BMW M1 - BMW M1

BMW M1
Aperçu
Fabricant	Karosserie Baur , BMW M GmBH
Production	1978-1981 453 produits
Assemblée
Designer	Giorgetto Giugiaro chez Italdesign
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de sport ( S )
Style corporel	coupé 2 portes
Disposition	Moteur central, propulsion arrière
Groupe motopropulseur
Moteur	3,5 L M88/1 I6
Transmission	manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2 600 mm (102,4 pouces)
Longueur	4 361 mm (171,7 pouces)
Largeur	1 824 mm (71,8 pouces)
Hauteur	1 140 mm (44,9 pouces)
Poids à vide	1 300 kg (2 866 livres)
Chronologie
Prédécesseur	BMW Turbo
Successeur	BMW Nazca C2 (spirituel) BMW Série 8 (indirect)

La BMW M1 (code modèle E26) est une voiture de sport à moteur central produite par le constructeur automobile allemand BMW de 1978 à 1981.

À la fin des années 1970, le constructeur automobile italien Lamborghini a conclu un accord avec BMW pour construire une voiture de course de série en quantité suffisante pour l' homologation , mais des conflits sont survenus qui ont incité BMW à produire la voiture elle-même. La voiture résultante a été vendue au public, de 1978 à 1981, sous le nom de BMW M1.

C'est la première automobile BMW à moteur central produite en série ; la seconde est la voiture de sport hybride rechargeable i8 .

Aperçu

Historique du développement

Le M1 a un châssis en tube d'acier à cadre spatial

La division sport automobile de BMW dirigée par Jochen Neerpasch voulait participer à des sports automobiles en utilisant une voiture développée pour la compétition afin de rivaliser avec son rival Porsche dans les courses du groupe 5, le développement de la M1 a donc été lancé. Neerpasch, qui dirigeait le programme de développement, a souligné que la voiture devait être strictement à moteur central afin de surclasser ses concurrents. Comme BMW n'a pas été en mesure de construire 400 exemplaires routiers de la voiture dans le délai requis comme stipulé par les règles, la société s'est associée à Lamborghini pour définir les détails du châssis de la voiture, assembler des prototypes et fabriquer les véhicules. Le châssis tubulaire en acier spatial était l'œuvre de Gianpaolo Dallara, mais bientôt la situation financière de Lamborghini et la possibilité de la production de la voiture par le constructeur italien sont devenues sombres et BMW a repris le contrôle du projet en avril 1978, après la construction de sept prototypes. Le retard de la production et les changements dans les règles du groupe 5 ont forcé l'entreprise à participer à des courses de groupe 4 avec la voiture.

Le coupé M1 a été construit à la main entre 1978 et 1981 sous la division sport automobile de BMW en tant qu'homologation spéciale pour les courses de voitures de sport. La carrosserie en fibre de verre a été conçue par Giorgetto Giugiaro , en s'inspirant du concept-car BMW Turbo de 1972 . Comme l'ingénierie de la voiture était encore incomplète, un groupe d'anciens ingénieurs Lamborghini avait fondé une société nommée Italengineering qui proposait de compléter la conception de la voiture. À moins de 10 miles de la boutique Lamborghini, l'ingénierie de la M1 était terminée.

Moteur et transmission

Le moteur 6 cylindres en ligne M88/1 de 3,5 litres

La BMW M1 est la première voiture développée uniquement par BMW M et utilise un moteur six cylindres essence M88/1 de 3 453 cm3 (3,5 L) avec système d' injection mécanique Kugelfischer - Bosch et d'allumage Magneti-Marelli. Le moteur a été développé par Paul Rosche, qui était également responsable du moteur 4 cylindres en ligne S14 et du moteur S70/2 V12. Une version de ce moteur a ensuite été utilisée dans la version sud-africaine du 745i , dont 209 exemplaires ont été construits entre 1984 et 1986, ainsi que les E24 M6/M635CSi et E28 M5 . Le moteur a six corps de papillon séparés , deux cames , 4 soupapes par cylindre et génère une puissance de 277 PS (204 kW; 273 ch) à 6 500 tr/min et 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) de couple à 5 000 tr/min dans la version route, donnant à la voiture une vitesse de pointe de 260 km/h (162 mph). Le moteur était couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses fabriquée par ZF Friedrichshafen équipée d'un différentiel à glissement limité verrouillable à 40%.

Direction, suspension et freins

Le M1 est doté d'une direction à crémaillère sans assistance, d'un système de suspension à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux réglables et d'amortisseurs à gaz Bilstein. La voiture de route avait des bagues de suspension plus souples pour une meilleure qualité de conduite et une meilleure maniabilité.

Les freins ventilés de la voiture mesuraient 300 mm (11,8 po) à l'avant et 297 mm (11,7 po) à l'arrière et étaient construits en acier. La M1 utilisait des jantes en alliage Campagnolo spéciales mesurant 7x16 pouces à l'avant et 8x16 pouces à l'arrière équipées de pneus Pirelli P7 (de tailles 205/55 VR15 à l'avant et 225/50 VR15 à l'arrière).

Intérieur

Intérieur

Le M1 a un intérieur mi-cuir et mi-tissu. Ses racines dans le sport automobile signifiaient que la voiture avait un aménagement intérieur de base avec de nombreuses pièces provenant d'autres modèles BMW. L'intérieur avait des équipements tels que la climatisation, des vitres électriques et une chaîne stéréo, mais avait des sièges non réglables et n'avait qu'une configuration de conduite à gauche.

Production

Le corps en fibre de verre du M1 a été fabriqué par la société italienne Italina Resina, située à Modène , en Italie. Le châssis a été fabriqué par une autre entreprise de Modenese, Marchesi. La carrosserie de la voiture a été réalisée par Italdesign dans son usine de fabrication située à Turin, ainsi que l'intérieur.

Les voitures partiellement finies ont ensuite été livrées au constructeur allemand spécialisé Baur où l'assemblage final a eu lieu à la main. Les moteurs M88/1 fabriqués à la main ont été fournis par BMW de Munich pour être installés dans les voitures. Les voitures terminées ont été expédiées à BMW Motorsport à Munich pour l'inspection finale et la livraison. Seulement 453 voitures de série ont été construites, ce qui en fait l'un des modèles les plus rares de BMW. Sur les 453, 399 étaient des unités de route tandis que 53 étaient destinées au sport automobile.

Distinctions

Vue 3/4 arrière

La M1 a connu plusieurs succès en sport automobile. En 2004, Sports Car International a placé la voiture au dixième rang de sa liste des meilleures voitures de sport des années 1970 .

Sport automobile

Une BMW M1 Procar conduite par Nelson Piquet en 1980 au Nürburgring

En 1979 , la tête de BMW Motorsport, Jochen Neerpasch , a conçu une seule marque championnat en utilisant la course modifiés M1s. La série a été créée pour aider BMW à construire suffisamment de voitures pour entrer dans le classement du groupe 4 dans le championnat du monde des marques . La nouvelle série, connue sous le nom de « Procar BMW M1 Championship », a servi de série de soutien à la Formule 1 et comprenait de nombreux pilotes de Formule 1 dans des voitures identiques.

La série a duré deux ans, Niki Lauda remportant la saison 1979 et Nelson Piquet la saison 1980. Après que BMW ait satisfait aux normes du groupe 4, les Procars ont été utilisées par diverses équipes du championnat du monde ainsi que d'autres séries nationales.

La M1 a également participé aux 24 Heures du Mans de 1981 à 1986 où elle s'est révélée compétitive. La voiture a été classée en tant que voiture du groupe B aux fins du Mans, car le groupe B était également prévu pour la classe GT pour les courses sur route, mais a été éclipsé par les prototypes du groupe C.

Une voiture M1 Pro a également été convertie en spécifications de rallye du groupe B par BMW France pour la saison 1982. La voiture a également fait campagne pour la saison 1983 avant que la voiture ne soit engagée uniquement par l'équipe de course privée Motul pour la saison 1984. La saison 1984 s'est avérée être la plus fructueuse pour la M1 puisque l'ancien champion ERC Bernard Béguin a remporté consécutivement le Rallye de La Baule et le Rallye de Lorraine cette saison-là, et a même remporté un podium ERC au Rallye d'Antibes quatre mois. plus tard. La voiture n'a plus fait campagne après 1984.

Voitures commémoratives et successeur spirituel

Concept Hommage M1

Concept BMW M1 Hommage

En avril 2008, BMW a dévoilé le concept M1 Homage, pour commémorer le 30e anniversaire de la M1. Le véhicule concept utilise une configuration à moteur central qui emprunte des éléments de style à la fois à la M1 d'origine et à la voiture d'exposition BMW Turbo .

Le concept M1 Homage a été présenté pour la première fois au public au Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2008. Le design a été rédigé par l'équipe de conception interne de BMW, inspiré à la fois du M1 original et du concept BMW Turbo conçu par Paul Bracq . La BMW Turbo avait de nombreuses innovations techniques et avancées de BMW qui faisaient partie de l'inspiration du concept M1 Hommage. L'avant de la voiture diffère le plus des autres parties de la voiture. L'avant arbore des phares doubles qui ne sont pas les mêmes que ceux du type pop-up du M1 d'origine, mais la marque de fabrique habituelle des grilles de rein est présente. Le M1 Homage intègre également le double badge à l'arrière de la voiture comme le M1 d'origine. Il n'y a pas de photos de l'intérieur de la voiture ou de la voiture en action, et les spécifications de la voiture n'ont pas été publiées car la voiture n'était censée être qu'un exercice de conception.

Concept Vision EfficientDynamics et la BMW i8

Concept Vision EfficientDynamics au Johannesburg International Motor Show en 2011

Vue frontale de la BMW i8 (modèle de série)

Après la M1, BMW a conçu des concept-cars à moteur central, mais aucun d'entre eux n'a inspiré une voiture de série jusqu'en 2013, lorsque le concept Vision EfficientDynamics a conduit à la production de l' i8 . La BMW i8 est basée sur le concept Vision EfficientDynamics, qui est une voiture électrique à extension d'autonomie avec un moteur à essence trois cylindres turbocompressé . La voiture de série a été conçue par Benoit Jacob. La production en série des véhicules des clients a commencé en avril 2014. Il s'agit également de la première automobile BMW à moteur central produite en série depuis la M1.

Concept Vision M Next

La Vision M Next est une voiture de sport hybride rechargeable qui a été présentée en juin 2019. Le design est partiellement inspiré de la M1, comme les vitres arrière à persiennes et les cocardes BMW positionnées à l'intérieur des feux arrière. Il est propulsé par le système de transmission Power PHEV qui offre le choix entre une traction intégrale et une propulsion arrière, avec une propulsion tout électrique ou la puissance d'un moteur essence quatre cylindres turbocompressé. La puissance totale du système est revendiquée à 441 kW (591 ch; 600 PS). Il a également un temps d'accélération revendiqué de 0 à 100 km/h (62 mph) de 3 secondes et une vitesse de pointe de 300 km/h (186 mph). L'autonomie maximale lors de la conduite en mode tout électrique est de 100 km (62 mi).

Les références