BAE Systems Faucon -BAE Systems Hawk

Faucon
Faucon - RIAT 2011 (6122004254).jpg
Entraîneur BAE Hawk T1 de la Royal Air Force
Rôle Avion d' entraînement avancé
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant Hawker Siddeley (1974–1977)
British Aerospace (1977–1999)
Division BAE Systems MAI (depuis 1999)
Premier vol 21 août 1974
Introduction 1976
Statut En service
Utilisateurs principaux Royal Air Force Armée de l'air
indienne Armée de l'air
finlandaise
Royal Australian Air Force
Produit 1974-présent
Nombre construit 1 000+
Variantes Hawk 200 de l'aérospatiale britannique
Développé dans McDonnell Douglas T-45 Autour des palombes

Le BAE Systems Hawk est un avion d'entraînement avancé monomoteur britannique à réaction . Il a volé pour la première fois à Dunsfold , dans le Surrey, en 1974 sous le nom de Hawker Siddeley Hawk , puis produit par ses sociétés successeurs, British Aerospace et BAE Systems . Il a été utilisé à des fins d'entraînement et comme avion de combat à faible coût.

Les opérateurs du Hawk comprennent la Royal Air Force (notamment l' équipe de démonstration des flèches rouges ) et plusieurs opérateurs militaires étrangers. Le Hawk est toujours en production au Royaume-Uni et sous licence en Inde par Hindustan Aeronautics Limited (HAL), avec plus de 900 Hawks vendus à 18 opérateurs dans le monde.

Développement

Un Hawk T1A de la Royal Air Force à l' aéroport de Kemble , Gloucestershire, avec son pilote

Origines

En 1964, la Royal Air Force a spécifié une exigence (Air Staff Target, AST, 362) pour un nouvel entraîneur à réaction rapide pour remplacer le Folland Gnat . Le SEPECAT Jaguar était à l'origine destiné à ce rôle, mais on s'est vite rendu compte qu'il s'agirait d'un avion trop complexe pour l'entraînement à réaction rapide et seul un petit nombre de versions biplaces ont été achetées. En conséquence, en 1968, Hawker Siddeley Aviation (HSA) a commencé des études pour un avion plus simple, initialement en tant que projet spécial (SP) 117. L'équipe de conception était dirigée par Ralph Hooper .

Ce projet a été financé par la société en tant qu'entreprise privée, en prévision d'un éventuel intérêt de la RAF. La conception a été conçue comme ayant des sièges en tandem et une capacité de combat en plus de la formation, car on estimait que cette dernière améliorerait le potentiel de vente à l'exportation. À la fin de l'année, HSA avait soumis une proposition au ministère de la Défense basée sur le concept de conception, et au début de 1970, la RAF a publié Air Staff Target (AST) 397 qui officialisait le besoin de nouveaux entraîneurs de ce type. La RAF a sélectionné le HS.1182 pour ses besoins le 1er octobre 1971 et le contrat principal, pour 175 appareils, a été signé en mars 1972.

Le prototype d'avion XX154 a volé pour la première fois le 21 août 1974 depuis Dunsfold piloté par Duncan Simpson , pilote d'essai en chef de HSA (Kingston), atteignant 20 000 pieds dans un vol de 53 minutes. Tous les avions de développement ont été construits sur des gabarits de production; le programme est resté dans les délais et dans le budget tout au long. Le Hawk T1 est entré en service de la RAF à la fin de 1976. Le premier Hawk 50 d'exportation a volé le 17 mai 1976. Cette variante avait été spécialement conçue pour le double rôle de chasseur léger et d'entraîneur avancé; il avait une plus grande capacité d'armes que le T.1.

Les flèches rouges de la RAF quittent le Royal International Air Tattoo 2014 , Angleterre , dans une palette de couleurs qui commémore leur 50e année.

D'autres variantes du Hawk ont ​​suivi, et les améliorations courantes apportées à la conception de base comprenaient généralement une portée accrue, des moteurs plus puissants, une aile et un train de roulement redessinés, l'ajout d'un radar et d'un infrarouge tourné vers l'avant, la navigation GPS et la compatibilité avec la vision nocturne. Les modèles ultérieurs ont été fabriqués avec une grande variété en termes d'équipements avioniques et de compatibilité du système pour s'adapter à chaque pays client; la fonctionnalité du cockpit était souvent réorganisée et programmée pour être commune à la flotte de chasseurs principale d'un opérateur afin d'augmenter la valeur d'entraînement du Hawk.

En 1981, un dérivé du Hawk a été sélectionné par la marine américaine comme nouvel avion d'entraînement. Désigné le McDonnell Douglas T-45 Goshawk , la conception a été adaptée au service naval et renforcée pour résister aux opérations directes depuis les ponts des porte-avions, en plus des tâches terrestres typiques. Ce T-45 est entré en service en 1994 ; les avions initiaux avaient des cockpits analogiques, tandis que les livraisons ultérieures comportaient un cockpit en verre numérique . Toutes les cellules devaient subir des mises à niveau de l'avionique selon une norme commune.

La poursuite du développement

Hawk de la RAF à l'aéroport de Blackpool, 2008

Un concurrent majeur du Hawk pour les ventes à l'exportation a été le Dassault / Dornier Alpha Jet ; L'expert en aviation John WR Taylor a commenté: "Ce que l'Europe doit éviter, c'est le genre de concurrence inutile qui oppose le Hawker Siddeley Hawk et le Dassault-Breguet / Dornier Alpha Jet sur le marché mondial." Au début de 1998, un total de 734 Hawks avaient été vendus, dont plus de 550 avaient été vendus à des clients exportateurs. Les clients militaires ont souvent acheté le Hawk en remplacement d'avions plus anciens tels que le BAC Strikemaster , le Hawker Hunter et le Douglas A-4 Skyhawk .

Au cours des années 1980 et 1990, British Aerospace, la société qui a succédé à Hawker Siddeley, tentait d'obtenir des ventes à l'exportation de l' avion d'attaque Panavia Tornado à voilure variable ; cependant, des pays comme la Thaïlande et l'Indonésie , qui avaient manifesté un intérêt initial pour le Tornado, ont conclu que le Hawk était un avion plus adapté et préférable à leurs besoins. La Malaisie et Oman ont annulé leurs commandes de Tornado au début des années 1990, choisissant tous deux de se procurer le Hawk à la place. Les auteurs de l'aviation Norman Polmar et Dana Bell ont déclaré à propos du Hawk: "Parmi les nombreux modèles similaires en concurrence pour une part du marché mondial, le Hawk a été sans égal en termes de performances et de ventes".

Un Hawk T2 de la Royal Air Force en 2009

Le 22 décembre 2004, le ministère de la Défense a attribué un contrat à BAE Systems pour développer un modèle avancé du Hawk pour la RAF et la Royal Navy. Le Hawk Mk. 128, autrement désigné comme Hawk T2, remplace l'instrumentation conventionnelle par un cockpit en verre, pour mieux ressembler aux avions de chasse modernes tels que le nouveau pilier de la RAF, l' Eurofighter Typhoon . En octobre 2006, un contrat de 450 millions de livres sterling a été signé pour la production de 28 Hawk 128. Le vol inaugural de l'avion a eu lieu le 27 juillet 2005 à partir de l' aérodrome Warton de BAE Systems .

Selon BAE Systems, en juillet 2012, ils avaient vendu près de 1000 Hawks, les ventes se poursuivant. En juillet 2012, le ministre australien de la Défense, Stephen Smith , a confirmé que la flotte australienne de Hawk Mk 127 serait mise à niveau vers une configuration similaire à celle du Hawk T2 de la RAF dans le cadre d'une mise à niveau majeure à mi-vie. Le Hawk T2 était considéré comme un concurrent du programme TX de l'US Air Force visant à acquérir une nouvelle flotte d'entraîneurs, mais en février 2015, Northrop Grumman a déterminé que les lacunes du Hawk le rendaient inadapté aux exigences du programme et l'ont abandonné. leur offrande.

En mai 2015, le constructeur aérospatial indien Hindustan Aeronautics (HAL) a révélé qu'il examinait les perspectives d'effectuer ses propres mises à niveau de Hawk, y compris des variantes d'attaque légère armée. L ' Indian Air Force , qui était en train de recevoir des Hawks d'entraînement construits sous licence par HAL, aurait été intéressée par les propositions de mise à niveau, qui comprendraient également des modifications de l'avionique et du cockpit; HAL a déclaré qu'il visait également à exporter des Hawks de combat vers d'autres pays en partenariat avec BAE. Le développeur et fabricant de missiles MBDA peut fournir ses missiles ASRAAM et Brimstone pour armer le nouveau type d'attaque.

Concevoir

T1 Hawk à RAF Mildenhall , Suffolk, 1984

Le Hawk est un avion d'entraînement avancé à 2 places avec un cockpit en tandem, une aile en porte-à-faux surbaissée et est propulsé par un seul turboréacteur . Contrairement à de nombreux entraîneurs précédents du service de la RAF, le Hawk a été spécialement conçu pour l'entraînement. Hawker avait développé l'avion pour qu'il ait un haut niveau de facilité d'entretien, ainsi que des coûts d'achat et d'exploitation inférieurs à ceux des avions d'entraînement précédents comme le Jet Provost . Le Hawk a été salué par les pilotes pour son agilité, en particulier sa maniabilité en roulis et en virage.

La conception du fuselage comprenait un différentiel de hauteur entre les deux sièges du cockpit; cela a fourni des niveaux généreux de visibilité pour l'instructeur sur le siège arrière. Chaque cockpit est équipé d'un siège éjectable Martin-Baker Mk 10B zéro-zéro assisté par fusée . L'air est acheminé vers le moteur Rolls-Royce Turbomeca Adour monté à l'arrière de l'avion via des prises d'air sur chacun des pieds d' aile avant . Au cours du développement de l'avion, Hawker avait travaillé en étroite collaboration avec Rolls-Royce pour réduire la consommation de carburant du moteur et assurer un haut niveau de fiabilité.

Même au cours des étapes de développement, une variante Hawk était également destinée à servir de chasseur d'attaque au sol monoplace; les modèles d'entraînement et de chasse ont été développés en pensant au marché d'exportation. Sur les modèles monoplaces, la zone du cockpit avant qui abrite normalement un pilote est remplacée par une baie électronique pour l'avionique et les systèmes embarqués, comprenant un ordinateur de conduite de tir, un radar multimode, un télémètre laser et un infrarouge prospectif (FLIR). Certains clients à l'exportation, tels que la Malaisie, ont apporté des modifications importantes à leurs avions, notamment l'ajout de stations de point dur de bout d'aile et d'une sonde de ravitaillement en vol adaptable.

Le Hawk a été conçu pour être maniable et peut atteindre Mach  0,88 en vol en palier et Mach 1,15 en plongée, permettant ainsi aux stagiaires de faire l'expérience du vol transsonique avant de passer à un entraîneur supersonique . La cellule est très résistante et solide, sollicitée pour +9  g ; la limite normale en service RAF est de +7,5/-4 g. Un système hydraulique double alimente les systèmes tels que les volets, les aérofreins et le train d'atterrissage de l'avion, ainsi que les commandes de vol. Une turbine à air dynamique est installée devant la dérive unique pour fournir une alimentation hydraulique de secours aux commandes de vol en cas de panne moteur; de plus, un groupe auxiliaire de puissance à turbine à gaz est logé directement au-dessus du moteur.

Le Hawk est conçu pour transporter une nacelle de canon centrale, telle que le canon ADEN de 30 mm , deux pylônes sous les ailes et jusqu'à quatre points d' emport pour le montage d'armements et d'équipements. Au service de la RAF, les Hawks ont été équipés pour faire fonctionner les missiles air-air Sidewinder . Au début des années 1990, British Aerospace a étudié la possibilité d'armer le Hawk avec le missile anti-navire Sea Eagle pour les clients exportateurs. En 2016, BAE Systems développait le soi-disant "Advanced Hawk" avec une nouvelle aile utilisant des lattes de pointe , et potentiellement des capteurs et des armes supplémentaires, un visiocasque et un seul grand écran dans le cockpit avant.

Historique opérationnel

Royaume-Uni

Hawk T.1A du 234 Squadron , armé d'une paire de missiles AIM-9L Sidewinder et d'une nacelle de canon de 30 mm

Le Hawk est entré en service dans la RAF en avril 1976, remplaçant le Folland Gnat et le Hawker Hunter pour l'entraînement avancé et l'entraînement aux armes. Le Hawk T1 était la version originale utilisée par la RAF , les livraisons commençant en novembre 1976. Les utilisateurs les plus célèbres du Hawk sont l' équipe de voltige Red Arrows , qui a adopté l'avion en 1979.

De 1983 à 1986, certains Hawks ont été équipés comme avions intercepteurs à courte portée . 88 T1 ont été modifiés pour emporter deux missiles air-air AIM-9L Sidewinder en plus d'une nacelle canon ADEN de 30 mm ; ces avions ont été renommés Hawk T1A . Dans un scénario de guerre, ils auraient travaillé en collaboration avec les intercepteurs Tornado F3 de la RAF , qui utiliseraient leurs radars de recherche Foxhunter et des systèmes de navigation plus sophistiqués pour diriger les Hawks contre des cibles ennemies.

RAF Hawk T1A, marquant le 85e anniversaire de l'école de pilotage n ° 4

Le Hawk a ensuite remplacé l' English Electric Canberra pour les tâches de remorquage de cibles . La Royal Navy a acquis une douzaine de Hawk T1 / 1A auprès de la RAF; ceux-ci sont généralement exploités dans un rôle de soutien, souvent pour mener une formation au combat simulée à bord des navires.

Au cours des années 1990 et 2000, 80 avions Hawk T1 / 1A ont été mis à niveau dans le cadre du programme de remplacement du fuselage (FRP) pour prolonger leur durée de vie opérationnelle; des sections des sections centrale et arrière du fuselage ont été entièrement remplacées. En 2009, la RAF a commencé à recevoir le premier Hawk T2, à long terme, les avions T2 remplaceront les T1 vieillissants. Les opérations de formation sur le Hawk T2 ont commencé en avril 2012.

En août 2011, un pilote de Red Arrows a été tué lorsque son Hawk T1 s'est écrasé à la suite d'une démonstration au Bournemouth Air Festival ; l'enquête a révélé qu'une "dégradation de la force G" pouvait avoir fait perdre le contrôle au pilote. La flotte de Hawk T1 a été clouée au sol par mesure de précaution et a retrouvé son statut de vol quelques jours plus tard.

Équipe de voltige de la Royal Air Force " Red Arrows " Hawk T1

En novembre 2011, les Red Arrows ont subi un autre décès de pilote lorsque le siège éjectable Martin-Baker Mk.10 installé sur le Hawk T1 s'est activé alors que l'avion était à l'arrêt; le pilote de combat vétéran est mort lors d'un impact au sol lorsque le parachute du siège éjectable n'a pas non plus réussi à se déployer. Cela a conduit le ministère britannique de la Défense à mettre en œuvre une interdiction des vols non essentiels dans des avions équipés de sièges éjectables similaires à ceux installés dans le Hawk T1 après le décès. L'interdiction a été levée pour les avions d'attaque Tornado mais est restée sur les vols Hawk T1, Hawk T2 et Tucano pendant que la RAF examinait les preuves sur ces avions.

En octobre 2017, la RAF et la Royal Navy ont exploité 75 Hawk T1 et 28 Hawk T2. Selon le ministère de la Défense, la date prévue de mise hors service du Hawk T1 était 2030, l'avion sélectionné pour répondre aux exigences du programme ASDOT ( Air Support to Defense Operational Training ) commençant à remplacer le Hawk à partir de 2027. Cependant, en juillet 2021, il a été annoncé que toutes les unités militaires britanniques exploitant l'avion Hawk T1, à l'exception des Red Arrows, verraient leurs cellules retirées d'ici le 31 mars 2022.

Canada

Au Canada, le Hawk - désigné sous le nom de CT-155 Hawk - est utilisé pour former les pilotes d'avions de combat de première ligne. L'avion est exploité dans le cadre du programme d'entraînement en vol de l'OTAN au Canada (NFTC), qui a été fourni par la division de formation à l'aviation militaire de Bombardier Aéronautique, mais transféré à CAE par acquisition en 2015. Des plans pour remplacer le Hawk dans un nouveau programme de formation sont en cours. au moins depuis 2012 ; à partir de 2021, le programme de remplacement était le programme de formation du futur équipage (FAcT).

Finlande

Faucon finlandais en vol, 2011

En janvier 1978, la Grande-Bretagne et la Finlande ont annoncé un accord dans lequel l' armée de l'air finlandaise devait recevoir 50 Hawk Mk. 51 en 1980; ces avions ont été construits en Finlande sous licence par Valmet . L' armée de l'air finlandaise a été limitée à 60 avions de combat de première ligne par le traité de paix de Paris de 1947 ; en acquérant des Hawks, qui comptaient comme des entraîneurs plutôt que des combattants, la capacité pourrait être augmentée tout en continuant à respecter le traité. Ces conditions ont été annulées dans les années 1990 par l'éclatement de l'Union soviétique.

Sept Mk supplémentaires. Des 51A ont été livrés en 1993-1994 pour compenser les pertes. En juin 2007, la Finlande s'est arrangée pour acheter 18 Hawk Mk. 66 de l' armée de l'air suisse pour 41 millions d'euros ; ils ont été livrés en 2009-2010. Les Hawks finlandais auraient été armés de missiles soviétiques Molniya R-60 / AA-8 ainsi que de missiles air-air AIM-9J et AIM-9M , de nacelles de roquettes Matra Type 155 SNEB , de bombes polyvalentes britanniques non spécifiées de plusieurs types , des nacelles de mitrailleuses VKT 12,7 mm et des nacelles de canon automatique Royal Small Arms Factory 30 mm ADEN . L'équipe de voltige de l'armée de l'air finlandaise, les Midnight Hawks , utilise également l'avion.

En raison de l'augmentation des niveaux de fatigue du métal, un important programme de renforcement structurel a été mené pour prolonger la durée de vie opérationnelle des Hawks finlandais au cours des années 1990. En raison des limitations de durée de vie, 41 des 67 de la flotte finlandaise totale de Hawk ont ​​été mis hors service entre 2012 et 2016; les avions restants sont plus jeunes et devraient donc voler dans les années 2030. En 2011, le Finlandais Mk. 51s et Mk. Les 66 ont subi une série de mises à niveau effectuées par Patria , notamment l'adoption d'un nouveau cockpit en verre Cockpit 4000 , d'un nouveau logiciel et d'autres modifications prolongeant la durée de vie. Ce programme de mise à niveau s'est achevé en 2013.

Inde

Deux Hawks BAE Systems de l'armée de l'air indienne

Le 23 février 2008, le Hawk Mk. 132 sont officiellement entrés en service dans l' Indian Air Force (IAF), après l'un des achats les plus longs de l'histoire de l'Inde, deux décennies s'étant écoulées entre l'intérêt initial et la signature du contrat le 26 mars 2004. L'IAF a reçu 24 avions directement de BAE Systems avec des livraisons commençant en novembre 2007, et 42 autres Hawks assemblés par Hindustan Aeronautics Limited entre 2008 et 2011. En février 2008, l'Inde prévoyait de commander 57 autres Hawks, dont 40 à l'Indian Air Force et les 17 restants à l' Indian Navy .

En juillet 2010, il a été annoncé que l'IAF et la marine recevraient les 57 avions supplémentaires. Les avions supplémentaires seront tous construits en Inde par Hindustan Aeronautics (HAL), continuant à travailler sous licence de BAE. Le 10 février 2011, Hindustan Aeronautics Limited et GE Aviation ont signé un contrat en vertu duquel GE Aviation effectuera les 30 prochaines années de maintenance sur la flotte Hawk. En 2011, l'IAF aurait été mécontente de la fourniture de composants de rechange; En décembre 2011, BAE a reçu un contrat pour fournir à l'Inde des pièces de rechange et une assistance au sol.

Le premier IAF Hawk AJT s'est écrasé le 29 avril 2008 au 406 Air Force Station Bidar, Karnataka. Le 3 juin 2015, un autre avion Hawk AJT s'est écrasé près de Baharagora, près de la frontière entre le Bengale occidental et l'Odisha.

La flotte Hawk est basée à la base aérienne Bidar de l'IAF dans le nord du Karnataka, à environ 700 km de Bangalore. En 2015, un total de 123 avions étaient commandés par l'armée de l'air indienne et 17 par la marine indienne. Une commande supplémentaire de 20 appareils est en cours de négociation.

Indonésie

Un Hawk 109 et trois Hawk 209 du 12e escadron aérien de l'armée de l'air indonésienne

En avril 1978, l'Indonésie , cherchant à augmenter ses capacités aériennes, a passé la première de plusieurs commandes pour le Hawk. L' armée de l'air indonésienne a reçu plus de 40 Hawks dans les années 1980 et 1990; En juin 1991, BAe et Indonesian Aerospace (IPTN) ont signé un accord majeur pour la production collaborative du Hawk, et d'autres commandes du Hawk étaient prévues. D'autres exportations de Hawk ont ​​finalement été bloquées en raison de préoccupations concernant les droits de l'homme en Indonésie, en particulier au Timor oriental . Au cours des années 1990, des protestations ont éclaté dans toute l'Angleterre contre l'armement de l'Indonésie et la pression a augmenté après la révélation du meurtre de masse des journalistes de Balibo Five et de Roger East et des allégations d'utilisation de Hawks pendant l' occupation indonésienne du Timor oriental .

Les Hawks ont été l'épine dorsale de l'armée de l'air indonésienne, complétant des avions plus avancés et plus chers tels que le F-16 Fighting Falcon. En septembre 2013, l'armée de l'air indonésienne a commencé à recevoir le KAI T-50 Golden Eagle , qui aurait été censé remplacer à terme le Hawk en service. En février 2016, il a été annoncé que la flotte indonésienne Hawk était sur le point de recevoir un nouveau système d' autodéfense de récepteur d'alerte radar , facilitant l'utilisation de ce type dans les opérations d'attaque légère.

Un BAE Hawk utilisé par l'armée de l'air indonésienne s'est écrasé le 15 juin 2020.

Malaisie

La Royal Malaysian Air Force dispose de 18 avions Hawk, composés de 4 versions d'exportation Hawk 108 comme avions d'entraînement et de 14 Hawk 208 comme avions de combat. Le 5 mars 2013, lors de l ' affrontement de Lahad Datu en 2013 , cinq Hawk 208 ainsi que trois Boeing F / A-18D Hornet de fabrication américaine ont été employés dans des frappes aériennes sur des cachettes du groupe terroriste Royal Security Forces du Sultanat de Sulu et du nord de Bornéo à Lahad Datu, Sabah avant l'assaut au sol par les forces conjointes de l'armée malaisienne et de la police royale malaisienne.

Arabie Saoudite

Hawk de la Royal Saudi Air Force en 2011

L'Arabie saoudite a acquis le Hawk dans le cadre de l' accord d' armement d'Al-Yamamah avec la Grande-Bretagne, avec un total de 50 Hawk Mk. 65/65Telles que prescrites dans les contrats passés respectivement en 1985 et 1994. En août 2012, un accord pour 22 Hawk 'Advanced Jet Trainers' d'une valeur d'environ 800 millions de dollars a été annoncé. Les AJT remplaceraient les anciens modèles de Hawks dans l'inventaire de la Royal Saudi Air Force (RSAF). Le Hawk est piloté par l'équipe de démonstration de la RSAF. En février 2016, il est apparu que l'Arabie saoudite avait doublé le nombre d'avions Hawk AJT qu'elle avait commandés à BAE Systems, avec une commande de 22 autres. Cela a été révélé dans le rapport annuel préliminaire de la société pour 2015; "Nous avons conclu un accord avec le client saoudien pour la fourniture de 22 autres avions Hawk AJT, d'équipements au sol associés et d'aides à la formation pour la RSAF, qui font partie d'une amélioration de la capacité de formation du Royaume." Une fois en service, les Hawk AJT achèveront le remplacement des anciennes plates-formes Mk 65 et Mk 65A. 22 de ces Hawks doivent être assemblés localement en Arabie saoudite, dont le premier a été achevé en mars 2019.

Zimbabwe

Dans les années 1980, 12 BAE Hawk T.Mk. 60/60A ont été achetés pour l' armée de l'air du Zimbabwe (AFZ); l'achat a été soutenu par un prêt de 35 millions de livres sterling du Royaume-Uni au Zimbabwe. L'accord Hawk comprenait également le transfert d'un certain nombre de Hawker Hunters d'occasion . En juillet 1982, au moins un Hawk a été détruit au sol et trois autres gravement endommagés lors d'une attaque dissidente sur la base aérienne de Thornhill, Gweru .

Les Hawks du Zimbabwe ont été utilisés pendant la Seconde Guerre du Congo . De nombreuses frappes aériennes ont été menées en soutien à l' armée congolaise contre les forces rwandaises, ougandaises et rebelles en 1998-2000. AFZ Hawks a joué un rôle décisif dans la défense de Kinshasa durant les premiers jours de la guerre . En 2000, la controverse sur l'intervention militaire du Zimbabwe au Congo et le mauvais bilan des droits de l'homme ont conduit la Grande-Bretagne à imposer un embargo total sur les armes à la nation, y compris les pièces de rechange pour le Hawk. En raison de l'embargo, le Zimbabwe a acheté six Hongdu K-8 chinois en remplacement.

Autres

Au cours des années 1980, une vente potentielle de 63 entraîneurs Hawk à l'Irak a été envisagée par le gouvernement britannique. Alors que la proposition avait ses partisans, elle était controversée car dans une capacité d'attaque au sol, l'Irak aurait pu employer le Hawk contre l' Iran voisin et opprimer la propre population kurde de l'Irak ; on craignait également que le Hawk ne soit potentiellement armé d' armes chimiques . Après de longues délibérations, la vente a été bloquée par le ministre des Affaires étrangères de l'époque, John Major . En 2010, l'Irak a entamé des pourparlers avec BAE pour une commande allant jusqu'à 21 Hawks.

En 1993, des pourparlers entre BAe et Denel Aviation d'Afrique du Sud ont commencé concernant le remplacement de la flotte vieillissante d' Atlas Impala de l'armée de l'air sud-africaine (SAAF) . En 2004, Denel avait commencé la construction de Hawks sous licence de BAe; des composants pour d'autres clients ont également été produits par Denel. Le 13 janvier 2005, le premier Hawk assemblé localement a effectué son premier vol; il faisait partie d'un lot de 24 trainers commandés par la SAAF.

Variantes

Faucon T1

Deux Hawk T1 du RAF 208 Squadron dans la livrée de la saison de démonstration 2010

Le Hawk T1 (Trainer Mark 1) était la version originale du Hawk utilisé par la RAF, les livraisons commençant en novembre 1976. La RAF a reçu un total de 175 T1.

Faucon T1A

Le Hawk T1A est un Hawk T1 modifié, destiné à remplacer le Hawker Hunter dans les unités d'armes tactiques de la RAF. Au total, 89 avions ont été convertis pour transporter deux missiles air-air AIM-9L Sidewinder sous les ailes et une nacelle de canon Aden centrale. C'est également la variante utilisée par l' équipe de démonstration des flèches rouges de la RAF; la nacelle de pistolet sous la carrosserie est remplacée par un carénage utilisé pour transporter le carburant diesel et le colorant pour le système de fumée d'affichage.

Faucon 50

Le Hawk 50 était la version originale d'entraînement d'exportation et offrait une capacité d'attaque limitée. La Finlande, l'Indonésie et le Kenya ont commandé 90 exemplaires de cette variante.

  • Hawk 51 - Version d'exportation pour l' armée de l'air finlandaise . 50 commandés en décembre 1977, les quatre premiers devant être construits par British Aerospace et les avions restants assemblés en Finlande. Livré de décembre 1980 à septembre 1985.
  • Hawk 51A - Sept Hawks ont été vendus à la Finlande dans le cadre d'une commande complémentaire. Propulsé par le moteur Adour 851 utilisé par le Hawk 51, mais avec des modifications structurelles et d'ailes des Hawks ultérieurs.
  • Hawk 52 - Version d'exportation pour l' armée de l'air kenyane . Équipé d'un parachute de freinage. Douze commandés le 9 février 1978, avec des livraisons de 1980 à 1981.
  • Hawk 53 - Version d'exportation pour l' armée de l'air indonésienne . Huit commandés le 4 avril 1978, cinq autres commandés en mai 1981, trois autres en octobre 1981 et quatre en novembre 1982, soit un total de 20 livrés entre 1980 et 1984. Cinq rachetés par BAE Systems en 1999.

Faucon 60

Une autre version d'exportation, remplaçant le Hawk 50, destinée à la conversion et à l'entraînement aux armes. Le port d'armes est augmenté. Il s'agit d'un biplace, équipé de moteurs Rolls-Royce Adour 861 améliorés et capable d'une vitesse en palier à une altitude de 555 nœuds (1028 km/h) ou Mach  0,84. Le T-45 Goshawk est dérivé de cette version.

  • Hawk 60 - Version d'exportation pour l' armée de l'air du Zimbabwe . Équipé d'un parachute de freinage et d'une disposition pour transporter une nacelle de reconnaissance. Huit Hawks ont été commandés par le Zimbabwe le 9 janvier 1981 et livrés entre juillet et octobre 1982.
  • Hawk 60A - Cinq Hawks ont été vendus au Zimbabwe dans le cadre d'une commande complémentaire en 1990. L'avion a été livré entre juin et septembre 1992.
  • Hawk 61 - Version d'exportation pour Dubaï , United Arab Emirates Air Force . Huit commandés le 30 juin 1981 pour un prix de 40 millions de dollars et livrés de mars à septembre 1983. Un seul avion de remplacement par attrition supplémentaire livré en 1988.
  • Hawk 62 – Version export pour le Venezuela , commande annulée
  • Hawk 63 - Version d'exportation pour Abu Dhabi , United Arab Emirates Air Force. 16 acheté le 2 janvier 1983 pour 180 millions de dollars, pièces de rechange et assistance à la maintenance comprises. Livraison entre octobre 1984 et mai 1985.
  • Hawk 63A - 15 Hawk 63 ont été mis à niveau vers cette norme à partir d'octobre 1991, avec le moteur Adour 871 et l'aile de combat avancée du Hawk 100, avec quatre pylônes d'armes sous les ailes et des rails de missiles en bout d'aile, mais en conservant une avionique plus simple du Hawk 63.
  • Hawk 63C - Quatre avions de nouvelle construction conformes à la norme Hawk 63A ont été vendus à Abu Dhabi dans le cadre d'une commande complémentaire et livrés à partir de 1995.
  • Hawk 64 - Version d'exportation pour l' armée de l'air du Koweït . Douze commandés le 31 octobre 1983 et livrés de 1985 à 1986.
  • Hawk 65 - Version d'exportation pour la Royal Saudi Air Force . 30 commandés dans le cadre de l'accord d'armement Al Yamamah I en février 1986 avec des livraisons d'août 1987 à octobre 1988.
  • Hawk 65A - 20 ont été vendus à l'Arabie saoudite dans le cadre d'une commande complémentaire, à un niveau amélioré, et livrés en 1997.
  • Hawk 66 - Version d'exportation pour l' armée de l'air suisse . Vingt commandés le 20 octobre 1987, d'abord construits par BAe et les 19 restants assemblés par la Federal Aircraft Factory à Emmen . Livraison de novembre 1989 à octobre 1991.
  • Hawk 67 - Version d'exportation pour l' armée de l'air de la République de Corée . Équipé du nez allongé du Hawk 100 pour accueillir l'avionique et une roue avant orientable. Vingt commandés en juillet 1991, avec livraison en novembre 1993.

Faucon 100

Un Hawk 115 (CT-155) de l' Aviation royale du Canada

Un entraîneur d'armes avancé à deux places avec une avionique supplémentaire, une caméra infrarouge tournée vers l'avant en option , une aile redessinée et des commandes manuelles au manche et à l'accélérateur .

  • Hawk 102 - Version d'exportation pour Abu Dhabi, United Arab Emirates Air Force. Équipé de rails de missile en bout d'aile et d'un récepteur d'alerte radar Racal Prophet (RWR). Dix-huit commandés en 1989 et livrés entre avril 1993 et ​​mars 1994.
  • Hawk 103 - Entraîneur de chasse principal pour la Royal Air Force d'Oman . Équipé de FLIR et laser ranger dans le nez allongé, BAE Sky Guardian RWR et rails AAM en bout d'aile. Quatre ont été commandés le 30 juillet 1990 et livrés de décembre 1993 à janvier 1994.
  • Hawk 108 - Version d'exportation pour la Royal Malaysian Air Force . Équipé de BAE Sky Guardian RWR et de rails AAM en bout d'aile. Dix commandés en décembre 1990 et livrés de janvier 1994 à septembre 1995.
  • Hawk 109 - Version d'exportation pour l'armée de l'air indonésienne. (8)
  • Hawk 115 - Version d'exportation pour les Forces canadiennes , désigné CT-155 Hawk en service canadien.
  • Hawk 129 - Version d'exportation pour la Royal Bahraini Air Force. (6)

Faucon 120/ASCENSEUR

Hawk 120 LIFT de l' armée de l'air sud-africaine

Le Hawk Lead-in Fighter Trainer (LIFT) est la version retenue par l' armée de l'air sud-africaine en décembre 1999. Cette variante est motorisée par l'Adour 951. Le LIFT bénéficie des développements réalisés pour l'Australian Mk. 127.

Les Hawks de nouvelle génération (120, 127 et 128) sont dotés d'une nouvelle aile, d'un fuselage avant et central, d'un aileron et d'un empennage. L'avion n'a que 10% de points communs avec l'avion de première génération existant. Les nouvelles variantes ont également quatre fois la durée de vie en fatigue de l'avion d'origine. 24 avions seront livrés.

Faucon 127

La Royal Australian Air Force a commandé 33 Hawk 127 Lead-in Fighters (LIF) en juin 1997, dont 12 ont été produits au Royaume-Uni et 21 en Australie. Cette variante est également propulsée par l'Adour 871. Le Hawk 127 est exploité par les escadrons n ° 76 et 79 de la RAAF, basés respectivement à la base RAAF Williamtown et à la base RAAF Pearce . Les travaux de mise à niveau des Hawks de la RAAF vers une norme similaire à la norme Hawk 128 ont commencé en 2014, et il est prévu que les deux escadrons commenceront leurs opérations avec ces avions en 2017.

Faucon AJT

Le Hawk Advanced Jet Trainer (AJT) diffère des variantes précédentes en ce qu'il est doté d'écrans LCD modernes au lieu d'une instrumentation conventionnelle et est propulsé par le moteur Rolls-Royce Adour 951. En 2012, des commandes ont été passées pour la version AJT par la Royal Saudi Air Force et la Royal Air Force d'Oman.

  • Hawk 128 (Hawk T2) - Version pour la RAF et la Royal Navy. Le ministère de la Défense a attribué un contrat de conception et de développement à BAE Systems le 22 décembre 2004. Le T2 s'appuie sur la conception du Mk australien. 127 et le sud-africain Mk. 120s.
Hawk 132 de l'équipe de démonstration de Surya Kiran
  • Hawk 132 - Version d'exportation pour l' Indian Air Force (IAF) et était auparavant connu sous le nom de Mk. 115Y. BAE Systems a livré le dernier des 24 Hawks construits au Royaume-Uni à l'IAF en novembre 2009. HAL a remis le premier Hawk 132 de construction locale le 14 août 2008. Ces avions sont propulsés par le moteur Rolls-Royce Adour Mk 871.
  • Hawk 165 - Version d'exportation pour la Royal Saudi Air Force. 22 avions ont été construits à l'origine au Royaume-Uni par BAE avec une livraison achevée en 2017, tandis que 22 autres avions sont actuellement en cours de construction localement en Arabie saoudite avec le premier avion "construit localement" livré à la RSAF en juin 2019 et 7 autres d'ici octobre 2019 .
  • Hawk 166 - Version d'exportation pour la Royal Air Force d'Oman. 8 avions ont été commandés en 2012 et construits au Royaume-Uni, le premier avion étant livré en 2017.
  • Hawk 167 - Version d'exportation pour la Qatar Emiri Air Force (QEAF). 9 avions ont été commandés en 2018, le premier avion étant livré en septembre 2021. L'avion sera basé à RAF Leeming pour opérer avec la RAF sur l'escadron d'entraînement conjoint RAF / QEAF AJT.

Faucon 200

Hawk 208 de la Royal Malaysian Air Force

Le Hawk 200 est un avion de combat monoplace léger multirôle pour la défense aérienne, le déni d'air, la lutte contre la navigation, l' interdiction , l'appui aérien rapproché et l'attaque au sol.

Autour des palombes T-45

Le T-45 Goshawk est un avion à capacité de transport développé à partir du Hawk 60 pour la marine des États-Unis et destiné à l'entraînement sur porte-avions.

Faucon avancé

L'Advanced Hawk est une coentreprise de BAE Systems et Hindustan Aeronautics Limited ; un seul exemplaire de l'avion a été dévoilé à l ' Aero India 2017 le 14 février 2017. Il a effectué son premier vol en juin 2017.

Les opérateurs

Les opérateurs actuels du Hawk sont représentés en bleu foncé, les anciens opérateurs en rouge et les opérateurs du T-45 Goshawk en bleu clair.
 Australie
 Bahreïn
Un CT-155 Hawk en service au Canada
 Canada
 Finlande
 Inde
 Indonésie
 Koweit
 Malaisie
 Oman
 Qatar
 Arabie Saoudite
 Afrique du Sud
 Royaume-Uni
 Emirats Arabes Unis
  • United Arab Emirates Air Force - 47 Hawk 61/63/102 livrés, 18 en service, 13 63A vendus à la Jordanie
    • Escadron n ° 63 (formation avancée) à Al Ain International (Flying Training School - Khalifa bin Zayed Air College)
    • Escadron n ° 102 à Minhad

Anciens opérateurs

 Jordan
 Kenya
 Corée du Sud
  Suisse
  • Armée de l'Air Suisse : 20 Hawk Mk. 66 étaient en service entre 1990 et 2002, dont 18 ont été vendus à la Finlande en juin 2007. Remplacés par des F-5F à titre provisoire jusqu'à la livraison de huit Pilatus PC-21 .
 Royaume-Uni
 Zimbabwe
  • Air Force of Zimbabwe - 12 Hawk 60 ont pris leur retraite à partir de 2011 en raison du manque de pièces de rechange et du manque de soutien de BAE.

Avions exposés

Estonie
Finlande
  • HW-301 Hawk Mk.51 exposé au Musée de l'armée de l'air finlandaise , Jyväskylä
  • HW-303 Hawk Mk.51 exposé dans la ville de Kauhava, Ostrobotnie du Sud
  • HW-306 Hawk Mk.51 exposé à Kymi, Kymenlaakso
Indonésie
Suisse
Royaume-Uni
  • XX154 Hawk T1 exposé à Boscombe Down Aviation Collection, Wiltshire, Angleterre
  • XX156 Hawk T1 sur la porte à RAF Valley , Anglesey, Pays de Galles
  • XX240 Hawk T1 dans un état préservé au Cornwall Aviation Heritage Centre, Newquay, Cornwall , Angleterre. Adjacent à RAF St Mawgan .
  • XX247 Hawk T1A sur la porte à RAF Woodvale , Merseyside, Angleterre
  • XX253 Hawk T1A exposé à RAF Scampton , Lincolnshire, Angleterre
  • XX306 Hawk T1A sur la porte à RAF Scampton, Lincolnshire, Angleterre
  • ZA101 Hawk 100 exposée au Brooklands Museum , Surrey, Angleterre
  • ZK531 Hawk Mk.53 exposé à l'aéroport de Humberside , Lincolnshire, Angleterre
  • TT-5313 Hawk Mk.53 sur la porte de l' aérodrome de Brough , East Riding of Yorkshire, Angleterre

Spécifications (Hawk 128)

BAE Hawk 128 dessin 3 vues

Données de la Royal Air Force, BAE Systems, ministère de la Défense

Caractéristiques générales

Performance

Armement

Remarque : tout l'armement est facultatif.
  • 1 canon ADEN de 30 mm , dans la nacelle centrale
  • Jusqu'à 6 800 lb (3 085 kg) d'armes sur cinq points durs, dont :
  • 1500 lb (680 kg), limité à un axe central et deux pylônes d'aile (Hawk T1)

Voir également

Développement connexe

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Références

Citations

Bibliographie

  • Donald, David. Avions de guerre de la flotte . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Eden, Paul (éd.). L'Encyclopédie des avions militaires modernes . Londres: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Frawley, Gérard. Le répertoire international des aéronefs militaires , Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .
  • Field, Hugues. "Hawker-Hawk : dans les airs." Flight International , 3 avril 1976. pp. 834–843.
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  • Hoyle, Craig. "Annuaire des Forces Aériennes Mondiales". Vol International , vol. 180 n° 5231, 13-19 décembre 2011. p. 26-52. ISSN 0015-3710.
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  • Phythien, Marc. La politique des ventes d'armes britanniques depuis 1964. Manchester University Press, 2001. ISBN  0-719059-07-0 .
  • Polmar, Norman et Dana Bell. Cent ans d'avions militaires mondiaux . Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-591146-86-0 .
  • Scott, Richard. Rapport d'enquête sur l'exportation d'équipements de défense et de biens à double usage vers l'Irak et poursuites connexes . Le Bureau de la Papeterie, 1996. ISBN  0-102627-96-7 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1975–1976 . Macdonald, 1976. ISBN  0-354-00521-9 .

Liens externes