BMD-3 - BMD-3

BMD-3
BMD-3 1.jpg
Un BMD-3 à l' exposition Omsk "VTVT" 2009
Taper Véhicule de combat d'infanterie
Lieu d'origine Union soviétique
Historique du service
En service 1990-présent
Utilisé par Angola
Russie
Histoire de production
Conçu Années 1980
Fabricant Usine de tracteurs de Volgograd
Produit 1985–1997
Non  construit 143
Variantes Voir les variantes
Caractéristiques
Masse 12,9  t (14,2 tonnes courtes ; 12,7 tonnes longues )
Longueur 6,36  m (20  ft 10  dans ) (canon vers l' avant)
6 m (19 ft 8 in) (châssis)
Largeur 3,13 m (10 pieds 3 pouces)
Hauteur 2,45 m (8 pieds 0 pouces) (maximum)
2,17 m (7 pieds 1 pouces) (minimum)
Équipage 3
Passagers 5

Armure Tourelle:
coque en acier : alliage d'aluminium

Armement principal
Canon automatique 30 mm 2A42

Armement secondaire
30 mm AGS-17 lance-grenade
7,62 mm PKT Machine gun coaxial
5,45 mm RPK-74 mitrailleuse
9M113 Konkurs ATGM
Moteur Moteur diesel 2V-06-2 refroidi par eau
450 ch (331 kW )
Puissance / poids 34,9 ch / tonne (25,7 kW / tonne)
Suspension Suspension hydropneumatique

Gamme opérationnelle
500 km (310 mi) (sur routes pavées)
Vitesse maximum 70  km / h (43  mi / h ) (sur routes goudronnées)
45 km / h (28 mi / h) (sur terrain accidenté)
10 km / h (6,2 mi / h) (dans l'eau)

Le BMD-3 ( Boyevaya Mashina Desanta , russe "Боевая Машина Десанта", qui se traduit littéralement par "Combat Vehicle of the Airborne") est un véhicule de combat d'infanterie (IFV) originaire de l'ex- Union soviétique . Ce véhicule de combat blindé est l'un des plus légers de sa catégorie et est destiné à être une plate-forme d'appui-feu destinée aux unités d' assaut aéroportées et aériennes . L'armement principal est un canon automatique de 30 mm 2A42 capable de tirer différents types de munitions, notamment des explosifs puissants et des pièces de blindage. Le BMD-3 possède plusieurs armes secondaires telles que le missile 9M113 Konkurs et le lance-grenades AGS-17 pour vaincre un large éventail de cibles, de l'infanterie ennemie à d'autres véhicules de combat blindés.

Conçu dans les années 1980, le véhicule a été fabriqué par l' usine de tracteurs de Volgograd sous l'indice industriel Object 950 . Le BMD-3 est entré en service avec le VDV en 1990 avec seulement 137 véhicules produits en raison de la crise économique. Les opérateurs du BMD-3 sont l'Angola et la Russie. Depuis 2013, 123 BMD-3 et 60 BMD-4 sont en service dans les troupes aéroportées russes .

Développement

Prédécesseurs

Depuis la fondation du VDV, les ingénieurs soviétiques ont constamment cherché à leur fournir une puissance de feu suffisante. L'expérience de la Seconde Guerre mondiale a révélé que «l'infanterie ailée» devrait être au moins au même niveau que l'infanterie conventionnelle en termes de puissance de feu, de protection et de mobilité. Cependant, un certain degré de capacité aéronautique de transport militaire pour transporter des troupes aéroportées vers les zones de débarquement au moment de leur création a empêché la solution de ce problème. L'adoption des avions de transport militaire An-8 et An-12 , les réalisations industrielles et les nouvelles approches des doctrines militaires ont créé des conditions techniques et économiques préalables au développement de versions d'armement et de matériel pouvant être transportables par avion. En 1969, le BMD-1 est entré en service et était tout aussi efficace au combat que le BMP-1 .

Au moment de son fonctionnement, le BMD-1 n'avait aucun analogue à l'étranger. Son armement principal était un canon à âme lisse de 73 mm avec une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm. Il avait également un rail de lancement pour le 9M14 Malyutka . Les armements supplémentaires comprennent deux mitrailleuses PKT de 7,62 mm montées sur l'arc dans la partie avant du véhicule, en plus d'un orifice de tir à rotule de chaque côté et du couvercle du hayon arrière pour tirer des armes individuelles. Le véhicule était également équipé d'un système de suspension hydropneumatique capable de modifier sa garde au sol. Un faible poids de 7,5 t lui a permis d'être suffisamment léger pour parachuter à partir de nombreux types d'avions de transport militaire. Ce véhicule de combat d'infanterie aéroporté (VFI) possédait également l'un des rapports puissance / poids les plus élevés à 32 ch / tonne. Le BMD-1 a été le premier véhicule produit dans le pays équipé d'un blindage en aluminium pour assurer sa légèreté. L'ingénierie incorporée dans le BMD-1 lui a permis d'être utilisé comme véhicule de base pour plusieurs variantes, y compris le BMD-1K et le BTR-D .

Lors de l' invasion soviétique de l'Afghanistan , des combats intensifs ont mis en évidence le manque de puissance de feu suffisante fournie par le BMD-1 et ses variantes. Cela a conduit au développement d'un nouveau véhicule dans les années 1980, équipé d'un nouvel armement principal. Le nouveau véhicule, désigné sous le nom de BMD-2, est entré en service en 1985 avec les troupes aéroportées. La seule différence entre le BMD-2 et le BMD-1 était l'armement. Le nouvel armement du BMD-2 était le canon automatique de 30 mm 2A42 capable d'une élévation plus élevée. De plus, le BMD-2 était équipé d'un rail de lancement 9P135M pour les missiles guidés antichars 9M111 Fagot et 9M113 Konkurs (ATGM).

Production

Le BMD-3 (à gauche) est beaucoup plus lourd et plus grand que le BMD-2 (au centre) et le BMD-1 (à droite).

Le développement de ce véhicule de combat aéroporté de 3e génération a été initié à la même période que le développement du BMP-3. Cependant, les résultats du développement ont montré que la masse du BMP-3 avec des installations d'atterrissage dépassera significativement 20 tonnes en limitant un Il-76 au transport d'un seul véhicule. Au début des années 80, la création d'un véhicule de combat aéroporté a été initiée. Lors de la conception, deux options ont été envisagées pour le BMD-3. Le premier comprenait un châssis de plus de 18 tonnes avec un canon rayé de 100 mm 2A70 et un canon automatique coaxial de 30 mm 2A72. La deuxième option était d'utiliser le module de combat avec un canon automatique de 30 mm 2A42. Ainsi, un IL-76 pourrait être chargé soit de deux véhicules de combat aéroportés pesant 18 tonnes, soit de trois véhicules de combat aéroportés pesant 12,5 tonnes. Les recherches ont montré que la dernière version du nouveau BMD-3 fonctionnait beaucoup plus efficacement. Sur la base de l'expérience acquise et des résultats de la recherche, le Conseil des ministres de l'URSS et le PCUS numéro 451-159 ont officiellement ouvert le ROC sous le code "Bakhcha" le 20 mai 1983. Les travaux comprenaient le développement d'un aéroporté véhicule de combat de 12,5 tonnes avec l'usine de tracteurs de Volgograd désignée comme développeur en chef.

Un mois plus tard, un accord a été conclu pour les exigences tactiques et techniques du nouveau BMD ainsi qu'une étape de conception technique complète. Lors du développement du nouveau BMD, l'expérience acquise au cours des travaux sur le BMD-1 et le char léger "Object 934" a été utilisée. En 1985, les tests d'acceptation de trois nouveaux prototypes BMD étaient terminés. Les résultats des tests ont révélé que tous les échantillons dépassaient la masse admissible de 190 à 290 kg et que le véhicule en marche présentait de nombreuses pannes. Le bureau d'études VgTZ a corrigé la plupart des lacunes et a été éliminé. En mai 1986, les prototypes BMD raffinés ont terminé des tests préliminaires avec trois autres prototypes développés par l'usine de tracteurs de Volgograd. Ceux-ci ont été envoyés au test d'état pour une autre évaluation. Les nouveaux échantillons dépassaient la masse admissible de 400 kg, car ils étaient soumis à des mesures visant à améliorer la fiabilité des engrenages de transmission en marche. Les tests d'état BMD ont eu lieu entre le 27 octobre 1986 et le 27 octobre 1987. Selon les résultats des tests, deux à trois véhicules ont été achevés et envoyés aux tests de contrôle dans différentes zones climatiques menés du 10 juillet au 19 novembre 1988. La conclusion pour la " Bakhcha "a été jugé positif, le véhicule satisfaisant aux exigences tactiques et techniques fixées par les troupes aéroportées. Le 10 février 1990, l'URSS a mis en service l'IFV «Object 950» sous la désignation BMD-3. La production en série du BMD-3 a alors été lancée et s'est poursuivie jusqu'en 1997. À l'exclusion de six prototypes produits avant 1990, 137 BMD-3 ont été produits de l'année de son adoption à la fin de sa production en série.

Production unitaire par an
1985 1986 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Total
3 3 5 25 15 27 35 15 9 6 143

Caractéristiques

Châssis

Les dimensions globales et le poids du BMD-3 sont minimes par rapport à ses homologues. L'équipage se compose d'un conducteur, d'un commandant de véhicule et d'un artilleur et détient quatre passagers. Il y a des sièges pour les fantassins montés au milieu de la coque, avec un support de rangement pour trois ATGM 9M111 ou 9M113. Il y a aussi trois racks pour boîtes de munitions et une unité de filtre-ventilation. Le siège du commandant est à droite de la tourelle et a une coupole avec un couvercle d'écoutille qui s'ouvre vers l'avant, tandis que le siège du tireur est à gauche et a un couvercle d'écoutille monobloc qui s'ouvre vers l'avant. Des quatre passagers, deux sont assis à l'avant et les deux autres près de l'arrière de la tourelle. Un port de tir est fourni de chaque côté du BMD-3. Des fantassins supplémentaires peuvent être assis sur de courtes distances à l'arrière immédiat de la tourelle avec la trappe de toit ouverte. Les sièges de l'équipage de combat sont fixés au toit des compartiments de combat pour améliorer la protection contre les EEI et les mines . Le compartiment moteur est situé vers l'arrière du BMD-3 composé d'un moteur diesel 2V-06-02 refroidi à l'eau de 450 ch (chevaux), d'un embrayage principal, d'une boîte de vitesses, de la transmission finale et des freins. Un système de protection NBC collectif a été assuré par sur-pressurisation du compartiment de combat via une unité de filtre-ventilation pour assurer la survie de l'équipage dans un environnement contaminé par les retombées nucléaires .

Armes

Armement primaire

L'armement principal du BMD-3 est le canon automatique de 30 mm 2A42 sous la forme de la tourelle BMP-2 d'origine. Ce canon automatique est monté sur d'autres véhicules, comme le Ka-52 et le Mi-28 . Le canon automatique 2A42 est un double canon à alimentation sélective qui est équipé d'un frein de bouche distinct et des commandes de pose d'armes manuelles augmentant la précision et la cohérence. Ce frein de bouche réduit l'oscillation de la monture du pistolet au moment du tir d'une balle. La cadence de tir pratique est de 200 à 300 rds / min (coups par minute) tandis que la cadence de tir cyclique est supérieure à 550 rds / min. Il tire des cartouches à une vitesse initiale de 960 m / s. Le BMD-3 a 500 cartouches pour le canon automatique de 30 mm prêt à être utilisé avec 360 supplémentaires rangés à l'intérieur. La portée efficace maximale lors du tir de munitions AP-T (blindage perforant-traceur) est de 2000 m, et lors du tir de munitions HE-I (high-explosive-incendiaire) est de 4000 m contre une cible de zone. Une mitrailleuse PKT 7,62 × 54 mmR est montée coaxialement sur le côté droit de l'armement principal. Cette mitrailleuse coaxiale a une cadence de tir cyclique de 800 rds / min et est également équipée d'une ceinture de 2000 coups. Le KBP Instrument Design Bureau propose une tourelle pour un seul homme, appelée tourelle Kliver, avec un canon 2A72 stabilisé de 30 mm, quatre lanceurs Kornet ATGM, des viseurs thermiques, une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm et un système de contrôle de tir amélioré. .

Armements secondaires

Lance-grenades AGS-17 30 mm
5.45 arme automatique de l'escouade RPK
Les deux armes ci-dessus sont montées sur le BMD-3 avant.

Le BMD-3 est équipé de deux armes secondaires montées sur l'arc pour une utilisation contre l'infanterie et les véhicules de combat blindés. Un lance-grenades automatique AGS-17 de 30 mm est monté à l'avant gauche. À l'avant droit, une mitrailleuse RPK de 5,45 × 39 mm montée sur un arc peut être utilisée. Chacune des armes à arc est actionnée par l'un des fantassins assis à l'avant du véhicule. Pour l'AGS-17, il y a 290 cartouches de munitions prêtes à l'emploi, avec 261 supplémentaires rangées dans le BMD-3. Le RPK-74 contient 2160 cartouches de munitions prêtes à l'emploi. Le RPK-74 de 5,45 mm est utilisé pour des engagements directs jusqu'à 800 m, tandis que la grenade automatique AGS-17 de 30 mm engage et supprime les cibles à des distances allant jusqu'à 1700 m à l'aide de grenades à fragmentation explosives. Si nécessaire, ces armes peuvent également être démontées du véhicule.

Armes guidées antichar

Les armes à guidage antichar ( ATGM ) peuvent être utilisées par le BMD-3. Ceci est rendu possible par le poste de lancement 9P135M qui tire les missiles filoguidés Fagot (nom de rapport OTAN: AT-4 Spigot ) et Konkurs (nom de rapport OTAN: AT-5 Spandrel ). Le lanceur 9P135M est situé en haut au centre de la tourelle BMD-3 et est démontable. L'équipage peut engager des cibles depuis le véhicule ou à une certaine distance du système. Le lanceur ATGM a trois cartouches prêtes à l'emploi et deux rangées dans le véhicule. Le missile Fagot est un ATGM à courte portée avec une portée effective de 2 km. En volant à une vitesse moyenne de 186 m / s, il pénètre 480 mm de RHA. Le Fagot-M est une variante améliorée qui a une portée effective accrue de 2,5 km et une pénétration de 550 mm de RHA. Le missile Konkurs a une portée effective de 4000 m et vole à une vitesse moyenne de 206 m / s. Le missile Konkurs d'origine pénètre de 750 à 800 mm de RHA tandis que le Konkurs-M amélioré pénètre de 750 à 800 mm de RHA après l'ERA en raison d'une ogive tandem supplémentaire . La portée de tir est réduite à 2500 m pendant la nuit. Un kit adaptateur franco-allemand Flame-V permet au BMD-3 de lancer des ATGM MILAN .

Système de contrôle d'incendie

Un stabilisateur d'armes 2E36-3 permet à la stabilisation d'être dans deux plans; l'élévation et l'azimut. Le commandant et l'artilleur peuvent tirer l'armement principal du véhicule. La rotation de la tourelle se fait sur 360 ° avec une élévation de l'arme de -5 à + 75 °. La haute altitude lui permet d'être utilisé contre des aéronefs volant lentement, des hélicoptères et des cibles situées à des altitudes plus élevées. Pour viser le canon et la mitrailleuse coaxiale sur une cible, le véhicule est équipé d'un viseur combiné BPK-1-42, qui comprend un canal de jour, un canal de nuit passif et actif et un viseur de jour de type PZU-8. Les systèmes de communication du véhicule comprennent une radio à ondes ultra courtes (USW) de type R-123M pour les communications extérieures et le système d'interphone. Un type TPU-124 est utilisé pour la communication entre les membres d'équipage à bord.

Des options sont disponibles pour améliorer le système de contrôle de tir du BMD-3, y compris le viseur du tireur thermique SANOET-1. Des viseurs thermiques sont également disponibles pour le lanceur ATGM. La vision nocturne ATGM à imagerie thermique Trakt / 1PN65 a une portée d'acquisition de 2500 m. Le viseur thermique ATGM Mulat / 1PN86, qui a une portée de détection de 3600 m et une portée d'identification de 2000 m, est disponible pour une utilisation à pied.

Contre-mesures

Comme ses prédécesseurs, le BMD-3 est légèrement blindé pour assurer un haut niveau de mobilité. La tourelle en acier et la coque en alliage d'aluminium assurent la protection de l'équipage contre les obus de calibre .50 vers l'avant du véhicule. Vers les côtés et à l'arrière du châssis, la protection contre les tirs d'armes légères, les éclats d'obus et les éclats de projectiles est assurée. Le BMD-3 est équipé d'un équipement automatique de lutte contre l'incendie et d' un système de protection NBC surpressurisé . Trois déchargeurs de fumée électriques de 81 mm qui tirent vers l'avant sont situés des deux côtés de la tourelle pour une protection contre les armes infrarouges. Un écran de fumée peut également être créé en injectant du carburant diesel dans l'échappement. Un kit français d'armure réactive explosive SNPE (ERA) est également mis à disposition. Cependant, l'ERA est dangereux pour l'infanterie à proximité, le blindage passif étant une application plus pratique.

Moteur et mobilité

Le compartiment moteur est situé à l'arrière du véhicule et se compose de: un moteur diesel 2V-06-02 refroidi par eau développant 450 ch, un embrayage principal, une boîte de vitesses, une transmission finale et des freins. La suspension du véhicule se compose de cinq roues de route sur pneus en caoutchouc de chaque côté, d'un pignon d'entraînement à l'arrière, d'un tendeur à l'avant et de quatre rouleaux de retour de piste. Le BMD-3 est équipé d'une nouvelle transmission hydromécanique avec mécanisme de direction hydrostatique. Cette suspension réglable donne une garde au sol comprise entre 130 et 530 mm, 450 mm étant la valeur par défaut. Cette suspension hydropneumatique permet au BMD-3 de diminuer sa hauteur pour pouvoir embarquer dans des avions de transport comme l'Il-76M. La garde au sol est réglée par le conducteur et il faut 10 secondes pour abaisser ou relever la suspension. La vitesse maximale sur route est de 70 km / h et la vitesse maximale hors route est de 45 km / h. Le véhicule peut atteindre une autonomie de fonctionnement allant jusqu'à 500 km sur des routes pavées et peut monter jusqu'à 60% de dénivelé et se déplacer sur une pente latérale de 30%. La pression au sol exercée par le BMD-3 est de 0,48 kg / cm2 avec des chenilles standard et de 0,32 kg / cm2 avec des chenilles plus larges.

Le BMD-3 est entièrement amphibie et est propulsé par deux jets d'eau montés un de chaque côté à l'arrière du véhicule, permettant au véhicule d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 10 km / h dans l'eau et dans un état de mer allant jusqu'à Trois. Un tuba est érigé à partir de la position du conducteur et une palette de compensation est érigée à l'avant du véhicule lors de l'entrée dans l'eau et la pompe de cale automatique est activée. Contrairement à ses prédécesseurs, le BMD-3 peut être largué avec tous ses équipages et passagers à l'intérieur du véhicule, permettant l'engagement au combat immédiatement après l'atterrissage. Pour le BMD-1 et le BMD-2, l'équipage serait largué séparément, ce qui nécessitait du temps supplémentaire pour se marier avec leur véhicule de combat.

Variantes

  • BMD-3K - La variante commandant du BMD-3 adoptée par l'armée russe en 1996. La production de masse de ce véhicule n'a jamais été lancée.
  • 2S25 Sprut-SD (Object 952) - Un canon antichar automoteur entré en service en 2005. Ce véhicule a le châssis du BMD-3 et est exploité par un équipage de trois personnes. L'armement principal est le canon à âme lisse de 125 mm 2A75 qui est une variante de la série de canons à âme lisse 2A46 utilisée par les chars de combat principaux soviétiques depuis le T-64 . Il peut tirer les munitions du 2A46 dont le 9M119 Svir . Le châssis a sept roues de route de chaque côté au lieu de cinq et le moteur est maintenant le 2V-06-2S avec une puissance de 510 ch.
  • BTR-MD «Rakushka» (Object 955) - Un véhicule de transport polyvalent avec une coque plus grande et sans tourelle. Ce type peut être utilisé pour transporter des troupes, du carburant, des munitions et du personnel blessé. Il sert également de base à une nouvelle gamme de véhicules spécialisés pour les forces aéroportées russes, comprenant une plate-forme de mortier et une ambulance.
    • BTR-MDM - Une version modernisée avec les mêmes améliorations que le BMD-4M.
  • RKhM-5 (Object 958) - Un véhicule de reconnaissance chimique introduit en 2011 et équipé du même équipement spécialisé que la version BTR-80 connue sous le nom de RKhM-4. La tourelle a été retirée; le RKhM-5 a une superstructure fixe avec une tourelle de mitrailleuse. La coque est plus large lui permettant de transporter des troupes, du carburant, des munitions et du personnel blessé. Le VDV a terminé avec succès les essais des trois premiers véhicules en mars 2012.
  • BMD-4 (Object 960) - Initialement désigné sous le nom de BMD-3M , ce véhicule a un châssis modifié avec une nouvelle tourelle connue sous le nom de "Bakhcha-U". L'armement présente une plus grande similitude avec le BMP-3. Se compose de ce nouvel armement: 100 mm 2A70 canon rayé canon principal, un 30mm 2A72 autocanon , une mitrailleuse coaxiale 7,62 mm, et nouveau système de lutte contre l'incendie « Ramka ». L'AGS-17 monté sur la proue a été retiré et remplacé par un AGS-30 . Les BMD-4 sont des BMD-3 nouvellement construits ou mis à niveau. Le BMD-4 n'est plus acheté pour les troupes russes, au profit du BMD-4M.
    • BMD-4M - La variante améliorée avec un nouveau châssis et le moteur UTD-29 de 500 ch du BMP-3. Cette version sera produite par Kurganmashzavod (KTZ) au lieu de VgTZ. Le véhicule a été présenté au VDV en mars 2008. Selon KTZ, la production en série aurait pu démarrer en 2009. Le BMD-4M a été évalué par le VDV. En août 2011, le processus d'évaluation n'était toujours pas terminé et aucun accord ferme n'avait été conclu quant à la livraison des 10 premiers véhicules au VDV, comme prévu dans les commandes de l'État de 2011. Le ministère russe de la Défense a décidé d'adopter le BMD-4M en décembre 2012.
  • BMM-D - Un véhicule de poste de commandement et un véhicule de dépannage. Certaines variantes auront un châssis plus long avec sept roues de route et probablement le même moteur de 510 ch que le 2S25.

Les opérateurs

Carte des opérateurs BMD-3 en bleu

Opérateurs actuels

  Angola
  Chine
  Russie
  • Troupes aéroportées russes - Environ 100 BMD-3 en service actif en 2012. Jusqu'à 60 BMD-4, mis à niveau à partir de BMD-3 ou nouvellement construits, sont en service actif.

Voir également

  • BMP-3 - Véhicule de combat d'infanterie actuel
  • BMPT - Véhicule de combat de support de char
  • T-90 - Char de combat principal actuel

IFV de rôle, de performance et d'époque comparables

Les références

Liens externes