BMW M62 - BMW M62
Moteur BMW M62 | |
---|---|
Aperçu | |
Production | 1995-2005 |
Disposition | |
Configuration | 90° V8 |
Déplacement | 3,5 à 4,8 L (214 à 293 pouces cubes) |
Matériau du bloc | Aluminium |
Matériau de la tête | Aluminium |
Train de soupapes |
DOHC , avec VVT sur les versions M62TU |
Système d'entraînement de synchronisation | Chaîne |
La combustion | |
Type de carburant | Essence |
Chronologie | |
Prédécesseur | BMW M60 |
Successeur | BMW N62 |
La BMW M62 est un moteur essence V8 à aspiration naturelle qui a été produit de 1995 à 2005. Successeur de la BMW M60 , la M62 est dotée d'un bloc moteur en aluminium et d'une chaîne de distribution à une rangée.
En 1998, une mise à jour technique comprenait VANOS (calage variable des soupapes) pour les arbres à cames d'admission.
Le moteur S62 est la version haute performance BMW M du M62, qui a été lancée dans l' E39 M5 , la BMW Z8 , l' Ascari KZ1 et l' Ascari A10.
Concevoir
Comme le moteur BMW M60 qu'il a remplacé, le M62 est un moteur à DACT avec quatre soupapes par cylindre , un bloc en aluminium et des culasses en aluminium. Le M62 a des bielles forgées à rupture de rupture, des pistons hypereutectiques avec des jupes latérales à revêtement ferreux. La plupart des moteurs M62 utilisaient de l' Alusil pour le matériau du bloc, mais certains des premiers moteurs M62 utilisaient à la place un revêtement de cylindre Nikasil .
La technologie Alusil intègre du silicium dans l'ensemble de la fonte d'aluminium afin que les chemises ou les alésages traités au sein de cette famille de blocs ne soient pas nécessaires.
Le M62 utilise une unité de contrôle moteur Bosch Motronic 5.2 (également appelée "DME") et un MAF à fil chaud .
Mise à jour technique
En 1998, une "mise à jour technique" a été appliquée au M62, résultant en les variantes M62TU. Les nouvelles fonctionnalités incluent un seul VANOS (calage variable des soupapes pour l'arbre à cames d'admission) et une commande électronique des gaz . La gestion du moteur a été mise à jour vers Motronic ME7.2.
Versions
Les chiffres indiqués concernent les modèles européens.
Version | Déplacement | Puissance | Couple | Ligne rouge | Année |
---|---|---|---|---|---|
M62B35 | 3 498 cm3 | 173 kW (232 ch) à 5 700 tr/min |
320 N⋅m (236 lb⋅ft) à 3 300 tr/min |
6 200 | 1996 |
M62TUB35 | 184 kW (247 ch) à 5 800 tr/min |
345 N⋅m (254 lb⋅ft) à 3 800 tr/min |
1998 | ||
M62B44 | 4 398 cm3 | 210 kW (282 ch) à 5 700 tr/min |
420 N⋅m (310 lb⋅ft) à 3 900 tr/min |
6 100 | 1996 |
M62TUB44 | 210 kW (282 ch) à 5 400 tr/min |
440 N⋅m (325 lb⋅ft) à 3 600 tr/min |
1998 | ||
M62B46 | 4 619 cm3 | 250 kW (335 ch) à 5 700 tr/min |
470 N⋅m (347 lb⋅ft) à 3 800 tr/min |
1997 | |
M62TUB46 | 4 619 cm3 | 255 kW (342 ch) à 5 700 tr/min |
480 N⋅m (354 lb⋅ft) à 3 700 tr/min |
6 500 | 2001 |
Alpina F5 | 4 837 cm3 | 276 kW (370 ch) à 6 000 tr/min |
510 N⋅m (376 lb⋅ft) à 3 700 tr/min |
2003 | |
S62B50 | 4 941 cm3 | 294 kW (394 ch) à 6 600 tr/min |
500 N⋅m (369 lb⋅ft) à 3 800 tr/min |
7 000 | 1998 |
M62B35
Le M62B35 a un alésage de 84 mm (3,3 in) et une course de 78,9 mm (3,1 in).
Applications:
- 1996-1998 BMW Série 5 (E39) 535i
- 1996-1998 BMW Série 7 (E38) 735i/735iL
M62TUB35
En 1998, la mise à jour technique a été appliquée, résultant en le M62TUB35. Les versions utilisées dans l'application de la série E39 5 ont légèrement plus de puissance que les versions utilisées dans la série E38 7.
Applications:
- 1999-2001 BMW Série 7 (E38) 735i/735iL - 173 kW (232 ch)
- 1998-2003 BMW Série 5 (E39) 535i - 184 kW (247 ch)
M62B44
Le M62B44 a un alésage de 92 mm (3,6 in) et une course de 82,7 mm (3,26 in).
Applications:
- 1996-1998 BMW Série 5 (E39) 540i
- 1996-1998 BMW Série 7 (E38) 740i/740iL
- 1997-1999 BMW Série 8 (E31) 840Ci
M62B46
Le M62B46 a été développé par Alpina et a été désigné F3, basé sur le M62B44. Il a un alésage de 93 mm (3,7 in) et une course de 85 mm (3,3 in).
Applications:
- 1997-1998 Alpina B10 V8
M62TUB44
En 1998, la mise à jour technique a été appliquée, résultant en le M62TUB44. Aux États-Unis, la puissance des modèles 540i 2001-2003 a été portée à 216 kW (290 ch).
Applications:
- 1998-2003 BMW Série 5 (E39) 540i
- 1999-2001 BMW Série 7 (E38) 740i/740iL
- 1999–2003 BMW X5 (E53) X5 4.4i
- 2000–2004 Morgan Aéro 8
- 2002–2005 Range Rover
M62TUB46
Le M62TUB46 est basé sur le M62TUB44. Les révisions incluent des moyeux vanos entièrement métalliques. Arbres à cames d'admission et d'échappement de levage de 10,5 mm. Ressorts de soupapes plus forts. Alésage de 93 mm (3,7 in) Course de 85 mm (3,3 in). Poulie d'entraînement de vilebrequin sous entraînée. Anneau racleur d'huile en deux pièces au lieu de trois pièces. Pistons de 93 mm avec une hauteur réduite en raison de l'augmentation de la course.
Applications:
- 1999-2001 Alpina B10 V8
- 2000–2004 Morgan Aero 8 GTN
- 2002–2004 BMW X5 (E53) X5 4.6is
Alpina F5
Le F5 a été développé par Alpina, basé sur le moteur M62B48. Il a un alésage de 93 mm (3,7 in) et une course de 89 mm (3,5 in).
Applications:
- 2002-2004 Alpina B10 V8S
- 2002-2003 Alpina Roadster V8
S62
Moteur BMW S62 | |
---|---|
Aperçu | |
Production | 1998-2003 |
Disposition | |
Configuration | 90° V8 |
Déplacement | 4,9 L (4 941 cm3) |
Matériau du bloc | Aluminium |
Matériau de la tête | Aluminium |
Train de soupapes | DACT avec VVT |
Ratio de compression | 11.0:1 |
La combustion | |
carburant système | puisard sec |
Type de carburant | Essence |
Sortir | |
Puissance de sortie | 294 à 466 kW (400 à 634 ch ; 394 à 625 ch) |
Sortie de couple | 500 à 600 N⋅m (369 à 443 lb⋅ft) |
Le moteur BMW S62 (code de modèle complet S62B50 ) est la variante hautes performances du M62, qui équipe les E39 M5 et E52 Z8 . Le S62 était le premier moteur V8 de BMW à avoir un double VANOS (calage variable des soupapes sur les arbres à cames d'admission et d'échappement).
Le moteur S62 produit 294 kW (400 PS ; 394 ch) à 6600 tr/min et 500 N⋅m (369 lb⋅ft) à 3800 tr/min. La ligne rouge est de 7000 tr/min. L'alésage et la course sont respectivement de 94 mm (3,7 in) et 89 mm (3,5 in). Cela se traduit par une cylindrée de 4 941 cm (301,5 pouces cubes), par rapport aux 4 398 cm (268,4 pouces cubes) du plus gros moteur M62 de l'époque.
Les autres différences par rapport au M62 incluent :
- Corps de papillon individuels pour chacun des huit cylindres, qui sont actionnés électroniquement et ont une réponse de l'accélérateur en mode "normal" et "sport" sélectionnable par le conducteur.
- Le taux de compression est de 11,0:1, contre 10,0:1 pour le M62
- Une chaîne de distribution à double rangée , par rapport à la chaîne à une rangée utilisée par le M62
- Arbres à cames creux.
- L'unité de commande du moteur est un Siemens MSS 52
- Prises d'air doubles et capteurs de débit massique
- Un système d'huile à carter semi- sec , composé de deux pompes de balayage supplémentaires qui s'active dans les virages serrés
Comme pour le M62, le S62 a un bloc et une tête en aluminium. La S62 a été assemblée à l'usine BMW de Dingolfing .
Applications:
- 1998-2003 BMW M5 (E39)
- 2000-2003 BMW Z8
- 1999-2006 Ascari KZ1
- 2006 Ascari A10
Bentley Arnage
La Bentley Arnage 1998-2000 (Green Label) est propulsée par une version bi-turbo développée par Cosworth du M62B44. Ce moteur produit 260 kW (349 ch) et 569 N⋅m (420 lb⋅ft).
Les références
années 1980 | années 90 | années 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Droite-4 | << M10 | M40 | M43 | N40 / N42 | N45 / N46 >> | |||||||||||||||||||||||||
M42 | M44 | N43 >> | ||||||||||||||||||||||||||||
S14 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Droit-6 | << M20 | M50 | M52 | M54 | N52 >> | |||||||||||||||||||||||||
<< M30 | N53 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
<< M88 / M90 | S38 | |||||||||||||||||||||||||||||
S50 / S52 | S54 | |||||||||||||||||||||||||||||
Droit-6 turbo |
M102 | M106 | N54 >> | |||||||||||||||||||||||||||
N55 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||
V8 | M60 | M62 | N62 >> | |||||||||||||||||||||||||||
S62 | S65 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
V8 turbo | N63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
V10 | S85 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
V12 | M70 | M73 | N73 >> | |||||||||||||||||||||||||||
S70 | ||||||||||||||||||||||||||||||
V12 turbo | N74 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
La production du modèle précédent se poursuit en parallèle |