Audi R18 - Audi R18

Audi R18 TDI
Audi R18 ultra
Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 - Mondial de l'Automobile de Paris 2016 - 002.jpg
L'Audi R18 au Mondial de l'Auto de Paris 2016.
Catégorie LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro)
Constructeur Audi AG
Concepteur(s) Ulrich Baretzky
Prédécesseur Audi R15 TDI
Spécifications techniques
Châssis La fibre de carbone et en aluminium monocoque , la structure de collision arrière CFC
Suspension (avant) Système indépendant de tige de poussée à double triangulation
Suspension (arrière) Système indépendant de tige de traction à double triangulation
Longueur 4,650  mm (183  à )
Largeur 2000  mm (79  à )
1,900  mm (75  à ) (2014, 2015)
Hauteur 1030  mm (41  à )
1,050  mm (41  à ) (2014, 2015)
Moteur Audi RP série TDI 2011-2013: 3,7  L (226  cu in )
2014-2016: 4,0  L (244  in³ ) V6 turbodiesel , moteur central , monté longitudinalement avec quattro permanent d'entraînement à quatre roues motrices système
Transmission Hewland - Audi 6 vitesses + 1 marche arrière séquentielle S-Tronic semi-automatique à commande électrique avec différentiel arrière à glissement limité
Puissance 514 + 469  ch (383 + 350  kW ) avec boost push-to-pass MGU (402  ch (300  kW ) boost push-to-pass MGU pour les 24 heures du Mans uniquement)
Poids 900 kilogrammes (2 000 lb)
2013 : 915 kilogrammes (2 017 lb)
2014 : 875 kilogrammes (1 929 lb)
Carburant BP , Coquille
Lubrifiants Castrol Edge Turbo Diesel
Pneus Michelin
Historique de la compétition
Participants notables Allemagne Équipe Audi Sport Joest Audi Sport Amérique du Nord
Allemagne
Début Station thermale de 1000 km 2011
Les courses Victoires Pôles F.Tours
47 18 14 16
Championnats des constructeurs 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )
Championnats des pilotes 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )

L' Audi R18 est une voiture de course Le Mans Prototype (LMP) construite par le constructeur automobile allemand Audi AG . C'est le successeur de l' Audi R15 TDI . Comme sa devancière, la R18 utilise un moteur diesel TDI turbocompressé mais d'une cylindrée réduite de 3,7 litres et dans une configuration V6 . Pour la première fois depuis la R8C de 1999 , le prototype Audi Le Mans utilise un design de cockpit fermé. La R18 est également la première voiture de course d'Audi à être dotée d'une puissance hybride.

Bien qu'Audi ait précédemment attribué à chaque nouveau modèle développé de voiture de course d'endurance un numéro de modèle distinct, le directeur d'Audi Sport, Wolfgang Ullrich , a suggéré que la désignation R18 pour les voitures de course d'endurance Audi pourrait être utilisée dans un avenir prévisible en raison du constructeur automobile rival. Renault détient déjà des marques pour les noms de modèles de voitures R19 à R35. Il y a eu cinq autres évolutions de la R18 jusqu'à ce qu'Audi quitte le Championnat du monde d'endurance FIA en 2016.

2011 : R18 TDI Ultra

Audi R18 TDI Ultra aux 1000km de Spa 2011, sa première course

Comme les nouvelles règles pour Le Mans en 2011, la voiture dispose d'un aileron de stabilisation sur le capot moteur et dispose d'une nouvelle boîte de vitesses à six vitesses. La nouvelle boîte de vitesses est à commande électrique au lieu de pneumatique, ce qui permet de gagner du poids en éliminant le système pneumatique. Malgré la réduction de capacité, le V6 de 3,7 L est censé développer plus de 397 kilowatts (532 ch) de puissance. C'est moins que le R15 sortant, mais la consommation de carburant du moteur V6 sera plus que probablement inférieure à celle du moteur V10 sortant sur le R15. Le nouveau moteur est équipé d'un seul turbocompresseur Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , par opposition à la configuration jumelle TR30R de la Peugeot 908 HDi FAP et de la précédente Audi R15 TDI . Le moteur V6 de la R18 s'échappe vers l'intérieur entre les rangées de cylindres, où le turbocompresseur est placé. C'est ce qu'on appelle une configuration de « vallée chaude » et s'oppose à la configuration traditionnelle avec chaque rangée de cylindres d'un moteur en V s'échappant vers l'extérieur de leurs turbocompresseurs respectifs.

Contrairement aux autres coupés concurrents de sa catégorie, le châssis de la R18 n'est pas composé de deux moitiés mais est plutôt d'une construction monobloc pour une rigidité améliorée. La R18 a un conduit de refroidissement du moteur au-dessus du toit du cockpit ainsi que des passages de roue arrière redessinés pour canaliser plus d'air vers l'aile arrière. Comme l' Acura ARX-02a , Audi a choisi d'installer des pneus plus hauts et plus larges à l'avant pour une surface de contact accrue. D'autres changements incluent un aileron arrière inférieur, des séparateurs en aluminium et un petit conduit à l'avant de la voiture pour un meilleur confort du conducteur dans le cockpit. La réglementation ACO 2011 a limité le réservoir de carburant de la R18 à 65 litres.

2012 : R18 ultra et R18 e-tron quattro

Vue de dessus de l'Audi R18 e-tron quattro aux 6 Heures de Fuji 2012 , pilotée par André Lotterer .

Pour 2012, Audi a présenté une évolution de la voiture d'origine appelée R18 ultra et R18 e-tron quattro qui a remporté Le Mans. L'Ultra et l'e-tron quattro R18 ont toutes deux participé aux 24 Heures du Mans 2012 . En plus des changements exigés par la réglementation (réducteur d'admission d'air réduit et réservoir de carburant de 60 litres) la voiture a été entièrement retravaillée pour réduire le poids. Ces changements comprenaient la boîte de vitesses de course séquentielle Xtrac à 6 vitesses à commande électrique avec carter de boîte de vitesses en nouveau composite en fibre de carbone avec inserts en titane, embrayage en carbone, modifications apportées à la monocoque en nid d'abeille en aluminium composite en fibre de carbone construite par Dallara , Single Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) turbocompresseur avec pression de suralimentation limitée à 280 kPa absolus, gestion moteur Bosch MS24 , bride d'air 1 x 45,8 mm de diamètre, jantes forgées magnésium OZ , pneus Michelin Radial 360/710R18 avant et 370/710R18 arrière.

2013-spec R18 e-tron quattro

Audi R18 e-tron quattro (Vainqueur général et catégorie LMP1, 24 Heures du Mans 2012 ).

Le R18 e-tron quattro est une version hybride du R18 ultra, avec un système d'accumulateur de volant d'inertie de 500 kJ conçu par Williams Hybrid Power , deux groupes électrogènes Bosch 101 PS (74 kW; 100 hp) entraînant les roues avant avec refroidissement par eau électronique de puissance intégrée, fournissant à la voiture quatre roues motrices (quattro) et un réservoir de carburant plus petit de 58 litres. Le système quattro, conformément à la réglementation, n'est disponible qu'à des vitesses supérieures à 120 km/h (75 mph).

L'e-tron dispose de six modes automatiques sélectionnables par le conducteur au volant. Les modes gèrent la cartographie du moteur, les courtes accélérations dans les virages, les quatre roues motrices quattro, le temps humide, etc. Allan McNish a déclaré "Je n'ai pas à appuyer sur un bouton... Il le fait automatiquement... C'est comme le contrôle de traction ."

2014-spec R18 e-tron quattro

Les changements par rapport à la R18 e-tron quattro 2013 comprennent l'introduction de rétroéclairages à faisceau laser bleu avec une lentille en cristal phosphoreux jaune complétant les phares à DEL, un moteur V6 TDI révisé avec un turbocompresseur électrique, des mises à niveau du système d'accumulateur du volant d'inertie et un système de récupération de la chaleur des gaz d' échappement . Le système capte l'énergie thermique de l'échappement et peut ajouter de la puissance au turbocompresseur ou au système d'accumulateur à volant. Audi a par la suite choisi de ne pas courir avec le deuxième système de récupération d'énergie, connu sous le nom de générateur de chaleur (MGU-H) en F1, car il n'a pas entraîné le gain de performances espéré par les ingénieurs et a donc été considéré comme inutile. risque à prendre. L'aérodynamisme a été fortement revu conformément aux nouvelles règles : la largeur est réduite de 10 cm, la hauteur est augmentée de 20 mm et il y a un nouvel ensemble d'ailes avant. Cependant, le diffuseur soufflé sur le modèle 2013 a été interdit et supprimé. La monocoque de sécurité a été renforcée avec du tissu supplémentaire. Des attaches de roue et des structures de collision supplémentaires sont également ajoutées à la voiture. Enfin, il existe de nombreuses améliorations mineures de la vision et de l'ergonomie pour améliorer la maniabilité.

2015-spec R18 e-tron quattro

Par rapport à la voiture 2014, l'aérodynamisme de la R18 e-tron quattro 2015 a été considérablement amélioré et le moteur diesel V6 turbocompressé de 4,0 L produit désormais plus de puissance tout en consommant moins de carburant. La capacité du système d'accumulation du volant d'inertie a été augmentée de 500 KJ à 700 KJ alors que la production d'énergie de l'Audi 2015 par tour est passée de 2 MJ à 4 MJ . Les changements comprennent également une augmentation significative de la puissance de sortie du système hybride.

2016-spec R18

Audi R18 2016-spec au Mondial de l'Auto de Paris 2016

Le 29 novembre 2015, Audi Sport a lancé la R18 redessinée que l'équipe prévoyait de piloter lors de la saison 2016 du Championnat du monde d'endurance FIA. La nouvelle R18 présentait une aérodynamique considérablement modifiée, notamment un nez surélevé similaire aux conceptions de nez de Formule 1 d'avant 2014, des prises d'air au-dessus des ailes avant, des rétroviseurs intégrés et d'autres modifications de la carrosserie. Le KERS pour la R18 2016 est également passé d'un système de volant d'inertie à une batterie lithium-ion et a été mis à niveau vers la classe 6 MJ de la classe 4 MJ pour améliorer la suralimentation. Le moteur est resté avec le même V6 turbodiesel de 4,0 litres. Audi a abandonné le badge e-tron quattro pour la saison 2016.

Audi a piloté deux R18 tout au long de la saison 2016 du WEC. Ils ont terminé premiers à Silverstone; cependant, une irrégularité concernant le soubassement de la voiture gagnante a entraîné une disqualification après la course ; Audi a décidé de ne pas contester cette décision. Ils ont gagné à Spa-Francorchamps et à Bahreïn, et ont terminé troisièmes au Mans. Ils ont terminé deuxièmes du championnat des constructeurs.

Histoire de course

saison 2011

La R18 TDI, qui a été dévoilée lors d'un lancement à Ingolstadt le 10 décembre 2010, a fait ses débuts en course lors de la manche de Spa des 1000 km de l' Intercontinental Le Mans Cup en mai, terminant 3e. Il devait courir aux 24 heures du Mans, aux 6 heures d'Imola, aux 6 heures de Silverstone, à Petit Le Mans et aux 6 heures de Chine plus tard dans l'année.

Pour des raisons de développement et de logistique, la R18 n'a pas participé aux 12 Heures de Sebring 2011 . Au lieu de cela, Audi a opté pour deux modèles Audi R15 Plus, qui fonctionnaient dans la configuration 2010 avec un équilibre des ajustements de performance; les deux voitures ont terminé 4ème et 5ème, derrière une Oreca Peugeot 908 HDi FAP 2010 , une Highcroft Racing HPD ARX-01e et une Peugeot Sport 2011-spec 908 . Cependant, deux R18 évoluées (châssis 101 et 102) ont été mises à l'épreuve pendant les quatre jours d'essais à Sebring, ainsi qu'une R15 TDI comme véhicule de référence, après les 12 heures de course.

Aux 24 Heures du Mans 2011 , les voitures d' Allan McNish (voiture n°3) et de Mike Rockenfeller (n°1) ont été impliquées dans de violentes collisions à grande vitesse avec des Ferrari plus lentes . Les deux conducteurs ont pu quitter leur voiture sans blessures graves malgré la destruction complète des deux voitures. Cependant, l'Audi R18 restante (n°2 de Marcel Fässler , André Lotterer et Benoît Tréluyer ) a remporté la course avec 13,854 secondes. Il s'agissait de la 11e victoire au cours des 13 dernières années pour Audi.

Poste de pilotage de la R18.

saison 2012

Audi a participé au Championnat du monde d'endurance FIA (WEC). Pour les 12 Heures de Sebring 2012 , ils engageaient trois R18 2011 ; la n°2 de McNish, Tom Kristensen et Rinaldo Capello a remporté la victoire au classement général avec 325 tours bouclés, marquant la dixième victoire d'Audi à Sebring. La victoire a également marqué la sixième victoire de Kristensen à Sebring, et en tant qu'équipe de trois pilotes, la troisième ( 2006 et 2009 ). La voiture n°3 de Timo Bernhard , Romain Dumas et Loïc Duval termine 2ème à quatre tours (321) ; les deux ont couru une grande partie de la course dans le même tour jusqu'aux dernières étapes lorsque la voiture n°3 a pris du retard sur la n°2 et est entrée en contact avec une autre voiture, provoquant un long arrêt au stand pour réparer le nez (en plus du ravitaillement). Le n°1 de l'équipe vainqueur du Mans 2011 a terminé 16e au général et 5e parmi les concurrents WEC LMP1 (310) ; la voiture était moins fiable que les deux autres, entachée d'un problème de boîte de vitesses à mi-course.

L'Ultra et l'e-tron Quattro ont tous deux fait leurs débuts en course aux 6 Heures de Spa-Francorchamps 2012 dans le cadre d'une Audi à quatre voitures engagée dans le Championnat du Monde d'Endurance FIA . La voiture n°3 de Romain Dumas, Loïc Duval et Marc Gené a donné la victoire à l'Ultra sur l'e-tron Quattro. Audi a terminé 1-2-3-4 dans la course. Audi avait engagé un alignement de quatre voitures pour Le Mans . L'e-tron Quattro a terminé premier et deuxième, l'Ultra terminant troisième et cinquième. La voiture de tête a parcouru 5 151,8 km, faisant 33 arrêts aux stands.

Audi avait l'intention d'exécuter un de chaque modèle pour les cinq courses restantes de la saison. Audi a plutôt utilisé deux e-tron Quattro depuis Bahreïn .

saison 2013

La saison 2013 verrait Audi utiliser complètement le système hybride; retrait du turbodiesel non hybride R18 Ultra. La voiture n°1 serait pilotée par André Lotterer , Benoît Tréluyer et Marcel Fässler . L'engagement #2 serait piloté par Tom Kristensen , Allan McNish et Loïc Duval . La manche 1 était les 6 heures de Silverstone . Malgré une tentative de qualification décevante pour les deux inscriptions, avec le numéro 2 partant 3ème derrière les deux rivales Toyota TS030 Hybrides 2012 et le numéro 1 partant 5ème derrière une Lola B12/60 privée Rebellion Racing , la course donnerait de meilleurs résultats, et assez rapidement. Le n°2 menait la course avec le n°1 derrière lui à la fin de la première heure. La n°1 dépasserait la n°2 après la fin de la troisième heure, mais finirait par reprendre la tête à la fin de la cinquième heure, grâce à un relais solide de McNish et au manque de propulsion hybride de la voiture n°1. La voiture n°2 gagnerait la course après s'être battue avec sa voiture sœur tout au long de la course, remportant un tour entier sur Toyota .

L'ajout d'un troisième engagement a été préparé par Audi avant les 6 heures de Spa-Francorchamps . La voiture n°3 serait conduite par l'Espagnol Marc Gené , Oliver Jarvis et le jeune Brésilien Lucas Di Grassi . La voiture ne serait éligible pour gagner des points constructeur qu'au Mans. Audi a décidé d'utiliser cette voiture pour ses efforts au Mans, en utilisant la course à Spa comme banc d'essai pour la voiture n°3 et l'équipe. Une séance d'essais humides serait dominée par les e-tron quattro et se poursuivrait dans la séance de qualification sur sol sec, avec les voitures #1, #3 et #2 (dans cet ordre) se qualifiant une seconde l'une dans l'autre prenant les trois premières places. Ils étaient une seconde sur un duo de voitures hybrides Toyota TS030 , l'une étant la spécification 2013 et l'autre 2012. La course montrerait le rythme soutenu d'Audi, mais elle a été neutralisée par la meilleure consommation de carburant de Toyota dans sa voiture de spécification 2013, ce qui en fait un course très serrée pour Audi. Cependant, un problème mécanique dans la Toyota difficile la plus proche a permis à Audi de terminer facilement 1-2-3 à la fin de la course, avec la victoire n ° 1 en Belgique.

Entré au Mans, avec des victoires à Silverstone et à Spa-Francorchamps , Audi avait 20 points d'avance sur Toyota , remportant des courses à son rythme. L'essai du Mans a été dominé par Audi dans l'ordre des voitures #2, #3 et #1. Le même résultat s'est répété lors des séances de qualification, la voiture n°2 réalisant un temps de 3 minutes et 22,349 secondes. Pendant la course, outre un bref dépassement de la tête de Toyota grâce à un arrêt au stand, Audi a dominé toute la course et la n°2 a remporté les honneurs des 24 heures classiques, l'autre voiture, la n°3 terminant troisième, prolongeant sa leader du championnat.

Les 6 heures de São Paulo étaient les prochaines au calendrier, et Audi a une nouvelle fois montré son rythme et a devancé son rival Toyota de deux dixièmes. La course a été dominée et remportée par la voiture n°1, qui a repris la tête de la fin de la deuxième heure jusqu'à la fin de la course après avoir brièvement perdu la tête dans la première heure face à Rebellion. La voiture n°2 a terminé à la deuxième place à trois tours de la voiture sœur.

Le championnat se déplacerait vers le nord à Austin, site des 6 heures du Circuit des Amériques . Les courses dominantes aux essais et aux qualifications placeraient l'équipage n°2 vainqueur du Mans en pole position devant sa voiture sœur la n°1, qui suivait à trois dixièmes du rythme. La course s'avérerait être un défi digne d'Audi par leurs rivaux Toyota. À la fin de l'heure 1, la voiture n°2 occupait la deuxième place derrière la seule machine Toyota et la voiture n°1 à la quatrième place derrière l' entrée de Rebellion Racing , à un tour du leader. Cependant, pendant la deuxième heure jusqu'à la fin de la troisième, la voiture n°2 a repris la tête, suivie de près par la Toyota en deuxième position. A la fin de l'heure 4, la n°2 redescendait à la seconde place, mais finirait par se battre pour remporter la course, vingt-trois secondes d'avance sur sa rivale Toyota .

Les 6 heures de Fuji de la saison 2013 seraient la course la plus courte de l'histoire du FIA WEC. Bien qu'Audi ait qualifié la voiture n°1 en pole et la voiture n°2 en quatrième position, la course n'a duré que huit tours au total sous drapeau vert, qui a commencé sous la voiture de sécurité en raison de fortes pluies. L' Audi n°1 s'est arrêtée pour l'assistance en réponse à la météo, et à son tour Toyota l'a dépassée et a mené jusqu'à ce que la course soit arrêtée et appelée. Cependant, la voiture n°2 finirait troisième.

Le championnat se rendra ensuite en Chine pour les 6 heures de Shanghai . Les séances d'essais seraient très compétitives, et bien que les prototypes Audi mènent les deux essais, ils étaient étroitement égalés par Toyota . En qualifications, la voiture n°1 se contenterait respectivement de la deuxième et de la n°2 pour la quatrième. La course se jouerait comme l'histoire de deux mi-temps, les n°1 et n°2 à la fin de la troisième heure étant à un tour du leader. Cependant, à la fin de la cinquième heure, la n°1 regagne un tour et se retrouve à 30 secondes de la tête. Le rythme de la voiture n°1 a porté ses fruits à la fin et a abouti à une victoire de quinze secondes sur la Toyota TS030 hybride, deuxième .

La saison se terminerait avec les 6 heures de Bahreïn , et Audi ne dominerait pas comme ils l'ont fait pour la majorité de la saison. La voiture n°1 a commencé la course en troisième position et la n°2 en quatrième. Le #1 finirait deuxième et le #2 abandonnerait en raison de problèmes mécaniques. Malgré le résultat, Audi remporterait tout de même le titre des constructeurs avec soixante-quatre points et demi. La saison de la R18 e-tron quattro d'Audi serait définie comme une saison remportée par Audi grâce à un rythme de course rapide et une bonne régularité.

saison 2014

Audi ferait évoluer la R18 e-tron quattro en une voiture entièrement nouvelle et différente de son prédécesseur révisé de 2013 pour s'adapter aux changements présentés par la nouvelle réglementation LMP1 (pour les hybrides). Un plus gros moteur de 4,0 L (produisant plus de 540 ch) alimenterait l'arrière de la voiture et un système hybride MGU (produisant plus de 230 ch) fonctionnerait dans l'essieu avant de la voiture. Un volant d'inertie capable de stocker plus de 600 kJ d'énergie serait également à l'intérieur de la voiture. Un ERS-K (pour stocker l'énergie cinétique) et un ERS-H (pour stocker l'énergie générée à partir de la chaleur) seraient également inclus dans la plate-forme du moteur électrique turbocompressé. En ce qui concerne l'aérodynamisme, Audi a fait passer le constructeur de châssis de Dallara à YCOM. La voiture est devenue plus petite en largeur et plus haute en hauteur. La monocoque nouvellement construite a été agrandie et plus stratifiée à l'extérieur pour des raisons de sécurité; pour résister à des charges plus élevées lors d'une collision. Des attaches de roue (deux par roue) étaient prescrites par la réglementation à des fins de sécurité, fixées aux suspensions extérieures des roues. Les deux roues avant avaient des attaches attachées à la monocoque et les roues arrière à la structure du châssis.

Audi a choisi de porter les numéros de voiture #1, #2 et #3 (pour Spa-francorchamps et Le Mans uniquement) après avoir remporté le championnat des constructeurs FIA WEC 2013 . La voiture n°1 serait pilotée par Tom Kristensen , Lucas Di Grassi et Loïc Duval . Marc Gené remplacerait Duval au troisième tour du championnat seulement. La #2 serait dirigée par André Lotterer , Benoît Tréluyer et Marcel Fässler. Un troisième engagement serait préparé pour les troisième et quatrième manches de Spa-Francorchamps et du Mans . La voiture n°3 serait conduite par Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque et Oliver Jarvis .

Silverstone était la première course du calendrier 2014, et en plus de la compétition présentée par Toyota et leur toute nouvelle voiture, la TS040 Hybrid , et la société sœur d'Audi, Porsche, sont revenues à la course de prototypes avec le prototype de course 919 Hybrid . Pour les premiers essais, Audi était respectivement deuxième et quatrième, mais lors de la deuxième séance d'essais, les voitures n°1 et n°2 menaient l'ensemble du peloton, la n°1 devant la n°2 de quatre dixièmes à plat et la n°2 devant le concurrent le plus proche par cinq dixièmes. Cependant, à la fin des essais qualificatifs, les #1 et #2 étaient aux mêmes places qu'ils avaient terminé à la fin des premiers essais, le #1 en deuxième et le #2 en quatrième. Le temps pluvieux jouerait un rôle important dans le résultat de la course, et cela n'a pas favorisé Audi . La voiture n°1 de Di Grassi a perdu de l'adhérence et s'est écrasée dans la première heure alors qu'elle menait la course à Woodcote, ce qui a causé des dommages à la suspension qui auraient mis fin aux chances de la voiture n°1 de terminer la course. Cela a laissé l'Audi n°2 survivre aux cinq heures restantes, à la quatrième place, un tour derrière deux Toyota et une Porsche dans cet ordre. A la fin de la deuxième heure, l'Audi #2 s'était glissée derrière la Rebellion Racing , entrée avec trois tours de retard. La voiture passerait la Rébellion à la fin de la troisième heure. A la fin de l'heure 4, la n°2 serait totalement hors course après que Benoît Tréluyer a percuté la voiture contre le mur et l'a piégée dans les graviers. Les deux voitures finiraient non classées et ne gagneraient aucun point dans l'épreuve. En plus du début de saison décevant sans aucun point, les voitures ont été tellement endommagées que les nouvelles voitures devaient être entièrement reconstruites.

A Spa-Francorchamps , la première séance d'essais avait le #1 en tête du peloton, le #2 à la quatrième place et le #3 à la septième. Lors de la séance suivante, la n°2 serait la meilleure des voitures à la troisième place. La qualification serait un peu plus difficile. La n°2 était la seule voiture à s'élancer dans le top 3 en troisième position, à environ une seconde du rythme de la Porsche de tête. La voiture n°2 s'est qualifiée sixième et la voiture n°3 s'est qualifiée septième. La course s'est déroulée dans des conditions claires et durant la première heure elle a été très serrée entre Audi et ses rivaux Toyota et Porsche . À la fin de la première heure, les #2 et #1 se trouvaient au milieu de la mêlée LMP1 , respectivement troisième et quatrième, tandis que la voiture #3 s'accrochait à la sixième position. Au cours de la deuxième heure, ses rivaux Toyota ont bondi de deux positions pour prendre les quatrième et troisième places devant les Audi . La voiture n°1 a également dépassé la n°2. À la fin de l'heure, deux voitures n°1, n°2 et n°3 se trouvaient aux quatrième, cinquième et sixième positions. À la fin de la quatrième heure, la n°1 était la seule voiture dans le tour de tête à la deuxième place, tandis que la n°3 était cinquième et n°2 sixième à un tour. À la fin de la course, le #1 a remporté la deuxième place. La n°2 est arrivée cinquième à un tour et la n°3 l'a ramenée à la maison en sixième à deux tours.

L' événement des vingt-quatre heures du Mans était le suivant, et Audi espérait répéter la domination qu'ils ont affichée l'année dernière et utiliser les 24 heures du Mans pour revitaliser leur saison. Les essais ont eu lieu deux semaines avant la course, et la voiture n°3 conduite par Marco Bonanomi a été le meilleur temps réalisé par Audi lors de la séance d'essais, avec un temps de 3 minutes et 23,799 secondes. Lors de la seule séance d'essais libres de la semaine de course, la voiture n°2 a réalisé un temps de 3 minutes et 23,796 secondes pour se classer deuxième derrière la Toyota TS040 Hybrid de tête , à un peu plus de trois dixièmes du rythme. La #1 s'est classée quatrième et la #3 s'est classée cinquième, derrière la deuxième des Toyota , réalisant des tours dans les 3 minutes et 24 secondes. La semaine de course comprendrait trois séances de qualification, prenant le temps le plus rapide de chaque voiture pour formuler leur place sur la grille de départ. Audi s'est retrouvée en bas de la catégorie des prototypes hybrides, car l' Audi n°2 la plus rapide était derrière les duos de prototypes Porsche et Toyota , réalisant un tour de 3 minutes et 26,388 secondes pour se classer cinquième. La voiture n°3 était à quelques dixièmes de la n°2. La n°1 n'a pas été classée lors de la première manche qualificative. Pour la deuxième manche qualificative, la voiture la plus rapide, la #3, s'est classée quatrième tandis que les #2 et #1 se sont classées sixième et septième. Même résultat pour la troisième séance de qualification. Cela a placé les n ° 3, n ° 2 et n ° 1 (dans cet ordre) vers le fond de la grille, prenant les places cinq à sept, avec le temps le plus rapide établi par Oliver Jarvis sur une course de 3 minutes et 23,271 secondes. La course a débuté sur sol sec et a pris un excellent départ, et à la fin de la première heure, la n°2 était deuxième, suivie de la n°3, tandis que la n°1 était cinquième. Le plus gros incident au début de la course s'est produit avec la #3, qui a été poussée à l'arrière par une voiture GTE dans une section de la piste où de fortes pluies sont tombées spontanément, entraînant de lourds dommages à l'arrière et un abandon anticipé pour l' Audi de tête . la grille. Alors que les deux voitures restantes entraient dans la transition de l'après-midi à la nuit, la n°2 occupait la deuxième place et la n°1 la troisième, essayant de chasser la Toyota de tête . À la quatorzième heure, un autre point critique de la course s'est produit : la Toyota de tête a eu une panne électrique, propulsant la voiture n°2 en première position. La voiture n°1 avait souffert d'un problème d'injection de carburant plus tôt dans la course et était assise à deux tours lors de l'échange de tête, se situant à la quatrième place derrière une Porsche . D'autres drames subsisteraient alors que la n°2 serait conduite dans le garage pour remplacer un turbocompresseur défaillant à la seizième heure de course. Cependant, la voiture n°1 a pu récupérer en dépassant la Porsche qu'elle suivait et prendre la tête lorsque la n°2 est sortie avec son problème. Le #2 reviendrait en piste en troisième position. Près de vingt et une heures de course, la voiture n°1 s'est présentée aux stands avec le même problème que celui dont a souffert la n°2 à la seizième heure avec son turbocompresseur. Cela a placé son rival Porsche en tête avec le n ° 2 derrière lui dans le même tour. À l'heure vingt-deux, la Porsche de tête souffrirait d'une barre anti-roulis cassée, entraînant un abandon, laissant l' Audi #2 libre de prendre la tête après son revers du matin. À la deuxième place, la #1, trois tours plus tard. Au cours des deux dernières heures, Audi était confortablement assis dans les deux premières positions et a remporté la victoire, sa 13e victoire au classement général de l'épreuve française, battant les chances du rythme plus lent qu'il a affiché en comparaison lors des tours de qualification en relation à ses concurrents et ayant le moins de problèmes mécaniques des prototypes. Audi a également comblé son déficit de points constructeurs, car Le Mans était une course pondérée à deux points. Ils n'ont suivi Toyota que d'un point avant le tour suivant. À l'heure actuelle, ce serait la dernière victoire d' Audi aux 24 Heures du Mans .

La victoire au Mans a placé Audi en première position pour dépasser Toyota à Austin, aux 6 heures du Circuit des Amériques . La première séance d'essais s'est déroulée par temps couvert et frais. Le n°2 a terminé la première séance d'essais en premier, et le n°1 a terminé la séance juste derrière le n°2, à deux dixièmes du rythme. La deuxième séance d'essais s'est déroulée sur piste mouillée, et cette fois la Toyota a pris le dessus, prenant les première et troisième positions. Les voitures Audi ont terminé les séances sur sol mouillé avec la n°1 à la deuxième place et la n°2 à la quatrième place. Pour la troisième et dernière séance d'essais, la voiture n°1 a réalisé le tour le plus rapide, non seulement de cette séance, mais de l'ensemble des séances d'essais, pilotée par Duval . La n°2 suivrait derrière la voiture n°1 à la deuxième place, à environ sept dixièmes du rythme. Les qualifications venaient ensuite et Toyota établirait la moyenne de temps la plus rapide entre leurs deux pilotes dans l'un de leurs hybrides TS040 . Les deux machines Porsche se sont qualifiées deuxième et troisième. Cela a obligé Audi à se contenter de la quatrième place, sa voiture la plus rapide étant la n°2 et la n°1 derrière la n°2 et la deuxième des Toyota en sixième. La course a débuté dans des conditions chaudes, sèches et dégagées. Alors que la Toyota construisait une longue avance au cours de la première heure, les deux voitures Audi se déplaçaient, dépassant les deux Porsche 919 hybrides . La météo allait bientôt faire des ravages sur une partie particulière de la piste (virage 11) et les pilotes dans la deuxième heure, et la stratégie des stands a joué un rôle important pour déterminer qui ne serait pas affecté par la pluie. Audi a choisi de monter aux stands dans ses deux e-tron Quattro, passant des slicks de course aux pneus pluie. Porsche s'est opposé à de nouveaux slicks de course et Toyota a choisi d'être courageux et d'essayer de durer sur la piste détrempée. Alors que les Toyota et les Porsche ont du mal à s'adapter à la pluie que leur manque d'adhérence des slicks, Audi est sortie de la tempête en tête, l'une des Porsche les suivant. Les deux Toyota TS040 hybrides ont fini par ravaler leur fierté ; ils ont perdu un tour en étant coincés dans les graviers tandis que les Audi de tête les ont doublés . Les hybrides Toyota ont pu continuer après avoir été secourus par les commissaires de sécurité. À la fin de la troisième heure, la Porsche derrière l' Audi de tête dans la deuxième heure a mené la course. Entre la fin de la troisième heure et la cinquième, la Porsche a continué à mener, et la n°2 a changé de position avec la n°1 au début de la dernière heure, alors qu'Audi avait pour mission de prendre la tête de la Porsche , qui menait par un peu plus de trois secondes. Les fortunes allaient bientôt s'opposer à l' Audi au cours de la dernière heure. La Porsche de tête allait bientôt perdre le rythme et perdre la tête à cause d'un manque de puissance du moteur, et le duo de n°2 et n°1 (qui avait environ une minute de retard), a envahi la Porsche et a pris la tête et la deuxième position. Audi s'adjugerait les deux premières places du podium, avec la 2e victoire et la 1e place à la deuxième place. Audi a pris la tête du championnat des constructeurs après cette course, menant par 18 sur son rival Toyota .

Oyama, Préfecture de Shizuoka , le Japon de Fuji Speedway a accueilli les 6 Heures de Fuji que la saison a déménagé sur le cinquième tour. Détenant désormais la tête des constructeurs, Audi espérait poursuivre le succès et lutter contre Austin . Les deux premières séances d'essais ont bien commencé le week-end de course, la n°1 ayant verrouillé la première position et la n°2 prenant la deuxième position lors des première et deuxième séances d'essais. Cependant, lors de la troisième séance d'essais, les prototypes de Toyota et de Porsche ont réalisé des temps plus rapides que les n°1 et n°2, qui, contrairement aux deux premières séances d'essais, se trouvaient à l'opposé du classement LMP1-H . Le même résultat de la troisième séance d'essais était valable pour la séance qualificative pour le peloton LMP1-H , à l'exception de la position des #1 et #2, qui ont changé de position sur la grille de départ, la #2 partant cinquième et la #1 partant sixième. La pole position appartenait à Toyota . La course a démarré de manière passionnante, avec de multiples changements de position parmi les voitures LMP1-H . A la fin de la première heure, la voiture n°2 gagnait une position, dépassant l'une des Porsche . Le #1 est resté en sixième position. À la fin de la troisième heure, Audi a changé de position, la n°1 à la quatrième place et la n°2 descendant d'un tour à la sixième place. Finalement, à la fin de la course, l' Audi n°1 a perdu un tour et a rapidement été dépassée par la deuxième des Porsche , ramenant la n°1 à la cinquième place. Le #1 finirait cinquième et le #2 finirait sixième, le #1 étant à deux tours de retard et le #2 à trois tours de retard sur la Toyota TS040 Hybrid de tête . Audi a tenté de doubler les pneus pendant la course. La stratégie des stands n'a pas aidé leur cause, car l'adhérence était primordiale pendant la course, et cette stratégie leur a coûté beaucoup de temps. Audi n'a obtenu que 18 points à Fuji , et avec Toyota en pole position et en terminant premier et deuxième, ils gagneraient 43 points et devanceraient Audi de huit points au championnat des constructeurs.

Le championnat resterait en Asie pour la prochaine manche à Shanghai en Chine pour les 6 Heures de Shanghai . Les premiers essais se sont déroulés sur une piste mouillée, et le n°2 a terminé la séance troisième et le n°1 a terminé quatrième. Les deux voitures ont réalisé des tours en 1 minute et 52 secondes, séparés d'un peu plus de trois centièmes et demi. La deuxième séance d'essais s'est également déroulée sur une piste humide et les Audi ont changé de position, la n°1 terminant la séance en troisième et la n°2 à la quatrième place. Leurs temps au tour ont diminué à 1 minute et 50 secondes, séparés d'environ cinq dixièmes. Une grande partie des mêmes conditions météorologiques des deux premiers essais étaient présentes lors du troisième essai, et le #1 a terminé la session en quatrième position et le #2 a terminé en sixième position. Lors des deux premières séances d'essais, Toyota menait et lors des derniers essais, Porsche menait. Pour la séance de qualification, Audi s'est retrouvée au fond de la grille de départ hybride, la n°1 étant cinquième et la n°2 sixième. Le départ de la course serait sec et par rapport aux essais et aux qualifications précédentes, il n'y aurait pas de pluie dans les prévisions pour le reste de la séance de six heures. La première heure verrait les deux Audi être très compétitives, la voiture n°2 se classant troisième et la n°1 suivant de près en quatrième. Les Porsche occupaient les deux premières positions. À la fin de la deuxième heure, les deux voitures Audi ont chacune reculé d'une position, la voiture n°2 en quatrième et la n°1 en cinquième. A la fin de la troisième heure, les deux voitures ont été doublées par la rapide Toyota , et, à la fin, la voiture n°2 n'a pas pu rattraper la Porsche en troisième position, qui était dans le même tour. La n°2 perdait du temps face à la Porsche troisième depuis la fin de la quatrième heure. Le #2 finirait quatrième et le #1 finirait cinquième. Toyota verrouillerait les deux premières places et gagnerait la course.

La nation sud-ouest asiatique de Bahreïn accueillerait les 6 Heures de Bahreïn sur le circuit international de Bahreïn pour l'avant-dernière manche de la saison 2014. Deux des pilotes Toyota , Anthony Davidson et Sébastien Buemi au volant de la Toyota TS040 Hybrid #8 avaient la capacité de remporter le championnat des pilotes avec une position de cinquième place ou mieux ou l' Audi #2 terminant plus bas que la première place. L'équipage de la voiture n°2 occupait la deuxième place, et ils auraient besoin d'une finition très solide et de la voiture n°8 pour terminer dernier du classement LMP1-H après la fin de la course. Le premier résultat des essais a eu les deux voitures Audi vers l'arrière du peloton de classe, avec la voiture n°1 à la quatrième place et la voiture n°2 à la cinquième, entre l'ensemble des prototypes Porsche . Le deuxième essai ressemblait beaucoup au premier en termes de positionnement des voitures #1 et #2. Lors de la troisième séance d'essais, le n°2 a seulement participé et s'est classé quatrième. En qualifications, la n°2 a réalisé un tour de 1 minute en 44,792, la positionnant cinquième. La n°1 n'a pas participé aux qualifications, et par défaut, elle est partie dernière de la grille LMP1 . En course, Audi trouverait le rythme, en particulier avec sa voiture n°2, puisque Lotterer réalisait le meilleur tour de la première heure en 1 minute 46,388 secondes, se positionnant à la quatrième place à la fin de la première heure. La deuxième heure verrait le temps au tour s'abaisser à 1 minute et 46,126 secondes par la voiture n°2 ainsi qu'un gain de position d'une position, jusqu'à la troisième. La voiture n°1 était à la cinquième place, à un tour de la fin de la deuxième heure. À la fin de la quatrième heure, le rythme rapide de la n°2 s'est dissous, et maintenant la voiture est tombée à la quatrième place, un tour plus bas. Derrière se trouvait la voiture sœur, également à un tour de retard. La voiture n°1 a réalisé le deuxième tour le plus rapide derrière sa voiture sœur, la n°2, avec un temps au tour de 1 minute et 46,142 secondes. Cependant, il a perdu un autre tour au cours de cette heure. Le positionnement des deux voitures ne changerait pas pour le reste de la course. Audi , bien que réalisant des tours plus rapides que le reste du peloton LMP1 pour la première fois lors d'une course de la saison, aurait du mal à réaliser des temps au tour cohérents. De plus, l'Audi #2 a fini trop bas ; et n'a pas accumulé assez de points, offrant à Anthony Davidson et Sébastien Buemi sur la Toyota TS040 Hybrid n°8 le titre de champion des pilotes dans l'avant-dernière manche de la saison.

La finale du Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​2014 se déroulera sur le célèbre circuit brésilien de l' Autodromo José Carlos Pace pour les 6 Heures de São Paulo . Ce serait également la dernière course de Tom Kristensen de l' Audi #1 en tant que pilote de course. Les premiers essais ont été un début prometteur pour la voiture n°1, puisqu'elle s'est classée troisième à la fin des premiers essais. La voiture n°2 était cinquième lors des premiers essais, derrière l'une des Toyota . Conformément aux premiers essais, la voiture n°1 a terminé troisième de la séance tandis que la n°2 a amélioré son positionnement d'une place pour se classer quatrième. Lors de la troisième séance d'essais, les Audi se placeraient à l'arrière du peloton hybride avec la voiture n°2 cinquième et la n°1 sixième. Les qualifications plaçaient les Audi vers l'arrière de la grille LMP1-H , car sur les six voitures, la n°2 qualifiée quatrième et la n°1 qualifiée sixième. Dès le début de la course, la n°1 cherchait à remonter le classement face à ses rivaux dans la première heure et se classait quatrième à la fin de l'heure. Le #2 était sixième à la fin de la première heure. Dès la deuxième heure, le n°1 a tenté de menacer pour la tête de la course, terminant l'heure à la deuxième place. Le n°2 reste toujours sixième. La voiture n°1 est revenue à la quatrième place à la quatrième heure et la voiture n°2 est restée sixième. À la fin de la cinquième heure, les deux voitures ont progressé dans l'ordre, la n°1 en troisième et la n°2 en quatrième. La finale de la saison s'est terminée avec une troisième place sur le podium de la voiture n°1 et la cinquième place de la voiture n°2. Porsche a remporté la course, sa première de la saison. Tout au long de la course, Audi a relevé un défi de taille pour placer ses deux voitures sur le podium, en particulier la #1. Toyota terminerait la saison non seulement avec le titre des pilotes, mais aussi avec le titre des constructeurs, car la Toyota TS040 hybride s'est avérée être la meilleure LMP1-H globale de la saison, combinant vitesse, fiabilité et efficacité énergétique pour produire de bons résultats. pour la majorité des tours.

La saison 2014 pour Audi serait une année où ils feraient face à beaucoup de pression non seulement d'un constructeur plus développé et plus expérimenté de Toyota , mais aussi de l'opposition de la société sœur de Porsche pour revenir dans la catégorie des prototypes supérieurs, dont ils sont absents depuis 1998. Le développement et l'ingénierie de l'e-tron quattro 2014 ont été une refonte massive par rapport aux saisons précédentes, qui, contrairement aux deux saisons précédentes, ont eu du mal à suivre. L'effort des champions en titre a été grandement mis à l'épreuve par des gens comme Toyota , qui sont venus avec une nouvelle voiture plus puissante dans leur TS040 Hybrid . Leur formule s'est avérée plus rapide et plus cohérente qu'Audi . Le prototype 919 Hybrid de Porsche a montré un grand potentiel pour gagner des courses malgré son rythme, cependant, la voiture a eu des problèmes de fiabilité, empêchant la voiture de produire des résultats favorables. Après un début de saison pas si prometteur, Audi a pu remporter deux victoires aux 24 Heures du Mans et aux 6 Heures du Circuit des Amériques . Audi a survécu à l' affichage temporaire de la vitesse de Porsche , mais n'a pas pu rattraper son rival plus rapide, Toyota , ce qui a permis aux constructeurs de terminer deuxième.

saison 2015

Audi réviserait sa R18 e-tron quattro. Audi a choisi de mettre à niveau le prototype vers la classe de sortie hybride 4MJ à partir du 2MJ. Bien que la voiture 2015-spec soit une voiture qui ressemble au modèle de l'année précédente, l'aérodynamisme a été modifié. Le nouvel ensemble aérodynamique permettait la circulation de l'air à travers et autour de l'avant, à travers les panneaux latéraux et à l'arrière de la voiture avec le diffuseur. La monocoque reste inchangée par rapport à l'année dernière, mais le flux d'air des pontons latéraux est modifié avec de nouvelles configurations de radiateur dans la structure monocoque pour non seulement aider au refroidissement nécessaire du moteur, mais aussi pour réduire la traînée créée par les ouvertures. Le capot moteur à l'arrière de la voiture est plus fin, ce qui permet à la voiture de traverser l'air plus efficacement. Les phares ont été mis à jour avec les technologies Audi Matrix LED et Laserlight. Avec l'augmentation de la puissance en mégajoules, la machine hybride électrique de l'essieu avant a produit plus de 272 BHP, qui récupèrent de l'énergie lors du freinage. Le volant d'inertie (côté passager de la voiture) peut stocker jusqu'à 700 kilojoules d'énergie. Le moteur V6 de 4,0 litres a été développé pour produire 558 BHP, avec une consommation de carburant mieux optimisée, malgré une réduction de la réglementation pour une capacité de carburant inférieure. Le prototype pèse 870 kg.

Audi a choisi d'utiliser les numéros de voiture n° 7, n° 8 et n° 9 pour la saison 2015. Les engagés n°7 et n°8 seraient des engagés à plein temps et la voiture n°9 ne serait utilisée que pour les deuxième et troisième manches, sur le Circuit de Spa-Francorchamps et Le Mans . La #7 serait pilotée par André Lotterer , Benoît Tréluyer , et Marcel Fässler. La voiture n°8 serait pilotée par Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi et Loïc Duval . L'entrée ronde limitée de la voiture #9 serait conduite par Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque et René Rast . La voiture n°9 ne serait éligible qu'aux points constructeurs au Mans, tandis que les pilotes pourraient recevoir des points en fonction de leur position finale pour chaque course qu'ils ont disputée.

La saison a repris sur le Circuit de Silverstone , sur le tracé traditionnel du Grand Prix des 6 Heures de Silverstone . Toyota avait apporté une version révisée de la TS040 Hybrid à succès qui leur a valu les championnats des pilotes et des constructeurs lors de la saison 2014 FIA WEC . Porsche , nouveaux venus au FIA WEC en 2014, ont également mis à jour leur prototype, notamment en déplaçant leur prototype vers la classe 8MJ. Lors des premiers essais, l' Audi n°8 a dominé les feuilles de temps avec un tour de 1 minute 42,121 seconde. L'autre Audi n°7 terminait les essais à la troisième place, séparée par une Porsche et un décalage horaire d'environ deux dixièmes. Audi a même obtenu un meilleur résultat lors des essais libres deux, avec la n°7 en tête et la n°8 en deuxième position. Un troisième essai humide a séparé les Audi , à l'opposé du classement LMP1-H . Le résultat du #7 était premier et le #8 sixième. Pour toutes les manches à l'exception du Mans, dans toutes les catégories de voitures, les temps des deux premiers pilotes les plus rapides ont été calculés en moyenne ensemble, et la grille de la voiture a été établie par le temps le plus rapide en fonction des duos les plus rapides en premier. Pour la manche qualificative, la n°8 s'est qualifiée troisième derrière les deux Porsche avec un temps moyen de 1 minute et 40,352 seconde et la n°7 cinquième de qualification. La course a commencé sous un ciel partiellement nuageux, avec une température de l'air à 12 degrés Celsius (54 degrés Fahrenheit). Pendant la première heure, la #7 était quatrième et la #8 cinquième. Au cours de la deuxième heure, la voiture n°8 a subi des dommages au châssis arrière d'une voiture GTE AM , ce qui a entraîné un tour perdu dans les stands pour réparation, passant de la troisième à la cinquième place. A quatre heures et vingt-six minutes de l'arrivée, la n°7 et la Porsche n°18 rivale de tête se disputaient la tête du classement général. La bataille a été brièvement interrompue par les deux voitures au service, mais après que toutes les voitures de la course se soient arrêtées, la bataille entre les deux a repris pour la tête du classement général. La bataille continuerait de faire rage tout au long de la course, avec des courses propres et professionnelles entre les deux prototypes rivaux et des marqueurs arrière en cours de route. Alors que la bataille entre la n°7 et la n°18 se poursuivait, la n°8 gagnait du temps sur les deux d'avance alors qu'elle visait à revenir dans le tour de tête. A la fin de la quatrième heure, la n°7 mène la course, et la n°8 se situe cinquième, à cinq tours de là. Au classement à deux heures et quinze minutes de la fin, l' Audi n°7 était toujours en tête du peloton avec une Toyota et la Porsche n°18 derrière elle. L' Audi n°8 occupait toujours la cinquième place, à quatre tours d'avance. A l'approche de la dernière heure, les n°7 et n°18 se sont de nouveau affrontées, avant d'être séparées par les ravitaillements Porsche . A quinze minutes de la fin de la course, l' Audi n°7 de tête a écopé d'un stop and go chronométré, juste après être entrée aux stands le tour précédent. Pendant ce temps, la Porsche #18 réduisait de plus en plus l'écart. A l'entame du dernier tour, l'écart entre l' Audi n°7 et la Porsche n°18 était d'un peu moins de six secondes. Lorsque les six heures se sont écoulées, l' Audi #7 était en tête du classement et remportait la course avec environ quatre secondes et demie sur la deuxième Porsche #18 . En troisième position, la Toyota n°1 , à environ quinze secondes de retard. L' Audi n°8 a terminé cinquième, à trois tours d'avance.

Après avoir remporté une victoire âprement disputée à Silverstone , le championnat s'est déplacé à Spa-Francorchamps pour les 6 Heures de Spa-Francorchamps . Les premiers essais se sont déroulés dans des conditions humides, et cela a considérablement ralenti le rythme de la piste, car le temps le plus rapide a été réalisé par la Porsche #18 avec un temps de 2 minutes et 16,616 tours. L' Audi la plus rapide était la n°9, réalisant un tour de 2 minutes 20,337 sur sol mouillé, la plaçant à la cinquième place des résultats. La voiture n°8 s'est classée sixième et la n°7 huitième. Les conditions de piste mouillée se poursuivraient également lors de la prochaine séance d'essais. Audi a choisi d'envoyer une voiture pour la deuxième séance d'essais, c'est-à-dire l' Audi #9 . La voiture s'est classée cinquième à la fin de la séance avec un temps de 2 minutes et 28 secondes. A partir de ces deux essais, la Porsche 919 Hybrid a terminé en tête des deux séances à la fin. La troisième pratique, cependant, serait sèche, et c'est alors qu'Audi a profité d'un circuit plus rapide. La #7 a terminé la troisième séance d'essais en tête avec un temps au tour de 1 minute et 57,368 secondes. La voiture n°8 est bloquée au milieu du peloton à la cinquième place derrière l' Audi et les trois Porsche en tête. Le #9 était le dernier des prototypes hybrides en huitième position. En qualifications, les trois Porsche ont décroché les trois premières positions de la grille de départ, la plus rapide d'entre elles réalisant un temps moyen de 1 minute et 54,767 secondes. L' Audi la plus rapide était la voiture n°7 avec un temps moyen de 1 minute et 55,540 secondes au tour pour se classer quatrième. Le n°8 s'est qualifié cinquième et le n°9 s'est qualifié huitième. Le jour de la course, la pluie s'est maintenue jusqu'à une température de 13 degrés Celsius (54 degrés Fahrenheit), et hors de la formation de départ roulant, le positionnement du peloton LMP1-H a changé rapidement. L' Audi n°7 atteindrait la troisième place dès le premier tour. La n°8 perdrait une position au profit de la n°2 Toyota , mais regagnerait bientôt la position. Trente minutes après le début de la première heure, et rappelant la dernière manche, l' Audi n °7 et la Porsche n°18 se sont à nouveau affrontées, cette fois pour la deuxième place jusqu'à ce stade de la course. Cependant, une erreur de la #7 a fait tourner la voiture à la chicane de l'arrêt de bus, faisant chuter la #7 à la quatrième place derrière la #8. La voiture n°9 serait à la septième place. C'est ainsi que se terminerait le positionnement de la première heure pour les Audi . À la fin de la deuxième heure, Audi a continué et promu ses positions, alors que la n°7 atteignait la deuxième place, la n°8 suivait en troisième et la voiture n°9 gagnait deux positions et était désormais cinquième. La troisième heure mettrait à nouveau la Porsche #18 et l' Audi #7 en tête du peloton. Cependant, le #18 commencerait à augmenter son avance au fur et à mesure que la troisième heure se poursuivait. La n°9 était dans une bataille intense avec la Toyota n°2 pour la quatrième position. La troisième heure s'est terminée avec la n°7 poursuivant toujours la Porsche n°18 en deuxième position suivie de la n°8 en troisième. La n°9 était septième, à un tour de retard. À la fin de l'heure cinq, l' Audi n°7 menait la course, la Porsche n°18 n'étant qu'à huit secondes de la tête. Le numéro 9 est passé à la quatrième position, deux tours plus loin, et le # 8 était à cinq tours de la huitième position. Vers la fin de la course, la stratégie des stands jouerait un rôle dans la détermination de l'issue de la course. Bien que la n°7 ait été dépassée par la n°18 sur la ligne droite de Kemmel à quarante-cinq minutes de la fin, la Porsche a rapidement fait un arrêt au stand pour le carburant uniquement. Audi réagirait à l'arrêt au stand en laissant la n°7 de côté pendant quelques tours supplémentaires jusqu'à s'arrêter au tour 164 pour le carburant uniquement, avec un écart entre la n°7 et la n°18 à cinquante secondes. L' Audi n°7 remporterait la course avec treize secondes d'avance sur la Porsche n°18 . La n°9 finirait la course en quatrième position, à deux tours de l'avance et la n°8 finirait en septième place, à huit tours de l'avance. Jusqu'à présent dans la saison pour les points des constructeurs, Audi détenait un avantage de dix-sept points sur Porsche , mené par le rythme et la stratégie, qui se sont soldés par des victoires.

Les quatre-vingt-troisièmes 24 Heures du Mans annuelles seraient la prochaine manche de la saison 2015. Audi devrait rivaliser avec un nouveau concurrent de plus chez Nissan Motorsports , qui, après des mois de retard, avait amené un trio de voitures LMP1-H . Cependant, ils s'avéreraient largement inefficaces pour contester l'un des domaines LMP1 , en raison d'un système hybride défaillant. La voiture n°9 lors des essais a réalisé le tour le plus rapide de tous les prototypes Audi lors de la première journée d'essais d'un tour de 3 minutes et 22,307 secondes pour être dans le rythme pour la deuxième place, à trois dixièmes de la Porsche n°18 de tête . Le jour de test à deux le # 7 Audi a été le plus rapide Audi dans le domaine, la mise en 3 minutes et 22,556 secondes temps au tour, en le plaçant troisième derrière deux Porsche prototypes. Lorsque la semaine de course a commencé avec les premiers essais, chaque Audi a terminé dans le top six, la n°8 se classant deuxième, réalisant un tour de 3 minutes et 21,950 secondes. Le #7 s'est classé cinquième et le #9 sixième. Il y avait trois séances de qualification pour former la grille de la course. Le meilleur tour pour chaque voiture au cours de chacune des séances de qualification ferait la moyenne pour déterminer la position de départ de chaque voiture. Lors des premiers essais qualificatifs, les Porsche ont décroché les trois premières positions, avec la meilleure Porsche , #18, réalisant un tour de 3 minutes et 16,887. Tous les prototypes Audi seraient en retard de quelques secondes, occupant les positions de la quatrième à la sixième place, l' Audi la plus rapide étant la n°7 en réalisant un tour en 3 minutes et 19 secondes. Le rythme diminuerait considérablement pour les essais qualificatifs deux, alors que l' Audi #7 a réalisé un tour de 3 minutes et 20,561 secondes pour se classer deuxième derrière la Porsche de tête avec une différence de 1 seconde et sixième dixième. Les #8 et #9 se classeraient cinquième et sixième. Pour les derniers essais qualificatifs, deux des Audi ont réussi à surpasser les rapides Porsche , les n°7 et n°9 se classant première et deuxième. L' Audi n°8 s'est classée sixième. Le temps moyen de l' Audi serait pour le #8, 3 minutes et 19,866 secondes, le #7, 3 minutes et 20,571 secondes, et le #9, 3 minutes et 20,997 secondes. Ils prendraient la grille troisième, quatrième et cinquième. Le début de la course était ensoleillé avec des températures de piste allant de 23 à 25 degrés Celsius (66 à 72 degrés Fahrenheit). Dès la première heure, les n°7, n°8, n°9 ont pu dépasser la Porsche n°19 partie troisième. Vingt minutes après le début de la course, avec l'aide de voitures plus lentes, les #8 et #7 ont toutes deux pu atteindre la deuxième place de la Porsche #18 et se battre pour la position. Pendant ce temps, la #9 a pris du retard sur la Porsche #19 . À la fin de la première heure, Audi occupait les troisième à cinquième positions et les six premiers coureurs n'étaient séparés que de huit secondes. Une voiture de sécurité est sortie au début de la deuxième heure pour que les commissaires de piste puissent nettoyer une piste huileuse, mais dès que la piste a été déclarée verte, la course serrée entre les Porsche et les Audi a repris. A la fin de l'heure, la #7 menait la course, profitant du trafic pour devancer les trois Porsche en tête. Les #9 et #8 étaient respectivement cinquième et sixième. Dans la cinquième heure, l' Audi n°9 pilotée par Filipe Albuquerque a réussi à établir un record du tour en course sur le circuit de la Sarthe en 3 minutes et 17,647 tours, et le rythme a continué à se placer deuxième en fin d'heure avec la n°7. derrière. Alors que le soleil commençait à se coucher sur la piste à la septième heure, la n°9 a réussi à dépasser la Porsche n°17 à vive allure après un arrêt au stand, et la n°7 a suivi en troisième position. A la fin de la dixième heure, la Porsche reprenait l'avantage sur les n°7 et n°9 aux deuxième et troisième places. A l'entame de la onzième heure, l'écart entre la Porsche n °19 et la Porsche n°7 se réduisait après le ravitaillement de la Porsche n°19 et au 161e tour, ils étaient nez à queue. Grâce à des arrêts aux stands, la Porsche n°19 a pu conserver son avance sur les deux Audi qui étaient deuxième et troisième. La n°8 était cinquième, à un tour de retard. A mi-parcours, la Porsche n°19 avait soixante-cinq secondes d'avance sur l' Audi n°7 , avec cinquante secondes de retard sur la n °9. Quinze minutes après le début de la douzième heure, la Porsche n°19 est entrée aux stands, cédant la tête à la n°7. Lorsque la #19 a rejoint la piste, la #7 menait de cinq secondes. Une dizaine de minutes plus tard, la n°7 fait un arrêt au stand. À la fin de la treizième heure, quatre voitures étaient dans le tour de tête, dont la n°7 en deuxième et la n°9 en troisième. À la seizième heure, en route vers la Ford Chicane, la #7 a perdu son capot moteur, et au moment où la voiture s'est arrêtée, avec le temps qu'elle avait déjà perdu à cause de la traînée qu'elle portait, elle a été envoyée au garage pour de courtes réparations. . Lorsque la voiture est revenue, elle était à la cinquième place, à deux tours. Le #9 resterait en lice pour la tête à la deuxième place. La course continuerait à porter sur Audi alors qu'elle touchait à sa fin. À la vingt et unième heure, l' Audi n°9 serait amenée au garage pour réparer un problème mécanique, et perdrait trois tours à la fin de l'heure, la plaçant quatrième, entre la n°7 qui était à un tour en troisième et la #8 avec trois tours de retard en cinquième. L' Audi #7 conduite par André Lotterer à l'époque a établi un nouveau record du tour en course ( à l'époque, qui a finalement été battu en 2019 ) de 3 minutes et 17,476 secondes. À la fin de la course, la Porsche #19 a remporté la course et la #17 a terminé deuxième. La n°7 serait la seule Audi sur le podium, terminant troisième à deux tours. Les #8 et #9 termineraient également la course, en quatrième, trois tours de retard et septième, huit tours de retard. Le résultat placerait Porsche en tête du championnat des points des constructeurs, avec une avance de seize points sur Audi .

Pour les 6 Heures du Nürburgring , l'EoT (Equivalence of Technology) en ce qui concerne le débit de carburant pour la classe LMP1 a été modifié, et en conséquence, l'e-tron quattro a reçu 0,5 kg/h de débit de carburant supplémentaire à son moteur V6 groupe motopropulseur et une réduction de 0,5 litre de la capacité du réservoir de carburant de 53,7 à 54,2 litres. La première séance d'essais de la semaine de course a été affectée par la météo dans la région. Cela n'a pas empêché Audi de donner le ton lors de la première séance de la semaine. La n°7 a réalisé un 1:39.201 pour mener le peloton, et la n°8 a réalisé le troisième temps le plus rapide. Répétant le résultat du premier essai, le #7 s'est retrouvé en tête au terme d'un deuxième essai sur le sec. Le #8 a terminé quatrième. Lors des derniers essais, Porsche a réalisé les tours les plus rapides de toutes les séances d'essais et a pris les deux premières places. Les #8 et #7 ont terminé respectivement troisième et quatrième, diminuant leurs temps par rapport aux deux premiers essais. Porsche n'a pas perdu de temps à mettre le rythme au cours de la séance de qualification, les temps des deux voitures se situant dans la fourchette basse de 1:36. Audi n'a pu gérer que des tours dans la plage de 1:37 et tout comme la troisième séance d'entraînement, la #8 était troisième et la #7 était quatrième. La journée de course était chaude et humide, avec des températures de piste à 37 degrés Celsius (98 degrés Fahrenheit) et des températures de l'air à 29 degrés Celsius (84 degrés Fahrenheit). Le départ de la course a été plutôt facile, la Porsche prenant rapidement la tête de la course, la Porsche de tête ayant un avantage de quatre secondes dans les cinq premiers tours. Un jaune complet ralentirait le peloton et regrouperait les voitures LMP1 de tête . Audi a eu l'opportunité de reprendre la tête de la course. Au départ, dans le trafic, les Audi ont du mal à suivre le rythme des Porsche . À la fin de la première heure, la #7 était deuxième et la #8 quatrième, toutes deux derrière des Porsche . Au début de la deuxième heure, Audi avait du mal à suivre le rythme de la Porsche et la n°7 est revenue à la troisième place et la n°8 toujours à la quatrième. Au fur et à mesure que l'heure passait, les voitures Audi prenaient une vitesse de plus en plus constante. À la fin de la troisième heure, Audi regagnerait du terrain et la #7 se retrouverait en deuxième place et la #8 en troisième. Cette position pour les deux Audi durerait jusqu'à la fin de l'heure cinq, la deuxième des Porsche participant à la n°8 ayant du mal à gagner la troisième place. C'est au début de la dernière heure qu'Audi a commencé à perdre son avantage sur les deux podiums qu'elle a revendiqués, alors que le rythme des Porsche augmentait et que la deuxième des Porsche prenait la deuxième place. La course se terminerait avec le #7 en troisième et le #8 en quatrième.

Les 6 Heures du Circuit des Amériques étaient la prochaine course du calendrier et la première course en Amérique du Nord pour la saison. La première séance d'essais libres s'est disputée à des rythmes records pour Audi et Porsche . Le temps le plus rapide pour une LMP1 autour de la piste a été établi lors de la première séance d'essais par Porsche , en établissant un 1:47.231 (à l'époque). La n°8 a terminé la séance d'essais à la troisième place derrière la deuxième des Porsche en deuxième et la n°7 a terminé la séance en dernière position dans la catégorie hybride, devant écourter les essais en raison de problèmes d'alternateur. La deuxième séance d'essais s'est déroulée de nuit, la n°8 se classant deuxième au classement de la séance et la n°7 prenant la quatrième position. Lors de la dernière séance d'essais, les deux Audi étaient derrière les deux Porsche , la n°8 en troisième et la n°7 en quatrième. Le résultat des essais finaux suivrait dans la séance de qualification, les #8 et #7 se classant troisième et quatrième sur la grille de départ. La course a été chaude, avec des températures de piste à 41 degrés Celsius (environ 106 degrés Fahrenheit) et 34 degrés Celsius (93 degrés Fahrenheit). De la première à la fin de la troisième heure de la première heure, les n°8 et n°7 sont restées aux mêmes positions qu'au départ, troisième et quatrième. Au cours de la quatrième heure, la n°8 est brièvement passée à la deuxième place avant qu'une infraction d'arrêt au stand ne repousse la voiture à la quatrième place, et la voiture n°7 a été promue deuxième à la fin de la quatrième heure. A la fin de la cinquième heure, les #8 et #7 étaient en troisième et quatrième, mais étaient à un tour des Porsche de tête . Dans la dernière heure, la n°7 a dépassé la n°8 et une visite au garage d'une des Porsche a fait grimper les deux Audi d'une position et la n°7 a terminé deuxième et la n°8 a terminé troisième.

La prochaine manche était les 6 Heures de Fuji . Audi a choisi de courir avec un ensemble de châssis révisé pour cette course. La n°7 a été la plus rapide lors des premiers essais et la n°8 a terminé troisième lors des premiers essais. La Porsche a rebondi lors de la deuxième séance d'essais, devançant l' Audi #7 d'environ quatre dixièmes. Le #8 s'est classé quatrième. Lors de la troisième séance d'essais, la n°7 s'est classée troisième et la n°8 quatrième, la n°8 passant la plupart de son temps dans le garage avec un problème de boîte de vitesses. Lors de la séance qualificative, la n°7 s'installait au troisième rang. La n°8 était à environ deux dixièmes de la voiture n°7 à la quatrième place. La course a commencé dans des conditions humides, avec la voiture de sécurité en tête lorsque le chronomètre de course a commencé. La température de la piste était de 17 degrés Celsius (63 degrés Fahrenheit) et la température de l'air de 15 degrés (59 degrés Fahrenheit). Au bout de quarante minutes, la course passe au vert et la #7 prend immédiatement la tête, devant les Porsche . En fin d'heure, les #7 et #8 ont profité des conditions humides pour se classer première et deuxième. A la fin de la deuxième heure, la n°7 s'est classée première et la n°8 en quatrième, les deux voitures ayant effectué un arrêt au stand. La troisième heure a commencé par un combat à trois pour la première place, et la #7 a tenu tête aux deux Porsche rivales jusqu'à ce qu'elle se retrouve aux stands avec 3 heures et 45 minutes de la fin. À la fin de la troisième heure, le n°7 s'est classé deuxième et le n°8 quatrième. Alors que la course approchait de la fin de la quatrième heure, la #7 a été dépassée par l'une des Porsche rivales et sa voiture sœur, la #8, après avoir tenté de parier sans succès sur des slicks. La conséquence a été un arrêt au stand pour repasser en pneus pluie, et en rejoignant la piste, la #7 était en quatrième position, à deux tours de là. Tout au long de ce point jusqu'à la fin de la course, les positions des Audi n'ont pas changé, et les n°8 et n°7 ont terminé troisième et quatrième, la n°7 réalisant le tour le plus rapide de la course en 1:26,008. Porsche a fini par remporter la course. Audi s'est classée deuxième au classement des constructeurs, à cinquante-trois points de Porsche avant Shanghai . Porsche a également eu la possibilité de remporter le titre des constructeurs à Shanghai .

Le championnat s'est déplacé vers l'ouest à Shanghai pour les 6 Heures de Shanghai . Audi a conservé le package aérodynamique couru à Fuji pour Shanghai. Les #7 et #8 ont terminé les premiers essais en première et deuxième position, devançant le duo de Porsche en troisième et quatrième. Un résultat opposé s'est produit lors des deuxièmes essais libres dans les quatre premières places, les deux prototypes Porsche menant les deux Audi aux deux premières positions. Les n°8 et n°7 se sont classées troisième et quatrième, la première Audi étant à environ huit dixièmes de la tête. Dans la pratique finale, les résultats de la deuxième pratique tenaient toujours pour le positionnement du constructeur, sauf que la #7 a terminé la pratique devant la #8 à la troisième place. Les qualifications ont eu à peu près le même résultat que lors des deux dernières séances d'essais, la n°8 se classant troisième et la n°7 quatrième sur la grille pour la course. La n°8 était à environ sept dixièmes et demi du temps de la Porsche de tête . Brendon Hartley a établi le record de qualification le plus rapide (à l'époque), avec un temps individuel de 1:42,621 secondes pour mener le duo de Porsche aux premières positions de départ. Une piste de course humide avec des températures de piste à 15 degrés Celsius (59 degrés Fahrenheit) et une température de l'air de 14 degrés Celsius (57 degrés Fahrenheit) était présente pour le départ de la course. Dans la première heure, la Porsche de tête a réussi à s'éloigner du peloton tandis qu'Audis a essayé de suivre le rythme. Pendant l'heure, la #7 s'est engagée avec la deuxième des Porsche , la #18. Par conséquent, ils se sont affrontés, cependant, l' Audi n°7 a su garder le cap et ne pas perdre trop de temps, s'adjugeant la deuxième place tandis que la Porsche prenait du retard en fin de peloton. Les #7 et #8 ont terminé l'heure deuxième et troisième. Au cours de la deuxième heure, la décision d' Audi de rouler avec des pneus intermédiaires a entraîné un arrêt supplémentaire au stand jusqu'à la fin de la deuxième heure, plaçant l' Audi n°8 en troisième et l' Audi n°7 en quatrième. La Porsche #18 a pu reprendre sa position de départ assez rapidement. À la fin de la troisième heure, le #7 était septième et le #8 quatrième. Les deux Audi avaient déjà effectué trois arrêts aux stands contrairement aux deux Porsche , utilisant leurs slicks et leur ligne de séchage formée sur la piste pour rattraper les Porsche , qui tentaient de conserver leurs pneus pluie pendant la séance de course. Le classement resterait ainsi jusqu'à la fin de la cinquième heure, où les voitures d' Audi et de Porsche étaient toutes à égalité à cinq arrêts aux stands, la Porsche n°17 menant la n°7 en deuxième et n°8 en troisième avec la Porsche n°18 en quatrième. . Dans la dernière heure, la Porsche #18 a fait des progrès pour devancer les deux Audi. Les voitures Porsche et Audi feraient un arrêt de plus avant la fin de la course et, en fin de compte, cela déterminerait l'ordre d'arrivée de la Porsche #18 et des Audis #7 et #8. Après le ravitaillement de la #7 et de la #8, la #18 s'arrêterait et sortirait du stand plus rapidement que les Audi , lui permettant de bondir à la fois sur la #7 et la #8 d'ici la fin de la course. Au classement final, les Porsche n°17 et n°18 ont terminé première et deuxième tandis que les n°7 et n°8 ont terminé troisième et quatrième. Porsche a remporté les titres des constructeurs avec la première et la deuxième place. Porsche aurait également l'opportunité de décrocher les pilotes (avec la gamme de pilotes Porsche #17) avec une quatrième place ou mieux au prochain tour. La gamme de pilotes Audi #7 a terminé deuxième au classement du championnat des pilotes.

La saison se terminerait dans la nation désertique de Bahreïn pour les 6 Heures de Bahreïn . Porsche a devancé Audi lors des premiers essais libres, de dix-sept millièmes, plaçant la n°7 en deuxième position et la n°8 à environ sixième dixième en troisième. Lors des deuxièmes essais qui se sont déroulés de nuit, l'Audi a verrouillé les deux premières positions, les #7 et #8 se classant première et deuxième. Lors des derniers essais, les Porsche ont pris les deux premières positions et Audi a terminé avec la n°7 en troisième et la n°8 en quatrième. Lors de la dernière séance qualificative de la saison, Porsche a réussi à s'emparer une nouvelle fois de la pole position en temps moyen entre leurs deux pilotes. Avec la pole position à Bahreïn, Porsche a remporté des places de pole position pour chacun pour chaque manche du championnat. La n°7 a terminé la séance de qualification en troisième position et la n°8 en quatrième. Typique de la région, la course serait sèche, avec la température de la piste à 31 degrés Celsius (88 degrés Fahrenheit) et la température de l'air à 24 degrés Celsius (75 degrés Fahrenheit). Dans la première heure, les Porsche se détacheraient des Audi , mais très lentement, car les Audi n'étaient pas beaucoup plus lentes. L'une des Porsche allait rencontrer des problèmes, la Porsche #17 , en raison d'une tringlerie d'accélérateur cassée, la plaçant derrière quatre tours, à la dix-huitième place au général. Ils auraient besoin d'effectuer un retour rapide pour devancer les deux hybrides Toyota TS040 afin d'atteindre la position minimale nécessaire pour sécuriser le championnat des pilotes (en supposant que l'Audi n°7 gagne). Un jaune complet du parcours a donné aux deux Audi l'avantage sur la seule Porsche devant, conduisant les #8 et #7 à se classer première et deuxième à la fin de la première heure. Ce positionnement durera jusqu'à la fin de la troisième heure, jusqu'à ce qu'une défaillance d'un disque de frein fasse sortir l' Audi n°8 de tête de la première place à la huitième place. Lorsque la voiture est revenue en piste, elle avait huit tours de retard sur le leader, qui se trouvait être l' Audi n°7 , menaçante pour le titre des pilotes. Pendant ce temps, la Porsche n°17 remontait à la cinquième place, à deux tours de la Toyota n°1 à la quatrième place. Dans la quatrième heure, l' Audi n°7 a glissé à la deuxième place après avoir dû faire face à un écrou de roue défectueux, et par conséquent, l' Audi n°7 a dû faire un arrêt supplémentaire pour changer une roue. Au cours de la cinquième heure, la #8 a subi un arrêt et une pénalité de trois minutes après que l'équipage de la #8 ait équipé la voiture des mauvais pneus avant, nécessitant un arrêt supplémentaire, faisant dépasser à l'équipe son allocation maximale de trente-quatre pneus. La Porsche #17 a eu un échec de la collecte d'énergie vers l'essieu avant de la voiture. Devant se méfier du temps qu'elle perdait face à la Toyota n°1, l' équipe Porsche n°17 a décidé de renvoyer la voiture sur la piste sans que le système de stockage d'énergie de l'essieu avant soit actif, seul le système de récupération d'énergie des gaz d'échappement fonctionnant. À l'issue de la course, la Porsche n°18 a réussi à retarder l' Audi n°7 de plus d'une minute pour remporter la course. Le duo de Toyota a terminé troisième et quatrième, tous deux à trois tours, et la voiture n°17 ​​a terminé cinquième, neuf tours plus tard. La n°8 boucle la catégorie LMP-H avec onze tours de retard. La Porsche n°17 était encore en mesure de remporter le championnat des pilotes avec à peine cinq points face à l' Audi n°7 , 166 à 161.

La saison 2015 pour Audi a été une saison qui a vu un challenger controversé dans la spécification 2015 e-tron quattro. Diplômé dans une nouvelle classe mégajoule avec un ensemble plus technique à l'intérieur et à l'extérieur de son prototype, Audi a pu faire une déclaration précoce au début de la saison avec des victoires à Silverstone et à Spa-Francorchamps contre un concurrent damé en Porsche , qui a acquis une énorme quantité d'expérience pour non seulement faire leurs efforts rapidement dans la 919 Hybrid , mais aussi assez cohérent pour rivaliser avec les goûts de l' Audi . Cela s'est notamment traduit par les résultats des manches à venir après Le Mans . Bien qu'ils n'aient pas pu battre les Porsche dans les classements finaux grâce à un rythme constant, ils ont montré une vitesse décente, se battant avec les Porsche tout au long des courses et établissant des temps au tour compétitifs, en particulier en établissant un record du tour au Mans ( à l'époque, qui était cassé en 2019 ).

saison 2016

Avec des plans pour récupérer le titre des constructeurs qu'Audi n'a pas remporté depuis 2013 , une toute nouvelle voiture, surnommée par le simple nom de « Audi R18 » a été entièrement révélée dans sa conception finale de la compétition en mars 2016. Surtout tous les périphériques dans l'élément de conception de la voiture 2016 était fondamentalement différent de ses prédécesseurs. L'avant et la longueur totale du véhicule ont changé, le nez de la voiture devenant plus mince que jamais. À l'avant de la voiture, le flux d'air est dirigé vers le haut de la voiture et entre les sorties de passage de roue. Celui-ci, à son tour, pénètre dans les conduits de refroidissement à travers la coque du corps et se déplace vers le sous-plancher. Pour éviter les tourbillons et les flux d'air turbulents, qui créent une perte d'énergie dans le flux d'air (une augmentation de la résistance de l'air), Audi a créé un espace monocoque plus petit dans la structure du châssis, pour permettre à l'air à haute énergie de circuler facilement à travers le châssis de la voiture . Plus que jamais, la nouvelle R18 dirige le flux d'air plus efficacement vers le sol pour s'échapper via le diffuseur arrière, ce qui contribue à créer une force d'appui pour aider la voiture dans les virages. La monocoque mesure 4 560 millimètres de longueur (ce qui est la longueur maximale selon la réglementation). La réglementation prévoyait également de plus grandes ouvertures dans les passages de roue avant pour maintenir la voiture au sol. La rigidité en torsion élevée de la construction du châssis a été construite autour de l'arbre de transmission pour le système hybride, avec de nouveaux points de montage pour la suspension avant à triangles . Les éléments amortisseurs à ressort sont activés par des tiges de poussée à l'avant et des tiges de traction à l'arrière. La transmission a été optimisée pour être un réducteur à six vitesses plus léger. La voiture utilise un système hydraulique central à haute pression pour réduire le poids tout en actionnant le freinage, la transmission et le moteur. Le poids du véhicule est de 875 kilogrammes. Audi a fait passer la R18 à la classe 6 MJ, et pour la nouvelle voiture, un système de stockage de batterie électrochimique accumulera de l'énergie dans le système hybride au lieu d'un volant d'inertie, qui sera situé dans la monocoque. Le MGU (unité générée par le moteur) sur l'essieu avant recueillera de l'énergie cinétique grâce à la rotation des roues jusqu'au freinage et se dispersera pour aider la voiture à accélérer. Le MGU peut stocker et produire plus de 476 CV (limité à 408 CV au Mans). Par conséquent, le passage à une classe MJ supérieure réduit la capacité de carburant à 49,9 litres en échange d'une puissance de moteur supérieure de plus de 520 ch. La base du moteur V6 TDI tourne toujours autour du turbocompresseur à géométrie variable , avec un angle d'inclinaison des cylindres de 120 degrés et un couple de 850 Newton mètres, utilisé depuis 2011, mais consomme désormais 32,4 % de carburant en moins en 2016 par rapport à 2011. Tout comme le reste de la voiture, les mesures de sécurité de la voiture ont été revues. La technologie Audi des phares Matrix LED et LaserLight a été reconduite et révisée pour 2016, et la vision arrière est affichée via un moniteur AMOLED connecté à une caméra de recul. Un système de répartition de la force de freinage fonctionne automatiquement et est connecté au système hybride pour réguler l'énergie générée au freinage. La monocoque se compose d'un CFRP à haute résistance avec un noyau en nid d'abeille en aluminium. Le système hybride est enfermé dans un système de protection haute tension. La voiture a été testée pour la première fois fin 2015 avant la saison 2016.

Les numéros de voitures d'Audi en saison régulière n'ont pas changé par rapport à l'année dernière, car les deux principales voitures portaient toujours les #7 et #8. L'équipage était composé du même équipage que l'an dernier, affecté aux mêmes numéros de voiture, avec la #7 pilotée par André Lotterer , Benoît Tréluyer , et Marcel Fässler. La voiture n°8 serait conduite par Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi et Loïc Duval .

La saison 2016 a débuté sur le circuit de Silverstone comme pour toutes les années des saisons FIA WEC . Les champions en titre Porsche ont apporté une nouvelle version de la 919 Hybrid , redessinée pour être plus légère afin de contrer la régulation de la puissance électrique et de la capacité de carburant. La base du châssis a été reportée à partir de 2015, avec quelques modifications aérodynamiques révisées. À l'approche de la saison 2015 plutôt plate qui a vu les champions en titre non compétitifs face à leurs rivaux allemands, Toyota est venu avec un tout nouveau modèle, le TS050 Hybrid , dont le changement le plus notable a été la mise en œuvre d'un V6 bi-turbo plus petit de 2,4 litres. moteur. Le groupe motopropulseur du système hybride était également à noter, car une batterie lithium-ion était utilisée à la place d'un condensateur pour stocker et fournir de l'énergie. Pour la séance d'essais d'ouverture de la saison, Porsche a réussi à s'assurer les deux premières positions, à une seconde et demie d'avance sur le prochain meilleur coureur LMP1 , leur meilleur temps en 1:42.182. Les deux voitures Audi , la n°8 en quatrième et la n°7 en sixième, étaient séparées de deux secondes et demie, la n°8 réalisant un 1:43.917. Lors de la deuxième séance d'essais, la Porsche a de nouveau été la plus rapide en 1:39.655, l' Audi n°8 étant l'Audi la plus rapide, avec un meilleur temps de 1:42.454. Le #7 s'est classé cinquième. Des chutes de neige ont frappé les essais libres, trois et la session a été signalée par un drapeau rouge et a finalement été suspendue. En qualifications, les temps les plus rapides des pilotes affectés à une voiture donnée sont calculés en moyenne pour former l'ordre de la grille de départ pour chaque classe FIA ​​WEC. Il y a eu deux séances de qualification, une pour les LM GTE et les pilotes Prototype. En qualifications, l' Audi n°7 , après avoir été majoritairement en bas du classement LMP1-H lors des deux séances d'essais libres , l' Audi n°7 a su rebondir pour décrocher une pole pour la course. Après une moyenne d'un dixième derrière, la n°8 a mis fin à une séquence de 11 courses en partant de la pole pour Porsche . La course a commencé avec la température de l'air à 9 degrés Celsius (48 degrés Fahrenheit) et la température de la piste à 7 degrés Celsius (46 degrés Fahrenheit). Les deux Audi s'en tirent proprement et la n°7 prend une avance significative dès le départ. Cependant, il ne faudra que quelques tours avant que la Porsche en troisième ne montre sa capacité à défier la première des Audi pour la deuxième, cette voiture étant la n°8. Au septième tour, la Porsche a fait le dépassement sur l' Audi n°8 et finalement à la fin de la première heure, la Porsche n°1 prendrait la tête sur la n°8, avec la pole position n°7 en troisième. Au début de la deuxième heure, la Porsche de tête a commencé à se dégourdir les jambes sur le peloton, réalisant un tour en 1h40, gagnant jusqu'à quinze secondes d'avance sur la paire d' Audi en deuxième et troisième. Au fur et à mesure que l'heure avançait, le #7 prenait la deuxième place du #8. Alors que les hybrides LMP1 terminaient leur deuxième cycle d'arrêt aux stands, la Porsche n°1 avait une avance d'environ quarante secondes après un long arrêt au stand qui comprenait un changement de pilote pour la n°7. Peu de temps après, la n°7 part en tête-à-queue, la Porsche n°2 la dépassant pour la deuxième place. Le chaos s'est ensuivi pour la Porsche #1 à la fin de l'heure, avec un accident impliquant une voiture GT AM . L'incident s'avérerait terminal pour les chances des deux voitures de terminer la course. Des problèmes seraient également en réserve pour la #8, car la voiture s'est arrêtée en dehors de la piste avec des problèmes de MGU. Un jaune de parcours complet serait déployé pour nettoyer les deux incidents. La Porsche n°2 prend la tête, la n°7 derrière en deuxième position. Le parcours complet jaune s'étendrait sur la moitié de la troisième heure. Lorsque la course est revenue au vert, la #7 gagnerait sur la seule Porsche et la dépasserait pour la première place. De la quatrième à la fin de la cinquième heure, la #7 a défendu son avance face à la Porsche , maintenant un bon rythme, même avec une période de safety car qui les a menés nez à nez. Avant la dernière heure, le dernier arrêt au stand de l' Audi a porté son avantage sur Porsche à sept secondes. Avec l'aide du trafic au tour, l' Audi a pu garder la tête. Un arrêt au stand tardif de la Porsche #2 a scellé la victoire d' Audi en course . Cependant, la célébration pour Audi sera de courte durée, en raison d'une infraction aux vérifications techniques après la course, l'épaisseur du bloc de protection n'étant pas conforme au règlement. Avec l'abandon de la voiture n°8 pendant l'événement et l'exclusion de la n°7 pour non-respect de la réglementation, Audi recevrait un point (de la pole position) pour Silverstone et occuperait la dernière place du classement des constructeurs après Porsche et Toyota .

Spa-Francorchamps serait la deuxième course du calendrier. A l'issue des premiers essais libres, les prototypes Audi se classaient quatrième et sixième, la n°7 étant la meilleure des Audi mais à près de deux secondes de la Porsche qui menait à l'arrivée. La deuxième séance d'essais ne verrait qu'une seule des Audi participer, à savoir la n°7. Le #7 se classerait cinquième au classement général. Le #8 recevait des réparations sur son train avant. Le duo de Toyota a ouvert la voie, le plus rapide des deux avec plus d'une seconde et demie d'avance sur l' Audi n°7 . Lors des troisièmes essais libres, l' Audi n°7 était brièvement en tête au début, mais à la fin, un tour très rapide de l'une des Porsche la placerait bien devant l' Audi n°7 de deux secondes et demie. L' Audi n°8 est entrée en contact avec une voiture LMP2 au cours de la séance, endommageant suffisamment la voiture pour l'emporter pour le reste de la séance. La voiture s'est classée sixième. Les qualifications favoriseraient les Porsche , puisqu'elles occupaient les deux premières places. La Porsche n°1 réaliserait le meilleur tour du week-end, avec un temps de 1:55.691. Les #8 et #7 seraient placés aux quatrième et sixième positions, le #8 fixant un 1:57.716. La course se déroulerait sous un ciel dégagé, la température de l'air étant de 24 degrés Celsius (76 degrés Fahrenheit) et la température de la piste étant de 49 degrés Celsius (121 degrés Fahrenheit). Au début de la première heure, la Porsche n°1 repartait propre et rapide, et sa voiture sœur suivrait. Cependant, peu de temps après, des problèmes de système hybride ont affecté la Porsche n ° 2 , plaçant la voiture en sixième position une fois les problèmes résolus. L' Audi n°8 se hissait à la deuxième place et tentait de rattraper la Porsche de tête , mais environ quarante minutes après le début de l'heure, la Toyota n°5 a pu dépasser l' Audi n°8 et finalement prendre la tête devant la Porsche n°1 , avec l' Audi #7 derrière à la quatrième place. Dans la deuxième heure, la Porsche n°1 souffrirait de deux crevaisons de pneus, ramenant la voiture à la quatorzième place au classement général. Ils placent la #8 à la deuxième place derrière la Toyota de tête . Pendant ce temps, l' Audi #7 souffrirait de dommages au sol après avoir roulé sur un trottoir, entraînant une visite au garage. La voiture chuterait de l'ordre à la dix-septième place au classement général. A l'issue de la troisième heure, la #7 remonterait à la quatorzième place, mais continuait à perdre des tours après un arrêt au stand pour nettoyer les conduits afin d'éviter une surchauffe après qu'un morceau de caoutchouc ait bouché une partie du conduit d'air. À la fin de la quatrième heure, la n°8 perdrait un tour devant la Toyota n°5 de tête , mais restait à la deuxième place. L' Audi n°7 passerait à la septième place au classement général, sept tours plus tard. La course aurait un tout autre aspect à la fin de la cinquième heure qui favoriserait Audi . La n°8 prendrait la tête, la Toyota n°5 perdant énormément de tours, souffrant de problèmes de moteur. Derrière la n°8, la Porsche n°2 était troisième. À la fin de la course, l' Audi n°8 franchissait la ligne en première place, devant la Porsche n°2 , qui avait deux tours de retard après avoir lutté principalement contre un système hybride désactivé pendant la majeure partie de la course. La Toyota #5 a terminé dernière de la commande après avoir dominé la moitié de la course. L' Audi n°7 remporterait une cinquième place, à cinq tours de la tête. Avec cette victoire, la première d' Audi de la saison, Audi resterait à la troisième place, mais gagnerait quarante points au championnat des constructeurs, trois points derrière Toyota et seize derrière Porsche .

Résumé des résultats

Les résultats en gras indiquent la pole position. Les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide.

Année Participant N° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 Points ILMC
2011 Seb SPA LMS OMI SIL ATL ZHU 119† 2e
Audi Sport Team Joest 1 4 Ret 3 2 Ret 3
2 5 1 4 7 Ret Ret
Audi Sport Amérique du Nord 3 3 Ret

† - Le résultat comprend les points marqués par l' Audi R15 TDI plus , qui a terminé 4e et 5e de la manche 1.

Année Participant N° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 8 Points WEC
2012 Seb SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 173
(209)
1er
Audi Sport Team Joest 1 16 2 1 1 2 1 2 3
2 1 4 2 3 3 2 3 2
3 2 1 5
Audi Sport Amérique du Nord 4 3 3
Année Participant N° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 8 Points WEC
2013 SIL SPA LMS SÃO ACO FUJ SHA BHR 207 1er
Audi Sport Team Joest 1 2 1 5 1 3 26 1 2
2 1 2 1 2 1 2 3 Ret
3 3 3
Année Participant N° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 8 Points WEC
2014 SIL SPA LMS ACO FUJ SHA BHR SÃO 244 2e
Audi Sport Team Joest 1 Ret 2 2 2 5 5 5 3
2 Ret 5 1 1 6 4 4 5
3 6 Ret
Année Participant N° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 8 Points WEC
2015 SIL SPA LMS NÜR ACO FUJ SHA BHR 264 2e
Audi Sport Team Joest 7 1 1 3 3 2 3 3 2
8 5 7 4 4 3 4 4 6
9 4 7
Année Participant N° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Points WEC
2016 SIL SPA LMS NÜR MEX ACO FUJ SHA BHR 266 2e
Audi Sport Team Joest 7 EX 5 4 3 2 6 Ret 6 2
8 Ret 1 3 2 5 2 2 5 1

Commercialisation

La R18 e-tron quattro a été présentée dans la publicité Audi RS 6 Avant . La voiture a également été utilisée sur la voie publique dans une publicité pour accueillir Porsche pour la course du Mans 2014.

Les références

Liens externes