasse qui a suivi l'Atlantique, guidé le pilote et lui a ordonné d'attaquer l'avion) ​​et le Squadron Leader Pankaj Vishnoi, le pilote d'hélicoptère qui a récupéré une partie des débris de l'Atlantique dans les marécages régions frontalières du Rann.

Les références

Liens externes