Austin-Healey 100 - Austin-Healey 100

Austin-Healey 100
1956 Austin-Healey 100 Roadster.JPG
1956 Austin Healey 100
Aperçu
Production 1953-1956
Assemblée Longbridge , Angleterre
West Bromwich , Angleterre
Groupe motopropulseur
Moteur 2660 cm3 I4
Transmission 3 vitesses (série BN1) ou 4-vitesse (série BN2) manuel
Dimensions
Empattement 90 po (2 286 mm)
Longueur 151 po (3 835 mm)
Largeur 60 po (1 524 mm)
Hauteur 49,25 pouces (1 251 mm)
Chronologie
Successeur Austin-Healey 100-6

L' Austin-Healey 100 est une voiture de sport qui a été construite par Austin-Healey de 1953 à 1956.

Basé sur la mécanique Austin A90 Atlantic , il a été développé par Donald Healey pour être produit en interne par sa petite entreprise automobile Healey à Warwick. Healey a construit une seule Healey Hundred pour le salon de l'automobile de Londres 1952 , et le design a impressionné Leonard Lord , directeur général d' Austin , qui cherchait un remplaçant pour l'A90 infructueuse. Le style de la carrosserie était de Gerry Coker, le châssis a été conçu par Barry Bilbie avec des éléments longitudinaux et des traverses produisant une structure relativement rigide sur laquelle monter la carrosserie, soudant de manière innovante la cloison avant au cadre pour plus de résistance. Afin de maintenir la hauteur totale du véhicule basse, l'essieu arrière était suspendu, le cadre du châssis passant sous l'ensemble de l'essieu arrière.

Lord a conclu un accord avec Healey pour le construire en quantité; les carrosseries fabriquées par Jensen Motors ont reçu des composants mécaniques Austin à l'usine Longbridge d'Austin. La voiture a été rebaptisée Austin-Healey 100.

Le "100" a été nommé par Healey pour la capacité de la voiture à atteindre 100 mph (160 km/h); son successeur, le plus connu Austin-Healey 3000 , a été nommé pour la cylindrée de 3000 cc de son moteur.

Outre les vingt premières voitures, les Austin-Healey 100 de production ont été achevées à l' usine d'Austin à Longbridge aux côtés de l'A90 et basées sur des unités de carrosserie/châssis entièrement découpées et peintes produites par Jensen à West Bromwich - dans un accord que les deux sociétés avaient précédemment exploré avec le Austin A40 Sport . 14 634 Austin-Healey 100 ont été produites.

Le 100 était le premier des trois modèles appelés plus tard les Big Healey pour les distinguer du beaucoup plus petit Austin-Healey Sprite . Les Big Healey sont souvent désignés par leurs désignateurs de modèles à trois caractères plutôt que par leurs modèles, car les noms des modèles ne reflètent pas bien les différences et les similitudes mécaniques.

BN1

Austin Healey 100 BN1

Les premières 100 (série "BN1") étaient équipées du même alésage sous-carré de 87,3 mm (3,4 in) et de la course de 111,1 mm (4,4 in) de 90 ch (67 kW) de 2660 cc I4 moteurs et d' une transmission manuelle que l'A90 de production standard, mais la transmission a été modifiée pour être une unité à trois vitesses avec surmultipliée en deuxième et en haut.

Des freins à tambour Girling de 11 pouces (279,4 mm) ont été installés tout autour. La suspension utilisait des composants Austin A90 modifiés afin d'être aussi rentable que possible, la direction était assurée par le système à vis sans fin et à cheville d'Austin. La suspension avant était indépendante, à double triangulation utilisant des ressorts hélicoïdaux et à l'arrière un essieu rigide avec des ressorts à lames semi-elliptiques.

Une BN1 testée par le magazine The Motor en 1953 avait une vitesse de pointe de 106 mph (171 km/h) et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 11,2 secondes. Une consommation de carburant de 22,5 milles par gallon impérial (12,6 L/100 km; 18,7 mpg -US ) a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 1063 £ TTC.

Un total de 10030 BN1 ont été construits de mai 1953 jusqu'à leur remplacement par le modèle BN2 en août 1955. Un 1954 BN1 (châssis #446766*4) est exposé en permanence dans l' exposition Bonneville Salt Flats au Simeone Foundation Automotive Museum à Philadelphie, PA , ETATS-UNIS.

BN2

Pittsburgh Vintage Grand Prix - Vintage Racing
Austin Healey BN-2 - Course d'époque

La BN2 était équipée d'une véritable boîte manuelle à quatre vitesses, toujours avec surmultipliée sur les deux vitesses supérieures. Les autres caractéristiques qui distinguent le BN2 du BN1 sont les passages de roue avant légèrement plus grands, l'essieu arrière différent et les 100 premiers avec une peinture bicolore en option.

Le BN2 était initialement disponible en rouge carmin qui a été remplacé par le rouge Reno, le vert épicéa, le bleu Healey, le vert Floride, le vieux blanc anglais, le noir et environ 50 voitures gris bronze. Les options bicolores étaient : Blanc/Noir ; Rouge Réno/Noir; Bleu Healey/Blanc; Noir/Rouge Réno ; et Floride Vert/Blanc

En janvier 1956, la production s'élevait à 200 voitures par mois et les ventes en Californie à 150 voitures par mois.

La BN2 finale a été construite en juillet 1956, avec un total de 4604 BN2 produites, dont la 100M. De nombreux Austin Healey BN-2 et 100-M participent à des événements vintage comme le Pittsburgh Vintage Gran Prix.

100M

Austin-Healey 100M
Austin-Healey 100M

Un modèle 100M hautes performances a été introduit en 1955 avec des carburateurs plus gros, une boîte à air froid pour augmenter le débit d'air du moteur, un arbre à cames à grande levée et des pistons de compression 8.1:1. Il développait 110 ch (82 kW) à 4 500 tr/min. La suspension avant a été renforcée et le capot a gagné des persiennes, ainsi qu'une ceinture de capot. Environ 70% des 100M étaient finis avec un schéma de peinture bicolore, dont un blanc sur rouge et un autre en noir sur rose pour être exposé au salon de l'automobile de Londres 1955 . Au total, 640 100M ont été construits par l'usine.

Les composants 100M (y compris les pistons à haute compression) étaient également disponibles sous forme de kit de modification de moteur Le Mans, qui pouvait être installé dans un BN1 ou BN2 avec le moteur in situ, améliorant la puissance de sortie à environ 100 ch (75 kW) à 4500 tr/min. Le kit pouvait être commandé auprès de BMC , permettant aux propriétaires privés d'apporter leurs propres modifications.

100S

Austin-Healey 100S
Austin-Healey 100S

Construit principalement pour la course, le modèle « 100S » (pour Sebring) à carrosserie en aluminium développait 132 ch (98 kW) à 4 700 tr/min. Cinq voitures de développement/essais spéciaux portant le préfixe de numéro de châssis "SPL" ont été développées en 1953 et 1954, l'une d'entre elles remportant sa classe à Sebring en 1954 et suscitant la désignation "S". Seules 50 voitures 100S de production ont été fabriquées, construites à la main par la Donald Healey Motor Company à Warwick, livrées entre février et novembre 1955 et portant le préfixe de numéro de châssis "AHS". Pour minimiser le poids et améliorer les performances, la culasse en fonte a été remplacée par une culasse en aluminium conçue par Weslake, et l'unité de surmultiplication n'a pas été installée. Les freins à disque Dunlop ont été utilisés dans tous les domaines, la première voiture de série au monde à les présenter à la fois à l'avant et à l'arrière. Pour alléger davantage le véhicule, les pare-chocs et le capot (toit décapotable) ont été supprimés, la calandre réduite en taille et le pare-brise en plastique. Au total, le poids a été réduit d'environ 200 lb (91 kg). La majorité des 100S étaient en blanc bicolore avec des côtés en bleu Lobelia. Une poignée a été produite en vert épicéa massif et rouge, et une seule en noir.

Une écurie de course d'usine non restaurée 1953 Austin-Healey '100S' Special Test Car qui avait été menée par les pilotes d'usine Lance Macklin, Gordon Wilkins et Marcel Becquart, vendue pour un record du monde de 843 000 £ (1 323 915 $) le 1er décembre 2011, lors de la vente de décembre de Bonhams . Cette voiture a été impliquée dans la catastrophe du Mans en 1955 , l'accident le plus meurtrier de la course automobile, au cours duquel 84 personnes sont mortes et 120 ont été blessées.

Le pilote David Shale a piloté une Austin Healey 100S. On sait que Shale a remporté au moins 13 podiums dans la voiture, se classant 1er dans 4 de ces courses. "EVV", comme la voiture est familièrement connue, s'est vendue pour 673 500 £ lors de la vente aux enchères du Bonhams Goodwood Festival of Speed ​​le 27 juin 2014.


Healey 100 en course vintage

Rich Maloumian repousse ses concurrents

L'Austin Healey 100 dans les modèles BN1 et BN2, format quatre cylindres s'est très bien comporté dans les courses vintage. Le BN2 d'origine peut produire 100 ch, d'où le "100", mais dans la spécification 100M, voir ci-dessus, les carburateurs plus gros, la came à grande levée et les pistons légèrement moins bombés (compression plus élevée) la voiture peuvent produire jusqu'à 110 ch. Quelques modifications simples, allégées, par suppression des pare-chocs, des garnitures intérieures et des moquettes, la 100 peut être assez agile sur les circuits de course du monde entier. Les roues en alliage d'aluminium s'adapteront à des pneus à profil plus large et plus bas qui peuvent abaisser le centre de gravité offrant une stabilité supplémentaire dans les virages. Les roues en alliage deviennent presque essentielles à mesure que les performances de la voiture augmentent et les anciennes roues à rayons, en particulier les roues d'origine à 48 rayons, deviennent un point faible de la structure. Heureusement, il existe plusieurs fournisseurs qui fournissent des roues de style "Mini-lite" et "Panasport" qui sont proches de la période correcte.

#347 victoires à Lime Rock

Les Healey 100 à quatre cylindres considérablement modifiées peuvent offrir des performances exceptionnelles, rivalisant côte à côte avec des Aston Martin à six cylindres et même des Ferrari à 12 cylindres de la même époque dans les événements vintage. Sur la droite se trouve l'Austin Healey Numéro 347 conduite par Rich Maloumian. Cette voiture a connu un grand succès en remportant à Lime Rock Historic, Pittsburgh Vintage GP et Watkins Glen.

Désignateurs de modèle

Voir Austin-Healey#Models construits pour une liste plus détaillée
  • 100 : 2 places
    • BN1 : 3 vitesses +OD, 1952-1955
    • BN2 : 4 vitesses +OD, 1955–56
    • AHS : 1955
  • 100/6
    • BN4 : 2+2, 1956-1959
    • BN6 2 places. 1958-1959
  • 3000 Mk I
    • BN7 2 places. 1959-1961
    • BT7 2+2, 1959–61
  • 3000 Mk II
    • BN7 2 places, 1961-1962
    • BT7 2+2, 1961–62
    • BJ7 2+2, 1962-1963
  • 3000 MK III
    • BJ8 Phase 1 2+2, 1964
    • BJ8 Phase 2 2+2, 1964-1968

Les références

Lectures complémentaires

  • Ray Bonds (2003). Le répertoire illustré des voitures de sport . Livres de moteurs. ISBN 0-7603-1420-9.
  • Holmes, Marc (2007). Cabriolets ultimes : la beauté sans toit . Londres : Kandour. p. 20-23. ISBN 978-1-905741-62-5.

Liens externes