BMD-1 - BMD-1

BMD-1
Bmd-1 ifv.jpg
BMD-1 exposé à Kiev , près du (alors nommé) Musée de la Grande Guerre patriotique , avant le 4 septembre 2005.
Taper Véhicule aéroporté de combat d'infanterie
Lieu d'origine Union soviétique
Historique d'entretien
En service 1969-présent
Utilisé par Voir Opérateurs
Guerres Voir l' historique de service et l'historique de combat
Historique de fabrication
Designer Usine de tracteurs de Volgograd
Conçu 1965-1969
Fabricant Usine de tracteurs de Volgograd
Produit 1968-1987
Variantes Voir les variantes
Spécifications (BMD-1)
Masse 7,5 t (7,4 tonnes longues ; 8,3 tonnes courtes)
8,3 t (8,2 tonnes longues ; 9,1 tonnes courtes) (poids de combat)
Longueur 5,41 m (17,7 pi)
Largeur 2,53 m (8,3 pi)
Hauteur 1,97 m (6,5 pi)
Équipage 2 (pilote, mitrailleur) + 6 soldats (dont commandant et mitrailleur assis à côté du pilote et 3 hommes dans le compartiment des troupes)
Armure alliage d'aluminium soudé
26–33 mm masque de canon
23 mm à 42° avant de tourelle
19 mm à 36° côté tourelle
13 mm à 30° arrière de tourelle
6 mm dessus de tourelle
15 mm à 78° haut de caisse avant
15 mm à 50° bas de caisse avant
10 mm reste de la coque

Armement principal
 73 mm 2A28 "Grom" pistolet semi-automatique à basse court recul de lisse de pression (40 tours)
lanceur ATGM (trois 9M14M ou 9M113 ou 9M111M des MAC)

Armement secondaire
 Mitrailleuse de char coaxial PKT de 7,62 mm (2 000 coups)
2 mitrailleuses de char d'arc PKT de 7,62 mm (4 000 coups)
Moteur 5D-20 6 cylindres 4 temps en V à refroidissement liquide 15,9 litres diesel
241 ch (180 kW) à 2 600 tr/min
Puissance/poids 32,1 hp/tonne (24 kW/tonne)
18,1 hp/tonne (13,5 kW/tonne) (chargé avec équipement)
Suspension barre de torsion hydraulique indépendante
Garde au sol Réglable de
100 mm à 450 mm
Capacité de carburant 300 l (79 gal US)
opérationnelle
gamme
 600 km (370 mi) (route)
116 km (72 mi) (eau)
Vitesse maximum 80 km/h (50 mph) (route)
45 km/h (28 mph) (cross country)
10 km/h (6,2 mph) (natation)

Le BMD-1 est un véhicule de combat d'infanterie à chenilles amphibie aéroporté soviétique , qui a été introduit en 1969 et vu pour la première fois par l'Occident en 1970. BMD signifie Boyevaya Mashina Desanta (Боевая Машина Десанта, qui se traduit littéralement par "Véhicule de combat de l'Airborne" ). Il peut être largué en parachute et bien qu'il ressemble au BMP-1, il est en fait beaucoup plus petit. Le BMD-1 a été utilisé comme VCI par les divisions aéroportées de l' armée soviétique . Une variante améliorée du BMD-1 a été développée, le BMD-2 . Le BMD-1 a également fourni une base pour l' APC multi-usages aéroporté à chenilles BTR-D .

Développement

À la suite de la crise des missiles de Cuba , l'armée a été chargée d'envisager de mettre davantage l'accent sur les moyens de projeter le pouvoir en dehors de la sphère normale d' influence soviétique . En conséquence, il y a eu un effort important pour développer les VDV (forces aéroportées soviétiques) en tant que force de déploiement rapide. Des études soviétiques sur les opérations aéroportées avaient montré que les parachutistes légèrement armés étaient incapables de faire face aux forces blindées. De plus, au début des années 1960, le véhicule de combat d'infanterie BMP-1 était en cours de développement. Avant que le BMP-1 n'entre en service en 1966, le haut commandement de l'armée soviétique a décidé d'équiper les divisions aéroportées nouvellement créées de véhicules similaires.

L'utilisation d' avions Antonov An-12 au moment du développement du BMD a permis de transporter uniquement des véhicules blindés légers pour un largage aéroporté pesant moins de sept tonnes. Étant donné que le BMP-1 existant pesait 13 tonnes, il a été effectivement exclu qu'il soit pris en compte pour le service VDV.

La tâche de concevoir le BMD incomba à l' usine de tracteurs de Volgograd , qui avait produit un concurrent infructueux de l'Ob'yekt 764 qui devint finalement le BMP-1 - l'Ob'yekt 914. La conception BMD, Ob'yekt 915 , était essentiellement une version réduite de l'Ob'yekt 914 - une armure en aluminium plus petite et plus légère, tout en conservant le pistolet semi-automatique à faible recul et à faible recul 2A28 "Grom" de 73 mm. Le compromis fait est le compartiment équipage extrêmement exigu.

Le développement a commencé en 1965 et les essais ont commencé en 1967. Une production limitée a commencé en 1968. Après des essais opérationnels, il a été mis en service le 14 avril 1969 et la production en série a commencé en 1970, bien que le véhicule pesait 500 kg de plus que ce que les exigences indiquaient (7,5 tonnes et 13,3 tonnes lorsqu'il est chargé d'équipement).

À partir de 1977, un nouveau véhicule modernisé a reçu la désignation BMD-1P suite à l'adoption du nouveau lanceur 9P135M-1 ATGM au lieu du lanceur 9S428 ATGM, tirant le 9M113 Konkurs (AT-5 Spandrel) et le 9M111M Fagot ou 9M111-2 (charge standard : deux missiles 9M113 et un 9M111M). La plupart des anciens BMD-1 ont ensuite été modernisés de cette façon.

En 1983, sur la base de l'expérience de combat en Afghanistan, il a été décidé de produire une nouvelle variante du BMD avec une arme capable d'engager des cibles telles que celles rencontrées par les troupes aéroportées dans ce conflit. Cela a abouti à "Ob'yekt 916", qui est devenu plus tard le BMD-2 .

Un châssis BMD-1 allongé a servi de base à l' APC multi-usages aéroporté à chenilles BTR-D , qui a lui-même servi de base à de nombreux véhicules aéroportés spécialisés.

La description

Graphique à trois vues BMD-1.

Aperçu

Le BMD-1 peut être considéré comme un BMP destiné aux troupes aéroportées. Le véhicule doit donc être plus léger et plus petit afin de répondre aux exigences de poids du parachutage (le BMD-1 est fixé sur une palette et parachuté depuis des avions cargo).

Le BMD-1 a une disposition non conventionnelle pour un IFV. De l'avant à l'arrière du véhicule, les compartiments sont situés dans la formation suivante : direction, combat, troupe et moteur. En effet, le BMD-1 est basé sur l'Ob'yekt 914, lui-même basé sur le char léger amphibie PT-76 (voir la section Prototypes dans l'article BMP-1 pour plus de détails). Cela signifiait que les troupes transportées devaient monter et descendre du véhicule via les trappes de toit, ce qui en faisait une cible facile sur le champ de bataille lorsque ces actions étaient effectuées.

Équipage

L'équipage est composé de quatre soldats : conducteur, commandant, tireur et mitrailleur d'étrave, dont deux (commandant et mitrailleur) sont inclus dans le nombre de soldats transportés. Le poste de conduite est situé au centre à l'avant du véhicule et possède une trappe qui s'ouvre en la soulevant et en la faisant pivoter vers la droite. Le conducteur dispose de trois blocs de vision périscope, qui lui permettent de visualiser l'environnement extérieur lorsque son hayon est fermé. Celui du centre peut être remplacé par un dispositif de vision nocturne pour une utilisation dans des conditions de visibilité nocturne et mauvaise ou par un périscope étendu pour nager avec la palette de compensation érigée. Le poste du commandant est à la gauche du conducteur. Il est muni d'une trappe, d'un bloc de vision périscopique, d'un dispositif d'observation de l'environnement extérieur et d'un poste radio R-123 pour les communications. Il tire également avec la mitrailleuse d'arc gauche. Celui de droite est manœuvré par un mitrailleur à l'arc, assis à droite du conducteur. Le poste du tireur est situé sur le côté gauche de la tourelle, comme dans le BMP-1, et possède le même équipement (voir la section Poste du tireur dans l' article BMP-1 pour plus de détails).

Tourelle

Article détaillé : BMP-1 § Tourelle

Le BMD-1 a la même tourelle que le BMP-1.

Armement

Article détaillé : BMP-1 § Armement

Le véhicule est armé d'un canon Grom 2A28 de 73 mm et d'une mitrailleuse de char coaxiale PKT de 7,62 mm. Monté sur le masque se trouve le lanceur 9S428 ATGM capable de tirer des ATGM 9M14 Malyutka (OTAN : AT-3A Sagger A) et 9M14M Malyutka-M (OTAN : AT-3B Sagger B) (pour lesquels le véhicule transporte deux ATGM dans la tourelle) . Il y a aussi deux mitrailleuses PKT de 7,62 mm dans des montures fixes, une dans chaque coin de la proue.

Mobilité

Maniabilité

Le véhicule est propulsé par un moteur diesel 5D-20 6 cylindres 4 temps en forme de V de 15,9 litres refroidi par liquide, qui développe 270 ch (201 kW) à 2 600 tours par minute. Le moteur entraîne une boîte de vitesses manuelle avec cinq marches avant et une marche arrière.

Le BMD-1 a une vitesse maximale sur route de 80 kilomètres par heure, réduite à environ 45 kilomètres par heure hors route et à 10 kilomètres par heure en nageant.

Le BMD-1 peut escalader des obstacles verticaux de 0,8 mètre de haut (2,6 pieds), traverser des tranchées de 1,6 mètre de large (5,2 pieds) et des pentes latérales de 30 %. Il peut gravir des pentes à 60%. Le BMD-1 a une pression au sol de 0,57 kg/cm².

La voie de 230 mm de large est entraînée à l'arrière et passe sur cinq petites roues de route régulièrement espacées suspendues sur des barres de torsion indépendantes. De chaque côté, il y a une roue folle à l'avant, un pignon d'entraînement arrière et quatre galets de renvoi. La suspension indépendante associe un système hydraulique de modification de la garde au sol et de maintien de la tension des chenilles à des ressorts pneumatiques, ce qui permet de faire passer la garde au sol de 100 mm à 450 mm. La garde au sol modifiable permet un transport plus facile dans un avion.

Capacité amphibie

Le BMD-1 est entièrement amphibie, il peut nager après avoir allumé les deux pompes de cale électriques, en érigeant la palette de garniture en deux parties qui améliore la stabilité et le déplacement du véhicule dans l'eau et empêche l'eau d'inonder la proue du réservoir et de commuter le conducteur périscope pour un périscope de natation qui permet au conducteur de voir au-dessus de la palette de garniture. Lorsqu'elle n'est pas utilisée, la palette de garniture est placée dans sa position de pose à l'avant de la proue sous le canon du canon principal et sert de blindage supplémentaire. Il y a aussi une pompe de cale manuelle pour une utilisation d'urgence. Les pompes de cale maintiennent le véhicule à flot même s'il est heurté, endommagé ou fuit. Dans l'eau, il est propulsé par deux hydrojets, un de chaque côté de la coque, avec l'entrée sous la coque et les sorties à l'arrière de la coque. Les sorties arrière ont des couvercles qui peuvent être entièrement ou partiellement fermés, redirigeant le jet d'eau vers les sorties dirigées vers l'avant sur les côtés de la coque, permettant ainsi au véhicule de tourner ou de flotter en arrière, par exemple, pour aller à gauche, l'eau gauche -jet est couvert, pour aller à droite, le jet d'eau droit est couvert et pour faire un virage à 180° le jet d'eau gauche aspire l'eau et le jet d'eau droit la repousse.

Techniques de parachutage

Le véhicule peut être transporté par des avions An-12 , An-22 , Il-76 , An-124 et des hélicoptères Mi-6 et Mi-26 .

La densité minérale osseuse a été abandonné sous la MKS-350-9 multi-auvent en parachute avec une vitesse de descente entre 15 m / s et 20 m / s. L'intention était de laisser tomber le véhicule sans l'équipage. Cela s'est avéré très problématique, car l'équipage atterrissait fréquemment à une distance considérable du véhicule et avait souvent du mal à le trouver. De plus, le véhicule lui-même pourrait facilement atterrir dans un endroit d'où il ne pourrait pas être extrait (soit par manque d'équipements adaptés, soit parce que l'emplacement est pratiquement inaccessible). Plusieurs expériences ont été menées dans les années 1970 afin de trouver un moyen de contourner ces limitations, notamment en laissant tomber le BMD avec les deux membres clés de l'équipage, le conducteur et le mitrailleur, assis à l'intérieur du véhicule pendant la descente. Le premier de ces tests a eu lieu le 23 janvier 1976 avec le lieutenant-colonel Leonid Shcherbakov et le major Aleksandr Margelov  [ ru ] , et le concept s'est avéré valable lors d'une série de tests ultérieure.

Un parachute de fusée, le PRSM-915, a été développé pour assurer l'atterrissage en toute sécurité du véhicule. Pour utiliser le parachute, le BMD est d'abord emballé sur une palette spéciale avant le décollage. Pour déposer le BMD, un parachute de freinage est libéré qui tire initialement le BMD hors de l' avion de transport Il-76 . Une fois sorti de l'avion, une seule grande goulotte principale s'ouvre. Le déploiement de la goulotte principale déclenche le déploiement de quatre longues tiges qui pendent sous la palette. Dès que les tiges touchent le sol, une rétrofusée se déclenche, ralentissant le BMD à une vitesse descendante comprise entre 6 m/s et 7 m/s et lui donnant un atterrissage relativement doux. Ce système est entré en service en 1975 et permet à un BMD d'être parachuté de manière relativement sûre avec à la fois le conducteur et le tireur.

Un système de localisation radio alternatif existe également. Chaque membre d'équipage reçoit un récepteur radio verrouillé sur un transpondeur dans son BMD particulier, permettant à chaque membre d'équipage BMD de localiser rapidement son véhicule respectif après le largage.

Protection d'armure

Le blindage du BMD-1 est composé d'ABT-101, un alliage composé de 91 % d'aluminium, 6 % de zinc et 3 % de magnésium. Le BMD-2, quant à lui, est composé d'ABT-102, dont 94 % d'aluminium, 4 % de zinc et 2 % de magnésium.

L'épaisseur du blindage est de 23 mm à 42° à l'avant de la tourelle, 19 mm à 36° sur les côtés de la tourelle, 13 mm à 30° à l'arrière de la tourelle, 6 mm sur le dessus de la tourelle, 15 mm sur l'avant de la coque et 10 mm sur le reste de la coque. Le blindage avant de la coque comporte deux sections : supérieure et inférieure. La partie supérieure est inclinée à 78° tandis que la partie inférieure est inclinée à 50°. Il est résistant aux tirs d'armes légères et aux éclats d'obus.

Compartiment troupe

De nombreux compromis ont dû être faits dans la conception afin d'économiser le poids nécessaire, notamment pour le confort de l'équipage. Le BMD-1 a un espace intérieur extrêmement exigu, qui est beaucoup plus petit que celui des VCI BMP-1 et BMP-2. Il peut transporter cinq fantassins, dont le commandant du véhicule, le mitrailleur d'étrave et trois soldats assis derrière une tourelle.

Néanmoins, il est équipé de blocs de vision périscope sur les côtés et à l'arrière du véhicule. Il n'y a que trois sabords de tir, un de chaque côté de la coque et un à l'arrière. En standard, le véhicule transporte les armes suivantes à l'intérieur du compartiment des troupes : un lance- grenades antichar à épaulement RPG-7 ou RPG-16 , qui doit être actionné par deux soldats, une mitrailleuse légère RPK S et cinq AKM Fusils d'assaut S. Il embarque également des lanceurs portables pour les missiles 9M14M Malyutka (missiles 9M111/9M113 en BMD-1P).

Équipement

Le véhicule est équipé de pompes de cale électriques et manuelles, d'un gyrocompas Gpk-S9, d'un préchauffeur de moteur, d'un équipement de génération de fumée TDA, d'un système FTP-100M NBC, d'un émetteur - récepteur R-123 , d'un interphone R-124 et d'un système d'extinction d'incendie centralisé au bromure de méthyle , le même que celui équipant d'autres anciens véhicules blindés soviétiques.

Historique d'entretien

Le BMD-1 est entré en production en série en 1968. Il a été produit par l'usine de tracteurs de Volgograd. Deux régiments aéroportés de chaque division aéroportée étaient équipés de VCI BMD-1. Au total, chaque division exploitait 220 VCI BMD-1. Il a été exposé publiquement pour la première fois lors de l'exercice Dvina en URSS en 1970. Le BMD-1 a été présenté pour la deuxième fois lors du défilé de la Place Rouge à Moscou en novembre 1973. Les gouvernements occidentaux ont à l'origine classé le BMD-1 comme un char léger. avant que sa vraie nature ne soit connue. En raison de son petit équipage, l'introduction du BMD a conduit à une réduction du nombre de soldats dans un bataillon aéroporté, de 610 à 316 hommes. La puissance de feu du BMD signifiait également qu'une partie de l'appui-feu intégral du bataillon pouvait être supprimée. En 1973, le BMD-1 a complètement remplacé les canons d'assaut aéroportés ASU-57 dans les forces aéroportées soviétiques, augmentant la puissance de feu et la maniabilité de la division aéroportée. Depuis 1977, un certain nombre de VCI BMD-1 soviétiques ont subi une modernisation au standard BMD-1P.

Des soldats chevauchent un BMD-1 à Kaboul , en Afghanistan, le 25 mars 1986.

Guerre de l'Ogaden

En 1978, une force de 70 BMD-1 et ASU-57 de l' armée cubaine combattant au nom du gouvernement éthiopien a été transportée par avion par des hélicoptères Mi-6 derrière les lignes des forces somaliennes tenant la ville de Jijiiga . Cette attaque a formé une tenaille avec une poussée blindée cubaine conventionnelle et a mis en déroute les forces somaliennes dans l' Ogaden .

Guerre soviéto-afghane

Il a été largement utilisé par les unités aéroportées pendant la guerre soviéto-afghane . Au cours de l' invasion soviétique initiale de l'Afghanistan en 1979, des BMD-1 de la 103e division aéroportée de la Garde soviétique et du 345e régiment de parachutistes séparés ont été atterris par des transports IL-76 dans l' aéroport de Kaboul et l' aérodrome de Bagram , permettant la saisie rapide de villes et d'installations critiques dans tout l'Afghanistan. . La 56e brigade d'assaut aérien a exécuté une capture similaire de Kunduz . Pour le reste de l'occupation soviétique de l'Afghanistan jusqu'en 1989, les forces aéroportées de la 40e armée ont utilisé des BMD-1 comme véhicules de combat d'infanterie pour le transport et l'appui-feu dans les opérations contre les moudjahidines .

Les VCI BMD-1 n'étaient pas adaptés au combat dans les régions montagneuses chaudes de l'Afghanistan, car ils ont été développés à l'origine pour fournir aux unités aéroportées un VCI pour leur donner une chance dans les engagements avec les blindés ennemis et leur permettre d'opérer dans le nucléaire, la biologie et la chimie. (NBC) conditions de guerre. En Afghanistan, les principaux ennemis n'étaient pas des VCB mais des mines terrestres et des embuscades préparées par d'habiles moudjahidines afghans armés d'armes antichar légères, ce qui rendait inutile la puissance de feu antichar du BMD-1. De nombreux VCI BMD-1 ont été victimes d'attaques des moudjahidines et, en particulier, de mines antichars comme bon nombre de VCB légers soviétiques envoyés là-bas. L'armée soviétique a perdu 1 317 APC et IFV de tous types au cours de neuf années de guerre en Afghanistan.

Un VCI irakien BMD-1 détruit se trouve près d'une structure abandonnée dans le nord de l'Irak, lors de l'opération Iraqi Freedom, le 2 avril 2003.

Irak

En 1990, les VCI BMD-1 ont été utilisés par l' armée irakienne pendant la première guerre du Golfe . Ils ont été utilisés une deuxième fois lors de l' invasion de l'Irak en 2003 .

Ex-Yougoslavie

Les VCI BMD-1 et BMD-1PK sont utilisés par les unités aéroportées russes de la KFOR . Les VCI BMD-1 ont été utilisés par les unités aéroportées russes de la SFOR.

2008 Guerre Géorgie-Russie

Pendant la guerre russo-géorgienne , les BMD-1 du 104th Airborne Assault Regiment de la 76th Guards Air Assault Division ont avancé en Ossétie du Sud et ont engagé avec succès les troupes et les véhicules de l' armée géorgienne . Cependant, l'équipement visuel et de visée des BMD a été critiqué comme étant primitif.

2014 Ukraine Donbass Conflit

Pendant la guerre du Donbass en 2014 dans l' est de l'Ukraine , les BMD-1 ont été utilisés à la fois par des unités mécanisées de l' armée ukrainienne et en plus petit nombre par les séparatistes de la République populaire de Donetsk . Il a été affirmé qu'un BMD-1 était l'un des six véhicules blindés des forces séparatistes défendant Sloviansk lorsqu'il a été assiégé .

Autres conflits

Service actuel

A partir de maintenant, BMD-1 et de véhicules basé sur celui - ci sont utilisés par les unités suivantes des troupes aéroportées russes ou sont stationnés dans des bases suivantes (cette liste ne comprend pas BTR-D variantes et BTR-VBTT D):

76e division d'assaut aérien de la garde (CDO) de Pskov , qui fait partie du district militaire de Leningrad (210 véhicules BMD à partir de 2000), les sous-unités de cette division comprennent le 104e régiment aéroporté de Pskov (51 BMD-1) et le 234e régiment aéroporté de Pskov (98 BMD-1).

98e division aéroportée de la garde d' Ivanovo (220 véhicules BMD à partir de 2000), les sous-unités de cette division comprennent le 217e régiment aéroporté de la garde d'Ivanovo (109 BMD-1) et le 331e régiment aéroporté de Kostroma (102 BMD-1).

106e division aéroportée de la garde de Toula , qui fait partie du district militaire de Moscou (306 BMD à partir de 2000), les sous-unités de cette division comprennent le 51e régiment aéroporté de Tula (93 BMD-1) et le 137e régiment aéroporté de Riazan (10 BMD -1).

7th Guards Airborne Mountain Division CDO de Novorossyysk (190 véhicules BMD et BMP à partir de 2000), les sous-unités de cette division comprennent le 108th Guards Air Assault Regiment de Novorossyysk (70 BMD-1) et le 743ème bataillon de commandos de Novorossyysk (6 BMD-1) .

31e brigade aéroportée distincte d' Ul'yanovsk , qui fait partie du district militaire Volga-Oural (26 BMD-1 en 2000).

École supérieure de commandement aéroporté de Riazan (51 BMD-1).

99e division des troupes internes de Rostov , Persianovka, qui fait partie du district militaire du Caucase du Nord (4 BMD-1 et 33 BMD-1 IFV dans le régiment de Cherkmen).

81ème usine de réparation de chars d' Armavir ( Krasnodar ) (1 BMD-1).

Remplacement du BMD

L'armée russe envisageait de remplacer complètement la série BMD par le GAZ-3937 . Ce véhicule de transport de troupes blindé à roues très léger incorpore du plastique et de la fibre de carbone dans sa construction, ainsi que de l'aluminium. Le GAZ-3937 peut être parachuté comme le BMD, mais il est considérablement plus léger et moins coûteux à fabriquer. Étant donné que le GAZ-3937 n'a pas la protection blindée, la mobilité tout-terrain et l'armement lourd de la série BMD, et n'est armé que d'une mitrailleuse PKM de 7,62 mm devant l'écoutille du commandant, le BMD-4 (un BMD amélioré- 3 ) a été sélectionné pour l'utilisation future de l'infanterie aéroportée et navale russe. Le BMD-4 utilise le même canon principal de 100 mm avec un canon mitrailleur de 30 mm et une tourelle de mitrailleuse moyenne de 7,62 mm sur une coque améliorée et plus grande, portant le poids total à la classe des 15 tonnes. Les systèmes de propulsion à jet d'eau du BMD-3/4 sont suffisamment puissants pour permettre le transport navire-terre, ce qui entraîne une utilisation par l'infanterie navale russe.

Variantes

Ex-URSS

Un BMD-2 russe avec les marques de la SFOR stationné devant plusieurs unités de remorques de la brigade aéroportée russe à Tojsici, en Bosnie-Herzégovine, le 1er janvier 1996.
  • BMD – Premier modèle de série.
    • BMD-1 (Ob'yekt 915) – Modèle de production final. Il a une entrée de filtre NBC en forme de dôme sur le côté droit du centre du toit de la coque.
      • BMD-1K (K signifie komandirskaya - commande) - Variante de commande équipée d'émetteurs-récepteurs R-126 et R-107, de deux antennes de tringle à vêtements et d'un générateur. On l'appelle parfois BMD-K ./>
      • BMD-1P - Modernisation du BMD-1 avec son lanceur 9S428 ATGM remplacé par un lanceur ATGM 9P135M-1 monté sur pivot capable de tirer 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel), 9M113M "Konkurs-M" (AT-5B Spandrel B) , 9M111 "Fagot" (AT-4 Spigot) et 9M111-2 "Fagot" (AT-4B Spigot B) ATGM. Entré en service en 1977.
        • BMD-1PK (K signifie komandirskaya - commande) - Variante de commande de BMD-1P. Il est équipé d'un poste radio R-123M supplémentaire, d'un générateur, du compas gyroscopique GPK-59, de l'unité de reconnaissance radiologique et chimique PRKhR et de deux tables amovibles. La mitrailleuse montée dans le coin gauche de la proue de la coque a été supprimée ainsi qu'un des sièges. L'équipage est composé de 6 hommes. La charge de munitions a été réduite d'un ATGM 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel) et de 250 obus de mitrailleuse de 7,62 mm.
      • BMD-1M - BMD-1 avec lance-grenades fumigènes à l'arrière de la tourelle, ventilation améliorée et roues de route.
      • BMD-1 avec son canon principal de 73 mm 2A28 "Grom" remplacé par un autocanon de 30 mm.
      • BMD-1 avec son canon principal 73 mm 2A28 "Grom" remplacé par un lance-grenades automatique 30 mm AGS-17 "Plamya" .
      • BMD-1 converti en porte-mortier.
      • BMD-1 avec mortier 2B9 Vasilek monté sur tourelle .
      • BMD-1 converti en lance-roquettes multiple automoteur. L'armement a été retiré et remplacé par un appareil de vision. Au sommet de la tourelle se trouve un petit lanceur de type boîte pour roquettes de 12 × 80 mm.
      • BMD-2 (Object 916) - variante BMD-1 avec une nouvelle tourelle monoplace armée d'un canon automatique polyvalent de 30 mm 2A42 stabilisé et d'une mitrailleuse de char coaxiale PKT de 7,62 mm (montée sur le côté droit du canon principal). Le véhicule transporte 300 cartouches pour le canon principal (180 AP et 120 HE) et 2 940 cartouches pour la mitrailleuse. Le canon a une élévation maximale de 75° et peut être utilisé pour tirer sur des cibles aériennes. La tourelle est également armée d'un lanceur 9P135M monté sur pivot, sur le côté droit du toit de la tourelle, à commande semi-automatique capable de tirer des SACLOS guidés 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel) et 9M113M "Konkurs-M " (AT-5B Spandrel B) ATGM. La nouvelle tourelle place le mitrailleur sur le côté gauche du canon principal. Au sommet de la tourelle, il y a une trappe circulaire d'une seule pièce s'ouvrant à l'avant. Situé devant ladite trappe se trouve le viseur du tireur qui est le même que celui utilisé dans le BMP-2 . Le viseur d'un autre tireur est situé sur le côté gauche du canon principal et se déplace dans des plans verticaux avec lui. Il s'agit d'un viseur à grand angle de tir utilisé lorsque le tireur vise des cibles aériennes. Le véhicule dispose également de périscopes supplémentaires qui lui assurent une vision sur les côtés. Un projecteur blanc est monté devant la tourelle. Le nombre de mitrailleuses de chars montées à l'avant est passé de deux à un. La mitrailleuse montée sur la proue du côté droit a été conservée. L'OTAN lui a donné la désignation BMD M1981/1 .
      • BTR-D (Object 925) ( bronyetransportyor ) – Variante allongée (avec 6 roues au lieu de 5), légèrement blindée à l'avant. Le BTR-D n'a pas de tourelle, mais est armé de deux mitrailleuses montées sur arc PKB et peut être équipé de lance-grenades automatiques montés sur pivot (AGS-17, AGS-30 ou AGS-57) et/ou de mitrailleuses (PKM , 6P41, "Utyos" ou "Kord"). Entré en service en 1974 et peut transporter 10 passagers. Poids de combat : 8,5 tonnes.
2S2 Fialka
  • 2S2 Fialka (Object 924) – Prototype de canon automoteur aéroporté conçu par IV Gabalov.

Biélorussie

Russie

  • Modernisation du BMD-1 équipé de la station d'armement monoplace TKB-799 "Kliver" développée par Tula Instrument Engineering Design Bureau (KBP). Il est armé d'une nacelle lance-missiles, d'un canon automatique polyvalent de 30 mm 2A72 (il peut être utilisé à la fois contre des cibles terrestres et aériennes) et une mitrailleuse coaxiale polyvalente de 7,62 mm PKTM. La nacelle de missile est montée sur le côté droit de la station d'armement et contient normalement quatre ATGM 9M133 Kornet (AT-14 Spriggan) ou 9M133F "Kornet" avec système de conduite de tir résistant aux bourrages laser, mais ceux-ci peuvent être retirés et remplacés par une nacelle de Missiles sol-air 9K38 Igla (SA-18 Grouse). Il transporte 300 cartouches pour le canon principal, 2000 cartouches pour la mitrailleuse PKTM et 4 ATGM. Il dispose également d'un système de conduite de tir informatisé moderne avec stabilisateur à deux plans, viseur télescopique 1K13-2 avec mesure de distance/canaux thermiques/laser et calculateur balistique avec capteurs externes.

Les opérateurs

Carte des opérateurs BMD-1 en bleu avec les anciens opérateurs en rouge
BMD-1 de la 103e brigade mobile, Biélorussie

Opérateurs actuels

Anciens opérateurs

  • Cuba Cuba – Laissé aux forces angolaises sans solde.
  • Irak Irak – 10 commandés en 1980 et livrés en 1981. Tous détruits ou mis au rebut.
  •  Union soviétique – Transmis aux États successeurs.

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes