Audi R10 TDI - Audi R10 TDI

Audi R10 TDI
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Audi R10 TDI à l' AudiForum de Neckarsulm
Catégorie Course de voitures de sport -
Le Mans Prototype LMP1
Constructeur Audi AG
Prédécesseur Audi r8
Successeur Audi R15 TDI
Spécifications techniques
Châssis Monocoque en fibre de carbone
Suspension (avant) Double triangle , barre de torsion avec amortisseur séparé, barre anti-roulis
Suspension (arrière) Double triangle , barre de torsion avec amortisseur séparé, barre anti-roulis
Longueur 4,650  mm (183  à )
Largeur 2.000  mm (79  à )
Hauteur 1,030  mm (41  à )
Empattement 2,980  mm (117  à )
Moteur Audi 5.5  L (336  cu in ) V12 TDI DPF biturbo , moteur central , monté longitudinalement
Transmission Xtrac - Boîte de vitesses course semi-automatique séquentielle Audi à 5 rapports à commande pneumatique + 1 marche arrière, différentiel autobloquant multidisques réglable
Puissance 476  kW (638  ch ) à 5000 tr/min
Poids 925  kg (2 039  lb ) au total, y compris le pilote et le casque
Carburant Shell V-Power ULG 66L/2 Diesel 20 RON
Lubrifiants Technologie Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 PurePlus
Pneus Michelin
Historique de la compétition
Participants notables Allemagne Équipe Audi Sport Joest Audi Sport Amérique du Nord Kolles
États Unis
Allemagne
Pilotes notables Allemagne Frank Biela , Marco Werner , Emanuele Pirro , Rinaldo Capello , Allan McNish , Tom Kristensen , Andrew Meyrick , Charles Zwolsman , Michael Krumm , Christian Bakkerud , Christijan Albers , Narain Karthikeyan , André Lotterer , Mike Rockenfeller
Allemagne
Italie
Italie
Royaume-Uni
Danemark
Royaume-Uni
Pays-Bas
Allemagne
Danemark
Pays-Bas
Inde
Allemagne
Allemagne
Début 2006 12 Heures de Sebring
Les courses Victoires Pôles F.Tours
48 36 12 13
Championnats des constructeurs 4 ( American Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 )
Championnats des pilotes 4 ( American Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 )

L' Audi R10 TDI , généralement abrégée en R10 , est une voiture de course à moteur diesel du constructeur automobile allemand Audi . La voiture a dominé Le Mans , gagnant chaque année depuis son introduction en 2006 jusqu'à son remplacement par la R15 en 2009. Elle a été conçue et construite pour les courses de voitures de sport dans la catégorie Le Mans Prototype LMP1 des 24 Heures du Mans , et d'autres similaires. courses d'endurance. La voiture a été dévoilée le 13 décembre 2005 à 12h00 CET et a remporté sa première course aux 12 Heures de Sebring 2006 en mars et aux 24 Heures du Mans de juin 2006 .

C'était le premier diesel à remporter l'une ou l'autre de ces épreuves. À 15 millions de dollars par an, il s'agissait du projet le plus ambitieux et le plus coûteux jamais entrepris par Audi Sport.

Châssis

La voiture de course Audi R10 TDI a été construite pour remplacer l' Audi R8 racer, un modèle éprouvé qui a remporté cinq victoires au Mans depuis 2000 et s'est taillé la réputation d'être l'une des voitures de course les plus réussies de tous les temps. Des années plus tard, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO), qui fixe les règles de la course aux 24 Heures du Mans, avait réduit la taille de la restriction sur le moteur et stipulait le ballast R8 pour rendre les courses plus compétitives. En réponse au nouveau niveau de concurrence, le développement d'un successeur était nécessaire.

Bien qu'il présente une forte ressemblance avec le modèle précédent, il s'agit d'un nouveau design. L' ensemble aérodynamique est conforme à la nouvelle réglementation. Un deuxième arceau de sécurité est ajouté et l' empattement est allongé pour accepter le nouveau moteur V12 TDI TDI plus long . Le design et l'aérodynamisme ont été développés par Audi, en utilisant la soufflerie Fondtech . La monocoque est construite par Audi 90% et Dallara 10%, ainsi qu'avec divers fournisseurs fabriquant tous les composants et sous-ensembles. Les voitures sont ensuite assemblées par Audi à Ingolstadt .

Poids

Au début de la saison 2006, les règles d' homologation des voitures Le Mans Prototypes (LMP) ont été modifiées, pour la classe LMP1, une augmentation du poids minimum de 900 kg à 925 kg a été imposée. Alors qu'officiellement, cela devait permettre aux prototypes à toit fermé de fonctionner avec la climatisation (car cela aurait ajouté du poids par rapport aux voitures à toit ouvert), certains ont émis l'hypothèse que cela avait été fait à la demande d'Audi pour permettre à la R10 d'être compétitive.

La R10 TDI aux 12 Heures de Sebring 2006 était en surpoids à 935 kg (2 061,3 lb), empêchant les ingénieurs d'utiliser du lest pour optimiser la maniabilité et l'équilibre.

Moteur

Le moteur diesel V12 TDI de 5,5 litres de la R10 . Les grands composants mécaniques gris en bas à gauche sont les filtres à particules diesel développés avec Audi par Dow Automotive.

Contrairement à la plupart des voitures de course concurrentes de la série LMP1, la R10 TDI est propulsée par un moteur diesel , avec deux turbocompresseurs parallèles et utilise la technologie à injection directe turbocompressée (TDI). Le bloc moteur a une cylindrée de 5,5 L en configuration V12 en aluminium, en utilisant rampe commune directe injection de carburant de la technologie. Les turbocompresseurs sont fournis par Garrett AiResearch , avec des plaques de restriction de 39,9 mm (1,57 in) montées devant l'admission.

Le moteur V12 pèserait plus de 200 kg (441 lb). C'est plus lourd que les 130 kg (287 lb) d'un Judd V10 concurrent , et même les 180 kg (397 lb) du prototype Ricardo turbodiesel basé sur celui-ci. Les ingénieurs d'Audi affirment que le poids par cylindre est le même que le précédent V8 FSI de 3,6 litres de l' Audi R8 . L' empattement a été augmenté par rapport à la R8 à 2 980 mm (117,3 in) pour s'adapter au moteur plus long.

Même avec une plaque de restriction plus grande que nécessaire, la voiture produirait 700  ch (522 kW; 710 PS) en qualification, limités par la qualité de la combustion du carburant. Ce débit ne peut pas être maintenu en course car il peut provoquer un colmatage du filtre à particules diesel . Le pic de pression dans le cylindre est probablement de l'ordre de 200 bars, contre 85 bars pour un moteur essence atmosphérique.

Les diesels en course au Mans

La décision d'Audi d'utiliser un moteur diesel souligne le succès commercial du moteur turbodiesel à injection directe (TDI) (et de ses concurrents) sur les routes européennes. Les diesels ont également été utilisés avec succès dans d'autres formes de course, car leur large bande de puissance et leur économie de carburant peuvent s'avérer avantageuses, tandis qu'à leur tour, le poids plus élevé et la vitesse de rotation plus faible du moteur nécessitant de nouvelles transmissions de puissance sont les inconvénients. Les règles devaient tenir compte du besoin d'un moteur de grande capacité avec un turbocompresseur et une suralimentation élevée, alors que les deux possibilités ne sont plus autorisées pour les moteurs à essence, car ceux-ci avaient développé plus de 1 000 ch (746 kW; 1 014 ch) dans plusieurs séries de courses de la passé.

Ce n'est cependant pas le premier diesel à courir au Mans. La première voiture à moteur diesel à se qualifier et à courir dans l'épreuve des 24 heures était une inscription française en 1949, la première course organisée après la Seconde Guerre mondiale . La voiture était la Delettrez Diesel engagée par les frères Jean et Jacques Delettrez, et était un 6 cylindres de 4395 cm3. Il n'a pas fini, à court de carburant à mi-chemin de la course.

Delettrez s'engage à nouveau en 1950, tout comme une autre voiture diesel, la MAP. Encore une fois, les deux voitures n'ont pas fini en raison de problèmes de moteur, une fuite du système de refroidissement dans le cas de la MAP. La MAP était intéressante en ce qu'elle était la première voiture à moteur central à courir au Mans ; le moteur était situé juste derrière le conducteur et était un quatre cylindres à pistons opposés à deux temps avec des leviers oscillants reliés à une seule manivelle, semblable au moteur Commer TS3 plus récent .

En 2004, une Lola équipée d'un V10 TDI rebadgé Caterpillar a roulé quelques heures avant de casser son embrayage. Peugeot a concouru avec son nouvel effort diesel en 2007 dans sa voiture de course 908 HDi FAP .

Résultats R10

L'une des trois Audi R10 des 24 Heures du Mans 2007

2006

Le 18 mars 2006, l'Audi R10 n°2 remporte la 54e édition des 12 Heures de Sebring après avoir décroché la pole position en établissant un record de qualification. La voiture n°1 n'a pas fini à cause d'un problème de surchauffe. Le lendemain de la victoire de Sebring, une R10 s'est renversée lors des essais lors du premier virage. Cependant, la R10 ne terminerait pas la majeure partie de la saison. L' Audi R8 , achevée la majeure partie de la saison avec le retour de la R10 dans les différentes courses du Mans (24 Heures du Mans, Petit Le Mans etc.)

Le 18 juin 2006, l'Audi R10 n°8 s'est classée première aux 24 Heures du Mans 2006 , effectuant 380 tours, plus que la R8, mais moins que le record établi en 1971 . L'Audi R10 n°7, qui a réalisé les meilleurs temps au tour en essais et en course, s'est classée troisième après avoir subi des dommages à la pompe d'injection, réalisant 367 tours.

En raison de la domination d'Audi, l'IMSA a instantanément modifié les règles de la saison. L'Audi n'a pas été arrimée mais les concurrents ont été aidés à pousser leur rythme jusqu'au niveau Audi. Toutes les essences LMP1 devaient rouler à 860 kg et avaient leur réservoir de carburant porté à 95 litres. Dyson, Zytek, Creation et Porsche ont tous surqualifié l'Audi à un moment donné de la saison, mais Audi a réussi à surmonter le déficit de restriction pour remporter chaque victoire.

Le 30 septembre 2006, l'Audi R10 n°2 a remporté la 9e course d'endurance annuelle de Petit Le Mans à Road Atlanta en Géorgie. La victoire était la septième consécutive pour Audi à Petit Le Mans, mais la première pour le modèle R10. La voiture n°1 ne courait pas à l'arrivée en raison d'une collision tardive avec une autre voiture entraînant des dommages à la suspension avant. La voiture n°1 était toujours classée à la septième place du classement général.

2007

Audi R10, Le Mans 2007

Le 17 mars 2007, l'Audi R10 n°2 remporte la 55e édition des 12 Heures de Sebring . La voiture n°1 a terminé 2e de sa catégorie (LMP1) et 4e au général. La R10 est restée invaincue en compétition American Le Mans Series jusqu'au 14 avril 2007, au Grand Prix de Long Beach ; où il a terminé septième au classement général derrière les Porsche RS Spyders de Penske et Dyson Racing. La voiture a tout de même remporté la catégorie LMP1.

L'IMSA a de nouveau apporté des modifications à la catégorie. Sous la pression d'Audi et de l'ACO, les voitures LMP1 étaient désormais censées avoir un avantage de performance d'au moins 1,5 % par rapport aux LMP2. L'ACO se réserve le droit d'apporter des modifications à des voitures spécifiques si cela ne se produisait pas. Tout au long de la saison, la Penske Porsche RS Spyder a remporté 8 victoires au classement général contre l'Audi R10 qui n'en a remporté que 4. La nature de la piste ALMS convenait davantage aux voitures P2 plus légères et plus agiles, ce qui était évident car Audi perd du temps dans les virages au profit de la Porsche. A Petit Le Mans, Capello a su profiter de son avantage de vitesse pour dépasser Dumas dans la dernière demi-heure. McNish et Capello ont gagné par 0,9 seconde. A Laguna Seca, ils ont battu la Porsche n°7 de 0,4 seconde

Il est invaincu aux 24 heures du Mans, ayant défendu avec succès sa victoire de 2006. Le 17 juin 2007, la R10 n°1 a terminé première au classement général, surmontant la perte de deux des trois voitures de l'équipe et battant un nouveau défi des diesels Peugeot 908 HDi FAP . L'Audi n°3 a été mise hors course par erreur du conducteur, percutant un mur, tandis que la voiture n°2 a subi une panne de roue à environ 300 km/h (186 mph) et est entrée en collision avec une barrière. Des images vidéo ont montré que la voiture avait été abandonnée prématurément lors d'un précédent arrêt au stand avec la roue en question n'étant pas correctement fixée, mais la déclaration officielle d'Audi est que l'incident n'était pas la faute de l'équipe de ravitaillement, car la voiture était en piste depuis plus de 50 minutes. depuis le dernier changement de ses pneus. Au Mans, il était évident que la R10 était plus rapide que la Peugeot 908 en ligne droite et beaucoup plus stable dans les virages.

Selon les données officielles de l'ACO, l'Audi R10 TDi a atteint une vitesse de pointe de 329 km/h (204 mph) sur la ligne droite des Mulsanne lors de la course de 2006. En 2007, tout en changeant de rythme pour battre Peugeot, l'Audi R10 TDi a atteint 339 km/h (211 mph) sur la ligne droite des Mulsannes, ce qui était plus rapide que toute autre voiture en course. La R10 TDi a également réalisé le meilleur tour de la course en 3:27.176. La voiture semble avoir atteint une vitesse de pointe de 354 km/h (220 mph) lors des essais au Mans en 2007, ce qui serait le record de vitesse absolu d'une voiture LMP au Mans (puisque les LMP n'ont couru que depuis l'introduction de la sur deux chicanes Mulsanne). Lors du lancement officiel de la voiture à Paris en 2006, l'Audi R10 TDi a été présentée comme capable d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 370 km/h (230 mph)

2008

Pour la saison 2008, Audi s'engage pour la première fois en Le Mans Series . Joest Racing a engagé deux voitures pour rivaliser avec les deux voitures de Peugeot au cours de la saison de cinq courses. Peugeot a mené les championnats tôt, remportant les trois premières courses avant les 24 Heures du Mans . Une nouvelle sous-aile a été introduite à Spa. Cela maintient le même niveau d'appui mais moins de traînée.

Au Mans, Audi s'impose pour la troisième fois consécutive avec la R10. La voiture n°2 pilotée par Rinaldo Capello , Allan McNish et Tom Kristensen a franchi le drapeau à damier au 381e tour devant la Peugeot n°7 , avec un peu plus de 4 minutes d' avance . Les deux autres pilotes Audi ont terminé quatrième et sixième au classement général. Peugeot a apporté sa 908 HDi FAP chevronnée et s'est qualifiée dans la plage de 3h18 tandis qu'Audi a eu du mal à passer sous la barre des 3h23. Dans la course elle-même, la Peugeot était encore jusqu'à 3,5 secondes plus rapide au tour, mais le travail rapide au stand d'Audi et les performances supérieures de la R10 sous la pluie ont permis à Audi de remporter Le Mans.

De retour en Le Mans Series pour les deux dernières courses de l'année, Peugeot s'impose une nouvelle fois au Nürburgring et conserve son avance au championnat. Cependant, des accidents pour Peugeot et une victoire de l'Audi n°1 de Rinaldo Capello et Allan McNish lors de la finale de Silverstone ont permis à l'équipe Audi de remporter le championnat des constructeurs, tandis que l'Audi n°2 de Mike Rockenfeller et Alexandre Prémat a remporté les championnats des pilotes et des équipes. .

Audi a également poursuivi sa participation à l'American Le Mans Series. Comme l'année précédente, Audi s'est battu contre les Porsche Penske Racing pour les victoires au classement général, mais contrairement à avant, ils devaient désormais affronter les multiples équipes Acura . Porsche a réussi à mettre fin à la séquence de sept victoires consécutives d'Audi aux 12 Heures de Sebring , mais Audi a rebondi avec des victoires au classement général lors des deux épreuves suivantes. Trois autres victoires globales ont été remportées par Audi au moment où la série a atteint le Detroit Sports Car Challenge . Audi n'a pas seulement échoué à remporter la course au classement général, mais suite à une infraction aux règles, aucune des deux voitures n'a terminé dans la catégorie LMP1. C'était la première fois que l'Audi R10 ne s'imposait pas en LMP1, et la première défaite en LMP1 d'Audi depuis 2005 . A Petit Le Mans, Allan McNish dépassait Christian Klien sur Peugeot dans l'avant-dernier tour et conservait la victoire.

2009

Kolles ' R10 TDI en compétition dans sa première course, les 1000 km de Catalogne 2009

Au cours de la saison 2009, la R10 TDI a été remplacée par la R15 TDI avec un moteur TDI plus petit, plus léger et plus efficace ; cependant, Audi s'est concentré sur les efforts des 24 Heures du Mans et du Deutsche Tourenwagen Masters (DTM; German Touring Car Masters). La nouvelle voiture a cependant couru aux 12 Heures de Sebring 2009 avant de se préparer pour Le Mans. L'aile de l'Audi R10 était limitée par le règlement de 2009. Au début de 2009, Colin Kolles a annoncé que son équipe pilotera des Audi R10 TDI privées aux 24 Heures du Mans de cette année-là , et peut-être aux Le Mans Series. L'accord comprenait une assistance d'usine pour l'entretien des voitures. Au Mans, c'est l'Audi R10 qui a le mieux terminé 7e au général, à quelques tours de la plus haute essence Lola-Aston Martin qui s'est classée 4e au général.

2010

Kolles a aligné 2 Audi R10 lors de leur dernière année aux 24 Heures du Mans, le 14 juin 2010. Contrairement aux Audi et Peugeot LMP1 d'usine, la Kolles R10 n'a pas été entravée par la nouvelle réglementation des restrictions qui aurait dû réduire de 60 ch le diesel. -prototypes motorisés. Les voitures se sont qualifiées à 3h30, juste derrière les deux Lola Aston. Les deux voitures n'ont pas réussi à terminer parce que la boîte de vitesses était trop sollicitée par le couple.

Voir également

Les références

Liens externes

Récompenses
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la série GP2
Prix ​​du
pionnier et de l'innovation du sport automobile

2006
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