Austin 7 - Austin 7

Austin 7
Austin sept 1922
Aperçu
Fabricant	Austin
Production	1923-1939 290 000
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture économique
Style corporel	2-porte tourer 2 portes berline deux portes cabriolet deux portes coupé 3 portes van
Groupe motopropulseur
Moteur	747 cm3 en ligne droite-4
Dimensions
Empattement	75 pouces (1,905 m)
Chronologie
Prédécesseur	Rien
Successeur	Austin 8 , Austin Big 7

L' Austin 7 est une voiture économique qui a été produite de 1923 à 1939 au Royaume-Uni par Austin . Elle était surnommée la "Baby Austin" et était à l'époque l'une des voitures les plus populaires produites pour le marché britannique et bien vendue à l'étranger. Son effet sur le marché britannique était similaire à celui de la Ford modèle T aux États-Unis, remplaçant la plupart des autres voitures économiques et cyclecars britanniques du début des années 1920. Il a également été autorisé et copié par des entreprises du monde entier. La première voiture BMW , la BMW Dixi , était une Austin 7 sous licence. En France, elles étaient fabriquées et vendues sous le nom de Rosengarts , et aux États-Unis, elles étaient construites par l' américain Austin Car Company . Au Japon, Nissan a également utilisé le design 7 comme base pour ses premières voitures, mais pas sous licence. Cela a finalement conduit à un accord en 1952 pour Nissan de construire et de vendre des Austin au Japon sous le nom d'Austin.

De nombreux 7s Austin ont été recompilés « spéciales » après la Seconde Guerre mondiale, y compris la première voiture de course construite par Bruce McLaren , et la première Lotus , la Mark I . Des entreprises telles que Speedex à Luton ont prospéré à la fin des années 1950 en produisant des carrosseries et des pièces de moteur éprouvées en course pour le châssis Seven.

La puissance du nom Austin 7 était telle que la société l'a réutilisé pour les premières versions de l' A30 en 1951 et de la Mini en 1959.

Histoire

Austin 7 Berline 1931

Restes du Dalai Lama de bébé Austin voiture. Lhassa , 1993

Jusqu'à la Première Guerre mondiale, Austin construisait principalement de grosses voitures, mais en 1909, ils vendirent une petite voiture monocylindre construite par Swift de Coventry appelée Austin 7 hp . Après cela, ils sont revenus à des voitures plus grosses.

En 1920, Sir Herbert Austin a commencé à travailler sur le concept d'une voiture plus petite, principalement pour répondre aux besoins des jeunes familles aspirant à posséder une voiture à moteur abordable. Cette idée a été stimulée par l'introduction de la taxe sur la puissance en 1921. Son concept de design a marqué une rupture avec le passé automobile conservateur de son entreprise et Austin a reçu une opposition considérable de la part de son conseil d'administration et de ses créanciers. Parce que la société était en redressement judiciaire, Austin a décidé de réaliser le projet lui-même et, en 1921, a embauché un dessinateur de 18 ans, Stanley Edge, de l'usine Austin à Longbridge, Birmingham pour l'aider à dessiner des plans détaillés. Ce travail a été réalisé dans la salle de billard de la maison Lickey Grange d'Austin .

Edge a convaincu Austin d'utiliser un petit moteur à quatre cylindres . La conception originale du moteur à soupapes latérales présentait une cylindrée de 696 cm3 (55 mm x 77 mm) donnant une puissance nominale RAC de 7,2 ch, le bloc-cylindres en fonte comportait une culasse amovible et était monté sur un carter en aluminium. Le vilebrequin utilisait un roulement à rouleaux et deux roulements à billes et les têtes de bielle étaient lubrifiées par barbotage . Edge a également réalisé la conception d'autres composants mécaniques tels que la boîte de vitesses à trois vitesses et l'ensemble d'embrayage. Austin était en grande partie responsable du style du design de la Seven, qui aurait été influencé par le design de la Peugeot Quadrilette . La conception du châssis à cadre "A" aurait été influencée par la conception d'un camion américain utilisé dans l'usine de Longbridge au début des années 1920.

La conception a été achevée en 1922 et trois prototypes ont été construits dans une zone spéciale de l'usine de Longbridge, et annoncé au public en juillet 1922. Austin avait investi une grande quantité de son propre argent dans la conception et breveté nombre de ses innovations dans son propre nom. En échange de son investissement, il a reçu une redevance de deux guinées (2 £, 2 s), (2,10) £ sur chaque voiture vendue.

Près de 2 500 voitures ont été fabriquées au cours de la première année de production (1923), pas autant qu'on l'espérait, mais en quelques années, la "grande voiture en miniature" avait anéanti l' industrie du cyclecar et transformé la fortune d'Austin Motor Co. 1939, date de la fin de la production, 290 000 voitures et camionnettes ont été fabriquées.

Châssis

Austin 7 était considérablement plus petit que le modèle Ford T . L'empattement n'était que de 6 pi 3 pouces (1,905 m) et la voie de seulement 40 pouces (1,016 m). De même, il était plus léger – moins de la moitié du poids de la Ford à 794 livres (360 kg). Le moteur requis pour des performances adéquates était donc également réduit et la soupape latérale de 747 cm3 était tout à fait capable avec une puissance réelle modeste de 10 ch.

Le châssis a pris la forme d'un "A" avec le moteur monté entre les sections de canal à l'extrémité avant étroite. La suspension arrière était constituée de ressorts quart elliptiques en porte-à-faux à l'arrière du châssis, tandis qu'à l'avant, l'essieu à poutre avait un ressort transversal semi-elliptique monté au centre. Les freins étaient sur toutes les roues, mais au début, les freins avant étaient actionnés par le frein à main et l'arrière par le frein à pied, devenant entièrement couplés en 1930.

À la fin de 1931, le châssis a été allongé de 6" avec une augmentation correspondante de la voie arrière. La direction se fait par un mécanisme à vis sans fin et à roue .

Moteur et transmission

publicité de 1937

Le moteur Austin Seven original à quatre cylindres de 1922 avait un alésage de 2,125" (54 mm) et une course de 3" (76 mm), donnant une cylindrée de 696 cm3 et une puissance nominale RAC de 7,2 ch. A partir de mars 1923, l'alésage a été porté à 2,2" (56 mm) donnant 747 cm3 et 10,5 ch. Le moteur à soupapes latérales était composé d'un carter en aluminium, d'un bloc-cylindres en fonte et d'une culasse en fonte. Le refroidissement se faisait par thermosiphon , sans eau pompe, et la dynamo était entraînée par les pignons de distribution.

Les roulements de tête de bielle étaient lubrifiés par des jets provenant d'une galerie d'huile dans le carter, l'huile heurtant les bandes de vilebrequin qui étaient percées en conséquence. À l'origine, le diamètre du tourillon était de 1,125" ; il a ensuite été augmenté à 1,3125". Le moteur à trois paliers (à partir de 1936) utilisait un palier central en métal blanc.

Le vilebrequin lubrifié par barbotage (alimenté par pression sur certains modèles sportifs) a d'abord fonctionné dans deux roulements (deux roulements à billes à l'avant, à rouleaux à l'arrière) passant à trois en 1936. Un démarreur électrique a été installé à partir de novembre 1923. Les premières voitures utilisé l' allumage par magnéto , mais cela a été changé en bobine en 1928.

La boîte de vitesses à 3 rapports et marche arrière était boulonnée à l'arrière du moteur et avait une variété de rapports selon l'application : tourisme, sport, course et trial. Une boîte de vitesses à quatre vitesses a été introduite en 1932 et en 1933, une synchronisation a été ajoutée aux rapports de troisième et de haut, s'étendant à la deuxième en 1934.

L'essieu arrière était de type biseau en spirale avec des rapports entre 4,4:1 et 5,6:1, 4,9:1 étant le plus courant jusqu'aux années 1930. Un tube de torsion court partait du boîtier du différentiel jusqu'à un roulement et un support sur la traverse de l'essieu arrière.

Reliant a utilisé un dérivé du moteur Austin Seven pour ses premiers trois-roues, avant de développer un moteur en alliage d'aluminium (utilisé en remplacement du moteur Austin Seven par le 750 Motor Club dans leur sport automobile de Formule 750 ).

Gordon Angleterre

Gordon Angleterre Brooklands réplique

Gordon England Sunshine saloon numéro 263

Le gendre d'Herbert Austin, Arthur Waite, commença bientôt à remporter des succès sportifs remarquables à partir de Brooklands en mars 1923 et le mois suivant à Monza . Un autre pilote, EC Gordon England , a persuadé Sir Herbert de lui fournir un 7 de course. Waite et Lou Kings (testeur en chef) ont ensuite connu une série d'échecs provoqués par une lubrification inadéquate du moteur pour les conditions de course. Pendant ce temps, Gordon England, rempli de succès après avoir établi six nouveaux records de classe à Brooklands, avait construit une carrosserie légère spéciale à 2 places pesant seulement 20 lb (9,1 kg) et l'avait inscrite dans la classe 1100 cc pour la course de 200 milles du Junior Car Club. à Brooklands en octobre 1923. Là, l'Angleterre a terminé à la deuxième place et pendant la course a remporté cinq autres records de classe.

En conséquence, deux nouveaux modèles sportifs furent proposés par Austin en janvier 1924, la Sports et la Brooklands Super-sports. Le Brooklands Super-sports était une réplique du record de l'Angleterre. Chaque voiture était vendue avec un certificat Brooklands prouvant une vitesse de 80 milles 0  chaînes (128,75 km) par heure. En 1925, Gordon England détenait dix-neuf records de classe 750 cc.

Austin Seven saloon par Gordon England

La première berline Austin 7 a été fabriquée par l'entreprise anglaise de carrosserie . L'Angleterre avait été un concepteur d'avions avec les biplans Bristol Gordon England . Sa carrosserie de berline en tissu basée sur les principes de l'avion était considérée comme la plus petite voiture fermée au monde. Sa carrosserie pesait 28 lb (13 kg) de moins que le tourer et à 210 £, soit presque le double du prix du châssis de 112 £. Il a montré qu'il y aurait un marché pour une berline à panneaux d'acier fabriquée à Austin qui a été introduite en septembre 1926 à 165 £ (équivalent à 9647 £ aujourd'hui)

Jusqu'à ce que les carrosseries en tissu tombent de la mode au début des années 1930, la berline Gordon England Fabric "de luxe" est restée dans le catalogue d'Austin à une prime de 20 £ (14 %) par rapport à la berline en acier standard d'Austin . Il était accompagné de leur modèle Gordon England Cup à 2 places.

Austin Seven Swallow

1931 Austin Seven Swallow saloon

1931 Austin 7 Swallow, quart arrière

En 1927, William Lyons , co-fondateur de la Swallow Sidecar Company , a vu le potentiel commercial de la production d'une Austin 7 re-carrossée. tourer ouvert : l'Austin Seven Swallow. Holland (1895- ) qui a rejoint Swallow à la fin de 1926 avait fait son apprentissage chez Lanchester et deviendrait ingénieur en chef de carrosserie. Le summum de la mode des berlines de l'époque était d'avoir l'arrière du corps entièrement arrondi, cela s'appelait en forme de "dôme".

Avec sa palette de couleurs vives à deux tons et un style digne des voitures les plus chères de l'époque, ainsi que son faible coût (175 £), la Swallow s'est avérée populaire et a été suivie en 1928 par une version berline : l'Austin Seven Swallow Saloon.

Environ 3 500 carrosseries de styles variés ont été produites jusqu'en 1932, lorsque Lyon a commencé à fabriquer des voitures complètes sous la marque SS .

Telle était la demande pour les Austin Seven Swallows que Lyons a été contraint de déménager en 1928 de Blackpool vers de nouveaux locaux à Coventry. C'est en partie le succès des Swallows qui a jeté les bases de ce qui allait devenir, en 1945, Jaguar Cars .

Production sous licence

Des versions de l'Austin 7 ont été fabriquées sous licence par l' Américain Austin à partir de 1930, Dixi (racheté plus tard par BMW) en Allemagne à partir de 1927 et Rosengart en France à partir de 1928. Les Austin 7 ont également été fabriquées par Nissan (Datsun) mais les rapports diffèrent quant à savoir si ces ont été construits sous licence ou étaient des copies sans licence. De plus, des châssis roulants ont été exportés vers l'Australie pour avoir des carrosseries fabriquées localement.

• 

  
  Bantam américain américain 1939

• 

  Japon
  Nissan (Datsun) 16 1937

• 

  Allemagne
  BMW 3/15 1930

• 

  France
  Rosengart LR4 1928

• 

  
  Austin sept 1936

American Austin, American Bantam et Jeep

L' American Austin Car Company a été fondée en 1929, à Butler , en Pennsylvanie , dans des locaux ayant appartenu à la Standard Steel Car Company . Leur intention était d'assembler et de vendre aux États-Unis une version de la voiture Austin 7 , appelée American Austin. Après quelques succès initiaux, la Grande Dépression s'est déclenchée et les ventes ont chuté au point que la production a été suspendue. En 1934, la société a déposé son bilan.

L'automobile a été conçue dans l'espoir de créer un marché pour les amateurs de petites voitures aux États-Unis. Les voitures étaient équipées de quatre moteurs en ligne de 747 cc (45,6 pouces cubes) , permettant à la voiture de rapporter 40 mpg _‑US (48 mpg _‑imp ; 5,9 L/100 km) et de parcourir 1 000 milles ou 1 600 kilomètres par 2 qt US (1,7 qt imp; 1,9 l) remplissage d'huile.

Austin Sevens au corps australien

Au lendemain de la Première Guerre mondiale, le gouvernement australien a imposé un tarif sur les véhicules importés, avec des allégements fiscaux s'appliquant aux châssis roulants, afin de stimuler le développement d'une industrie automobile souveraine. La concession de châssis a agi comme une incitation financière pour les carrossiers locaux à importer des châssis roulants fabriqués en usine et à adapter des carrosseries conçues et construites uniquement en Australie, ce qui a conduit à la création d'une industrie australienne de carrosserie de véhicules automobiles au début des années 1920.

1929 Austin 7 Meteor à carrosserie australienne ( carrossier A. Robinson & Co. Castlereagh St, Sydney )

Le plus grand et le plus connu de ces carrossiers australiens était Holden's Motor Body Builders . Holden a construit des modèles de tourisme et de roadster Austin Seven à carrosserie australienne du milieu des années 1920.

Cependant, plusieurs petits carrossiers ont construit un nombre limité de modèles de sport Austin Seven à carrosserie australienne entre 1924 et 34. Voici quelques exemples de ces modèles sportifs au corps australien; le Standard Sports, construit par Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne ; le Wasp construit par William Green, Parramatta Road, Petersham, Sydney ; le Moth construit par Geo Sykes, Gordon Road, Chatswood, Sydney ; la comète construite par Bill Conoulty , Sydney ; et le Météore. Le Meteor a été construit par plusieurs carrossiers (Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne ; Jack Lonzar, Kent Town Adelaide ; et A Robinson & Co., 181 Castlereagh St, Sydney), avec des variantes individuelles de la conception commune.

Disposition

En 2007, lors d'un épisode de Top Gear , Jeremy Clarkson et James May ont étudié un certain nombre de modèles de voitures anciennes (dont la Ford Model T et la De Dion-Bouton Model Q) et ont conclu que l'Austin Seven était la première voiture grand public. être équipé d'une disposition de contrôle "classique", comme on en trouve sur les voitures modernes (bien que la première voiture qu'ils aient trouvée à utiliser cette disposition était une Cadillac Type 53 en 1916).

Corps

Voyageurs

Austin 7 Chummy Tourer 1929

1934 Austin 7 PD Tourer (pré-Opale)

Salons

Austin 7 Box Saloon 1933

Berline Austin 7 "New Ruby"

Cabriolet

Austin 7 Pearl Cabriolet 1935

Des sports

Austin 7 Ulster 2 places Sport 1930

Austin 7 Nippy 2 places sport 1934

L'Ulster tire son nom d'une solide performance lors du RAC Tourist Trophy de 1929 organisé sur le circuit d'Ards dans le comté de Down , où Archie Frazer-Nash a terminé troisième et SV Holbrook quatrième.

Coupé

Fourgonnettes

Sport automobile

Arthur Waite a remporté le 100 Miles Road Race 1928 (plus tard connu sous le nom de Grand Prix d'Australie 1928) au volant d'une Austin 7

En Australie, Arthur Waite a remporté le 100 Miles Road Race de 1928 au volant d'une Austin 7.

Les références

Liens externes

• The Austin Seven Clubs' Association Détails des différents clubs membres d'Austin 7 au Royaume-Uni et dans le reste du monde. Également les archives Austin 7 et le registre des voitures survivantes.
• The Pre-War Austin 7 Club Le plus grand club réservé aux Austin Seven.
• A7 Components Pièces détachées pour tous les modèles d'Austin 7.
• Austin Seven Owners Club Un lieu de rencontre pour les propriétaires d'Austin Sevens ou ceux qui s'intéressent aux vieilles voitures à Londres et dans les Home Counties.
• Austin Seven Special Register Le registre des offres spéciales Austin 7.
• Autocar re-teste une Austin 7
• Pilotes Austin 7 sur AustinMemories.com