BMW M5 - BMW M5
| BMW M5 | |
|---|---|
.jpg) F90 M5 (à gauche) et E28 M5 (à droite)
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| Aperçu | |
| Fabricant | BMW M |
| Production | 1984-présent |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de sport voiture de direction ( E ) |
| Disposition | |
| En rapport | |
La BMW M5 est une variante haute performance de la BMW Série 5 commercialisée sous la sous-marque BMW M. Elle est considérée comme un véhicule emblématique dans la catégorie des berlines sportives . La majorité des M5 ont été produites dans le style de carrosserie berline (berline), mais dans certains pays, la M5 était également disponible en version familiale (break) de 1992 à 1995 et de 2006 à 2010.
Le premier modèle M5 a été construit à la main en 1985 sur le châssis E28 535i avec un moteur modifié de la M1 qui en a fait la berline de production la plus rapide à l'époque. Les modèles M5 sont produits pour chaque génération de la Série 5 depuis 1985.
E28 M5 (1984-1988)
| BMW M5 (E28) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | 1984-1988 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berline 4 portes |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 3,5 L M88/3 ou S38 I6 |
| Transmission | manuelle à 5 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 625 mm (103,3 pouces) |
| Longueur | 4 620 à 4 800 mm (181,9 à 189,0 pouces) |
| Largeur | 1 699 mm (66,9 pouces) |
| Hauteur | 1 415 mm (55,7 pouces) |
| Poids à vide | 1 410 kg (3 109 livres) |
La première BMW M5, basée sur la série E28 5 , a été fabriquée d'octobre 1984 à juin 1988. Elle a fait ses débuts au salon de l'automobile d'Amsterdam en février 1985. Elle était basée sur le châssis 535i avec diverses modifications mécaniques, notamment la M88. /3 (partagé avec le coupé grand tourisme E24 M635CSi ) qui était une version mise à jour du moteur utilisé dans la voiture de sport M1 . À son lancement, la E28 M5 était la berline de série la plus rapide au monde.
Les marchés officiels de l'E28 M5 étaient l'Europe, la Grande-Bretagne, les États-Unis, le Canada et l'Afrique du Sud. Les voitures européennes et sud-africaines utilisaient le moteur M88/3 d' une puissance de 210 kW (286 ch ; 282 ch).
Les voitures vendues aux États-Unis et au Canada utilisaient une version désaccordée du M88/3 appelée S38B35 , qui était équipée d'un convertisseur catalytique et avait une puissance de 191 kW (256 ch). En raison d'un cycle de production prolongé qui a dépassé les prévisions initiales de BMW en matière de volumes de production, un recours collectif a été lancé par les propriétaires aux États-Unis. Les résultats de ce recours collectif ont été que les propriétaires ont reçu un bon de 4 000 $ US en 1993. La production de la spécification nord-américaine M5 a commencé en novembre 1986 et s'est terminée en novembre 1987.
Mis à part 96 voitures qui ont été assemblées en kit à l'usine BMW de Rosslyn , en Afrique du Sud, toutes les voitures ont été assemblées à la main en Allemagne. L'assemblage a eu lieu dans l' usine BMW Motorsport de la Preussenstrasse à Munich avant les vacances d'été de 1986. Par la suite, la production M5 a été déplacée à Daimlerstrasse à Garching où le reste a été construit. La production de la M5 s'est poursuivie jusqu'en novembre 1988, près d'un an après que BMW ait cessé la production de modèles E28 réguliers. Avec une production totale de 2 241 unités, la E28 M5 reste parmi les voitures BMW Motorsport de série les plus rares – après la M1 (456 unités), la M5 (E34) Touring (891 unités) et la 850CSi (1 510 unités).
E34 M5 (1988-1995)
| BMW M5 (E34) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | 1988-1995 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 3,5–3,8 L S38 I6 |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 760 mm (108,7 pouces) |
| Longueur | 4 720 mm (185,8 pouces) |
| Largeur | 1 750 mm (68,9 pouces) |
| Hauteur | 1 392 mm (54,8 pouces) |
| Poids à vide | 1 745 kg (3 847 livres) |
La génération E34 de la M5 a été produite de septembre 1988 à août 1995. Propulsée par le moteur 6 cylindres en ligne S38 , une évolution du 6 cylindres en ligne de la génération précédente, elle était initialement produite dans un style berline, avec un LHD Touring ( wagon /estate ) version suivante en 1992.
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La production des modèles M5 a commencé avec la carrosserie peinte d'une E34 Série 5 à l' usine BMW de Dingolfing . Les obus ont ensuite été transportés chez BMW M GmbH à Garching , où la voiture a été assemblée à la main sur une période de deux semaines. Seul le M5 sud-africain a été entièrement assemblé à l'usine d'assemblage de Rosslyn, en Afrique du Sud, à partir de kits complets de démontage fournis par Garching, en Allemagne. La M5 Touring, qui était la première familiale de la division M de BMW ainsi que la dernière voiture M construite à la main, a vu 891 unités produites. La production totale de l'E34 M5 était de 12 254 unités.
Les modifications esthétiques apportées à l'extérieur par rapport à l'E34 standard comprenaient des pare-chocs avant et arrière et des bas de caisse uniques, contribuant à un coefficient de traînée de 0,32 (au lieu de 0,30), et les mises à jour intérieures comprenaient un cadre de changement de vitesse et des appuie-tête arrière uniques.
La M5 de deuxième génération a été introduite avec le moteur S38B36 , qui a généré 232 kW (315 PS; 311 ch) à 6 900 tr/min et 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de couple à 4 750 tr/min, vantant un 0-97 km d'usine /h (60 mph) chiffre d'accélération de 6,3 secondes. La vitesse de pointe était limitée électroniquement à 250 km/h (160 mph).
Mises à jour
À la fin de 1991 ( année modèle 1992 ), le moteur a été mis à niveau vers le S38B38 de 3,8 litres , à l'exception de l'Amérique du Nord et de l'Afrique du Sud, qui ont continué avec le moteur de 3,6 litres en raison des lois sur les émissions. La puissance a augmenté à 250 kW (340 PS; 335 hp), conduisant à un temps d'accélération de 0-97 km/h (60 mph) en usine de 5,9 secondes, et l'allumage est passé à un système sans distributeur avec chaque cylindre ayant une bobine individuelle . BMW a également utilisé un volant d'inertie bimasse à la place du seul dans la version 3,6 litres pour un ralenti et une entrée d'accélérateur plus doux au détriment de la réponse. Le système de suspension à nivellement automatique (SLS) de série, qui maintenait une hauteur de caisse constante à l'arrière, a été remplacé par une commande électronique d'amortissement (EDCIII+), un système à commande électronique et à régulation hydraulique qui peut basculer entre le réglage de confort « P » et un réglage plus réglage "S" orienté piste.
Une transmission manuelle Getrag 420G à 6 vitesses a été introduite en 1994, qui a ajouté un rapport supérieur surmultiplié.
Roues système M
Le M5 est venu avec une conception de roue inhabituelle. De 1988 à 1992, la M5 comportait des roues en trois parties Style 20 "M-System", composées d'enjoliveurs directionnels boulonnés et d'un ensemble d'ailettes devant la roue noire en aluminium forgé à 5 branches. L'objectif du couvercle du système M était de détourner la chaleur de l'ensemble de freinage pour augmenter le refroidissement.
En 1992, BMW a changé la conception pour le « M-System II » (surnommé « étoiles à lancer ») qui a amélioré le refroidissement des freins grâce à la combinaison des plus grandes ouvertures et des ailettes placées dans le sens de la conduite.
En mai 1994, la M5 est passée aux roues de 18 pouces Style 37 "M Parallel" qui ont complètement supprimé le couvercle à ailettes.
Éditions spéciales
Il y avait quatre éditions spéciales de l'E34 M5. Les éditions Cecotto, Winkelhock et 20 Jahre qui étaient proposées en tant que modèles de spécification LHD Euro tandis que l'édition RHD UK Limited n'était vendue qu'au Royaume-Uni.
En 1991, BMW a demandé à deux pilotes de course de concevoir leur version "idéale" de la E34 M5. L' édition Cecotto M5, du nom de Johnny Cecotto , comportait de nombreux articles de luxe, notamment du cuir Nappa pour le volant et les sièges chauffants. Un total de 22 Cecotto E34 M5 ont été produits avec des options de peinture métallisée Lagoon Green (numéro de code 266) et Mauritius Blue (numéro de code 287) et de sellerie Light Parchment ou Light Silvergrey pour l'intérieur.
L'autre édition spéciale M5 dédiée à un pilote de course était l' édition Winkelhock , du nom du pilote de voitures de tourisme Joachim Winkelhock . La voiture résultante était une M5 légère dépourvue de certaines commodités. L'édition Winkelhock est dotée d'une batterie plus petite, d'un réservoir de carburant réduit de 81 litres aux spécifications américaines, d'une insonorisation réduite et de la suppression d'éléments non essentiels tels que les appuie-tête arrière, les miroirs de courtoisie, les commutateurs de lunette arrière et les phares antibrouillard. La conception des sièges avant Recaro , le volant M-Technic II de 385 mm recouvert de daim, le pommeau de levier de vitesses et la poignée du frein de stationnement, ainsi que les ceintures de sécurité rouges étaient similaires à ceux de la BMW E30 M3 Sport Evolution. Un total de 51 Winkelhock E34 M5 ont été produits avec les options d'avoir Jet Black (numéro de code 668) avec des panneaux de carrosserie inférieurs contrastés en peinture métallisée Sterling Silver (numéro de code 244).
La 20 Jahre Motorsport Edition a été construite pour célébrer le 20e anniversaire de BMW Motorsport en 1992. Vingt voitures ont été produites, toutes des modèles Euro-spec de 3,8 litres. Offerte uniquement en rouge Mugello (numéro de code 274), l'édition anniversaire comportait un certain nombre d'améliorations esthétiques telles que des panneaux de tableau de bord en fibre de carbone, des ceintures de sécurité rouges brodées de « BMW Motorsport » et des rétroviseurs M-Technic. Le tissu unique du centre du siège et des garnitures de porte a été associé à de l' Alcantara , qui a également été utilisé sur le volant, le levier de vitesses et le levier de frein de stationnement.
L' édition limitée britannique a été produite de mars à juin 1995, pour commémorer la fin de la production de la E34 M5 à conduite à droite. Cinquante voitures ont été produites, dans l'une des deux combinaisons de couleurs et de garnitures : Rouge Rosso métallisé (numéro de code 369) avec un intérieur en cuir étendu champagne et des garnitures en bois de peuplier naturel (15 exemplaires) ou Orinoco métallisé (numéro de code 406) avec une essence bicolore et Intérieur en cuir allongé menthe et garniture en bois d'érable moucheté graphite (35 exemplaires). Chaque E34 M5 Limited Edition est équipée du volant sport à trois branches, de la garniture Shadowline, du toit ouvrant électrique, des sièges avant électriques, des lave-phares et de la climatisation manuelle. Une plaque numérotée apparaît sur la console centrale.
De plus, 20 modèles M5 Touring Elekta ont été assemblés pour être distribués en Italie en 1995. Ils étaient finis en argent sterling sur cuir bleu marine ou en cuir British Racing Green sur cuir tabac et comportaient un intérieur en cuir allongé ainsi que des boutons de changement de vitesse numérotés uniques. Il est débattu de savoir si ces voitures constituent ou non une véritable édition spéciale car elles ont été commandées directement par un groupe de concessionnaires BMW italiens.
BMW a développé un prototype de modèle convertible, qui comportait un toit en tissu pliable électrique et un pare-brise plus incliné qu'un M5 standard. Des renforts en acier ont été ajoutés sous les deux panneaux de cantonnière latéraux pour réduire la flexion de la carrosserie, et le poids à vide était d'environ 100 kg (220 lb) de plus que le modèle berline. Le prototype n'a jamais reçu le feu vert pour la production en raison de considérations financières.
Sport automobile
BMW Australia a engagé une E34 M5 dans la course d'endurance australienne 1992 Bathurst 12 Hour Production Car, se classant 2e au classement général et 1er de sa catégorie. Elle était conduite par l'ancien champion de F1 Alan Jones , Neville Crichton et le pilote de BMW Touring Tony Longhurst .
E39 M5 (1998-2003)
| BMW M5 (E39) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | 1998-2003 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berline 4 portes |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | V8 S62 de 4,9 L |
| Transmission | manuelle à 6 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 830 mm (111,4 pouces) |
| Longueur | 4 783 mm (188,3 pouces) |
| Largeur | 1 801 mm (70,9 pouces) |
| Hauteur | 1 412 mm (55,6 pouces) |
| Poids à vide | 1 795 kg (3 957 livres) |
Présentée en 1998 au Salon de l'automobile de Genève , la génération E39 de la M5 a été la première M5 à utiliser un moteur V8, entraînant une augmentation de la puissance de sortie à 294 kW (400 PS). Il est également le premier M5 d'utiliser des composants de la suspension avant en aluminium et d' un multi-lien suspension arrière. La production a commencé en octobre 1998.
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La production s'est élevée à 20 482 voitures de 1999 à 2003. Contrairement à ses prédécesseurs, la M5 a été produite sur la même chaîne de montage que les modèles réguliers de la série 5 à l' usine de Dingolfing en Allemagne.
Les chiffres de performance officiels sont un temps d'accélération de 0 à 97 km/h (60 mph) de 4,8 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement de 250 km/h (155 mph). Lors des tests, une M5 sans restriction a atteint une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h (186 mph). L'E39 M5 a enregistré un temps au tour du Nürburgring de 8:20
Le M5 a reçu le lifting de septembre 2000 (pour l'année modèle 2001) en même temps que les modèles E39 standard. Les changements comprenaient des "anneaux corona" halogènes dans les phares (souvent appelés "Angel Eyes"), des feux arrière à LED et diverses améliorations intérieures. La spécification mécanique était inchangée. Pour les deux années modèles suivantes, les changements se sont limités à l'ajout de nouvelles couleurs extérieures (à partir de septembre 2001) et à la mise à niveau vers un système de navigation sur DVD (à partir de septembre 2002).
La production d'un modèle « Touring » (wagon/break) E39 M5 a été évaluée par BMW, et au moins un prototype a été développé (en Titanium Silver avec un intérieur en cuir Black Exclusive). Cependant, le Touring n'a pas atteint la production, en raison de considérations financières.
Moteur
La E39 M5 est propulsée par le moteur BMW S62 V8, qui génère une puissance de 294 kW (400 ch ; 394 ch) à 6 600 tr/min et un couple de 500 N⋅m (369 lb⋅ft) à 3 800 tr/min. Le moteur S62 est doté de corps de papillon individuels à commande électronique, d'un bloc et de têtes en aluminium, d'un calage variable des soupapes (double VANOS) et d'un système d'huile à carter semi-sec.
Transmission
La transmission est la manuelle à six vitesses Getrag 420G , telle qu'utilisée dans la E39 540i mais avec un embrayage amélioré en raison du couple accru. Le différentiel utilise un rapport plus court de 3,15:1 et est un différentiel à glissement limité avec un blocage maximal de 25 %.
Châssis
Le E39 M5 utilise l' aluminium à forte intensité de jambe de force MacPherson suspension avant et multibras suspension arrière, selon les autres modèles V8 de la gamme de la série 5 E39. Cependant, plusieurs modifications ont été apportées par BMW M. Hauteur de ressort réduite, 23 mm (0,9 in) plus bas. Une valve d'amortisseur spécifique, des barres anti-roulis avant et arrière plus épaisses , des ressorts auxiliaires en polyuréthane et des rotules en acier.
Bien que les modèles E39 à six cylindres utilisent une direction à crémaillère, le M5 (et d'autres modèles V8) conserve le système de direction à recirculation de billes , tel qu'utilisé par les générations précédentes du M5. Un rapport de direction plus rapide de 14,7 a été utilisé, contre 17,9 pour les autres modèles V8. Il a comporté une Servotronic asservie à la vitesse du véhicule d' assistance qui fournit deux niveaux de résistance contrôlée par la console montée bouton Sport. Le bouton Sport a également ajusté les papillons des gaz électroniques pour une réponse plus sensible.
Les disques de frein (rotors) sont de conception « flottante » en deux parties (sauf pour les modèles américains et canadiens), pour réduire le risque de déformation du cône. Leur poids non suspendu inférieur améliore également la qualité de conduite et la traction sur les surfaces bosselées. Les disques avant ont un diamètre de 345 mm (13,58 in) et les disques arrière ont un diamètre de 328 mm (12,91 in).
E60/E61 M5 (2004-2010)
| BMW M5 (E60/E61) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | 2004-2010 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline 5 portes wagon |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 5,0 L S85 Tir inégal à 90 degrés V10 |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 890 mm (113,8 pouces) |
| Longueur | 4 855 à 4 864 mm (191,1 à 191,5 pouces) |
| Largeur | 1 846 mm (72,7 pouces) |
| Hauteur | |
| Poids à vide | 1 855 à 1 955 kg (4 090 à 4 310 lb) |
La E60 M5 a été introduite en 2004, avec un moteur V10 et une transmission à palettes à 7 vitesses reliant la voiture au programme BMW Sauber Formula One. La E60 M5 a été la première berline de série au monde à utiliser un moteur à essence V10. Cette génération de la M5 a également été construite dans le style de carrosserie E61 Touring (wagon), qui n'était vendu qu'en Europe. Le coupé et le cabriolet E63/E64 M6 sont basés sur une version raccourcie du châssis M5 et utilisent en grande partie les mêmes composants mécaniques.
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Le chiffre officiel d'accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) est de 4,7 secondes pour la berline, mais les tests du magazine ont enregistré des chiffres jusqu'à 4,1 secondes. La E60 M5 était la berline 4 portes la plus rapide disponible au moment de son introduction. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h (155 mph) mais peut être portée à 305 km/h (190 mph) avec le pack M-driver en option. La M5 a enregistré un temps au tour du Nürburgring de 8h13.
Les améliorations par rapport aux modèles réguliers de la série 5 comprennent une voie plus large, des panneaux de carrosserie uniques, un affichage tête haute coloré avec navigation, messages de contrôle, informations sur la vitesse, le régime et la sélection des vitesses, des bourrelets latéraux de siège automatisés, des sièges chauffants/ventilés et un rideau arrière électrique. Les protections avant plus grandes et évasées de chaque côté comportaient également des évents de refroidissement, rappelant la BMW CSL des années 1970. Les roues étaient de 19 pouces de diamètre et la voiture a quatre pots d'échappement à l'arrière.
Au cours de ses cinq années de production, 20 589 unités ont été construites, dont 19 564 berlines et 1 025 Touring. Le marché le plus important était les États-Unis avec 8 800 voitures (berlines uniquement), suivis de la Grande-Bretagne et de l'Irlande avec 1 776 voitures et de l'Allemagne avec 1 647 voitures.
Le modèle M5 a été conçu par Karl John Elmitt et produit à l' usine BMW de Dingolfing en Allemagne. l'E60 M5 n'offrait pas de fonctionnalités de sécurité telles que le freinage radar automatique ou l'avertissement de sortie de voie, qui étaient proposés sur la série E60 5 qui n'étaient pas la M5.
Moteur
La BMW S85 est un moteur V10 de 5,0 L (305 pouces cubes) qui génère une puissance de 373 kW (507 ch ; 500 ch) à 7 750 tr/min et un couple de 520 N⋅m (384 lb⋅ft) à 6 100 tr/min. Le S85 a été exclusivement utilisé dans l'E60 M5 (et E63/E64 M6) associé et n'est basé sur aucun autre moteur.
Il existe trois modes de moteur sélectionnables par le conducteur : P400, P500 et P500 S. P400, le mode de démarrage par défaut, limite le moteur à 294 kW (400 ch ; 394 ch). Le P500 augmente la puissance au maximum de 373 kW (507 PS ; 500 ch). Le mode P500 S maintient le moteur à la même puissance que le mode P500 mais ajoute une réponse de l'accélérateur plus sensible.
Ce moteur est bien connu pour ses défaillances de paliers de bielle. Les S85 et S65 de la série E9X M3 partagent ce problème de roulement de bielle et peuvent entraîner une panne catastrophique du moteur s'il n'est pas résolu. Un autre problème majeur avec ce moteur est les actionneurs d'accélérateur, qui sont généralement attribués aux engrenages situés à l'intérieur des actionneurs, cependant, une défaillance électronique des actionneurs eux-mêmes n'est pas rare.
Transmission
La M5 utilise la transmission manuelle automatisée à simple embrayage SMG-III à 7 vitesses , qui effectue les changements de vitesse en 65 à 250 millisecondes, selon le mode de changement de vitesse.
- Le SMG-III comprend un contrôle de lancement , un support de pente, un évitement du blocage des vitesses (en désengageant brièvement l'embrayage lors des rétrogradations) et un mode de changement de vitesse automatique. Cependant, de nombreuses revues ont observé que le mode automatique de la transmission à des vitesses d'arrêt et de démarrage faibles ou fréquentes était moins fluide que celui d'une transmission automatique conventionnelle.
En Amérique du Nord, une transmission manuelle à six vitesses conventionnelle a été annoncée en octobre 2006. La SMG-III est restée la transmission par défaut en Amérique du Nord, tandis que la boîte manuelle était disponible en option sans frais. La M5 manuelle à six vitesses était légèrement plus lente dans certains tests, car le contrôle de stabilité dynamique ne pouvait pas être désactivé contrairement à la version SMG (cependant, cela a été rendu possible plus tard et une modification a été publiée pour les voitures précédentes). En Amérique du Nord, le contrôle de lancement des transmissions SMG est fixé à 1 500 tr/min, au lieu des 4 000 tr/min utilisés dans d'autres régions.
F10 M5 (2011-2016)
| BMW M5 (F10) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | 2011-2016 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berline 4 portes |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | V8 biturbo S63 de 4,4 L |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 970 mm (116,9 pouces) |
| Longueur | 4 910 mm (193,3 pouces) |
| Largeur | 1 891 mm (74,4 pouces) |
| Hauteur | 1 451 mm (57,1 pouces) |
| Poids à vide | 1 990 kg (4 387 livres) |
La F10 M5 a été dévoilée au Salon de Francfort 2011 et les ventes ont commencé en novembre 2011. Elle est propulsée par un moteur V8 bi-turbo, ce qui en fait le premier modèle M5 à turbocompresseur. La boîte de vitesses sur la plupart des marchés est une transmission à double embrayage Getrag (maintenant Magna) 7DCI600 , marquant la première fois qu'une M5 utilise une transmission automatique à double embrayage. Une transmission manuelle traditionnelle à 6 vitesses était également disponible aux États-Unis.
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Le moteur BMW S63 B44TÜ est une version améliorée du V8 bi-turbo de 4,4 L (269 pouces cubes) introduit pour la première fois dans l' E70 X5 M 2010 , générant une puissance maximale de 412 kW (560 ch; 553 ch) à 6 000-7 000 tr/min et 680 N⋅m (502 lb⋅ft) à 1 500-5 750 tr/min. Cela se traduit par un temps d'accélération officiel de 0 à 100 km/h (62 mph) de 4,4 secondes et une vitesse de pointe (avec le pack conducteur M en option ) de 305 km/h (190 mph). La F10 M5 a un temps au tour rapporté sur le Nürburgring de 7:55.
Un différentiel M actif fournit une vectorisation du couple entre les roues arrière, qui sont de 19 pouces en version standard. Les roues optionnelles de 20 pouces sont équipées de pneus Michelin Pilot Super Sport 265/35/20 à l'avant et 295/30/20 à l'arrière. Les freins standard sont des étriers avant à 6 pistons avec des freins en céramique de carbone en option. Le F10 M5 pèse 1 945 kg (4 288 lb), soit 90 kg (198 lb) de plus que son prédécesseur. La F10 M5 a été saluée pour sa boîte de vitesses améliorée et son économie de carburant ; cependant, le son du moteur, la sensation de direction et l'augmentation du poids ont été critiqués.
Le M5 a été produit aux côtés des modèles réguliers de la série 5 à l' usine BMW Dingolfing en Allemagne. La production s'est terminée en octobre 2016.
À partir de 2014, le pack compétition BMW M5 a été introduit. Le pack compétition augmente la puissance maximale du moteur à 423 kW (575 ch ; 567 ch) et dispose d'une configuration de suspension révisée (bagues, ressorts, amortisseurs, barres anti-roulis) qui abaisse la voiture de 10 mm (0,4 in). En 2015, la puissance de sortie du pack compétition du M5 a été portée à 441 kW (600 PS ; 591 hp) et 700 N⋅m (516 lb⋅ft)
Éditions spéciales
Pour célébrer le 30e anniversaire de la BMW M5 en 2015, BMW avait construit 300 modèles en édition spéciale, nommés "30 Jahre BMW M5". Les 300 voitures sont toutes livrées dans une peinture BMW édition spéciale dans la teinte de couleur individuelle appelée Frozen Dark Silver métallisé. A l'intérieur, "30 Jahre M5" est brodé sur les bas de caisse avant et les dossiers des sièges, et une plaque portant les inscriptions "30 Jahre M5" et "1/300" est placée sur la planche de bord.
F90 M5 (2017-présent)
| BMW M5 (F90) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | 2017-présent |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berline 4 portes |
| Disposition | Transmission intégrale |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | V8 biturbo S63 de 4,4 L |
| Transmission | 8-vitesse ZF GA8HP75Z automatique |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 982 mm (117,4 pouces) |
| Longueur | 4 965 mm (195,47 pouces) |
| Largeur | 1 903 mm (74,92 pouces) |
| Hauteur | 1 473 mm (57,99 pouces) |
| Poids à vide | 1 982 kg (4 370 livres) |
Le F90 M5 est basé sur la série G30 5 et utilise un groupe motopropulseur à traction intégrale ("xDrive"), c'est la première fois qu'un M5 n'est pas à propulsion arrière. Cependant, le système de traction intégrale est orienté vers les roues arrière. Il peut également être configuré pour envoyer la puissance aux roues arrière uniquement, si le contrôle électronique de stabilité (ESC) est désactivé. La transmission est une automatique ZF GA8HP75Z à 8 vitesses .
L'extérieur du M5 a été conçu par Seungmo Lim. La voiture a été dévoilée à la Gamescom en août 2017, pour promouvoir le lancement de Need for Speed Payback . La M5 a également été présentée au salon de l'automobile de Francfort (IAA) en septembre 2017. La M5 est produite aux côtés des modèles réguliers de la série 5 à l' usine BMW Dingolfing en Allemagne.
La F90 M5 accélère d'un point d'arrêt à 100 km/h (62 mph) en 3,4 secondes, et à 200 km/h (124 mph) en 11,1 secondes. Dans les mesures impériales, 60 mph (97 km/h) sont atteints en 2,8 secondes et 100 mph (161 km/h) en 6,6 secondes. Le quart de mile debout est atteint en 10,9 secondes, faisant de cette itération de la M5 une voiture de 10 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 250 km/h (155 mph) et la vitesse de pointe délimitée est de 305 km/h (190 mph) avec le M Driver's Package en option. Malgré le poids supplémentaire des composants de la transmission intégrale, le poids du F90 M5 est inférieur d'environ 40 kg (88 lb) à celui de la génération précédente M5.
En décembre 2017, la F90 M5 a établi les records du monde Guinness de la « dérive continue du véhicule la plus longue » et de la « dérive la plus longue des véhicules jumelés (à l'aide de l'eau) » sur une piste de dérapage humide , avec des distances de 374 km (232 mi) et 144 km (89 mi ) respectivement. La F90 M5 a enregistré un temps au tour du Nürburgring de 7:38.92 lors d'un test de Sport auto .
Vue 3/4 arrière
Moteur V8 bi-turbo BMW S63
Concours M5
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Le modèle BMW M5 Competition a été introduit en août 2018, avec une puissance portée à 460 kW (617 ch) à 6 000 tr/min et un couple inchangé à 750 N⋅m (553 lb⋅ft) entre 1 800 et 5 800 tr/min. Le temps d'accélération officiel de zéro à 100 km/h (62 mph) a été réduit de 0,1 seconde par rapport à la M5 ordinaire, ce qui signifie que zéro à 100 km/h (62 mph) prend 3,1 secondes selon BMW. D'autres changements incluent des ressorts plus rigides, un carrossage avant accru, une hauteur de caisse inférieure de 7 mm (0,3 in), des roues révisées et un système d'échappement redessiné avec un filtre à particules ajouté. Lors d'un test par sport auto, la M5 Competition a bouclé le Nürburgring en 7:35,90. Bien qu'annoncé à 460 kW (617 ch) (mesuré au niveau de la manivelle), le test dyno M5 Competition in Car and Driver a montré 460 kW (617 ch) aux roues, suggérant une puissance supérieure à celle annoncée.
Moteur et transmission
Le moteur est une évolution du S63 de la génération précédente. Avec une puissance de 441 kW (600 PS ; 591 ch), le nouveau M5 a la même puissance que les modèles en édition limitée "Compétition Package" et "30 Jahre M5" de la génération précédente, tandis que le couple a été porté à 750 N ⋅m (553 lb⋅ft), 70 N⋅m (52 lb⋅ft) de plus que dans la précédente M5.
La transmission est la transmission automatique ZF 8HP à huit rapports. La F90 est la première M5 à utiliser une transmission automatique à convertisseur de couple (par rapport à la transmission à double embrayage de la génération précédente ), que BMW déclare avoir été choisie pour sa durabilité et parce que les temps de passage ne sont pas significativement plus lents qu'une transmission à double embrayage.
Éditions spéciales
BMW a réalisé une édition spéciale de 400 unités pour ses débuts avec la F90 M5 avec une couleur individuelle Frozen Dark Red Metallic avec un intérieur blanc fumée individuel et une garniture individuelle en bois Piano Black avec une inscription « 1/400 » juste en dessous du bouton de commande iDrive. BMW l'a appelé la première édition M5 et, curieusement, ils ont été produits à la mi-2018.
Pour célébrer le 35e anniversaire de la M5 en 2019, BMW avait construit 350 unités de la "35 Jahre M5". Les 350 voitures sont toutes livrées dans une peinture BMW édition spéciale dans la nuance de couleur individuelle appelée BMW Individual Frozen Dark Grey II. A l'intérieur, "35 Jahre M5" est brodé sur les bas de caisse avant et les dossiers des sièges, et une plaque portant les inscriptions "35 Jahre M5" et "1/350" est placée sur la planche de bord.
M5 CS
Le M5 CS est la première version CS du M5, c'est normalement une version du M3 , M4 et M2. Il pèse 1 866 kg (4 114 lb), ce qui signifie qu'il est 116 kg (256 lb) plus léger que le M5 ordinaire. Cela est dû à l'utilisation accrue de fibre de carbone et d'autres pièces légères. Il n'est disponible qu'en deux couleurs individuelles BMW qui sont Frozen Brands Hatch Grey Metallic et Frozen Deep Green Metallic . Il a une garniture spéciale appelée Gold Bronze. La puissance du moteur a été portée à 467 kW (626 ch) mais la vitesse de pointe reste à 305 km/h (190 mph). La voiture entrera en production en mars 2021.
lifting
Le lifting F90 M5 a été dévoilé en juin 2020 pour l'année modèle 2021. Les principaux points forts du lifting comprenaient des phares et des feux arrière révisés avec les phares présentant un design minimaliste en forme de L pour les feux de jour. Le pare-chocs avant et les pare-chocs arrière ont également été redessinés, avec désormais un design globalement net. Le modèle de base n'a reçu aucune modification mécanique tandis que la M5 Competition a désormais des amortisseurs révisés et un réglage pour le système de suspension réglable. La variante bénéficie également d'un nouveau mode "Track" qui, lorsqu'il est activé, désactive toutes les aides à la conduite et le système d'infodivertissement pour une expérience de conduite plus ciblée. Cinq nouvelles couleurs extérieures ont été ajoutées aux options de couleurs, notamment le rouge Motegi, le gris Brands Hatch, le bleu tanzanite II, le rouge aventurine individuel et la pierre bleue gelée.
À l'intérieur, le M5 dispose désormais d'un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces remplaçant l'unité précédente de 10,25 pouces. Le système a également été mis à niveau vers iDrive 7.0 à partir du précédent NBT EVO ID6. Les nouvelles fonctionnalités du système d'infodivertissement incluent la fonctionnalité Android Auto sans fil, la reconnaissance vocale naturelle et la navigation basée sur le cloud de BMW qui fournit des calculs d'itinéraire plus rapides et des informations de trafic plus à jour. Deux nouvelles options de sellerie ont été ajoutées à l'intérieur, à savoir la sellerie cuir noir et Alcantara beige. Le lifting M5 a été mis en vente en août 2020.
Pièces de performance M
Le M5 peut être équipé de pièces M Performance qui sont celles utilisées dans le CS. Ceux-ci comprennent un séparateur, des jupes latérales, un becquet, un diffuseur et des pièces en fibre de carbone.
Voir également
Les références
| Modèle | années 1970 | années 1980 | années 90 | années 2000 | années 2010 | années 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| M1 | E26 M1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1M / M2 | E82 1M | F87 M2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M3 | E30 M3 | E36 M3 | E46 M3 | E90/92/93 M3 | F80 M3 | G80 M3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M4 | F82/83 M4 | G82/83 M4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M5 | E12 M535i | E28 M5 | E34 M5 | E39 M5 | E60/E61 M5 | F10 M5 | F90 M5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M6 | E24 M635CSi | E63/E64 M6 | F12/F13/F06 M6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M8 | G15 M8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M Coupé | E36/8 Z3 M | E86 Z4M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M Roadster | E36/7 Z3 M | E85 Z4M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5M | E70 X5M | F85 X5M | F95 X5M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X6M | E71 X6M | F86 X6 M | F96 X6 M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||