L'aviation pendant la Seconde Guerre mondiale - Aviation in World War II
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'aviation s'est fermement établie comme un élément essentiel de la guerre moderne, de la bataille d'Angleterre aux premiers stades aux grandes batailles de porte-avions entre les flottes américaines et japonaises du Pacifique et à la livraison finale des armes nucléaires. Les principaux combattants - l' Allemagne et le Japon d'un côté et la Grande - Bretagne , les États-Unis et l' URSS de l'autre - ont fabriqué d'énormes forces aériennes qui se sont engagées dans des batailles rangées à la fois entre elles et avec les forces terrestres adverses. Le bombardement s'est imposé comme une force stratégique majeure, et c'était aussi la première guerre dans laquelle le porte-avions a joué un rôle important.
Comme pour l' aviation pendant la Première Guerre mondiale , les investissements militaires pendant la Seconde Guerre mondiale ont propulsé l'aviation à pas de géant. Le monoplan cantilever rationalisé a rapidement prouvé sa valeur dans presque tous les rôles, bien que quelques biplans plus anciens soient restés dans des rôles de niche pendant une grande partie de la guerre. La puissance des moteurs et les performances des avions ont augmenté régulièrement, les moteurs à réaction et de fusée commençant à faire leur apparition à la fin de la guerre. Les systèmes avioniques sont devenus plus sophistiqués et plus répandus, y compris les commandes de vol assistées, l'instrumentation de vol aveugle, les communications radio et le suivi radar.
Le développement de l'aviation civile a stagné jusqu'à ce que la paix puisse être rétablie, et dans les pays combattants, de nombreux aéronefs civils existants ont été contraints au service militaire. Cependant, les technologies militaires développées pendant la guerre révolutionneraient l'aviation d'après-guerre. En particulier, la construction généralisée des aérodromes avec des pistes réparable fournirait la base d'un mouvement d' après - guerre des vols de passagers à longue portée de bateaux volants avions terrestres.
Avion
Cellules aéronautiques
Le monoplan cantilever simplifié a rapidement prouvé sa valeur dans presque tous les rôles, bien que quelques biplans plus anciens et d'autres types obsolescents soient restés dans des rôles de niche pendant une grande partie de la guerre. Les principales caractéristiques de conception au cours de cette période comprenaient:
- Construction semi-monocoque à peau sollicitée, généralement en alliage léger d'aluminium mais parfois en bois ou en mélange.
- Une aile de monoplan en porte-à-faux propre et non entretenue.
- Queue ou empennage conventionnelle , avec des bombardiers adoptant souvent des ailerons de queue jumelés, censés améliorer la stabilité pendant le bombardement.
- rétraction du train d'atterrissage de configuration classique avec une roulette de queue ou de sabot de queue.
- Volets d'atterrissage.
- Hélices à pas variable en configuration tracteur.
- Cockpit entièrement clos .
Le train d'atterrissage rétractable a donné aux avions terrestres un avantage de performance significatif par rapport à l' hydravion équivalent , dont les flotteurs ont causé une traînée supplémentaire. À d'autres égards, l'évolution de la conception des hydravions a été parallèle aux développements des avions terrestres. Les hydravions, généralement des hydravions, sont restés utilisés pour les opérations maritimes à longue distance. Des embarcations plus petites, généralement des hydravions , sont restées dans d'autres niches telles que les lacs de montagne où une piste n'était pas réalisable.
Les expériences sur d'autres configurations se sont poursuivies tout au long de la guerre, notamment en Allemagne.
Un petit nombre de types de double poutre arrière est entré en production, et certains types plus lents conçus pour des rôles tels que l'observation de l'armée ont conservé l'ancien train de roulement fixe.
Vers la fin de la guerre, le premier avion à réaction est entré en service; le bombardier de reconnaissance Arado Ar 234 , le chasseur Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Swallow) et le chasseur Gloster Meteor . L' intercepteur Messerschmitt Me 163 Komet (Comet) était à la fois propulsé par fusée et de configuration sans queue . Les deux types Messerschmitt avaient balayé les ailes pour retarder l'apparition de petites ondes de choc et la traînée qui l'accompagnait à des vitesses transsoniques. D'autres types allemands livrés aux unités de première ligne dans les derniers jours de la guerre comprenaient l' intercepteur à décollage vertical propulsé par fusée Bachem Ba 349 Natter (Adder) - le tout premier avion habité, propulsé par fusée à lancer verticalement comme prévu - et le chasseur léger Heinkel He 162 Spatz (moineau) à réaction .
D'autres variantes ont été pilotées mais ne sont jamais entrées en production, parfois indépendamment par différents pays. Celles-ci comprenaient la configuration canard ou queue en premier en combinaison avec une hélice de poussée, l' aile volante , l' aile coulissante qui a décollé comme un biplan puis abandonné l'aile supérieure, et deux moteurs montés au centre en configuration push-pull avec un installation de tracteur à l'avant et installation de poussoir à l'arrière.
Planeurs
Des planeurs militaires tels que le British Airspeed Horsa et des remorqueurs spécialisés tels que l'allemand Heinkel He 111 Z ont été développés par un certain nombre de pays pendant la Seconde Guerre mondiale , pour débarquer des troupes d'assaut et du matériel derrière les lignes ennemies. Ces planeurs étaient caractérisés par un angle de glissement raide et une courte course d'atterrissage, permettant un court temps dans les airs et un atterrissage de précision. Cependant, ils étaient très vulnérables et leur dépendance vis-à-vis de la surprise a gravement limité leur succès. Les Britanniques les ont largement utilisés dans la bataille d'Arnhem et ont subi d'énormes pertes.
Giravion
Les giravions avaient été produits avant la guerre sous la forme de l' autogire et beaucoup, comme l' Avro Rota , une conception Cierva construite sous licence , ont continué à être utilisés tout au long de la guerre.
Le cerf-volant à rotor non motorisé Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Bergeronnette) a été remorqué derrière des sous-marins pour être utilisé comme plate-forme d'observation.
En 1942, la plate-forme d'observation Flettner Fl 282 Kolibri (Colibri) est devenue le premier véritable hélicoptère à rotor motorisé à entrer en production. Deux ans plus tard, il a été suivi en Allemagne par l' hélicoptère de transport bi-rotor Focke Achgelis Fa 223 Drache (Kite) et en Amérique par le Sikorsky R-4 . Le R-4 était de loin le type le plus produit et a été introduit dans le service de la RAF sous le nom de Hoverfly I, où il remplaçait progressivement l'autogire Avro Rota à la fin des hostilités.
Moteurs
La puissance du moteur et les performances des avions ont augmenté régulièrement tout au long de la guerre, les moteurs en ligne et en V refroidis par liquide rivalisant avec les radiaux refroidis par air, tout comme ils avaient concurrencé les types rotatifs refroidis par air pendant la Première Guerre. À titre d'exemple, au début de la guerre, le moteur V-12 à refroidissement liquide Rolls-Royce Merlin III ne développait que 1000 ch alors qu'à la fin, son dérivé, la Rolls-Royce Griffon 61, offrait 2035 ch.
Au début de la guerre, les chasseurs allemands, en particulier le Messerschmitt Bf 109 , étaient très rapides et maniables et avaient l'avantage sur les types britanniques d'un moteur à injection de carburant. Cela leur a permis de voler à l'envers ou d'effectuer d'autres manœuvres à G négatif sans crainte de coupure du moteur, comme cela s'est produit pour les types britanniques équipés de carburateurs. En revanche, le carburateur associé à un turbocompresseur donne de meilleures performances en altitude. Cependant, à mesure que la guerre avançait, l' incapacité critique de l'Allemagne à produire des moteurs d'aviation à pistons d'une puissance maximale d'au moins 1500 kW (2000 PS) et au - dessus qui possédaient une fiabilité de première ligne éprouvée, les a empêchés de développer pleinement des conceptions d'avions de combat stratégiques et tactiques plus avancées. cela nécessiterait de telles centrales électriques.
Pendant ce temps, les moteurs à réaction et les moteurs de fusée étaient en développement constant, la fusée en particulier en Allemagne et le jet à la fois là-bas et en Grande-Bretagne. À la fin de la guerre, ils commençaient à faire leur apparition dans les types opérationnels. Les technologies des jets allemands et britanniques différaient considérablement. Le jet à flux axial, dans lequel l'air passe continuellement en arrière à travers le moteur, était reconnu comme la conception la plus efficace, mais nécessitait de nouvelles technologies très avancées tant dans les matériaux que dans la fabrication de précision. Alors que les Allemands ont opté pour cette approche, les Britanniques ont choisi le compresseur centrifuge plus simple et plus robuste dans lequel l'air est d'abord projeté vers l'extérieur, en utilisant la force centrifuge pour aider à le comprimer, avant d'être brûlé et renvoyé à l'étage de turbine à flux axial. Cela a abouti à un moteur plus court mais plus large pour le même débit d'air et la même puissance de sortie. Le hongrois Jendrassik Cs-1 , en 1940 le premier turbopropulseur au monde , était de conception à écoulement axial avec une combustion à écoulement également vénéré, mais a été annulé en raison d'autres priorités. Le jet pulsé était un moteur à réaction brut qui produisait trop de vibrations pour être utilisable pour les avions habités, mais qui trouva une niche dans la bombe volante V-1 .
Armement
Au début de la guerre, les chasseurs britanniques Hawker Hurricane et Supermarine Spitfire disposaient de huit mitrailleuses contre généralement quatre sur le Messerschmitt Bf 109 , ce qui leur donnait une puissance de feu bien supérieure. Les premières marques de Spitfire et Hurricane avaient des mitrailleuses qui étaient, cependant, de la classe .30 (7,62 mm), avec moins de puissance de frappe que les armes de plus gros calibre tirant des balles non explosives - la mitrailleuse allemande MG 131, la mitrailleuse japonaise La mitrailleuse Ho-103 , la Berezin UB des Soviétiques et en particulier la version "canon léger" AN / M2 de la mitrailleuse américaine Browning M2, toutes de calibre .50 (12,7 mm), sont devenues très largement utilisées comme offensive primaire et l'armement des avions défensifs à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Le Bf 109 pourrait également être équipé d'un canon, et des variantes ultérieures jusqu'à trois. Ces armes ont des obus explosifs au lieu de balles solides, mais sont plus grosses et plus lourdes que les mitrailleuses ordinaires et les opinions divergent des deux côtés quant au type de meilleur. Certains avions étaient fabriqués dans les deux variantes, tandis que d'autres pouvaient être modifiés sur le terrain pour s'adapter à l'un ou aux deux types. Au fur et à mesure que la guerre progressait, des vitesses d'avions plus élevées, un blindage du cockpit et des cellules plus solides ont conduit à une préférence croissante pour le canon.
Plus tard dans la guerre, les forces britanniques et américaines ont largement utilisé des roquettes non guidées pour attaquer au sol, tandis que l' intercepteur de défense de point allemand Bachem Natter avait une batterie de roquettes dans le nez destinées à être tirées sur une formation de bombardiers venant en sens inverse.
Avionique
Les systèmes avioniques sont devenus plus sophistiqués et plus répandus, y compris les commandes de vol assistées, l'instrumentation de vol aveugle, les communications radio et le suivi radar.
Activités au sol
Fabrication
La construction aéronautique est restée une priorité élevée tout au long de la guerre pour tous les combattants clés et représentait une part importante de leur production économique. Les femmes, et en Allemagne, le travail des esclaves, étaient largement employés en raison de l'appel militaire d'hommes valides.
En raison de la menace de bombardements, en particulier en Europe, la fabrication est devenue progressivement plus dispersée. Lorsque les bombardements britanniques et américains ont véritablement commencé, l'Allemagne a transféré une grande partie de sa production dans des usines souterraines.
Les matériaux stratégiques tels que l'aluminium pour les cellules et l'huile de pétrole pour le carburant étaient en quantité limitée et sont rapidement devenus rares. De nombreux fabricants, en particulier en Union soviétique et, plus tard, en Allemagne, se sont tournés vers des matières premières plus facilement disponibles telles que le bois et le charbon. Le chasseur-bombardier de Havilland Mosquito était un rare exemple britannique d'avion en bois.
Aérodromes
Au début de la guerre, il y avait relativement peu d' aérodromes capables de soutenir les opérations aériennes militaires. Les avions terrestres avec train d'atterrissage rétractable avaient des performances supérieures aux hydravions équivalents , ce qui a conduit à la construction généralisée d'aérodromes sur tous les théâtres de campagne. Après la guerre , beaucoup d' entre eux deviendraient civils aéroports , fournissant la base d'un mouvement de vols de passagers à longue portée de bateaux volants avions terrestres.
La sophistication croissante des avions de guerre signifiait que les installations au sol devenaient également plus sophistiquées. Les moteurs de haute puissance utilisés ne pouvaient plus être démarrés en faisant pivoter l'hélice à la main, mais des systèmes de démarrage motorisés devaient être fournis, qu'ils soient mécaniques comme avec le démarreur Hucks ou électriques comme avec le bloc-batterie à roues ou l'accumulateur de chariot utilisé pour les avions tels comme le Spitfire, qui avait un démarreur électrique intégré.
Aviation militaire
L'aviation pendant cette période a été dominée par la conduite de la guerre, et la guerre à son tour par la puissance aérienne. L'aviation a été fortement impliquée dans le développement de technologies, de stratégies, de tactiques et d'événements militaires tout au long de la guerre.
Au déclenchement de la guerre en Europe en 1939, la Luftwaffe allemande avait amassé une force d'attaque de monoplans en porte-à-faux modernes entièrement métalliques conçus pour soutenir le style de guerre Blitzkrieg à une distance relativement courte et fabriqués par une grande industrie organisée. Les pilotes avaient été bien formés, à la fois dans les aéroclubs et dans certains cas pendant la guerre civile espagnole . D'autres forces aériennes européennes, en particulier la RAF britannique, avaient du mal à se rééquiper avec des types tout aussi modernes et à former le personnel navigant. Les premiers succès allemands, avec l'aide notable du bombardier en piqué Junkers Ju 87 Stuka , envahirent l'Europe et laissèrent la Grande-Bretagne ouverte aux attaques.
Au cours de la bataille d'Angleterre qui a suivi , les escadrons de chasse britanniques ont dû rapidement réapprendre les anciennes leçons tactiques de la première guerre. Au départ, les chasseurs de la RAF ont volé dans une formation de pointe de flèche à trois chasseurs, passant bientôt à l'arrangement à quatre avions plus lâche que les Allemands appelaient le «doigt-quatre». Ils ont rapidement réappris la valeur de grimper au-dessus de votre adversaire avant d'attaquer. Dans le même temps, le développement d'un système d'alerte radar précoce par les Britanniques a fourni une nouvelle façon de suivre les formations d'attaque allemandes alors qu'elles se rassemblaient au-dessus de la côte européenne et traversaient la Manche . Les communications radio, fournies à chaque pilote, nécessitaient également de nouveaux protocoles tels que le silence radio avant d'engager l'ennemi.
Plus tard, les Britanniques et les Américains ont mis au point de gros bombardiers lourds à longue portée, causant de grands dommages à l'effort de guerre allemand et des pertes substantielles. Alors que les Britanniques privilégient les bombardements nocturnes sans escorte, les Américains préfèrent monter des raids de jour, escortés par des chasseurs à longue portée.
Pendant la guerre du Pacifique, les deux parties ont largement utilisé les porte-avions et les engagements porte-porte-avions sont devenus des tournants cruciaux dans plusieurs campagnes.
Voir également
Aviation civile
L’aviation civile s’est poursuivie dans les pays non combattants.
Dans les pays engagés dans la guerre, de nombreux aéronefs civils ont été contraints au service militaire. Certaines opérations civiles ont été maintenues, par exemple la BOAC a continué à effectuer des vols de passagers à l'étranger, camouflant souvent ses avions.
L'aviation civile est l'une des deux grandes catégories de vols, représentant toute l'aviation non militaire, à la fois privée et commerciale.
Les références
Remarques
Bibliographie
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